Strona 1 z 132 1231151101 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 10 z 1316

Wątek: Wszystko o mini-me

  1. #1
    Użytkownik
    Dołączył
    Apr 2005
    Skąd
    Gdańsk
    Posty
    35

    Domyślnie Wszystko o mini-me

    Temat o mini-me staje się coraz bardziej popularny i coraz więcej osób "przerabia" w ten sposób swoje samochody. Ja sam również będe miał zamiar zrobić takiego mini swapa w swojej Hondzie :wink: dlatego chciałbym zebrać jak najwięcej informacji o tego rodzaju przeróbkach oraz chciałbym bardzo aby użytkownicy forum pomogli mi zebrać wszystkie informacje o mini-me do jednej kupy :wink: Głównie chodzi mi o przekładke z D15B2/D16Z6 oraz D15B7/D16Z6.

    Na sam początek aby był jakiś punkt zaczepienia postanowiłem amatorsko przetłumaczyć temat z honda-tech.com. W przetłumaczonym tekście znajduje się napewno sporo błedów gdyż niezbyt dobrze szprecham po Angielsku i żeby to zrobić siedziałem przy kompie razem z kuzynem (Danio_89) przez jakieś 12 godz Fajnie by było jakby znający się w tym temacie porawili moje błędy oraz napisali coś od siebie (wszystko ale absolutnie wszystko :P co się może przydać do zrobienia mini-me)

    :arrow: link do oryginalnego tekstu :
    http://www.honda-tech.com/zerothread?id=635580

    oraz moje wypociny (proszę o poprawienie głupich błędów, których jest pewnie sporo):

    Witam na moim opisie D15 SOHC VTEC Mini-me!
    Jest to opis o przełożeniu głowicy D16Z6 do Hondy Civic LX z blokadą D15B7. Jeśli myślisz o zrobieniu mini-me swap w swoim 1992-95 Civic z użyciem głowicy D16Z6, ten opis jest miejscem którego szukasz. Opisze szczegółowo cały proces mini-me, włączając listę zakupów, potrzebnych narzędzi, rzeczy na które trzeba szczególnie uważać, czego spodziewać się po zakończeniu i pomysły na przyszłe modyfikacje. Te instrukcje są przeznaczone dla 92-95 Civic D15B7 DX , LX mini-me’s, ale większość pomysłów może być użyta do CX z tłokami ze wspomaganiem dla 4 zaworów. Nie próbuj tego swapa na civicu VX, zawory mają za duże naczynia i sprężanie będzie przebiegało zbyt powoli. W takim razie... zaczynajmy!

    1.Czym dokładnie jest mini-me?
    Mini-me to nieformalna nazwa dla Serii-D SOHC VTEC. Większość swapów mini-me składa się z głowic D16Y8 albo D16Z6 na USDM D15B, D16A6, albo D16Y7 blocks. Głowica JDM D15b VTEC będzie również pracowała.

    2.Dlaczego powinienem zrobić mini-me swap?
    Wybrałem mini-me swap po tym, jak przeczytałem i usłyszałem jak ich duża moc równoważy się z tym, jakie są tanie. To udowodnione, że ta kombinacja z cienką uszczelką głowicy D16Y8, wyprodukuje około 11:1 CR. Jednakże, po podliczeniu kompresji z użyciem kalkulatora kompresji Serii-D, wynik przedstawiał jedyne 10.1:1. Żeby podnieść kompresje o kilka stopni , możesz usunąć środkową warstwę z uszczelki głowicy Y8. Teoretycznie, mini-me z uszczelką głowicy Y8 powinno dać tyle mocy, ile D16Z6, +/- kilka koni mechanicznych.

    Honda Civic Sedan LX 102HP D15B7:


    3. Jakie części należy kupić?
    Dla swapa mini-me Z6 będziesz potrzebował 4 podstawowych rzeczy: D16Z6 głowica cylindra (wliczając pokrywa zaworów, rozdzielacz, świece, przewody WN, itp.), pas rozrządu D16Z6, uszczelka głowicy D16Y8 (D16Z6 również pracuje, ale Y8 jest lepsza, metalowa), i P28 ECU (upewnij się, że dla automatycznych skrzyń biegów kupujesz automatyczne ECU, a dla manualnych – manualne).

