Zobacz pełną wersję : Wszystko o mini-me
Temat o mini-me staje się coraz bardziej popularny i coraz więcej osób "przerabia" w ten sposób swoje samochody. Ja sam również będe miał zamiar zrobić takiego mini swapa w swojej Hondzie :wink: dlatego chciałbym zebrać jak najwięcej informacji o tego rodzaju przeróbkach oraz chciałbym bardzo aby użytkownicy forum pomogli mi zebrać wszystkie informacje o mini-me do jednej kupy :wink: Głównie chodzi mi o przekładke z D15B2/D16Z6 oraz D15B7/D16Z6.
Na sam początek aby był jakiś punkt zaczepienia postanowiłem amatorsko przetłumaczyć temat z honda-tech.com. W przetłumaczonym tekście znajduje się napewno sporo błedów gdyż niezbyt dobrze szprecham po Angielsku i żeby to zrobić siedziałem przy kompie razem z kuzynem (Danio_89) przez jakieś 12 godz :D Fajnie by było jakby znający się w tym temacie porawili moje błędy oraz napisali coś od siebie (wszystko ale absolutnie wszystko :P co się może przydać do zrobienia mini-me)
:arrow: link do oryginalnego tekstu :
http://www.honda-tech.com/zerothread?id=635580
oraz moje wypociny (proszę o poprawienie głupich błędów, których jest pewnie sporo):
Witam na moim opisie D15 SOHC VTEC Mini-me!
Jest to opis o przełożeniu głowicy D16Z6 do Hondy Civic LX z blokadą D15B7. Jeśli myślisz o zrobieniu mini-me swap w swoim 1992-95 Civic z użyciem głowicy D16Z6, ten opis jest miejscem którego szukasz. Opisze szczegółowo cały proces mini-me, włączając listę zakupów, potrzebnych narzędzi, rzeczy na które trzeba szczególnie uważać, czego spodziewać się po zakończeniu i pomysły na przyszłe modyfikacje. Te instrukcje są przeznaczone dla 92-95 Civic D15B7 DX , LX mini-me’s, ale większość pomysłów może być użyta do CX z tłokami ze wspomaganiem dla 4 zaworów. Nie próbuj tego swapa na civicu VX, zawory mają za duże naczynia i sprężanie będzie przebiegało zbyt powoli. W takim razie... zaczynajmy!
1.Czym dokładnie jest mini-me?
Mini-me to nieformalna nazwa dla Serii-D SOHC VTEC. Większość swapów mini-me składa się z głowic D16Y8 albo D16Z6 na USDM D15B, D16A6, albo D16Y7 blocks. Głowica JDM D15b VTEC będzie również pracowała.
2.Dlaczego powinienem zrobić mini-me swap?
Wybrałem mini-me swap po tym, jak przeczytałem i usłyszałem jak ich duża moc równoważy się z tym, jakie są tanie. To udowodnione, że ta kombinacja z cienką uszczelką głowicy D16Y8, wyprodukuje około 11:1 CR. Jednakże, po podliczeniu kompresji z użyciem kalkulatora kompresji Serii-D, wynik przedstawiał jedyne 10.1:1. Żeby podnieść kompresje o kilka stopni , możesz usunąć środkową warstwę z uszczelki głowicy Y8. Teoretycznie, mini-me z uszczelką głowicy Y8 powinno dać tyle mocy, ile D16Z6, +/- kilka koni mechanicznych.
Honda Civic Sedan LX 102HP D15B7:
http://www.we-todd-did-racing.com/wetoddimage.wtdr/i=wMTI2OTI4NnM0MTNkZmQzMXk1NDE%3D
3. Jakie części należy kupić?
Dla swapa mini-me Z6 będziesz potrzebował 4 podstawowych rzeczy: D16Z6 głowica cylindra (wliczając pokrywa zaworów, rozdzielacz, świece, przewody WN, itp.), pas rozrządu D16Z6, uszczelka głowicy D16Y8 (D16Z6 również pracuje, ale Y8 jest lepsza, metalowa), i P28 ECU (upewnij się, że dla automatycznych skrzyń biegów kupujesz automatyczne ECU, a dla manualnych – manualne).
Ważne: Niektórzy ludzie z Honda-Tech i niektóre strony w internecie podają, że pas rozrządu VX (D15Z1) jest jedynym odpowiednim dla tego swapa. Ponieważ jest dostosowany do 1.5L VTEC. To nie jest prawdą! Kiedy zrobiłem wstępny swap głowicy, użyłem paska rozrządu VX. VX był dużo za ciasny, a silnik „wył” na wysokich obrotach. Niestety, nie odkryłem tego dopóki głowica całkowicie się nie „rozsypała”. Pas rozrządu VX ma 103 zęby, Z6 104 a B7 106 ząbków. W końcu zastąpiłem pas rozrządu VX paskiem od Z6, który pasował znacznie lepiej i nie „wył”. Pasek rozrządu D16Z6 jest właściwym paskiem do użycia z blokiem B7/kombinacją głowic Z6.
Przewody WN od D16Z6 i D15B7 są NIE wymienne. Przy tym swapie będziesz potrzebował przewody WN od D16Z6. Poza tym, 96-00 Civic EX’s ma kompresje o współczynniku 9.6:1, więc świece z tego silnika będą lepsze z wyższą kompresją niż te z Z6. Części Hondy # 98079-5614P, NGK ZFR6J-11.
Możesz użyć swojego dopływu powietrza i kolektorów wydechowych. Wszystkie kolektory z Serii-D są wymienne. Jednakże, oba kolektory z D16Z6 są znacznie lepsze niż te z D15... Więc jeśli możesz kupić je za naprawdę niską cenę nie wahaj się tego zrobić. Dodatkiem do wyżej wymienionych głównych części, będą części mniej ważne: płyn do chłodnic i przewody (żeby połączyć VTEC i ciśnienie oleju z ECU).
Jednakże, żeby mieć pewność że po swapie wszystko będzie działało bez zarzutu dodam jeszcze kilka dość ważnych części takich jak: nowa pokrywa rozdzielacza i rotor, nowa pompa wodna, nowe przewody WN oraz nowa pokrywa zaworów i uszczelki.
Lista części:
Wymagane:
-D16Z6 głowica (włączając pokrywę rozdzielacza, pokrywę zaworów, świece/przewody, wiązka VTEC, itp.)
-D16Z6 albo D16Y8 uszczelka głowicy
-P28 ECU
-D16Z6 pasek rozrządu
-Świece i przewody dla przełącznika ciśnienia oleju VTEC
Opcjonalne:
-D16Z6 kolektor ssący
-D16Z6 kolektor wydechowy
*Jeśli usuniesz swoje kolektory upewnij się, że masz nowe uszczelki
Zalecane:
-pompa wodna
-świece (EX D16Y8)
-przewody WN
-pokrywa zaworów
-pokrywa rozdzielacza i rotor
4. Jakich narzędzi będziesz potrzebował?
Więc, około 95% całej pracy może być wykonana przy pomocy klucza o rozmiarze 3/8 cala i zestawu śrubokrętów. Jednakże, będziesz jeszcze potrzebował grzechotki. Będziesz dodatkowo potrzebował przecinaka do drutów i trochę taśmy izolacyjnej.
5. Ok, mam wszystkie części i narzędzia, jak mam zacząć swapa głowicy?
W porządku, pierwsze co musisz zrobić to usunąć głowice cylindrów.
Oto instrukcje krok po kroku jak zdjąć głowice:
1. Rozłącz ujemny zacisk od akumulatora
2. Pozbyć się płynu chłodzącego
3. Zmniejszyć ciśnienie benzyny
4. Usunąć dolot powietrza
5. Usunąć paliwo z przewodów
6. Usunąć przepustnicę i kable
7. Usunąć kontrolny kabel przepustnicy
8. Usunąć powrotny przewód paliwowy i podciśnieniowy serwa hamulców
9. Usunąć okablowanie silnika oraz okablowanie z głowicy cylindra, oraz kolektor ssący
10. Odłączyć przewody od świec, a następnie usunąć z rozdzielacza
11. Odłączyć kabel łączący silnik z pokrywą głowicy
12. Usunąć pasek wspomagania kierownicy i pompę (NIE rozłączać przewodów)
13. Usunąć wspornik wspomagania kierownicy
14. Usunąć podciśnieniowe przewody związane z obiegiem spalin oraz węże od wody z kolektora ssącego
15. Odłącz górny wąż chłodnicy oraz wąż nagrzewnicy od głowicy cylindrów
16. Usunąć węże od wody z obudowy termostatu
17. Usunąć wspornik kolektora ssącego
18. Usunąć nakrętki i rozłączyć kolektor wydechowy z rurą wydechową A.
19. Usunąć wspornik kolektora wydechowego
20. Usunąć przewód PCV, potem usunąć pokrywę głowicy cylindra
21. Usunąć górną pokrywę paska rozrządu
22. Zluzować pas rozrządu i obrócić go o 180o żeby zmniejszyć napięcie
23. Popchnij napinacz aby zwolnić napięcie paska rozrządu, potem dokręcić śrubę regulacyjną
24. Usunąć pasek z koła pasowego
25. Usunąć zawory cylindra, potem usunąć głowicę cylindra
Ok... kiedy głowica jest usunieta... powinno to wyglądać mniej więcej tak...
http://www.we-todd-did-racing.com/wetoddimage.wtdr/i=wMTI2OTMxNnM0MTNkZmQzMXk1NDE%3D
Bardzo ważne: Jeśli posiadasz blok od D15 (albo jakikolwiek inny z Serii-D), musisz się upewnić, że usunąłeś otwór wylotowy oleju pomiędzy 2 a 3 cylindrem, zanim przystąpisz do swapa. Jeśli tego nie zrobisz, nie będziesz miał VTEC. Ja zapomniałem usunąć otwór wylotowy za pierwszym razem. Nie dostaniesz kodu, twój ECU wyświetli, że wiązka działa poprawnie, tak samo jak wszystko inne, ale VTEC nie będzie załączony. Upewnij się, że usunąłeś otwór wylotowy. Ja wziąłem śrubokręt, wkręciłem go w otwór wylotowy, po czym wyciągnąłem przy pomocy kombinerek.
Z otworem wylotowym w środku:
http://www.we-todd-did-racing.com/wetoddimage.wtdr/i=wMTcyNzY1NnM0MTNkZmQzMXk1NDE%3D
Wyjmujesz otwór wylotowy poprzez wyjęcie go kombinerkami:
http://www.we-todd-did-racing.com/wetoddimage.wtdr/i=wMTcyNzYzNnM0MTNkZmQzMXk1NDE%3D
Otwór wylotowy usunięty:
http://www.we-todd-did-racing.com/wetoddimage.wtdr/i=wMTcyNzYxNnM0MTNkZmQzMXk1NDE%3D
Ahhhhh.... dużo lepiej...
http://www.we-todd-did-racing.com/wetoddimage.wtdr/i=wMTcyNzY0NnM0MTNkZmQzMXk1NDE%3D
Po tym jak wyjmiesz otwór wylotowy, przyjdzie pora na szlifowanie powierzchni bloku, tak aby nie zostały na niej żadne stare, zaschnięte uszczelki (nie będziesz się musiał więcej o to martwic, ponieważ szczęśliwie, twoja przyszła uszczelka Y8 będzie metalowa). Jeśli znajdziesz strużki w cylindrze, napełnij go ciepłą wodą z mydłem, po czym wypłucz wióry. Upewnij się, że nie ma wody w cylindrach zanim umieścisz wszystko z powrotem na swoim miejscu.
Teraz kolej na założenie nowej głowicy. Polecam wszystkim posiadanie instrukcji przed oczami, ponieważ jest wypełniona szczegółowymi obrazkami i diagramami.
- Możesz użyć ponownie swoich zaworów od D15B7 ponieważ są takie same
- Zawsze używaj nowych uszczelek
- Jeśli używasz starego kolektora ssącego z nową głowicą, upewnij się, że używasz również nowych uszczelek, to samo dotyczy przepustnicy. Jeśli ją usuniesz, będziesz potrzebował nowych uszczelek.
- Głowica cylindra i blok silnika powinny być zawsze czyste
- Przekręć wałem korbowym tak, aby tłok nr 1 znalazł się w górnym punkcie
1. Zainstaluj kolektor ssący i zaciśnij nakrętki „na krzyż” zaczynając od wewnątrz
2. Zainstaluj kolektor wydechowy i zaciśnij nakrętki „na krzyż” zaczynając od wewnątrz
3. Zainstaluj wspornik kolektora wydechowego
4. Zainstaluj dwie tulejki które naprowadzają głowice i ustawiają ją w odp. pozycji na bloku, uszczelkę głowicy, oraz głowicę
- dolej czysty olej silnikowy na gwint śruby oraz czystą powierzchnie kontaktową
5. Zamontuj śruby które przytwierdzą kolektor ssący do jego wspornika ale nie dokręcaj ich „do końca”
6. Zainstaluj zawory cylindra w dwóch krokach, zaczynając od wewnątrz i przesuwając się do zewnątrz:
-Krok 1:22 lb ft
-Krok 2: 53 lb ft
7. Zainstaluj rurę wydechową A. łącząc ją z kolektorem wydechowym
8. Zaciśnij śruby przy wsporniku z kolektorem ssącym
9. Zainstaluj rurę wydechową A. na jej wsporniku
10. Po instalacji sprawdź, czy wszystkie rury, przewody i połączenia są zainstalowane poprawnie
11. Wyreguluj czas otwarcia zaworów
12.Apply liquid gasket to the head mating surface of the number 1 and number 5 or number 6 cam holder then install the cylinder head cover (you can neglect this because you need to leave it off for the timing belt install)
13. Zainstaluj dolot powietrza
14. Wypełnij radiator płynem do chłodnic
Założona głowica:
http://www.we-todd-did-racing.com/wetoddimage.wtdr/i=wMTI2OTMzNnM0MTNkZmQzMXk1NDE%3D
Ok. zbliżamy się do końca. Teraz jedyne co zostało to pasek rozrządu i regulacja VTEC.
