ok, ostatnie pytanie. co to jest to całe minime, gdzie to znaleźć i z czym to sie je. sory za głupie pytania, troche nie ogarniam. oczywiście bede informował o postępie prac
ok, ostatnie pytanie. co to jest to całe minime, gdzie to znaleźć i z czym to sie je. sory za głupie pytania, troche nie ogarniam. oczywiście bede informował o postępie prac
Sprobuj tu:
http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/search.php
róbta jak chceta
ale skoro macie doświadczenie, że D13B7(nie Z6) łyka seryjne D16Z6 to sytuacja musi być taka, że D13 dzieki odprezajacym tlokom i dobrej kompresji i ogolnej dobrej kondycji ma się niezle, a D16Z6 jakies patałactwo
Fakt, stopień sprężania robi swoje. No i jak ktoś dobrze stroi, to podejrzewam, że efektywnie się toto kręci z 8krpm
Niech jeszcze autor tematu się zastanowi, na ile mu to ma wystarczyć, bo jak się powiada, apetyt rośnie w miarę jedzenia...
obym nigdy nie spotkał tego diabelskiego d13 na światłach ,ryk przepastnych cylindrów wlewa strach w serca naiwnych rywali ,którzy sądzili że są w stanie pokonać tą nie ujarzmioną moc
spojrzenie na niego jest niczym spojrzenie w oczy bazyliszka, wystarczy jeden raz a twoje życie już nigdy nie będzie takie same. Wokół niego roztacza się zabójczy swąd siarki , Atakuje znienacka, nie daję przeciwnikowi żadnych szans. Niech spoczywają w pokoju ci którzy polegli R.I.P D16z6 B16A2 B18C6 H22 kto będzie następny? czy to będziesz ty?
Ostatnio edytowane przez reaktor ; 17-12-09 o 19:05
Panowie, nie uwzględniliście jeszcze jednej bardzo ważnej rzeczy, a mianowicie wszechobecnej mody na downsizing. Wkładając większy silnik stajecie się mniej "modni" i ekologiczni .
Jak ktoś chce sobie zrobić prawdziwego potworka z d13 to polecam oprócz zestawu na z6, zaopatrzyć się dodatkowo w korby i wał z d15b2, wtedy komprecha nam rośnie do ok 12:1 i niutonki rosną nam do okolic 170-180 NM, a tyle to ma b18c4 :P
A prosze bardzo panie niedowiarku :
http://www.onecamonly.com/showcase/2...5-mini-me.html
Tak jak tutaj ziom pisze wynik 148 KM i 175 NM osiągnał na stopniu spręzania 11.3:1, a obniżył go za pomocą uszczelki pod głowicę o grubości 1.6 mm, dla przypomnienia seryjna metalowa uszczelka ma 0.6 mm :P.
tfidos co jeszcze chciałbyś zobaczyć ??
Sam stałem przed tym wyborem, swap na D16Z6 czy zabawa w D13Z6 (juz pisalem gdzies o tym)...
I nie załuje i nigdy nie zalowalem ze dałem sie namowic na swapa na D16 zamiast sie bawic w D13z6 (widzialem juz projekty gdzie caly czas cos sie pier*&li w d13z6)...
Poza ww powodem, kolejne powody to:
- mozesz sprzedac czesci z d13b2 (ja sprzedalem słupek za 500, skrynie za 500, w sumie gdzies z 1500 wyciagnalem) a d16z6 kupilem za 2400 z wiazkami, jesczze na syntetyku jezdzil.. takze kosztowało mnie to 1000 pln + robota (przy d13b7/z6 tez przeciez bym musial placic)... po podliczeniu wychodzilo mnie drozej robienie d13z6 niz swap na d16z6
- przy sprzedazy mam d16z6, czyli popularne 1,6 VTEC, wez tu teraz wytlumacz komus kto sie malo zna ze to 1,3 z VTECiem, bedzie krecil noserm ze rzezbione bylo, ze 1,3 nie mialy VTEC... dla mnie ma to znaczenie, bo przeciez kiedys auto trzeba bedzie sprzedac
- nie mowcie ze kazde d16z6 to padaka nadajaca sie do remontu.... fakt moje d13 nie bralo grama oleju a ta d16 bierze aktualnie maks. 200 ml na tysiac (przy ostrzejszej jezdzi) 100 ml jezdzac spokojniej, ale daleko jeszcze do remontu
- nie wiem jak to mozliwe ze d13b7 ktory ma 120 kunia moze łoić d16z6 ktory ma 125, przy zalozeniu ze ma sie te same skrzynie.. (d13 bierze moc z kosmosu??)
- wieksza pojemnosc d16 tez bardziej do mnie przemawia
Konczac moje wywody, z checia sie ustawie z jakas d13b7/z6... teraz to juz po balu, ale na wiosne zapraszam do Łodzi/Pabianic celem sprawdzenia wspanialych d13b7/z6 z moim parchem d16z6....
żeby nie bylo, szanuje ludzi, ktorzy mieli zapal do robienia b7/z6 w d13, ale na Boga nie robcie z tego potworow i killerow B serii