    Ważne: Niektórzy ludzie z Honda-Tech i niektóre strony w internecie podają, że pas rozrządu VX (D15Z1) jest jedynym odpowiednim dla tego swapa. Ponieważ jest dostosowany do 1.5L VTEC. To nie jest prawdą! Kiedy zrobiłem wstępny swap głowicy, użyłem paska rozrządu VX. VX był dużo za ciasny, a silnik „wył” na wysokich obrotach. Niestety, nie odkryłem tego dopóki głowica całkowicie się nie „rozsypała”. Pas rozrządu VX ma 103 zęby, Z6 104 a B7 106 ząbków. W końcu zastąpiłem pas rozrządu VX paskiem od Z6, który pasował znacznie lepiej i nie „wył”. Pasek rozrządu D16Z6 jest właściwym paskiem do użycia z blokiem B7/kombinacją głowic Z6.

    Przewody WN od D16Z6 i D15B7 są NIE wymienne. Przy tym swapie będziesz potrzebował przewody WN od D16Z6. Poza tym, 96-00 Civic EX’s ma kompresje o współczynniku 9.6:1, więc świece z tego silnika będą lepsze z wyższą kompresją niż te z Z6. Części Hondy # 98079-5614P, NGK ZFR6J-11.

    Możesz użyć swojego dopływu powietrza i kolektorów wydechowych. Wszystkie kolektory z Serii-D są wymienne. Jednakże, oba kolektory z D16Z6 są znacznie lepsze niż te z D15... Więc jeśli możesz kupić je za naprawdę niską cenę nie wahaj się tego zrobić. Dodatkiem do wyżej wymienionych głównych części, będą części mniej ważne: płyn do chłodnic i przewody (żeby połączyć VTEC i ciśnienie oleju z ECU).

    Jednakże, żeby mieć pewność że po swapie wszystko będzie działało bez zarzutu dodam jeszcze kilka dość ważnych części takich jak: nowa pokrywa rozdzielacza i rotor, nowa pompa wodna, nowe przewody WN oraz nowa pokrywa zaworów i uszczelki.

    Lista części:
    Wymagane:
    -D16Z6 głowica (włączając pokrywę rozdzielacza, pokrywę zaworów, świece/przewody, wiązka VTEC, itp.)
    -D16Z6 albo D16Y8 uszczelka głowicy
    -P28 ECU
    -D16Z6 pasek rozrządu
    -Świece i przewody dla przełącznika ciśnienia oleju VTEC

    Opcjonalne:
    -D16Z6 kolektor ssący
    -D16Z6 kolektor wydechowy
    *Jeśli usuniesz swoje kolektory upewnij się, że masz nowe uszczelki

    Zalecane:
    -pompa wodna
    -świece (EX D16Y8)
    -przewody WN
    -pokrywa zaworów
    -pokrywa rozdzielacza i rotor

    4. Jakich narzędzi będziesz potrzebował?
    Więc, około 95% całej pracy może być wykonana przy pomocy klucza o rozmiarze 3/8 cala i zestawu śrubokrętów. Jednakże, będziesz jeszcze potrzebował grzechotki. Będziesz dodatkowo potrzebował przecinaka do drutów i trochę taśmy izolacyjnej.

    5. Ok, mam wszystkie części i narzędzia, jak mam zacząć swapa głowicy?
    W porządku, pierwsze co musisz zrobić to usunąć głowice cylindrów.