Czas zająć się paskiem rozrządu. Polecam wszystkim posiadanie instrukcji przed oczami, ponieważ jest wypełniona szczegółowymi obrazkami i diagramami.
1. Usunąć osłonę silnika od spodu
2. Usunąć pompę wspomagania ukł. kierowniczego (dotychczas powinno być wykonane)
3. Usunąć kompresor A/C, ustawić koło pasowe na wsporniku i pasku (z A/C) potem usunąć pasek alternatora
4. Usunąć wspornik P/S (dotychczas powinno być wykonane)
5. Poluzuj alternator, wyreguluj śrubę i osiową nakładkę. Potem usuń pasek.
6. Usuń siłownik i wspornik na zbiornik P/S
7. Usuń nakładki wspomagania silnika. Loosen the mount bolt and pivot the engine side mount rubber out of the way.
8. Usuń pokrywę głowicy cylindra (dotychczas powinno być wykonane)
9. Usuń górną pokrywę paska rozrządu (dotychczas powinno być wykonane)
10. Usuń specjalny pasek oraz wał korbowy koła pasowego (potrzebujesz do tego pistoletu powietrznego)
11. Usuń dolną pokrywę paska rozrządu
12. Zluzować pas rozrządu i obrócić go o 180o żeby zmniejszyć napięcie (dotychczas powinno być wykonane)
13. Popchnij napinacz aby zwolnić napięcie paska rozrządu, potem dokręć śrubę regulacyjną
14. Zdejmij pasek rozrządu z koła pasowego
Zalecam zmianę pompy wodnej w momencie zmiany paska rozrządu. Nie jest to bardzo drogie, to tylko kilka śrub. Jeśli pompa wodna zawiedzie, możesz pocałować swój silnik na pożegnanie, więc jest to rzecz warta zrobienia.
Teraz, kiedy zdjąłeś stary pasek (i mam nadzieje włożyłeś pompę wodną), pora na włożenie nowego paska rozrządu. Polecam wszystkim posiadanie instrukcji przed oczami, ponieważ jest wypełniona szczegółowymi obrazkami i diagramami.
1.Pamiętaj, żeby instalować nowy pasek rozrządu w odwrotnej kolejności do ściągania.
2. Umieść wał korbowy i koło pasowe na górnym martwym punkcie
A. Przesuń wał korbowy tak aby tłok numer 1 był na pozycji górnego martwego punktu
B. Ustaw w linii oznaczenia górnego martwego punktu na kole pasowym z użyciem wskaźników tylnej pokrywy
3. Załóż pasek rozrządu
4. Poluzuj śrubę regulacyjną, dociśnij ją po napięciu paska rozrządu
5. Obróć wał korbowy 4-6 razy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tak żeby pasek rozrządu pasował na koło pasowe
6. Ureguluj napięcie paska rozrządu
7. Sprawdź wał korbowy i koło paskowe na górnym martwym punkcie
8. Jeśli koło pasowe nie jest ustawione na górnym martwym punkcie, zdejmij pasek rozrządu i ustaw ułożenie ponownie
Upewnij się, że wyregulowałeś napięcie alternatora i pasków A/C, tak jak paska wspomagania układu kierowniczego. Spójrz na wszystko jeszcze raz, upewnij się czy wygląda dobrze, ponieważ zbliżasz się do końca.
6.Skończyłem swapa głowic, co mam zrobić żeby zaczął działać mój VTEC?
P28 ECU jest wetknięty prawidłowo, jedynym co musisz zrobić jest podłączenie kabla VTEC. Pierwsze co musisz zrobić to zdobyć wtyczkę silnika dla wiązki oleju dla VTEC.
Poniżej możesz zobaczyć moją wtyczkę do silnika:
http://www.imagestation.com/picture/sraid71/p08879e7414b82ba4a2683759e98690ea/fb8f77e2.jpg
Rysunek jak wygląda tył wtyczki ECU:
http://www.imagestation.com/picture/sraid81/p890985c2ebc9651a96d54829b570f8ee/faf4bf66.jpg
Będziesz musiał podłączyć niebieski kabel (albo jakikolwiek kolor kabla wychodzącego z wtyczki) do końcówki D6, a potem podłączyć czarny kabel z wtyczki gdziekolwiek do silnika. Potem należy podłączyć zielony kabel z wiązki VTEC do końcówki A4.
To wszystko! Praca skończona! Upewnij się czy nie ma żadnych błędów komputera, jeśli są sprawdź wszystko od początku.
Mój Mini-me w całości skończony:
http://www.we-todd-did-racing.com/wetoddimage.wtdr/i=wMTM1MjQ4NnM0MTNkZmQzMXk1NDE%3D
No i wszystko zostało przetłumaczone :wink: Teraz trzeba będzie poprawić błędy o co proszę innych oraz dawanie nowych informacji o co też proszę innych :D
bledow faktycznie troche jest, ale moze komus rzeczywiscie to sie przyda, w sumie dobry pomysl z przetlumaczeniem. Juro postaram sie poprawic bledy, kazdy co ma cos do dodania niech pisze a pozniej posklejam to w jakis art.
Teoretycznie, mini-me z uszczelką głowicy Y8 powinno dać tyle mocy, ile D16Z6, +/- kilka koni mechanicznych.
raczej -
uszczelka głowicy D16Y8 (D16Z6 również pracuje, ale Y8 jest lepsza, metalowa)
od Z6 tez jest metalowa 3-warstwowa
Ważne: Niektórzy ludzie z Honda-Tech i niektóre strony w internecie podają, że pas rozrządu VX (D15Z1) jest jedynym odpowiednim dla tego swapa. Ponieważ jest dostosowany do 1.5L VTEC. To nie jest prawdą! Kiedy zrobiłem wstępny swap głowicy, użyłem paska rozrządu VX. VX był dużo za ciasny, a silnik „wył” na wysokich obrotach.
tez to czytalem w ktoryms numerze HONDATUNINGMAGAZINE ze od VX jest idealny, ale skoro mowisz ze nie...
-D16Z6 głowica (włączając pokrywę rozdzielacza, pokrywę zaworów, świece/przewody, wiązka VTEC, itp.)
wystarczy stara wiazka + 2 dodatkowe kabelki do VTEC-a
Nie próbuj tego swapa na civicu VX, zawory mają za duże naczynia i sprężanie będzie przebiegało zbyt powoli
to sie odnosi do D15Z1 (Aśka)
Żeby podnieść kompresje o kilka stopni , możesz usunąć środkową warstwę z uszczelki głowicy Y8
moze nazwijmy to planowaniem
oba kolektory z D16Z6 są znacznie lepsze niż te z D15
ciekawa informacja
Dziś będzie reszta, a że jest sporo błędów i to w dodatku głupich to wiem :oops: ale myślę, że damy rade zrobić fajny temacik o mini-me ;) To co jest źle i się nie podoba albo można zrobić to lepiej to piszcie i się zmieni. I pamiętajcie, że ja tego nie pisałem tylko tłumaczyłem więc nie mieć problemów do mnie :roll:
A tak przy okazji to mam kilka pytań:
- Jakiego można spodziewać się przyrostu mocy? (z tego co słyszałem i czytałem to +/- 125KM czyli tyle co w D16Z6)
-O ile wzrasta spalanie? (pytanie do tych co już coś takiego zrobili)
-Jak wpływa to na silnik, czy zwiększa się jego zużycie ?
-Czy podejdzie kolektor ssący i przepustnica od B16A2? I czy w ogóle jest sens zakładać jakiekolwiek części od B16?
I nie dawać kolejnego ostrzeżenia, że nie szukam :roll: Po prostu chciałbym aby wszystkie rzeczy tego typu znalazły się w jednym miejscu aby ułatwić szukanie wszystkim co chcą wiedzieć trochę o mini-me
Jakiego można spodziewać się przyrostu mocy? (z tego co słyszałem i czytałem to +/- 125KM czyli tyle co w D16Z6)
125-127KM, chyba ze głowice sie jeszcze jakos obrobi to więcej
O ile wzrasta spalanie? (pytanie do tych co już coś takiego zrobili)
u mnie sie nie zmienilo, ale ja zrobilem mini-me na glowiece D16Y7 :)
-Jak wpływa to na silnik, czy zwiększa się jego zużycie ?
nie
Czy podejdzie kolektor ssący i przepustnica od B16A2? I czy w ogóle jest sens zakładać jakiekolwiek części od B16?
kolektor nie, przepustnica tak
Wszystko przetłumaczone :wink: Teraz tylko było by fajnie jakby rem troche poprawił :wink:
Furious, a myślisz że włożenie przepustnicy od b16a2 było by dobrym rozwiązaniem ? Jak nie to jaką byś proponował ?
Żeby podnieść kompresje o kilka stopni , możesz usunąć środkową warstwę z uszczelki głowicy Y8
moze nazwijmy to planowaniem
Chyba to nie najlepszy pomysl, bo planowanie glowicy nie ma zbyt duzo wspolnego
z wyjeciem srodkowej warstwy w 3 warstwowej seryjnej uszczelki.
No właśnie też mi się tak wydaje :roll: A jak już jesteśmy przy uszczelkach, to która wkońcu będzie lepsze od D16Z6 czy D16Y8? Która jest cieńsza?
D16Y8 jest chyba ciensza, przez co minimalnie ten silnik ma wyzsza kompresje
planowanie glowicy nie ma zbyt duzo wspolnego
z wyjeciem srodkowej warstwy w 3 warstwowej seryjnej uszczelki
wspólnego ma tyle ze podnosi kompresje, osobiście bałbym sie rozwarstwiać uszczelke, skoro lepszy efekt daje planowanie (chociazby redukuje krzywizne glowicy)
D16Y8 jest chyba ciensza, przez co minimalnie ten silnik ma wyzsza kompresje
uszczelki w D16Z6 i D16Y8 są tej samej wysokości (0,93mm), obie są 3-warstwowe, wiec nie dokonca rozumiem zdanie:
Żeby podnieść kompresje o kilka stopni , możesz usunąć środkową warstwę z uszczelki głowicy Y8
a to czemu z uszczelki D16Z6 nie mozna?
sajmon1100
12-08-06, 00:48
D16Y8 jest chyba ciensza, przez co minimalnie ten silnik ma wyzsza kompresje
powiem wam ze dziwna sprawa bo jak ja szukałem uszczelki od d16y8 to w 4 sklepach (bo w tylu byłem) uszczelka od d16y8 i d16z6 miała ten sam numer katalogowy ,tą samą grubość ,3 warstwy metalowe - nieudało mi sie znależć uszczelki tej niby lepszej czyli do d16y8
uszczelki w D16Z6 i D16Y8 są tej samej wysokości (0,93mm), obie są 3-warstwowe, wiec nie dokonca rozumiem zdanie:
zalerzy jakiej firmy :]
ja mam od d16z6 tacoma i jest 0,6mm stalowa od d16y8 jest tej samej grubosci metalowa czyli 0,6mm lecz juz przykladowo tokey ma uszczelke metalowa z d16z6 wlasnie chyba 0,8 czy 0,9mm :] wiec ile firm tyle roznic :]
uszczelki sa takie same. glowica Z6 ma wieksza komore spalania niz Y8, przez co zalozenie glowicy Y8 podnosi kompresje. glowica Y8 jest lepsza - kształt komory spalania obniza ryzyko spalania stukowego.
To wkońcu jaką założyć uszczelke i głowice żeby wszystko ładnie grało i były największe przyrosty mocy ?? :roll:
I jaka by była najlepsza przepustnica przy samym mini-me i jaka, jak by było zrobione mini-me + dalsze mody jeżeli ma to większe znaczenie? bo z tego co się dowiedziałem od b16a2 odpada ??
zakladasz przepustnice z auta ze zgodnym OBD. lepsza jest glowica Y8 bo podbija bardziej kompresje. do tego zapodaj wałek rozrządu crower.
a jesli masz wątpliwości to udaj sie do aso i kup uszczelke pasującą do konkretnej głowicy.
A nie będzie problemu łączenia jaj z blokiem od d15b2 i czy będzie można kierować się przy montażu tym opisem powyżej ? I czy nie będzie za duża kompresja ? Jakie w tym przypadku będa najlepsze tłoki ? Sorry za tyle pytań ale mam zabiar zrobić to mini-me i chciałbym żeby było wszystko dobrze :wink:
blok b2/b7, to jest to samo
glowica od D16Y8 to jest od silnika z OBD2. Do tego ta glowica jest rzadko spotykana, a jesli juz sie znajdzie, to bedzie drozsza od D16Z6, dlatego wybralbym wlasnie taka.
Glowica D16Y8 z tymi swoimi komorami, bylaby zapewne lepsza pod turbo, ale do silnika wolnossacego wybralbym D16Z6. Uszczelka dowolna z tego jak widac.
Przepustnice mozesz zalozyc od B16A2 nawet odpowiednio modyfikując kolektor dolotowy.
Kompresje wyliczysz np. z tego kalkulatora:
http://www.zealautowerks.com/dseries.html
Strzelaj w kompreche rzedu 10:1
Na głowicy od d16z6 i tłokach P29 od d16a1 (podobno sa dobre do takich modów) wychodzi 10.47 myślisz ze taka kompresja jest ok czy np. jeszcze robić planowanie ?? :roll:
I jak w końcu z tą przepustnicą? Jaka będzie najlepsza?
niedługo będę już po mini-me. Honda jest w trakcie robienia i z tego co widziałem na forum to chyba jeszcze nikt nie robił d15b2 na głowicę od z6 a właśnie jestem już w końcówce takich modów. Najgorzej miałem z elektryką. wyciągać więkrzość wiązek a w dodadku miałem wiązkę silnikową od anglika więc też sporo przekładania. w d15b7 było by łatwiej bo tylko dwa kabelki od vtec i nic więcej. pozdrawiam. niedługo postaram sie o jakąś fotorelację.
niewiem czy dobrze zrobilech ale mi wyszlo 10.14:1 :roll:
odświeże bo tak sobie szukam informacji i tutaj mi sie spodobaly tylko że... jest podane aby nie stosowac w d15z1 i to mnie ograniczylo... olać to? :roll:
odświeże bo tak sobie szukam informacji i tutaj mi sie spodobaly tylko że... jest podane aby nie stosowac w d15z1 i to mnie ograniczylo... olać to? :roll:
w z1 trzeba wymieniać wszystko (zostaje sam czysty blok) wiec sie nie oplaca
..podlacze sie...6 gen 96 rok...chcialbym zmienic na cos mocniejszego bez jakiejs wygorowanej zabawy w skomplikowane przerobki,,jakis w miare prosty swap,,,co polecacie..pzdr,,,
..podlacze sie...6 gen 96 rok...chcialbym zmienic na cos mocniejszego bez jakiejs wygorowanej zabawy w skomplikowane przerobki,,jakis w miare prosty swap,,,co polecacie..pzdr,,,
do czego chcesz sie podlaczyc? To temat o mini-me a nie o SWAPie.. uzyj opcji SZUKAJ
Witam,czy mini-mi D15Z6 na D16Z6 musze wymienic wszystkie z ponizszych czesci:
Lista części:
Wymagane:
-D16Z6 głowica (włączając pokrywę rozdzielacza, pokrywę zaworów, świece/przewody, wiązka VTEC, itp.)
-D16Z6 albo D16Y8 uszczelka głowicy
-P28 ECU
-D16Z6 pasek rozrządu
-Świece i przewody dla przełącznika ciśnienia oleju VTEC
czy :wystarczy tylko zaminic sama glowice od D16z6 ,a przewody ,swiece,pokrywe rozdzielacza,ECU,pasek rozrzadu... pozostawic od D15Z6???
Czy moze cos jeszcze polacacie zmienic w takim mini-mi
powinna wystarczyc sama zmiana glowicy i komputera ( od z6 nei moze zostac bo nie bedzie to dobrze dzialac)
..przepraszam..pomylilem pojecia :oops: ...czyli mini me do d14a4..ile moze kosztowac taki podstawowy pakiet?..moze ma ktos taki na sprzedaz?przypadkiem..i czy sa jakies problemy z tym wzgledem mojego silnika?..pzdr..
minimalny koszt w ktorym sie pewnie i tak nei zmiescisz to 1,5k, problemow raczej nie ma oprocz tego ze nikt tego nie robil :)... jeszcze
powinna wystarczyc sama zmiana glowicy i komputera ( od z6 nei moze zostac bo nie bedzie to dobrze dzialac)
to ze tak powiem gra warta swieczki i nie duzo roboty jak tylko glowica i komputer,a czy kolektor ssacy podejdzie od d16z6do d15z6 i czy warto wymienic ??
Pozdro
minimalny koszt w ktorym sie pewnie i tak nei zmiescisz to 1,5k, problemow raczej nie ma oprocz tego ze nikt tego nie robil ... jeszcze
..tzn.. :shock: ...mowicie serio :?: ..tyle mini me i zadnego na moim silniku :?: to co ja kupilem za wersje :cry:
minimalny koszt w ktorym sie pewnie i tak nei zmiescisz to 1,5k, problemow raczej nie ma oprocz tego ze nikt tego nie robil ... jeszcze
..tzn.. :shock: ...mowicie serio :?: ..tyle mini me i zadnego na moim silniku :?: to co ja kupilem za wersje :cry:
nikt tego poprostu nie robil z silnikiem 1.4, nie to ze sie nie da
[
to ze tak powiem gra warta swieczki i nie duzo roboty jak tylko glowica i komputer,a czy kolektor ssacy podejdzie od d16z6do d15z6 i czy warto wymienic ??
Pozdro
sorry za ot ale moim zdaniem to nie ma sensu...
d15z6 ma 114HP a d16z6 ma 125hp
przy takim mini-me ile mozna uzyskac? 10hp?
nie wiem czy warto za ta cene...
wcale bym sie nie zdzilwil gdyby glowica w d15z6 miala podobne kanaly jak ta z d16... (bo przeciez to najmocniejsze 1,5seryne-114KM/ pomijajac d15b)
poza tym nie wymienilabym kolektora dolotowego (przynajmniej od razu-bo ten z d15z6 moze miec takie same kanaly)
przeciez to d15z6 nie jest tragiczne-jakby mu skrócic ta długa skrzynke zrobic dolot i wydech to by to chyba podobnie latalo jak po takim minime...
glowica z d15z6 ma mniejsze zawory niz d16z6 wiec poprawa jakas bedzie.... jesli chce si ezbudowac jakies mocniejsze sohc to mysle ze warto to zrobic, jako pierwsza modyfikacja to lepiej zrobic cos innego...
przeciez to d15z6 nie jest tragiczne-jakby mu skrócic ta długa skrzynke zrobic dolot i wydech to by to chyba podobnie latalo jak po takim minime...
wlasnie na dniach bede zakladal kolektor 4-2-1 do tego dolot i wydech wic nastepny kork to pozostaje jedynie wlasnie mini-mi (oczywiscie oprocz skucenia skrzyni) mysle ze warto sprobowac jezeli bylby to przyrost ok 10KM zwlaszcza ze nie musze wymieniac tych wszystkich rzeczy jak kable koplke itp tylko glowice i komputer jak rem36 pisal.
Radzicie ze nie ma jednak sensu wymieniac kolektora ssacego???
Wiec radzicie
Wlasnie sobie uswiadomilem ze przeciez mam kolektor zamowiony pod d15z6 wic nie spasuje mi pewnie potem jak zrobie mimi-mi na d16z6 wiecie moze jak to wyglada???trzeba bedzie zmienic ten kolektor??
O ile mi wiadomo kolektor będzie pasował do całej serii D, więc nie ma się co obawiać.
W temacie dorzucam jeszcze niemieckie info wraz z fotkami o mini-me.
http://www.maxrev.de/civic-92-95-eg4-ej2-mini-me-d15b7-d15b2-sohc-vtec-guide-t565.htm
oraz (z passwordjdm.pl)
link do oryginalnego tekstu :
http://www.honda-tech.com/zerothread?id=635580
Witam na opisie D15 SOHC VTEC Mini-me!
Jest to opis o przełożeniu głowicy z silnika D16Z6 na blok D15B7.
Postaram sie opisać szczegółowo cały proces mini-me, włączając listę zakupów, potrzebnych narzędzi, rzeczy na które trzeba szczególnie uważać, czego spodziewać się po zakończeniu i pomysły na przyszłe modyfikacje. Ta instrukcja jest przeznaczona dla Civica 92-95 z silnikiem D15B7, ale większość pomysłów może być użyta do dowolnego D15.
Nie próbuj tego swapa na bloku D15Z1 - tłoki są zbyt wklęsłe i sprężanie będzie zbyt małe. W takim razie... zaczynajmy!
1.Czym dokładnie jest mini-me?
Mini-me to nieformalna nazwa na przekładkę głowicy na SOHC VTEC. Większość swapów mini-me składa się z głowic D16Y8 albo D16Z6 na blok D15B, D16A6, albo D16Y7. Głowica z JDM D15B VTEC jest równie dobra.
2.Dlaczego powinienem zrobić mini-me swap?
Wybrałem mini-me swap po tym, jak przeczytałem i usłyszałem jak ich duża moc równoważy się z tym, jakie są tanie. To udowodnione, że ta kombinacja z cienką uszczelką głowicy D16Y8, wyprodukuje około 11:1 CR. Jednakże, po podliczeniu kompresji z użyciem kalkulatora kompresji Serii-D, wynik przedstawiał jedyne 10.1:1. Żeby podnieść kompresje o kilka stopni , możesz usunąć środkową warstwę z uszczelki głowicy Y8. Teoretycznie, mini-me z uszczelką głowicy Y8 powinno dać tyle mocy, ile D16Z6, +/- kilka koni mechanicznych.
Honda Civic Sedan LX 102HP D15B7:
http://www.we-todd-did-racing.com/wetoddimage.wtdr/i=wMTI2OTI4NnM0MTNkZmQzMXk1NDE%3D
3. Jakie części należy kupić?
Dla swapa mini-me Z6 będziesz potrzebował 4 podstawowych rzeczy: głowicę cylindrów D16Z6 (łącznie z pokrywą zaworów, aparatem zapłonowym, świecami, przewodami WN, itp.), pasek rozrządu D16Z6, uszczelkę głowicy D16Y8 lub D16Z6, i komputer P28 (upewnij się, że do automata kupujesz ecu z automata, a do manuala - z manuala).
Ważne: Niektórzy ludzie z Honda-Tech i niektóre strony w internecie podają, że pas rozrządu z D15Z1 jest jedynym odpowiednim dla tego swapa, ponieważ jest dostosowany do 1.5L VTEC. To nie jest prawdą! Kiedy zrobiłem wstępny swap głowicy, użyłem paska rozrządu z D15Z1. Był dużo za ciasny, a silnik „wył” na wysokich obrotach. Niestety, nie odkryłem tego dopóki głowica całkowicie się nie „rozsypała”. Pas rozrządu z D15Z1 ma 103 zęby, Z6 104 a B7 106 ząbków. W końcu zastąpiłem pas rozrządu D15Z1 paskiem od Z6, który pasował znacznie lepiej i nie „wył”. Pasek rozrządu D16Z6 jest właściwym paskiem do użycia z blokiem B7/kombinacją głowic Z6.
Przewody WN od D16Z6 i D15B7 są NIE wymienne. Przy tym swapie będziesz potrzebował przewody WN od D16Z6. Poza tym, 96-00 Civic EX’s ma kompresje 9.6:1, więc świece z tego silnika będą lepsze z niż te z Z6. Część Hondy 98079-5614P, NGK ZFR6J-11
Możesz użyć swojego dolotu powietrza i kolektora wydechowego. Wszystkie kolektory z Serii-D są wymienne. Jednakże, oba kolektory z D16Z6 są znacznie lepsze niż te z D15. Jeśli więc możesz kupić je za naprawdę niską cenę, nie wahaj się tego zrobić. Dodatkiem do wyżej wymienionych głównych części, będą części mniej ważne: płyn do chłodnic i przewody (żeby połączyć zawór VTEC i ciśnienie oleju z ECU).
Jednakże, żeby mieć pewność że po swapie wszystko będzie działało bez zarzutu dodam jeszcze kilka dość ważnych części takich jak: nowa kopułka i rozdzielacz, nowa pompa wody, nowe przewody WN oraz nowa uszczelka pokrywy zaworów.
Lista części:
Wymagane:
- D16Z6 głowica (łącznie z aparatem zapłonowym, pokrywą zaworów, świecami/przewodami WN, wiązka VTEC, itp.)
- uszczelka głowicy D16Z6 albo D16Y8
- P28 ECU
- pasek rozrządu D16Z6
- przewody do zaworu ciśnienia oleju VTEC
- uszczelki pod kolektor dolotowy i wydechowy
Opcjonalne:
- kolektor ssący D16Z6
- kolektor wydechowy D16Z6
*Jeśli usuniesz swoje kolektory upewnij się, że masz nowe uszczelki
Zalecane:
- pompa wody
- świece (np. z D16Y8)
- przewody WN
- uszczelka pokrywy zaworów
- kopułka i rozdzielacz
4. Jakich narzędzi będziesz potrzebował?
Więc, około 95% całej pracy może być wykonana przy pomocy kluczy o rozmiarze 10-19mm i zestawu śrubokrętów. Jednakże będziesz jeszcze potrzebował klucza dynamometrycznego do dokręcenia głowicy. Będziesz dodatkowo potrzebował przecinaka do drutów i trochę taśmy izolacyjnej.