    Oto instrukcje krok po kroku jak zdjąć głowice:
    1. Rozłącz ujemny zacisk od akumulatora
    2. Pozbyć się płynu chłodzącego
    3. Zmniejszyć ciśnienie benzyny
    4. Usunąć dolot powietrza
    5. Usunąć paliwo z przewodów
    6. Usunąć przepustnicę i kable
    7. Usunąć kontrolny kabel przepustnicy
    8. Usunąć powrotny przewód paliwowy i podciśnieniowy serwa hamulców
    9. Usunąć okablowanie silnika oraz okablowanie z głowicy cylindra, oraz kolektor ssący
    10. Odłączyć przewody od świec, a następnie usunąć z rozdzielacza
    11. Odłączyć kabel łączący silnik z pokrywą głowicy
    12. Usunąć pasek wspomagania kierownicy i pompę (NIE rozłączać przewodów)
    13. Usunąć wspornik wspomagania kierownicy
    14. Usunąć podciśnieniowe przewody związane z obiegiem spalin oraz węże od wody z kolektora ssącego
    15. Odłącz górny wąż chłodnicy oraz wąż nagrzewnicy od głowicy cylindrów
    16. Usunąć węże od wody z obudowy termostatu
    17. Usunąć wspornik kolektora ssącego
    18. Usunąć nakrętki i rozłączyć kolektor wydechowy z rurą wydechową A.
    19. Usunąć wspornik kolektora wydechowego
    20. Usunąć przewód PCV, potem usunąć pokrywę głowicy cylindra
    21. Usunąć górną pokrywę paska rozrządu
    22. Zluzować pas rozrządu i obrócić go o 180o żeby zmniejszyć napięcie
    23. Popchnij napinacz aby zwolnić napięcie paska rozrządu, potem dokręcić śrubę regulacyjną
    24. Usunąć pasek z koła pasowego
    25. Usunąć zawory cylindra, potem usunąć głowicę cylindra

    Ok... kiedy głowica jest usunieta... powinno to wyglądać mniej więcej tak...


    Bardzo ważne: Jeśli posiadasz blok od D15 (albo jakikolwiek inny z Serii-D), musisz się upewnić, że usunąłeś otwór wylotowy oleju pomiędzy 2 a 3 cylindrem, zanim przystąpisz do swapa. Jeśli tego nie zrobisz, nie będziesz miał VTEC. Ja zapomniałem usunąć otwór wylotowy za pierwszym razem. Nie dostaniesz kodu, twój ECU wyświetli, że wiązka działa poprawnie, tak samo jak wszystko inne, ale VTEC nie będzie załączony. Upewnij się, że usunąłeś otwór wylotowy. Ja wziąłem śrubokręt, wkręciłem go w otwór wylotowy, po czym wyciągnąłem przy pomocy kombinerek.

    Z otworem wylotowym w środku:


    Wyjmujesz otwór wylotowy poprzez wyjęcie go kombinerkami:


    Otwór wylotowy usunięty:


    Ahhhhh.... dużo lepiej...


    Po tym jak wyjmiesz otwór wylotowy, przyjdzie pora na szlifowanie powierzchni bloku, tak aby nie zostały na niej żadne stare, zaschnięte uszczelki (nie będziesz się musiał więcej o to martwic, ponieważ szczęśliwie, twoja przyszła uszczelka Y8 będzie metalowa). Jeśli znajdziesz strużki w cylindrze, napełnij go ciepłą wodą z mydłem, po czym wypłucz wióry. Upewnij się, że nie ma wody w cylindrach zanim umieścisz wszystko z powrotem na swoim miejscu.

    Teraz kolej na założenie nowej głowicy. Polecam wszystkim posiadanie instrukcji przed oczami, ponieważ jest wypełniona szczegółowymi obrazkami i diagramami.

    - Możesz użyć ponownie swoich zaworów od D15B7 ponieważ są takie same
    - Zawsze używaj nowych uszczelek
    - Jeśli używasz starego kolektora ssącego z nową głowicą, upewnij się, że używasz również nowych uszczelek, to samo dotyczy przepustnicy. Jeśli ją usuniesz, będziesz potrzebował nowych uszczelek.
    - Głowica cylindra i blok silnika powinny być zawsze czyste
    - Przekręć wałem korbowym tak, aby tłok nr 1 znalazł się w górnym punkcie