5. Ok, mam wszystkie części i narzędzia, jak mam zacząć swapa głowicy?
W porządku, pierwsze co musisz zrobić to usunąć głowice cylindrów.
Oto instrukcje krok po kroku jak zdjąć głowice:
1. Rozłącz ujemny zacisk od akumulatora
2. Pozbyć się płynu chłodzącego
3. Zmniejszyć ciśnienie paliwa (odkręcając korek wlewu paliwa)
4. Usunąć dolot powietrza
5. Usunąć paliwo z przewodów
6. Usunąć przepustnicę i linkę gazu
7. Usunąć powrotny przewód paliwowy i podciśnieniowy serwa hamulców
8. Odpiąć wiązkę od silnika i układu dolotowego
9. Odłączyć przewody od świec i aparatu zapłonowego
10. Odłączyć kabel masowy z pokrywy głowicy
11. Usunąć pasek wspomagania kierownicy i pompę (NIE rozłączać przewodów)
12. Usunąć wspornik wspomagania kierownicy (trzyma się na 4 śrubach)
13. Usunąć podciśnieniowe przewody związane z obiegiem spalin oraz węże od wody z kolektora ssącego
14. Odłącz górny wąż chłodnicy oraz wąż nagrzewnicy od głowicy cylindrów
15. Usunąć węże od wody z obudowy termostatu
16. Usunąć wspornik kolektora ssącego
17. Odkręcić nakrętki i rozłączyć kolektor wydechowy od dwururki
18. Usunąć kolektor wydechowy
19. Usunąć przewód odpowietrzenia skrzyni korbowej, potem usunąć pokrywę głowicy cylindra
20. Usunąć górną pokrywę paska rozrządu
21. Zluzować pas rozrządu i obrócić go o 180o żeby zmniejszyć napięcie
22. Popchnij napinacz aby zwolnić napięcie paska rozrządu, potem dokręcić śrubę regulacyjną
23. Usunąć pasek z koła pasowego rozrządu
24. Odkręcić śruby głowicy cylindrów, a potem usunąć głowicę cylindra (śruby odkręcać od zewnątrz do wewnątrz)
Ok... kiedy głowica jest usunieta... powinno to wyglądać mniej więcej tak...
http://www.we-todd-did-racing.com/wetoddimage.wtdr/i=wMTI2OTMxNnM0MTNkZmQzMXk1NDE%3D
Bardzo ważne: Jeśli posiadasz blok od D15 (albo jakikolwiek inny z Serii-D), musisz się upewnić, że usunąłeś otwór dyszę olejową pomiędzy 2 a 3 cylindrem, zanim przystąpisz do swapa. Jeśli tego nie zrobisz, nie będziesz miał VTEC. Wystarczy wziąć śrubokręt, wkręcić go w dyszę, po czym wyciągnąć przy pomocy kombinerek.
Z dyszą zamontowaną:
http://www.we-todd-did-racing.com/wetoddimage.wtdr/i=wMTcyNzY1NnM0MTNkZmQzMXk1NDE%3D
Wyjmujesz dyszę kombinerkami:
http://www.we-todd-did-racing.com/wetoddimage.wtdr/i=wMTcyNzYzNnM0MTNkZmQzMXk1NDE%3D
Dysza usunięta:
http://www.we-todd-did-racing.com/wetoddimage.wtdr/i=wMTcyNzYxNnM0MTNkZmQzMXk1NDE%3D
Ahhhhh.... dużo lepiej...
http://www.we-todd-did-racing.com/wetoddimage.wtdr/i=wMTcyNzY0NnM0MTNkZmQzMXk1NDE%3D
Po tym jak wyjmiesz dyszę olejową, przyjdzie pora na szlifowanie powierzchni bloku, tak aby nie zostały na niej żadne stare, zaschnięte kawałki uszczelki (nie będziesz się musiał więcej o to martwic, ponieważ twoja przyszła uszczelka będzie metalowa). Jeśli wpadną kawałki starej uszczelki do cylindra, napełnij go ciepłą wodą z mydłem, po czym wyłów wióry. Upewnij się, że nie ma wody w cylindrach ani otworach na śruby, zanim zaczniesz wszystko składać z powrotem.
Teraz kolej na założenie nowej głowicy. Polecam wszystkim posiadanie instrukcji przed oczami, ponieważ jest tam sporo pomocnych obrazków i schematów.
- Możesz użyć- ponownie swoich zaworów od D15B7 ponieważ są takie same
- Zawsze używaj nowych uszczelek
- Jeśli używasz starego kolektora ssącego z nową głowicą, upewnij się, że używasz również nowych uszczelek, to samo dotyczy przepustnicy. Jeśli ją usuniesz, będziesz potrzebował nowych uszczelek.
- Głowica cylindra i blok silnika powinny być- zawsze czyste (żadnego płynu czy syfu, nawet w otworach na śruby głowicy)
- Przekręć wałem korbowym tak, aby tłok nr 1 znalazł się w górnym punkcie
1. Zainstaluj kolektor ssący i dokręcaj nakrętki „na krzyż” zaczynając od wewnątrz
2. Zainstaluj kolektor wydechowy i dokręcaj nakrętki „na krzyż” zaczynając od wewnątrz
3. Zainstaluj wspornik kolektora wydechowego
4. Zainstaluj dwie tulejki które naprowadzają głowice i ustawiają ją w odp. pozycji na bloku, uszczelkę głowicy, oraz głowicę
- zwilż czystym olejem silnikowym gwint śruby oraz podkładkę
5. Włóż śruby które mocują kolektor ssący do jego wspornika ale nie dokręcaj ich „do końca”
6. Dokręć7. głowicę cylindra w dwóch krokach, zaczynając od wewnątrz i przesuwając się do zewnątrz:
- Krok 1:22 lb ft
- Krok 2: 53 lb ft
7. Dokręć8. dwururkę do kolektora wydechowego
9. Dokręć10. śruby wspornika kolektora ssącego
11. Dokręć12. wspornik dwururki
13. Po instalacji sprawdź, czy wszystkie rury, węże, przewody i połączenia są zamontowane poprawnie
14. Ustaw luz zaworowy
15. Zainstaluj dolot powietrza
16. Zalej chłodnicę płynem do chłodnic
Założona głowica:
http://www.we-todd-did-racing.com/wetoddimage.wtdr/i=wMTI2OTMzNnM0MTNkZmQzMXk1NDE%3D
Ok. zbliżamy się do końca. Teraz jedyne co zostało to pasek rozrządu i regulacja VTEC.
Czas zająć się paskiem rozrządu. Polecam wszystkim posiadanie instrukcji przed oczami, ponieważ jest tam sporo pomocnych obrazków i schematów.
1. Usunąć osłonę silnika od spodu
2. Usunąć pompę wspomagania ukł. kierowniczego (dotychczas powinno być wykonane)
3. Usunąć koło pasowe kompresora klimatyzacji, wraz ze wspornikiem i paskiem, potem usunąć pasek alternatora
4. Usunąć wspornik wspomagania kierownicy (dotychczas powinno być wykonane)
5. Poluzuj alternator i usuń pasek
6. Usuń siłownik tempomatu i wspornik na zbiornik wspomagania kierownicy
7. Usuń śruby poduszki silnika. Poluzuj śrubę poduszki silnika i wysuń poduszkę
8. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra (dotychczas powinno być wykonane)
9. Zdejmij górną pokrywę paska rozrządu (dotychczas powinno być wykonane)
10. Odkręć śrubę koła pasowego wału korbowego i zdejmij koło pasowe (przyda się do tego klucz pneumatyczny, albo dłuuuga przedłużka)
11. Zdejmij dolną pokrywę paska rozrządu
12. Przekręć o 180o śrubę napinacza paska rozrządu (dotychczas powinno być wykonane)
13. Popchnij napinacz aby zwolnić napięcie paska rozrządu, potem dokręć śrubę regulacyjną
14. Zdejmij pasek rozrządu z koła pasowego
Zalecam wymianę pompy wody przy zmianie paska rozrządu. Koszt to około 200 złotych za pompę wody, a wymiana to kilka śrub.
Teraz, kiedy zdjąłeś stary pasek (i mam nadzieje włożyłeś nową pompę wody), pora na założenie nowego paska rozrządu. Polecam wszystkim trzymanie instrukcji przed oczami, ponieważ jest tam sporo pomocnych obrazków i schematów.
1. Montaż paska to w zasadzie odwrotność jego demontażu. Opiszę tylko co ważniejsze kroki
2. Ustaw wał korbowy i koło pasowe na górny martwy punkt
A. Przesuń wał korbowy tak aby tłok numer 1 był na pozycji górnego martwego punktu
B. Ustaw w linii oznaczenia górnego martwego punktu na kole pasowym z użyciem wskaźników tylnej pokrywy
3. Załóż pasek rozrządu
4. Poluzuj śrubę regulacyjną, dociśnij ją po napięciu paska rozrządu
5. Obróć wał korbowy (klucz 17) 4-6 razy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tak żeby pasek rozrządu pasował na koło pasowe
6. Ustaw napięcie paska rozrządu
7. Sprawdź koło pasowe wału korbowego i koło pasowe rozrządu na znakach
8. Jeśli koło pasowe rozrządu nie jest ustawione na górnym martwym punkcie, zdejmij pasek rozrządu i ustaw ułożenie ponownie
Upewnij się, że wyregulowałeś napięcie paska alternatora i klimatyzacji, paska wspomagania układu kierowniczego. Spójrz na wszystko jeszcze raz i upewnij się czy wszystko jest poprawnie.
6. Skończyłem przekładkę głowicy, co mam zrobić żeby zaczął działać mój VTEC?
P28 ECU jest wetknięty prawidłowo, jedynym co musisz zrobić jest podłączenie kabla VTEC. Pierwsze co musisz zrobić to zdobyć wtyczkę silnika dla wiązki oleju dla VTEC.
Poniżej możesz zobaczyć moją wtyczkę do silnika:
http://www.imagestation.com/picture/sraid71/p08879e7414b82ba4a2683759e98690ea/fb8f77e2.jpg
Rysunek jak wygląda tył wtyczki ECU:
http://www.imagestation.com/picture/sraid81/p890985c2ebc9651a96d54829b570f8ee/faf4bf66.jpg
Będziesz musiał podłączyć niebieski kabel (albo jakikolwiek kolor kabla wychodzącego z wtyczki) do końcówki D6, a potem podłączyć czarny kabel z wtyczki gdziekolwiek do silnika. Potem należy podłączyć zielony kabel z wiązki VTEC do końcówki A4.
To wszystko! Praca skończona! Upewnij się czy nie ma żadnych błędów komputera, jeśli są sprawdź wszystko od początku.
Mój Mini-me w całości skończony:
http://www.we-todd-did-racing.com/wetoddimage.wtdr/i=wMTM1MjQ4NnM0MTNkZmQzMXk1NDE%3D
Pytanie. Czy przerabiajac d15b2 na d15b7 moge uzyc kolektor dolotowy i wydechowy z z6? Z tekstu wynika ze wszystkie te gadzety sa wymienne w serii D ale wole sie upewnic.
Pytanie. Czy przerabiajac d15b2 na d15b7 moge uzyc kolektor dolotowy i wydechowy z z6? Z tekstu wynika ze wszystkie te gadzety sa wymienne w serii D ale wole sie upewnic.
mozesz i raczej na tym zyskasz nawet...
Furia napisał, że przy mini-me D15Z6 -> D16Z6 prawdopodobnie wystraczy zmienić głowice i komputer.
Komputer D16Z6 to OBD1 a D15Z6 to OBD2 (no chyba, że się myle).
Czy w tym przypadku wystarczy użyć przejsciówki wiązki?
Jeżeli D15B2 przerabiam na D15Z6 to musze zmieniać całą wiązkę tak?Czyli starą wywalam i nową na miejsce starej czy trzeba coś rzeźbić?No i do tego komputer P28,głowica od D16Z6, i kolektor dolotowy tak?
przerabiasz na D15Z6 czy D16Z6?
Jeżeli D15B2 przerabiam na D15Z6
głowica od D16Z6
Zdecyduj co ty chcesz zrobic!
Pomyliłem sie sorka no :hinczyk: Chce z D15B2 zrobic D15Z6 wiec potrzebuje glowice z D15Z6.Ale pytalem sie o tra wiazke czy trzeba cos przerabiac czy na miejsce starej wlozyc nowa tylko i czy ma to byc wiazka od D15Z6??
musisz miec wiazke od d16z6 i kladziesz ja zamiast tej od d15b2.
Nie wiem na cholere wkladac glowice D15Z6...
No ale jak juz bardzo chcesz.... potrzebujesz komputer P1G i chyba w D15Z6 jest sonda 5-przewodowa
K...ale mnie zamotaliście :kirczak: No to jaką głowicę mam założyć na D15B2??
K...ale mnie zamotaliście :kirczak: No to jaką głowicę mam założyć na D15B2??
Najpierw czytaj pozniej pytaj!!! D16Z6
mam pytanko bede robil mini me i nie wiem od czego ta pompe wody od d16z6 czy d15b2??
pompa mocowan jest do bloku wiec kupuj do bloku jaki masz a pozatym to pewnie to i tak to samo bedzie.
dzieki rem36, za odpowiedz
a wlasnie pytam sie dlatego bo z gosciem w sklepie patrzylismy w katalogu i byla inna
Witam
Czy po mini me z d16y3 na d16z6+obrobka mozliwe ze seryjna pompa paliwa z d16y3 nie wyrabia na wyzszych obrotach kiedy VTEC sie wlacza?
Czy po mini me z d16y3 na d16z6+obrobka mozliwe ze seryjna pompa paliwa z d16y3 nie wyrabia na wyzszych obrotach kiedy VTEC sie wlacza?
malo prawdopodobne, wtryski w d16y3 i d16z6 sa takie same wiec pompa tez ma taka sama wydajnosc
Hej i jeszcze jedno pytanie czy d16z6 to glowica bezkolizyjna??
i czy kopulka aparatu zaplonowego od d15b2 podejdzie do d16z6
Hej i jeszcze jedno pytanie czy d16z6 to glowica bezkolizyjna??
wszystkie D sa kolizyjne
Sorry ale co to oznacza? :>
wszystkie D sa kolizyjne
To oznacza, że kiedy pęknie Ci pasek rozrządu to tłoki uderzą w zawory = zniszczenie silnika.
skolopendra
08-04-07, 16:05
To oznacza, że kiedy pęknie Ci pasek rozrządu to tłoki uderzą w zawory = zniszczenie silnika.
może nie odrazu zniszczenie
ale mała katastrofka :d
Sorry ale co to oznacza? :>
wszystkie D sa kolizyjne
że przy zerwaniu sie paska tłoki spotykaja sie z zaworami...
choc znani sa szczesciarze, którzyprzy takim zerwaniu unikneli tgo
jednakze ogólnie jest to silnik kolizyjny...
ps. a kopółka chyba pasuje....
Przemas 81
08-04-07, 20:39
Ja mam pytanko bede robił mini-me juz niedługo i chciałem zmienic wtryskiwacze z D16z6 na B18c3 czy wszystko bedzie pasowało i czy to cos da jakis przyrost mocy i czy niebede musiał wymieniac pompy paliwowej bo niewiem czy ta wydoła takim wtryskiwaczom z gory wielkie dzieki za doradzenie
Nie widze sensu aby wkladac wieksze wtryski do 1.5
To oznacza, że kiedy pęknie Ci pasek rozrządu to tłoki uderzą w zawory = zniszczenie silnika.
Niekoniecznie, wszystko zależy od tego w jakich warunkach nastąpiło zerwanie paska, przy jakiej prędkości obrotowej.
tzn ze nie szczypie w oczy :d
tzn ze jak rozrząd pójdzie uprawiać miłość to kup se nowy silnik ;)
..dziwna sprawa..kumpel mial sedana w 6 genie i gosc w Aso jasno powiedzial ze to bezkolizyjny silnik :bicie: klamca!
mnie kusi na male mini me ale boje sie elektryki czy ktos moze cos poradzic ??
co i jak
EDIT: chodzi mi d15b2->d16z6
pozdro...600
przechodze wlasnie ten etap no i musze powiedziec ze zagadki som, szczegolnioe jak sie robi samemu i nie ma sie pewnosci ze wiazki sa od tego co powinno :/
samo przygotowanie pod rozbiorke jesp nie skomplikowane i we dwoch mozna nawet po ciemaku robic ;)
ja mam komplet klektory glowice i wiele innych gratow ktore sa potrzebne...mam tez wiazke silnikawa tylko jak to podpiac pod wiazke od d15b2 ?? czy musze zmieniac kompa,mapy paliwa,moze cala wiazke ktora jest w aucie ?? prosze o jakies podpowiedzi ;)
stary mosisz rozebrac cale auto z przodu (w srodku) i zdemontowac cala wiazke kabinowa i wyciagnac kompa bo jest inny
Tomek..nie kombinuj chlopie bo cos wyplodzisz jeszcze nie tak..sam tego nie ogarniesz..sporo roboty jest...uwierz...jak cos uderz w SSG do goofego..
ze sporo roboty to wiem... nie jednego swapa juz robilem... tylko teraz chcialem sie zabrac za mini me i potrzebuje zebrac jakies informacje na ten temat.
sunnboy dlaczego moj projekt odrazu skazujesz na porazke?? i myslisz ze cos spierdo...wiem ze z elektryka bedzie ciezko ale trzeba wiezyc w swoje umiejetnosci...wiem ze to nie wystarczy...ale moze bardzo pomoc pozdro...
no dobra czas zaczac dzialac i odrazu pytam.
mam wiazke od d16z6 tylko nie pasuje mi ze jest jak by za krótka tzn. nie jest nigdzie obcieta wszystko zakonczone jest kostkami ale nie ma kosci do przylaczenia ecu??
nie wiem czy dobrze mi sie zdaje ale to jest chyba polowa wiazki??
aha i jeszcze mam pytanie przy przepustnicy jest czujnik polozenia przepustnicy i co jeszcze?? bo mam jakis sensor taki maly czarny i nie wiem co to ?
nie wiem czy dobrze mi sie zdaje ale to jest chyba polowa wiazki??
zapewne masz wiazke silnikowa, a nie masz kabinowej czy jak oni tam ja nazywaja...
przy przepustnicy jest czujnik polozenia przepustnicy i co jeszcze??
MAP sensor
no dobra to czy da sie cos wymodzic zeby te dwie wiazki razem polaczyc??
kumam elektryke wiec zalape ale narazie chce sie dowiedziec czy mam wszystko a tu mi wlasnie brakuje tej kabinowej
A ja mam jeszcze inne pytanie. Założyłem już wszystko jak trzeba i na sam koniec wystąpił problem nie pasuje górna osłona rozrządu? Co zrobić z tym fantem nie zakładać jej czy jest jakaś która pasuje?
wydaje mi sie ze mozesz jej nie zakladac tylko trzeba bedzie uwarzac zeby nie zachlapac olejem
przeczytalem kiedys o d15z1 Aśki i że wyszlo na to że fajnie śmigało
teraz patrze tutaj i w pierwszym poscie jest róznica że w magazynie pisza ze d15z1 sie nadaje bardzo dobrze a wg autora nie.
jak to bedzie dokladnie
przerabiał ktos?
jakie sa za i przeciw przeróbek mini-me w tym silniku?
i super specjalisci dajcie spokoj i nie piszcie ze ten silnik to na zlom i zeby kupic cos lepszego itp tak wiem ze jest zrobiony pod ekonomike ale moge zerwac z ta ekonomika jesli polepsza sie osiagi, podkresle jeszcze raz, ekonomika nie jest dla mnie najwazniejsza (od razu kolejne pytanie szalonych ludzi z forum mi sie nasunelo "to po co kupiles vteca E? - bo nie wiedzialem z czym to sie je)
Zeby zrobic minie-me w d15z1 trzeba wymienic wszystko pozostawiajac jedynie czysty blok...
Zakladajac sama glowice d16z6 na blok d15z1 wspolczynnik kompresji spada na CR=6.4:1, to jezdzic poprostu nie moze... dlatego to odradzaja.
Czy robiac minime na wielopunkt, to czy mogę przełożyć wiązke, kompa i kolektor dolotowy od D16Z6? Czy na głowice od D15B2 bedzie pasowalo to? Czy nie bedzie problemow powyzej 5 tys. obr. (bo jezeli komp wlaczy VTECA ktorego ja nie mam to pewnie i inne mapy paliwa).
http://www.civicklub.pl/fi/viewtopic.php?t=3122
prktycznie to samo co z6 ;) wystarczy poszukac i poczytac :D
No dobrze ja juz czytalem ten temat. Chodzilo mi o to czy kolektor Z6 pasi na glowice D15B2.
pasi !! on sie prawie niczym nie rozni od tego z b7, tylko ma wieksza chyba przepustnice :speszony: jak sie myle to wyjadacze poprawic mnie :D
to spoko. A co z kompem p28 ? Tez bedzie dzialac BEZ glowicy z D15B2? Nie bedzie sie np dusil jak sie VTEC wlaczy ktorego nie ma w tej glowicy?
kompa mozesz wsadzic od b7 lub z6 chyba :speszony:
Jak wsadzisz kompa P28 do glowicy D15B2 to bedziesz mial blad VTECa, VTEC wlanczac sie nie bedzie, bedziesz jezdzil na mapach bezvtecowych z D16Z6
A co z kompem p28 ? Tez bedzie dzialac BEZ glowicy z D15B2? Nie bedzie sie np dusil jak sie VTEC wlaczy ktorego nie ma w tej glowicy?
da się to skonfigurować w zasadzie bez problemu
no teraz kolej na moje mimime ale mam kilka pytań bo się nie doszukałem w tym temacie a chciałbym wiedzieć
w liście wymaganych gratów jest
D16Z6 głowica (włączając pokrywę rozdzielacza, pokrywę zaworów, świece/przewody, wiązka VTEC, itp.)
-D16Z6 albo D16Y8 uszczelka głowicy
-P28 ECU
-D16Z6 pasek rozrządu
-Świece i przewody dla przełącznika ciśnienia oleju VTEC
a ja mam pytanie co z rolką napinacza?? bo słyszałem że też trzeba zamienić na tą o d16z6 bo podobno inna średnica
co z aparatem zapłonowym?? czy ten od d15b7 będzie pasować??
czy jeśli wymieniam kolektor dolotowy to muszę go kupić razem z wtryskami czy mogę zastosować stare??
a ja mam pytanie co z rolką napinacza
ja zostawialem z b2 jak robilem u siebie wiec chyba twoja tez podejdzie ;)
co z aparatem zapłonowym
aparat zaplonowy ma inne mocowanie ale podejdzie jak sie tam chyba jeden uchwyt rozwierci, ale bedzie sie trzymal na 2 srubach
czy jeśli wymieniam kolektor dolotowy to muszę go kupić razem z wtryskami czy mogę zastosować stare??
stara listwa z wrtyskami bedzie pasowac. kolektor z z6 rozni sie tylko srednica przepustnicy
[ Dodano: Pią 25 Maj, 2007 ]
ale szczerze mowiac to potrzebna jest ci tylko glowica od z6 i dwa kabelki od vteca
a czy do d14a1 da rade wsadzić wtrysk?
no więc działam kupiłem części ale pytanie ile ząbków ma pasek od d16z6 ? 104?? bo chyba gdzieś wyczytałem że 107 i teraz mam pewne wątpiliwości
ile ząbków ma pasek od d16z6
ech... nie ma to jak pisac to samo na 2 forach... :/ 104 zeby
A ja mam pytanie techniczne - jak to później wygląda przy serwisowaniu?
Silnik D15B2, głowica D16Z6, komputer ten a nie tamten, to i owo od innego osprzętu niż było - muszę przyznać, że chyba bym się pogubił.
A ja mam pytanie techniczne - jak to później wygląda przy serwisowaniu?