    1. Zainstaluj kolektor ssący i zaciśnij nakrętki „na krzyż” zaczynając od wewnątrz
    2. Zainstaluj kolektor wydechowy i zaciśnij nakrętki „na krzyż” zaczynając od wewnątrz
    3. Zainstaluj wspornik kolektora wydechowego
    4. Zainstaluj dwie tulejki które naprowadzają głowice i ustawiają ją w odp. pozycji na bloku, uszczelkę głowicy, oraz głowicę
    - dolej czysty olej silnikowy na gwint śruby oraz czystą powierzchnie kontaktową
    5. Zamontuj śruby które przytwierdzą kolektor ssący do jego wspornika ale nie dokręcaj ich „do końca”
    6. Zainstaluj zawory cylindra w dwóch krokach, zaczynając od wewnątrz i przesuwając się do zewnątrz:
    -Krok 1:22 lb ft
    -Krok 2: 53 lb ft
    7. Zainstaluj rurę wydechową A. łącząc ją z kolektorem wydechowym
    8. Zaciśnij śruby przy wsporniku z kolektorem ssącym
    9. Zainstaluj rurę wydechową A. na jej wsporniku
    10. Po instalacji sprawdź, czy wszystkie rury, przewody i połączenia są zainstalowane poprawnie
    11. Wyreguluj czas otwarcia zaworów
    12.Apply liquid gasket to the head mating surface of the number 1 and number 5 or number 6 cam holder then install the cylinder head cover (you can neglect this because you need to leave it off for the timing belt install)
    13. Zainstaluj dolot powietrza
    14. Wypełnij radiator płynem do chłodnic

    Założona głowica:


    Ok. zbliżamy się do końca. Teraz jedyne co zostało to pasek rozrządu i regulacja VTEC.

    Czas zająć się paskiem rozrządu. Polecam wszystkim posiadanie instrukcji przed oczami, ponieważ jest wypełniona szczegółowymi obrazkami i diagramami.
    1. Usunąć osłonę silnika od spodu
    2. Usunąć pompę wspomagania ukł. kierowniczego (dotychczas powinno być wykonane)
    3. Usunąć kompresor A/C, ustawić koło pasowe na wsporniku i pasku (z A/C) potem usunąć pasek alternatora
    4. Usunąć wspornik P/S (dotychczas powinno być wykonane)
    5. Poluzuj alternator, wyreguluj śrubę i osiową nakładkę. Potem usuń pasek.
    6. Usuń siłownik i wspornik na zbiornik P/S
    7. Usuń nakładki wspomagania silnika. Loosen the mount bolt and pivot the engine side mount rubber out of the way.
    8. Usuń pokrywę głowicy cylindra (dotychczas powinno być wykonane)
    9. Usuń górną pokrywę paska rozrządu (dotychczas powinno być wykonane)
    10. Usuń specjalny pasek oraz wał korbowy koła pasowego (potrzebujesz do tego pistoletu powietrznego)
    11. Usuń dolną pokrywę paska rozrządu
    12. Zluzować pas rozrządu i obrócić go o 180o żeby zmniejszyć napięcie (dotychczas powinno być wykonane)
    13. Popchnij napinacz aby zwolnić napięcie paska rozrządu, potem dokręć śrubę regulacyjną
    14. Zdejmij pasek rozrządu z koła pasowego

    Zalecam zmianę pompy wodnej w momencie zmiany paska rozrządu. Nie jest to bardzo drogie, to tylko kilka śrub. Jeśli pompa wodna zawiedzie, możesz pocałować swój silnik na pożegnanie, więc jest to rzecz warta zrobienia.

    Teraz, kiedy zdjąłeś stary pasek (i mam nadzieje włożyłeś pompę wodną), pora na włożenie nowego paska rozrządu. Polecam wszystkim posiadanie instrukcji przed oczami, ponieważ jest wypełniona szczegółowymi obrazkami i diagramami.
    1.Pamiętaj, żeby instalować nowy pasek rozrządu w odwrotnej kolejności do ściągania.
    2. Umieść wał korbowy i koło pasowe na górnym martwym punkcie
    A. Przesuń wał korbowy tak aby tłok numer 1 był na pozycji górnego martwego punktu
    B. Ustaw w linii oznaczenia górnego martwego punktu na kole pasowym z użyciem wskaźników tylnej pokrywy
    3. Załóż pasek rozrządu
    4. Poluzuj śrubę regulacyjną, dociśnij ją po napięciu paska rozrządu
    5. Obróć wał korbowy 4-6 razy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tak żeby pasek rozrządu pasował na koło pasowe
    6. Ureguluj napięcie paska rozrządu
    7. Sprawdź wał korbowy i koło paskowe na górnym martwym punkcie
    8. Jeśli koło pasowe nie jest ustawione na górnym martwym punkcie, zdejmij pasek rozrządu i ustaw ułożenie ponownie

    Upewnij się, że wyregulowałeś napięcie alternatora i pasków A/C, tak jak paska wspomagania układu kierowniczego. Spójrz na wszystko jeszcze raz, upewnij się czy wygląda dobrze, ponieważ zbliżasz się do końca.