Silnik D15B2, głowica D16Z6, komputer ten a nie tamten, to i owo od innego osprzętu niż było - muszę przyznać, że chyba bym się pogubił.
trzeba pamietac :) albo sobie zapisac ;) przeciez nie serwisujesz samochodu codziennie wiec w czym problem ? ;)
stary wal do mnie powiedz co bylo dziabniete a ja ci sprzedam czesci :aloha:
jeszcze takie pytanko jeśli chodzi o uszczelkę pod głowicę jak wiadomo trzeba uszczelkę od D16z6 (moja głowica to d16z9 ale to podobno to samo???) a byłem w 2 sklepach i dają mi uszczelkę na której jak byk jest napisane D15 i mówią że to jest uszczelka do D-serii to prawada?? bo włąsciwie tylko to mnie przyblokowało z robotą reszta juz jest
Moja metalowa Tacomy tez byla od d15 ale jak przylozylem do glowicy d16z6 pasowalo do wszystkich otworow elegancko
pasować to pasuje tylko wszyscy mówią od d16 a naklejka jest że do d15 i to mnie zdziwiło dlatego wolę spytać zeby pózniej nie było problemów ktoś jeszcze wypowie sie w tym temacie?? tak dla pewności??
ja zalozylem uszczelke od d16y8 i tyz pasowalo a co na niej bylo napisane to nie wiem bo newet nie zwrocilem uwagi ;)
Uszczelki od D15 czy D16 moza spokojnie stosowac zamiennie, w niektorych silnikach byly grafitowe (grubsze) w innych metalowe (2 wartstwowe lub 3 wartstwowe), ale tak samo kazda z nich pasuje, taki sam rozstaw srub, cylindrow, otworow itp
ok dzięki ta odpowiedz w 100% mnie satysfakcjonuje :)
tehCleaner
01-07-07, 12:51
Wiatm
Planuje remoncik mojego d15b2, ze wzgledu iz na półce leży kolektor ssący od d15b7 zastanawiam sie nad zastąpieniem starego kolektora. Chciałem sie zapytac czy po takim mini-me można spokojnie jechac w trase jakies 1000km i nie obawiac sie ze sie cos stanie..?? Bo wiadomo, to juz jest ingerencja w silnik, zwiększamy moc wiec zmieniamy rozkład sił od silnika az do samych opon.. Licze na jakąś konkretną odpowiedź..;)
pozdro.
b2 to praktycznie to samo co b7 więc nie ma co sie martwic... a i nie wystarczy wymienic samego kolektora... tutaj masz coś więcej:
http://forum.civicklub.pl/viewtopic.php?t=213
http://forum.civicklub.pl/viewtopic.php?t=1277
http://www.civicklub.pl/fi/viewtopic.php?t=3122
tehCleaner
01-07-07, 18:03
oj wiem wiem ze to nie takie proste i co trzeba zrobic..:)
dzieki pozdro.
to w takim razie np ja nie rozumiem twojego pytania :/
b2 na b7 najmniej ingeruje w silnik ( nie sciagasz głowicy itd.) wiec spokojnie mozesz leciec i 2000 km w trase ;)
tehCleaner
02-07-07, 22:44
to w takim razie np ja nie rozumiem twojego pytania :/
chodziło mi o to czy np. nie wydmucha mi szybciej uszczelki pod głowica, czy sprzegło nie zacznie ślizgac po przejechaniu iluś km.. itp itd..:)
'
pozdro.
sajmon1100
03-07-07, 00:47
to w takim razie np ja nie rozumiem twojego pytania :/
chodziło mi o to czy np. nie wydmucha mi szybciej uszczelki pod głowica, czy sprzegło nie zacznie ślizgac po przejechaniu iluś km.. itp itd..:)
'
pozdro.przecierz to max 10-15 koni wiecej wiec z czego ma sie zacząc slizgac sorzęgło :/
a poza tym to jest to samo co b7, rózni sie tylko tym co wlasnie bys wymienił (czyli ukladem zasilania w paliwo i kompem), reszta, czyli uszczelki, sprzegło itp, itd jest taka sama
przeciez to nadal jest jakby seria :bicie:
Mam D15B7 , wiec jak z aparatem zapłonowym?? Sa wymienne czy nie a moze trzeba cos zmienic i juz??
Mam D15B7 , wiec jak z aparatem zapłonowym?? Sa wymienne czy nie a moze trzeba cos zmienic i juz??
aparat zostawiasz
Dzieki i o to mi chodzilo, tylko czy musze cos przerobic czy wsadzam i ok?? Oczywiscie D15B7-->D16Z6
PS. Niedługo zgłosze sie do Ciebie po kompa :D
tylko czy musze cos przerobic czy wsadzam i ok??
trza mocowania delikatnie rozwiercic bodajze :spie:
jak wkladasz aparat d16z6 do glowicy d15b7 to trza rozwiercic
A jak z D15B7 do D16Z6?? :P
yyy no to sie zamotałem ale chyba trzeba tez
no ale teraz ja mam problem wkoncu jestem szczesliwym posiadaczem silnika po mini me
i mam mały problem co do obrotów (zimny silnik ok.2500 obr.)
jak sie zagrzeje to potrafi spasc do ok 500obr.
co jest grane ??
Jak tak czytam to widze ze wcale tak kolorowo nie jest,ale zobaczymy jak mi to wyjdzie. Co do twoich obrotów to krokowiec, komp?
no nie wiem czy krokowiec bo obroty sa równe
teraz pytanie jakie sa obroty w d16z6 na takzwanym ssaniu?
bo kumpel mi mowi ze to normalne że 2000tys. obr.
nie wiesz ze przy wszytkich pracach i remontach sa rebusy i niespodziewajki ?? :D
Wiem wiem , ale juz zaczynam sie bac :D Swiece od jakiego silnika uzyc bo juz zgłupiałem :(
nie ma czego sie bac tylko trza sprawdzic przed robota czy wszystko jest co potrzebne :d
[ Dodano: Pon 20 Sie, 2007 ]
mi na ssaniu chodzi tak 1500-1700 a na cieplym ok 500
Swiece od jakiego silnika uzyc bo juz zgłupiałem
d16z6... z tego jest glowica, ewentualnie komp i aparat zaplonowy..... (to sa chyba te same swiece co w 5 gen w d15b2..... w 4 gen d15b2 sa inne swiece ale tez dzialaja ;) :rolf3: )
obropty u mnie w normie :)
no dobra to juz sie dowiedziałem że mam cos ze ssaniem tylko jak to wyregulowac tym FAST IDLE VALVE czyli zaworkiem odpowiedzialnym za ssanie.
gdzies napisali ze to norma 1800 do 2300 obr na ssaniu ale dla mnie to nie jest normalne bo ja mam 2500 obr
pisze o tym w tym dziale dlatego ze jak ktos robi mini me to może mu sie to przydać
no dobra to juz sie dowiedziałem że mam cos ze ssaniem tylko jak to wyregulowac tym FAST IDLE VALVE czyli zaworkiem odpowiedzialnym za ssanie.
gdzies napisali ze to norma 1800 do 2300 obr na ssaniu ale dla mnie to nie jest normalne bo ja mam 2500 obr
pisze o tym w tym dziale dlatego ze jak ktos robi mini me to może mu sie to przydać
Już ci mówiłem, nie przejmuj się tak tymi obrotkami. U mnie też na zimnym mam 2k i po cwili spadają do 700 więc mysle że to normalne objawy.
I zamiast główkować czemu masz takie obroty lepiej wsiadaj w Hanie i docieraj te pierścionki, bo chętnie się z tobą ustawie po twoim minime. :angel2:
kupiłem do siebie przepustnice 62mm z silnika H22A2, miało być plug&play, ale pojawił się problem- w mojej starej przepustnicy są dwa czujniki- tps i map sensor, a w tej od prelude jest tylko czujnik tps, a nie ma map sensora ani miejsca zeby go zamontować, bedzie sie dało jakoś bez map sensora jeździc? musze cos przerabiac czy co?
GRUBY obroty Ci spadają na 500 wlasnie dlatego ze docierasz silnik, podbij troche obroty srubka na przepustnicy aby sie nie meczyl
kupiłem do siebie przepustnice 62mm z silnika H22A2, miało być plug&play, ale pojawił się problem- w mojej starej przepustnicy są dwa czujniki- tps i map sensor, a w tej od prelude jest tylko czujnik tps, a nie ma map sensora ani miejsca zeby go zamontować, bedzie sie dało jakoś bez map sensora jeździc? musze cos przerabiac czy co?
LOL ;) bez map sensora nigdzie nie pojedziesz, przekladasz map`a ze starej przepustnicy, dajesz rurke i mocujesz gdzies na grodzi czy gdzie tam chcesz
A jak wygląda sprawa mini me d15b7 na głowice d15b jdm vtec? co trzeba wymienić oprócz samej głowicy i kompa? co z aparatem zapłonowym? jaki pasek rozrządu zastosować?
analogiczne pytanie, szybka odpowiedź -> klik (http://www.hondatech.pl/viewtopic.php?t=4442)
Czy jezeli mam D15B7 i wezme kompa, wiazke i aparat z anglika od D16Z6 to robi to jakąś różnice, ze ni eod wersji europejskiej??
Czy jezeli mam D15B7 i wezme kompa, wiazke i aparat z anglika od D16Z6 to robi to jakąś różnice??
no na logike przeciez, wiazka jest inna
A komp i aparat zapłonowy?
A komp i aparat zapłonowy?
to samo
no i nastepny problem zwiazany z mini me
mianowicie
pogoniłem autko do ok 6tys.obr. i wyskoczył chek 22 czyli cos z czujnikeiem oleju na v tecu wykluczam juz mozliwosc odwrotnego podłaczenia kabli bo odwrociłem i jest to samo
nie dzieje sie to przy normalnej jezdzie tylko przy poganianiu do okol 6000
:bicie:
vtec sie wlancza w ogole? moze uszkodzony czujnik cisnienia oleju w zaworze?
chyba tak wydaje mi sie ze sie wlacza chociaz nie słysze znacznej zmiany w pracy zaworów
mowiszFurious, o tym czujniku który jest pod solenoida??
mowiszFurious, o tym czujniku który jest pod solenoida??
tak, ale mozna oszukac ten czujnik, od strony komputera trzeba zezworkowac piny A4 i D6
co to daje
jezdze bez czujnika?
to po co ten czujnik. daje info o cisnieniu , po to zeby ecu wiedział czy sie wlaczył V tec czy nie?
mniej wiecej tak, samochody po 96 roku juz nie maja tego czujnika wiec widac ze nie jest on niezbedny
czyli krótko mowiac padłaczam solenoide do sygnały czujnika
http://images13.fotosik.pl/62/a9f644bfb3f9c44dm.jpg (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=a9f644bfb3f9c44d)
witam,
ma do was pytanie , mam coupe z silnikiem D15B7 i kupiłem goły silnik D16Z6 i obydwa kolektory. I niewiem co zrobic czy bawić sie w mini-me czy poprostu włożyć cały silnik ? czy jeżeli miałbym juz wkładac cały silnik od D16Z6 to bede musiał wymieniac całe przednie zawieszenie ? aha no i jak z gazem ? mam zwykły gaz nie sekwencje.
[ Dodano: Pią 14 Wrz, 2007 ]
aha i jeszcze jedno pytanie czy rozrusznik, alternator i inne rzeczy z d15B7 bedą pasowac do D16Z6
wrzucaj cały silnik, osprzęt z b7(alternator itd) bedzie pasował do d16. nie baw sie w minime jak masz cały silnik pod reką!
to bede musiał wymieniac całe przednie zawieszenie
a po co?
aha no i jak z gazem ? mam zwykły gaz nie sekwencje.
to nie przeszkadza, bedzie tak jak poprzednio
silnik juz mam bede tylko potrzebowac kompa i w przyszłym tyg. wkładam silnik :)
mam jeszcze pytanie co z aparatem zapłonowym czy szukać od d16z6, wiem ze można włożyc stary od b7 ale ponoc jest to rzeźba...
aparat rozni sie tylko jedna lapa mocujaca- jest pod innym katem i trzeba by ewentualbie rozwiercic, lepiej kupic od z6 i miec spokoj...
a czy bedzie pasowac od d16y3 bez żadnych rozwierceń ?
tego to juz nie wiem, najlepiej poszukac np tutaj: http://www.hondadistributors.net/distributors.php
musisz tylko znac oznaczenie, jest nadrukowane na jednej z lap i porownac zdjecia czy maja ten sam rozstaw. do z6 jest td42u, w b7 td41u, y3 nie wiem...
a czy bedzie pasowac od d16y3 bez żadnych rozwierceń ?
d16y3 nie ma VTEC wiec do d16z6 na pewno nie pasuje jedynie do b7
a co ma do tego vtec?? kwestia tylko czy otwory pasuja... tak mi sie wydaje bo chyba wnetrznosci to to samo...
Mam pytanie. Czy przy montażu głowicy z Z6 Osłona rozrządu plastikowa (górna i dolna) pasuje z B2 czy trzeba założyć z Z6.
górna musi byc od z6, dolna może zostać
heh....
a 3 sruby w głowicy (te od strony ssaka)
2 sa dłuzsze i pasuja do b7 a 3cia (najdłuzsza???-ta obok zaworu VTEC) skad? trzeba kupowac? czy moze ona jest podobnej długosci jak pozostałe?
generalnie czy przy z mianie z b7 na z6 trzeba kupowac jakies sruby (głowica)
czy da sie cos "sklecic/zamienic" ??
ja u siebie mam jeszcze dolot z b7, wszystkie sruby pasowaly a nie wiem jak jest gdy zmieniasz na z6, wal do Furiousa, on mi to ogarniał :)
ja u siebie mam jeszcze dolot z b7, wszystkie sruby pasowaly a nie wiem jak jest gdy zmieniasz na z6, wal do Furiousa, on mi to ogarniał :)
gadalismy juz ze niby pasuje wszycho..
ty;lko ze jak patrze na ta jedna srube (przy zaworze vtec) TO MAM WRAZENIE ZE JEST NAJDŁUZSZA... :(
popatrze tooommooooowroow w manualach....
popatrzyłem
wszytskiesruby sa takie same.......
a co z wtyczką do VTECA trzeba ją mieć czy da się to jakoś obejść. Jeżeli nie to skąd ją wziąść??
wszystko sie da tylko trzeba wiedziec jak, ja tak mam u siebie ale nie wiem jak (nie ja robilem :agent: ) a wziac (albo raczej kupic) mozna chociazby na tym forum w dziale gielda...
odcinasz wtyczke i ciagniesz kabel bezposrednio do komputera
(ty artek masz kostke przy kielichu - przy aku) :)
chodzi raczej o wtyczke od strony glowicy
chodzi raczej o wtyczke od strony glowicy
o tym mowie przeciez
(ty artek masz kostke przy kielichu - przy aku)
no tak ale bez niej tez by smigalo, to chyba tylko po to zeby wtyczki przy kompie nie trzeba bylo rozbrajac jak by sie chcialo zaworka sciagnac :D
(ty artek masz kostke przy kielichu - przy aku)
no tak ale bez niej tez by smigalo, to chyba tylko po to zeby wtyczki przy kompie nie trzeba bylo rozbrajac jak by sie chcialo zaworka sciagnac :D
yep
Na allegro ktoś sprzedaje graty do mini-me, ale na osobnych aukcjach:
- głowicę
- zawór v-teca
- kolektor
Czy zawór V-Tec nie jest integralną częścią głowicy? Albo inaczej - czy głowica z D16Z6 bez zaworu v-tec jest kompletna?