    6.Skończyłem swapa głowic, co mam zrobić żeby zaczął działać mój VTEC?
    P28 ECU jest wetknięty prawidłowo, jedynym co musisz zrobić jest podłączenie kabla VTEC. Pierwsze co musisz zrobić to zdobyć wtyczkę silnika dla wiązki oleju dla VTEC.

    Poniżej możesz zobaczyć moją wtyczkę do silnika:


    Rysunek jak wygląda tył wtyczki ECU:


    Będziesz musiał podłączyć niebieski kabel (albo jakikolwiek kolor kabla wychodzącego z wtyczki) do końcówki D6, a potem podłączyć czarny kabel z wtyczki gdziekolwiek do silnika. Potem należy podłączyć zielony kabel z wiązki VTEC do końcówki A4.

    To wszystko! Praca skończona! Upewnij się czy nie ma żadnych błędów komputera, jeśli są sprawdź wszystko od początku.

    Mój Mini-me w całości skończony:


    No i wszystko zostało przetłumaczone :wink: Teraz trzeba będzie poprawić błędy o co proszę innych oraz dawanie nowych informacji o co też proszę innych

  2. #2
    Użytkownik
    Dołączył
    Sep 2004
    Imię
    Rem
    Auto
    ZE1
    Skąd
    Warszawa
    Posty
    2,021

    Domyślnie

    bledow faktycznie troche jest, ale moze komus rzeczywiscie to sie przyda, w sumie dobry pomysl z przetlumaczeniem. Juro postaram sie poprawic bledy, kazdy co ma cos do dodania niech pisze a pozniej posklejam to w jakis art.

  3. #3
    Użytkownik Awatar hcc
    Dołączył
    Aug 2004
    Imię
    Łukasz
    Auto
    FD7
    Skąd
    Wall Street
    Posty
    1,323

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez sikor_88
    Teoretycznie, mini-me z uszczelką głowicy Y8 powinno dać tyle mocy, ile D16Z6, +/- kilka koni mechanicznych.
    raczej -


    Cytat Zamieszczone przez sikor_88
    uszczelka głowicy D16Y8 (D16Z6 również pracuje, ale Y8 jest lepsza, metalowa)
    od Z6 tez jest metalowa 3-warstwowa

    Cytat Zamieszczone przez sikor_88
    Ważne: Niektórzy ludzie z Honda-Tech i niektóre strony w internecie podają, że pas rozrządu VX (D15Z1) jest jedynym odpowiednim dla tego swapa. Ponieważ jest dostosowany do 1.5L VTEC. To nie jest prawdą! Kiedy zrobiłem wstępny swap głowicy, użyłem paska rozrządu VX. VX był dużo za ciasny, a silnik „wył” na wysokich obrotach.
    tez to czytalem w ktoryms numerze HONDATUNINGMAGAZINE ze od VX jest idealny, ale skoro mowisz ze nie...


    Cytat Zamieszczone przez sikor_88
    -D16Z6 głowica (włączając pokrywę rozdzielacza, pokrywę zaworów, świece/przewody, wiązka VTEC, itp.)
    wystarczy stara wiazka + 2 dodatkowe kabelki do VTEC-a

  4. #4
    Członek honorowy SCKP Awatar Furious
    Dołączył
    Oct 2004
    Imię
    Tomek
    Auto
    EG3 K20A2
    Skąd
    Warszawa
    Posty
    9,231

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez sikor_88
    Nie próbuj tego swapa na civicu VX, zawory mają za duże naczynia i sprężanie będzie przebiegało zbyt powoli
    to sie odnosi do D15Z1 (Aśka)

    Cytat Zamieszczone przez sikor_88
    Żeby podnieść kompresje o kilka stopni , możesz usunąć środkową warstwę z uszczelki głowicy Y8
    moze nazwijmy to planowaniem

    Cytat Zamieszczone przez sikor_88
    oba kolektory z D16Z6 są znacznie lepsze niż te z D15
    ciekawa informacja
    Sprzedaz, modyfikacja komputerow OBD1 i strojenie Hond (Crome D,B,H-seria oraz Hondata K-seria)
    w w w . s t r o j e n i e h o n d . p l