Na allegro ktoś sprzedaje graty do mini-me, ale na osobnych aukcjach:
- głowicę
- zawór v-teca
- kolektor
Czy zawór V-Tec nie jest integralną częścią głowicy? Albo inaczej - czy głowica z D16Z6 bez zaworu v-tec jest kompletna?
ale po co takie pytanie
i tak bedzie sprzedawał tak jak mu sie podoba
a jest to uzytkownik z naszego forum....
Czy zawór V-Tec nie jest integralną częścią głowicy? Albo inaczej - czy głowica z D16Z6 bez zaworu v-tec jest kompletna?
glowica to glowica, zawor to zawor, skoro da sie rozkrecic to znaczy ze nie jest jej inegralna czescia... tak samo z reszta jak walek czy klawiatura itd.
dobra lepiej mi tu szybko podpowiadać czy jest róznica między kołkiem rozrządu od głowicy b7 a kółkiem od z6? czy miał ktoś z tym problem ?
z tego co widze teraz w EPC to sa te same kółka
z tego co widze teraz w EPC to sa te same kółka
ziom
ja też tak myślałem
kiedys sprawdzałem-szukałem
ale jak juz pisałem moze jednak nie bo juz sprzedawałem gosciowi to koło-widac seryjne b7 mu nie pasiło
sam mailem od razu od d16z6 (y7 też jak wiesz :d ) i potem nawet nie myślałem by porównac z b7
w aso sprawdzałem i niby są te same i do b2 i do b7 i do z6, ale dlaczego nie jest tak w praktyce to nie wiem.
to chyba najlepsze rozwiązanie to kupić kółko regulowane, tylko kto mi to wyreguluje? :d
kupić kółko regulowane, tylko kto mi to wyreguluje?
kupujesz i zostawiasz na 0 a potem ewentualnie +2 lub -2 ale to zależy od pana tunera
kupiłem kółko z6, róznica między z6 a b7/b2 1/2 zęba.
nie chcialem zakladac nowego tematu a problem z ktoym sie borykam to tez takie mini-me :)
na zdjeciu widocznym ponizej jest klektor w d16z6 z oryginalna przepustnnica, a na gorze lezy przepustnica od h22
jak widzimy na zalaczonym obrazu w przepustnicy od d16 jest sobie elektroniczny czujnik (w kolku po lewej)
w przepustnicy od h22 nie ma miejsca na takowy czujnik tlyko jest jakas rureczka, jak to roziwazac?
oraz druga sprawa, w dolnej czesci przepustnicy od d16 wychodzi rurka na wezyk, skierowana w strone sciany grodziowej, w przepustnicy od h22 w druga, czy mozna dac tu po prostu bezproblemowo dluzszy wezyk?
http://images34.fotosik.pl/70/da291116ea4b0cae.jpg
wężyk mozna dac dłuzszy
map sensor w innych modelach nie stoi na przepustnicy wiec mozna go tez "przeniesc."
wezyk daj dłuzszy, podcisnienie do map wez z kolektora np załóz trójnik pod regulator cisnienia paliwa, no i musisz miec inny map(zewnetrzny, nie zintegrowany)
jak robisz z b2 to ten czujniczek masz przy filtrze paliwa
czy zamiast dawac trojnik przy regulatorze cisnienia paliwa, nie mozna podlaczyc sie pod ta rurke ktora wychodzi u gory w przepustnicy od h22?
I gdzie zakupic taki zewnetrzny czujnik?
Wystepowaly takie w civicach z innym silnikiem czy trzeba cos innego kombinowac?
jeszcze cos takiego znalazlem:
odkrec map sensor od przepustnicy i go podepnij pod kolektor poprzez wezyk ( map na przepustnicy ma taka sama wypustke na wezyk jak ten grodziowy ) a dziure w przepustnicy czyms zatkaj i bedzie smigac.
Same przpustnice powinny dzialac , ja mam przepustnice obd1 podpieta pod wiazke obd2, komputer mam coprawda obd1 ale na 99,9% pod kompem obd2 tez by smigalo.
bylo to w temacie: "Przepustnica i map sensor z OBD1 w silniku OBD2"
musze odkrecic go i sprawdzic czy rzeczywiscie ma tak wypustke na wezyk ;)
EDIT
czujnik ma taka wypustke jak pod wezyk, najlepiej bedzie zrobic tak jak romi napisal, bo ta rurka wychodzaca od przepsutnicy z h22 jest duzo szersza i trzeba by bylo kombinowac.|
dziekowac za pomoc ;)
z przepustnica pobawie sie jak oddam samochod do mechanika, on bedzie robil swoje i przy okazji poprosze go zeby mi odkrecil kolektor, za duzo z tym zabawy a ja nie mam "mozliwosci przestrzennych"
Ja już jakis czas jezdze na tym mini me i jest bosko
ale miałem problem tego typu że nigdy nie mogłem docisnąć gazu do samej grodzi(podlogi) bo auto nagle jak by łapało odcinke obroty spadały i auto nie jechalo do momentu az sie nie odpuscilo minimalnie gazu
zaczęło mni to gryźć i kolega poszukał i znalazł cos takiego http://www.d-series.org/forums/showthread.php?t=44072&highlight=full+throttle
ktos tam przerabial cos podobnego z tym że tam odwracali dwa zewnetrzne kabelki na czujniku polozenia przepustnicy, czyli tak jak by ecu dostawal wczesniej odwrotne informacje co do otwarcia przepustnicy
więc odwróciłem kable i faktyczne teraz pedal w podloge i jest dobrze nie odcina
ale wyrzuca przy schodzeniu z wyzszych obrotów (chamowanie silnikiem) błąd1 sonda lambda więc co i jak wkoncu to powinno być
Mam pytanie odnosnie mini-me na bazie d15z6, zdaje sobie sprawe ze moglo to juz gdzies byc ale nie moglem tego odszukac.. Jestem ciekaw czy po tym moge oczekiwac mocy ok 130 KM (jak w d15b) razem z kolektorem wydechowym i dolotowym np. od z6. Czy bedzie mozliwosc zblizenie sie do 140 KM w N/A i co bedzie do tego potrzebne? Czy bede potrzebowal takich samych gratow jak do b2->z6 ? i czy taka sama operacja da podobne przyrosty w przypadku d14xx?
Mam pytanie odnosnie mini-me na bazie d15z6, zdaje sobie sprawe ze moglo to juz gdzies byc ale nie moglem tego odszukac.. Jestem ciekaw czy po tym moge oczekiwac mocy ok 130 KM (jak w d15b) razem z kolektorem wydechowym i dolotowym np. od z6. Czy bedzie mozliwosc zblizenie sie do 140 KM w N/A i co bedzie do tego potrzebne? Czy bede potrzebowal takich samych gratow jak do b2->z6 ? i czy taka sama operacja da podobne przyrosty w przypadku d14xx?
d15b ma inny walek rozrzadu
a d15z6 ma inne wykorbienie niz d15b2
NO tak faktycznie biorac to pod uwage to srednio da sie cos zrobic...czyli sporo roboty zeby uzyskac w sumie 10-15 KM... A d15z6 mial by szanse dobrze dzialac tylko z osprzetem i glowica od z6 czy + ecu z6 ?? Tak sie zastanawiam bo szukam teraz ek3 lub ek4 tyle ze ten ostatni trudno spotkac w dobrym i w miare tanim stanie i mysle ze gdyby dalo sie z d15z6 usyskac kolo 140-145 KM bez softa to przytulil bym ek3. Co mozna zrobic z d15z6 zeby osiagnac takie moce np. przy pomocy mini-me? Bo kolektory ssace + wydechowe nie dadza chyba wiecej niz 130 kucy? Mowiac krotko co zrobic z d15z6 zeby miec z 140 KM ?
Mam d16y7 i chce zrobic minime na z6 i pytanko, czy moj walek rozrzadu podejdzie do glowicy od z6 czy musze kupic walek od z6?
No i wogole jak wyglada sprawa z mini-me Y7 na Z6 czy jest duzo wiecej roboty, czy jest trudniej, no i jakie musze miec czesc do takiego mini-me?
mam pytanie co się bardziej opłaca czy swap D15z3-->D16z6 czy może mini-me opisane w tym poście??
proszę o rade
adriangrabowski
17-09-08, 21:50
ponawiam pytanie na temat minime w D16Y7 czy jest one jakies bardziej skomplikowane niz w innych silnikach , jakiej mocy sie mozna spodziewac
Czy wy ludzie choc troche czytacie to co juz kiedys bylo na tym forum?
Zaraz padnie pytanie coto jest mini-me...
adriangrabowski
22-09-08, 18:12
co to jest mnime to ja wiem i ten temat przeczytalem i niesety nikt nie pisze nic na temat minime w silniku D16Y7 mam pytanie wiem że wymagane części to.
glowica wraz z zaworem VTEC w moim przypadku z Z6
komp z Z6 w raz z wiązką
kolektor ssący kompetny
coś jeszce
czy potrzebuje aparat zaplonowy z Z6 , czy pasek rozrządu ma by z Z6 czy Y7 a z jakiego silnika rolka napinajaca i pompa wody
odpowiedzi na te pytania z pewnoscia sa w tym watku...
Aparat moze zostac z y7 ale trzeba rozwiercic mocowania i da rade go zlapac na 2 sruby
pasek rozrzadu jest taki sam w y7 i z6
rolka i pompa sa bloku wiec idac tym topem zostaja z y7
mam za free silnik d16y8 ze skrzynią osprzętem brakuje tylko kolektora dolotowego.czy moge wstawić do tego kolektor ssący który mam obecnie od d15b i podłączyć całość pod obd1 czy czujki w silniku będą jednak potrzebować obd2.jakieś sugestie?rady?
Nie chcę zakładać nowego tematu, a nie mogłem znaleźć potrzebnych informacji.
Planuję mini-me z D15B2 na D15B7. Na dodatkowych koniach aż tak bardzo mi nie zależy. Bardziej ciekawy jestem czy po tym zabiegu silnik pracuje stabilniej, nie ma wahań obrotów, szarpnięć itp.
Bo w D15B2 niestety tak się zdarza i poprzez przejście na B7 chciałbym po prostu poprawić tak zwaną kulturę pracy :-)
Podobno też zmniejsza się nieco zużycie paliwa w stosunku do D15B2.
Czy ktoś, kto przez to przechodził mógłby dać jakieś spostrzeżenia?
zmiana z d15b2 na d15b7 (czytaj zmiana kolektora ssącego i sposobu zasilania paliwa) to zmiana z dpfi na mpfi.
No ja wiem na czym ogólnie polega przejście z D15B2 na B7, bo o tym juz było duzo tematów. Interesuje mnie tylko czy jak zachowuje się silnik po modyfikacji. Czy znikają częste przypadłości D15B2 jak nizbyt równe obroty itp. I czy faktycznie spada zuzycie paliwa.
Sprawny d15b2 pracuje równo, lepiej najpierw znajdź przyczyzne nierównej pracy później moduj.
Po zrobieniu mini me + dolot + zrobienie przelotowego wydechu ( na seryjnej srednicy z 1.5 niestety) pojechałem na hamownie i wynik mnie mocno rozczarował. Coś jest nie tak , widać to na wykresie:
http://img185.imageshack.us/img185/2172/dsc00123rb3.jpg
Po 6 tys wykres szaleje :/ tak jakby wachy brakowało. Cvc nie był strojony jeszcze, po samodiagnostyce wyskakuje błąd nr 22 czyli : "Wyłącznik ciśnieniowy oleju ustawienia zaworów." . Kto wie co może być przyczyną takiego fuck up'u?
"Wyłącznik ciśnieniowy oleju ustawienia zaworów." Nie ma takiego bledu... wogole nie ma takiego ukladu... blad 22 to blad czujniak cisnienia na zaworze VTECa i pewnie tu jest caly problem, naprawic i testowac
adriangrabowski
13-11-08, 17:54
moje pytanie brzmi tak mam silnik D16Y7 i zakupiłem juz:
głowica z D16Z6
kolektor ssący z D16Y8
aparat zapłonowy z D16Z6
komputer P28
moje pytanie brzmi czy w przypadku Y7 potrzebna jest tez wiązka z Z6 czy wystarczy tylko przejściówka OBD
Zmostkowałem piny a4 z d6 jak radziliscie we wcześniejszych postach i teraz od 6 tys wyskakuje check :/ zmian w jeździe nie ma... co to może oznaczać?
Czy mógł by mi ktoś pomóc, mam mini-me i też mam podobny wykres jak kolega @juniorlbn i
też:
Zmostkowałem piny a4 z d6
czy będę musiał kupować drugi silnik?
:p:p:p:p
to żeśmy pożartowali a teraz poprosze o normalną poradę...
juniorlbn ja mam jeszcze wiekszy problem bo po mnini me objezdza mnie totalna seria b2 i to w sedanie zeby nie bylo, ale ja znam przyczyne tj. kable swiece i zaplon bo wali ogniem az milo, bledow nie pokazuje narazie czyli wszystko dobrze podlaczone
juniorlbn,
a zatyczke oleju płynacego do łowicy to ty wyjął, e?
ja mam troche inne pytanie niz wszyscy. ma silnik d16z6 i do wymiany wal korbowy i korby. czy jak kupie kompletny blok z d16y7 to podejdzie wal i korby do mojego z6?? czy sa takie same czy spadnie moc?? czy musze szukac dolu od z6??
prosze pomozcie! silnik jest juz rozgrzebany
wał i korby sa takie same.
jestes pewny? czy ktos jeszcze mogłby sie wypowiedziec? poprostu nie chce wydac paru stowek na darmo. a czy cały blok z wnetrznosciami jest taki sam i wystarczy przelozyc blok czy trzeba wal i korby (tłoki)? rozumiem ze nie obije sie to negatywnie na mocy?
czy do tej modyfikacji moge rowniez zastosowac cienka uszczelke pod glowice z y8 aby zwikszylo to troche moc?
dzieki za pomoc!
tłoki są inne. bloki tym sie roznia ze o ile pamietam, y7/8 ma miejsce na bagnet w pompie oleju, a z6 centralnie w bloku.
mozesz dac cienka uszczelke.
czyli tloki musialbym przelozyc ze swojego z6? jest to mozliwe? wczesniej myslalem ze przeloze cale korby z tlokami
zalozy nowy temat moze wiecej osob odpowie
... dobra... mam lub nie mam taki maly problemik, niewiem cze vtec sie zalacza, niby lepiej jedzie ale... no wlasnie bledow nie pokazuje jakis tam kopniak jest w okolicach 5 tys. dodam ze nie jest jeszcze wystrojony bo szukam kogos kto mi to ogarnie, co moze byc przyczyna tego stanu mojego umyslu, blad na ustawieniu rozrzadu 1/2( czyt. pol. ) zeba, kable nowki swiece tysz zaplon niby ustawiony...??? jesli mial ktos cos podobnego to prsze o porade :D
pytanko na co robić mini me z d16y7?? na y8 czy z9? jakie są za i przeciw..
Mam pytanie czy do glowicy D15B2 mozna wsadzic jakis inny walek z innego modelu ??? interesuje mnie jakies ok 130 koni
odkopie troche bo mam znow problem... pali jak smok na calym baku tj 45 lytrow robie 350 km przy spokojnej jezdzie fakt ze odcinki krotkie ale bez przesady. Jak ktos przerabial ten temat to jakies info poprosze na b7 palila jakies 9 litrow po miescie
ja tyle robie caly czas.fakt faktem malo oszczedzam :D i tez caly czas krotkie odcinki.
powiem ci ze tez ma znaczenie gdzie i jakie paliwko tankujesz.
np na stacji X zatankowalem full i zrobilem tylko 280km :eek: , a na stacji Y zatankowalem za 100pln (ok 75% ) izrobilem 300 km :eek:
wplyw ma tez i temperatura no i oczywiscie ciezka noga.
ale po mini me chyba bedzie zawsze wiecej palilo niz w orginalnie motowanym motorze
w d16z6 vtec sie zalacza przy 5300-5400 ??
w d16z6 vtec sie zalacza przy 5300-5400 ??
4800 ....
troche dziwne bo u mnie wlasnie jest tak ze przy 5400 zmienia sie charakterystyka pracy silnika i slychac vitka
troche dziwne bo u mnie wlasnie jest tak ze przy 5400 zmienia sie charakterystyka pracy silnika i slychac vitka
Może komp modzony , fabrycznie załącza się przy 4800. Na dowód zamontuj sobie vtec-lighta :)
moze i faktycznie cos modzony bo odcinke mam przy 7700
albo obrotek je... ale na wolnych pokazuje 700-800 czyli norma
Może komp modzony , fabrycznie załącza się przy 4800. Na dowód zamontuj sobie vtec-lighta :)
przy 4800 zalacza sie w d16z9, w d16z6 -5200
- cos takiego na innym forum znalazlem
Witam szukałem ale nie znalałem na forum czy ktoś składał taki silnik (posiadam cały d15z1 i zatarty na wale d16z6)
mam takie częsci więc mozna by złożyć zapasowy silnik w takiej konfiguracji:
blok d15z1
,wał d15z1,
korbowody d15z1,
tłoki d16z6,
głowica d16z6
,uszczelka d15z1 lub d16z6 albo d15b2
,pasek d16z6 według kalkulatora wychodzi 10,30:1 -10,59:1 w zaleznosci od uszczelki
reszta osprzętu od d16z6-
w zeszłym roku robiłem swapa d15b JDM ale nie rozbierałem silnika więc nie wiem czy na takich podzespołach jest on zbudowany
jak ktos ma info czy podpasuje to prosze o odpowiedz
Nie znalazłem , albo przeoczyłem ; jaki pasek rozrządu do mini-me , d15 z głowicą d16y8 ?? Kółko rozrządu jest chyba inne niż w d15 i d16z6.
na pierwszy rzut oka kolka sa takie same ale po zalozeniu wychodzi roznica od 1/4 zeba do 1/2 zeba, najlepiej regulowane kupic
w zeszłym roku robiłem swapa d15b JDM ale nie rozbierałem silnika więc nie wiem czy na takich podzespołach jest on zbudowany
mi się zdaje ze d15b ma wal przystosowany pod korby od d16
Korby w d15z1 d15z6 d15z8 , maja taką samą długość jak d16, czyli 137mm, ale nie wiem jak jest z pasowaniem sworznia tłoka i korby na wał z d16.
witam czy ma moze ktos pokopiowane fotki do tego opisu ? bo jak widac przestayy dzialac :( jak by ktos mogl podeslac lub wkleic na fotosika lub cos innego byl bym wdzieczy
Mam szybkie pytanie czy mini me z d16y7 na d16y8 lub Z6 bedzie podobnie wygladalo?
Witam, na roznych forach znalazlem informacje ze blok od d15 b2/b7 jest lepszy od d16 z6. Tylko w czym jest lepszy? W tym ze jest nizszy o 5 mm? przez co jest wieksza kompresja= wiecej mocy ? Rowniez slyszalem ze blok d16 ma bardziej wytrzymale czesci np wal jest podobno lepszy od tego z d15b2. Silniki mam dwa tj d15b2 i d16z6 oby dwa w bardzo dobrym stanie i zastanawiam sie czy grzebac d15 z czapka od z6 czy wsadzic calego d16z6. Pytam bo rozne zrodla roznie podaja i sie zamotalem z czego moge wyciagnac wiecej mocy, dodam ze z dalszych modow planuje wydech, dolot moze jakis wałek. Wykresy tez sa rozne i raczej minime nie przewyzsza seryjnego d16z6, ale moze sie myle. Wiec?
zalezy co chcesz miec, jesli planujesz jakies sciganie np cwiartke to idz w minime, bedziesz w nizszej klasie, jesli nie, a masz zdrowe d16, to sie nie zastanawiaj, seria to zawsze seria. w obu opcjach mozna sie spodziewac bardzo zblizonych wynikow przy konkretnych modach, roznicy na pewno nie odczujesz ;)
Witam.Mam takie pytanko.Czy sruby od pokrywy glowicy D15B7 sa takie same jak od pokrywy D16Z6?
Misiekemeryt160
10-04-09, 21:12
6.Skończyłem swapa głowic, co mam zrobić żeby zaczął działać mój VTEC?
P28 ECU jest wetknięty prawidłowo, jedynym co musisz zrobić jest podłączenie kabla VTEC. Pierwsze co musisz zrobić to zdobyć wtyczkę silnika dla wiązki oleju dla VTEC.
Poniżej możesz zobaczyć moją wtyczkę do silnika:
Rysunek jak wygląda tył wtyczki ECU:
Będziesz musiał podłączyć niebieski kabel (albo jakikolwiek kolor kabla wychodzącego z wtyczki) do końcówki D6, a potem podłączyć czarny kabel z wtyczki gdziekolwiek do silnika. Potem należy podłączyć zielony kabel z wiązki VTEC do końcówki A4.
To wszystko! Praca skończona! Upewnij się czy nie ma żadnych błędów komputera, jeśli są sprawdź wszystko od początku.
Mój Mini-me w całości skończony:
czy ktoś by był w stanie odświeżyć zdjecia z pierwszego postu?
kolego ja korzystałem z tego i wszystko było git także ponięj masz link
podłączenia v-teca do kompa
http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=a9f644bfb3f9c44d
Misiekemeryt160
12-04-09, 11:15
kolego ja korzystałem z tego i wszystko było git także ponięj masz link
podłączenia v-teca do kompa
http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=a9f644bfb3f9c44d
dzięki Ci wielkie tego własnie bardzo szukałem. gdyż swapuje Z6 i za bardzo nie wiem co gdzie podpiąc.Podobno jest to bardzo proste.
nie nie ma dużego problemu z tym daj tylko metalową uszczelkę pod głowicę i nie zapomnij wyjąc tej zaślepki z bloku a reszta to już pójdzie sama powodzenia:D
Misiekemeryt160
12-04-09, 11:40
nie nie ma dużego problemu z tym daj tylko metalową uszczelkę pod głowicę i nie zapomnij wyjąc tej zaślepki z bloku a reszta to już pójdzie sama powodzenia:D
ja wkłądam cały silnik Z6 kompletny:)
aktualnie mam w hani silnik D15B7 a w garazu D16Z9, jak myslicie czy warto bawic sie w mini-me czy wstawiac caly silnik D16Z9??
caly lepsze rozwiazanie chyba ze lubisz grzebac :D
caly lepsze rozwiazanie chyba ze lubisz grzebac
i tak musze gryebac bo w d16 pierscienie i usycyelniacze zaworow sa do wymiany, a jestem ciekawy ktory z nich da lepszy efekt i podstawe do dalszych modyfikacji...
to grzeb d16 zetnij glowice, mozesz tez zeszlifowac blok jakes tloki doprezajace ostry walek, obrob glowice, wystoic bedzie trzeba i bedzie te 150-160 kucy :D ogolnikowo ale tyle wychodzi, juz jezdzi 1.5 vtec 156 koni, ale nie wiem czy nadaje sie do normalnej jazdy
Misiekemeryt160
18-04-09, 22:56
jaki koszt dobrego wałka do Z6/ Z9?
ktory stage ?
jak cos naprawde dobrego to 1500-2000
ktory stage ?
jak cos naprawde dobrego to 1500-2000
+strojenie
nie pisalem bo myslalem ze to wiadome, ale powinno sie stroic rowniez po innych modach zalozmy ktos ma CAI i zrobiony przelot na 2 cale to tez wymaga wystrojenia :D
nie pisalem bo myslalem ze to wiadome, ale powinno sie stroic rowniez po innych modach zalozmy ktos ma CAI i zrobiony przelot na 2 cale to tez wymaga wystrojenia :D
A nie wystarczyło by zrobić w tym przypadku tylko resetu kompa ? A że tak zapytam ile takie małe strojenie kosztuje ?
jeydzilem ostatnio 150 konnym 1.5 vtec em ladnie smiga
a co da reset kompa jak masz dalej seryjne mapy, jezeli chodzi o koszta takiego malego strojenia to masz 200 zl za wgranie innych lub modyfikacje istniejacych map pytaj sie raczej tych co sie tym zajmuja ja to tylko patrze pod katem swojego auta i ile co do mnie kosztuje :D
Mam takie pytanko.Zrobilem mini-me z D15B7 na D16Z16.Zrobilem juz nim 600 km ale mam dwa problemy.Pierwszy to taki ze bardzo faluja mi obroty tzn jak wlacze swiatla,klime,radio i na wolnych obrotach bede chcial skrecic to obroty spadaj mi do zera i wylacza mi sie nieraz auto.Co mozna z tym zrobic??
Druga sprawa to wyskakuje mi blad podczas samodiagnostyki: blad 41 czyli grzalka sondy lambda lub jej obwod.Pokazuje jeszcze mi jeden blad 12 od recyrkulacji gazow wylotowych.Takie bledy wyskoczyly mi kiedys jak montowalem CAI i kolektor wydechowy z kwasowki.Wyjezdzilem 1000 km i zgaslo.Sonde byla sprawna przed mini-mewiec to raczej nie uszkodzona sonda.Autko to Honda civic coupeVgen.
Co z tym zrobic?
w pierwszym poscie nie ma mowy o sondzie lambda, jak rozwiązać problem jedno żyłowej sondy na 4 żyłową ?,bede robił mini y3/z6
zakupic sonde z z6 np bo wiazka ma wejscie do sondy 4-ro zylowej wiec i tak nie podejdzie
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.