  5. #5
    Użytkownik
    Dołączył
    Apr 2005
    Skąd
    Gdańsk
    Posty
    35

    Domyślnie

    Dziś będzie reszta, a że jest sporo błędów i to w dodatku głupich to wiem ops: ale myślę, że damy rade zrobić fajny temacik o mini-me To co jest źle i się nie podoba albo można zrobić to lepiej to piszcie i się zmieni. I pamiętajcie, że ja tego nie pisałem tylko tłumaczyłem więc nie mieć problemów do mnie :roll:

    A tak przy okazji to mam kilka pytań:
    - Jakiego można spodziewać się przyrostu mocy? (z tego co słyszałem i czytałem to +/- 125KM czyli tyle co w D16Z6)
    -O ile wzrasta spalanie? (pytanie do tych co już coś takiego zrobili)
    -Jak wpływa to na silnik, czy zwiększa się jego zużycie ?
    -Czy podejdzie kolektor ssący i przepustnica od B16A2? I czy w ogóle jest sens zakładać jakiekolwiek części od B16?

    I nie dawać kolejnego ostrzeżenia, że nie szukam :roll: Po prostu chciałbym aby wszystkie rzeczy tego typu znalazły się w jednym miejscu aby ułatwić szukanie wszystkim co chcą wiedzieć trochę o mini-me

  6. #6
    Członek honorowy SCKP Awatar Furious
    Dołączył
    Oct 2004
    Imię
    Tomek
    Auto
    EG3 K20A2
    Skąd
    Warszawa
    Posty
    9,231

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez sikor_88
    Jakiego można spodziewać się przyrostu mocy? (z tego co słyszałem i czytałem to +/- 125KM czyli tyle co w D16Z6)
    125-127KM, chyba ze głowice sie jeszcze jakos obrobi to więcej

    Cytat Zamieszczone przez sikor_88
    O ile wzrasta spalanie? (pytanie do tych co już coś takiego zrobili)
    u mnie sie nie zmienilo, ale ja zrobilem mini-me na glowiece D16Y7

    Cytat Zamieszczone przez sikor_88
    -Jak wpływa to na silnik, czy zwiększa się jego zużycie ?
    nie

    Cytat Zamieszczone przez sikor_88
    Czy podejdzie kolektor ssący i przepustnica od B16A2? I czy w ogóle jest sens zakładać jakiekolwiek części od B16?
    kolektor nie, przepustnica tak
    Sprzedaz, modyfikacja komputerow OBD1 i strojenie Hond (Crome D,B,H-seria oraz Hondata K-seria)
    w w w . s t r o j e n i e h o n d . p l

  7. #7
    Użytkownik
    Dołączył
    Apr 2005
    Skąd
    Gdańsk
    Posty
    35

    Domyślnie

    Wszystko przetłumaczone :wink: Teraz tylko było by fajnie jakby rem troche poprawił :wink:

    Furious, a myślisz że włożenie przepustnicy od b16a2 było by dobrym rozwiązaniem ? Jak nie to jaką byś proponował ?

  8. #8
    Użytkownik
    Dołączył
    Jun 2004
    Skąd
    znikąd
    Posty
    445

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Furious
    Cytat Zamieszczone przez sikor_88
    Żeby podnieść kompresje o kilka stopni , możesz usunąć środkową warstwę z uszczelki głowicy Y8
    moze nazwijmy to planowaniem
    Chyba to nie najlepszy pomysl, bo planowanie glowicy nie ma zbyt duzo wspolnego
    z wyjeciem srodkowej warstwy w 3 warstwowej seryjnej uszczelki.

  9. #9
    Użytkownik
    Dołączył
    Apr 2005
    Skąd
    Gdańsk
    Posty
    35

    Domyślnie

    No właśnie też mi się tak wydaje :roll: A jak już jesteśmy przy uszczelkach, to która wkońcu będzie lepsze od D16Z6 czy D16Y8? Która jest cieńsza?

  10. #10
    Członek honorowy SCKP Awatar LIO
    Dołączył
    Jun 2004
    Imię
    Piotr
    Auto
    ŚMIGŁO
    Skąd
    Sulejówek
    Posty
    16,398

    Domyślnie

    D16Y8 jest chyba ciensza, przez co minimalnie ten silnik ma wyzsza kompresje

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •