Jak zbudować szybkie D15B7 - opis, dowiadczenia, wykresy
W tym artykule opisze dokładnie własny projekt budowy Hondy Civic Hatchback, która seryjnie była wyposażona w silnik D15B7.
Większość modyfikacji została wykonana własnoręcznie przeze mnie (Furious) oraz Remka (rem36).
MODEL: Civic 3D 1995 EH2 wer. Kanada
SILNIK: D15B7, głowica D16Y7, polerowane kanały wydechowe
UKLAD DOLOTOWY: power rura z kwasówki + stożek K&N, kolektor ssący D16Z6
UKLAD WYDECHOWY: kolektor DC Sport 4-2-1, przelotowy układ wydechowy 2"
ELEKTRONIKA: Crome: shift light, odciecie 7400rpm
UKLAD NAPĘDOWY: shortshifter TenzoR, hybrydowa skrzynia, koło zamachowe Exedy 10.9lbs
Moja fura total seria zaraz po zakupie:
Ogólne info o silniku D15B7
Moc: 102KM @ 5900rpm
Moment: 124Nm @ 5000rpm
Pomiary:
0-60mph: 9,9s
Stage 1
Modyfikacja układu dolotowego oraz wydechowego
-dolot powietrza z filtrem stożkowym K&N
-sportowy kolektor wydechowy Supersprint 4-2-1
-końcowy tłumik M-Tech
Wrażenia z jazdy:
Auto stało się trochę żwawsze oraz głośniejsze.
Wynik z hamowni:
Moc: 110,7KM @ 6139rpm
Moment: 135,5Nm @ 5000rpm
Pomiary:
0-60mph: 9s (G-Tech Pro)
1/4 mili czas ET: 16,61s (I Runda WRMP 1/4 mili - Warszawa Lotnisko Bemowo)
Stage 2
Modyfikacja układu wydechowego
-wymiana kolektora wydechowego na DC Sport 4-2-1
-usunięcie katalizatora, mały środkowy tłumik przelotowy, średnica wydechu 2” (50mm)
Wrażenia z jazdy:
Auto stało się BARDZO głośne, po za tym różnicy w przyspieszeniu nie odczułem.
Wynik z hamowni:
Moc: 115,7KM @ 6075rpm
Moment: 142,4Nm @ 5039rpm
Pomiary:
0-60mph: 8,8s (G-Tech Pro)
1/4 mili czas ET: 16,37s (II Runda WRMP 1/4 mili - Biała Podlaska)
1/4 mili czas ET: 16,47s (VI Runda WRMP 1/4 mili - Warszawa Lotnisko Bemowo)
Stage 3
Modyfikacja układu napędowego
-skrzynia biegów z silnika D13B2
-nowe sprzęgło NKK (seryjne)
Wrażenia z jazdy:
Teraz auto dostało wiatru w żagle i zaczęło naprawdę *******alać. W porównaniu do seryjnej skrzyni to zupełnie inna jazda. Teraz 100km/h przekraczam na 3 biegu wiec czas przyspieszania do setki mocno się nie zmienił (strata na wbiciu biegu jest odrabiana przy wiekszej predkosci)
Pomiary:
0-60mph: 8,6s (G-Tech Pro)
Stage 4
Modyfikacja układu napędowego
-koło zamachowe Exedy 10.9lbs (5,1kg)
-modyfikacja skrzyni biegów - 3 i 4 bieg z CRXa
Wrażenia z jazdy:
Wybrałem jedno z cięższych nieseryjnych kół zamachowych myśląc raczej o wyścigach na 1/4mili. Czuć że szybciej się wkręca, ale bez jakiejś rewelacji.. na pewno na dużo lżejszym kole odczucia były by lepsze. Trzeci i czwarty bieg… miodny
Pomiary:
--- brak ---
Stage 5
Modyfikacja silnika oraz układu dolotowego
-głowica z silnika D16Y7 (przypominam iż ta głowica NIE ma zmiennych faz rozrządu VTEC i w serii ma 105KM)
-polerowane kanały wydechowe głowicy
-spasowane kanały dolotowe kolektora i głowicy
-kolektor dolotowy z silnika D16Z6
-planowanie głowicy 0,3mm
-uszczelka głowicy z silnika D16Z6
-stopień sprężania 10.5:1
Użyte podzespoły do tego etapu:
-głowica D16Y7
-kolektor ssący D16Z6
-uszczelka głowicy D16Z6
-uszczelniacze zaworowe
-uszczelka kolektora wydechowego
-uszczelka kolektora ssacego
-uszczelka przepustnicy
-uszczelka wałka rozrządu
-uszczelka pokrywy zaworów
-kable zapłonowe
-świece
-pasek rozrządu D16Z6 (104zęby)
-napinacz paska rozrządu
-góra pokrywa rozrządu 6gen
Wynik z hamowni: (niebieski wykres)
Moc: 138KM @ 6230rpm
Moment: 162Nm @ 5846rpm
Wrażenia z jazdy:
Ponieważ były pewne problemy do ogarnięcia zaraz po złożeniu silnika.. nie odczułem jakiegoś specjalnego ****ięcia w temacie… ale po czasach i wyniku z hamowni widać różnice
Pomiary:
0-60mph: 7,7s (G-Tech Pro)
1/4 mili czas ET: 15,53s (I Runda WRMP 1/4 mili 1 maja 2006 - Warszawa Lotnisko Bemowo)
Stage 6
Modyfikacja seryjnego komputera sterującego silnikiem (ECU)
-przesunięcie odcięcia na 7400rpm
-uruchomienie shift lighta w postaci kontrolki Check Engine
-prosta procedura startu (Full Throttle Launch)
-zdjęcie seryjnego ogranicznika prędkości
Wynik z hamowni:
Moc: 137KM @ 6333rpm
Moment: 161Nm @ 5754rpm
Pomiary:
0-60mph: ? (jeszcze nie mierzone)
1/4 mili czas ET: 15,33s (II Runda WRMP 1/4 mili - Biała Podlaska)
1/4 mili czas ET: 15,50s (II Runda MOR 1/4 mili - Stalowa Wola)
Wrażenia z jazdy:
Jak widać czasami jednak można zrobić coś z niczego, fura naprawdę ładnie lata, łoi seryjne 160-konne VTi, do 100km/h przyspiesza w niecałe 8 sekund (G-Tech: 0-60mph 7,7s). Spalanie praktycznie bez zmian: 8l/100km w mieście (normalna, dynamiczna jazda) oraz 6,6l/100km w trasie. Zwróćcie uwage ze moment jest powyzej 140Nm praktycznie w calym zakresie obrotów.
Jak wiadomo wszystko wymaga pewnego nakładu pracy i środków ale przyjemność z jazdy później jest ogromna.
Dobra rada wujka Furious`a:
Gdybym teraz mial zaczynac od początku... zacząłbym od skrzyni
Przypominam, iż jeśli chcesz wykonać podobną modyfikację u siebie, zgłoś się do nas. Razem z Remkiem zajmujemy się między innymi:
-wymianą oraz modyfikacją skrzyń biegów
-wymianą kół zamachowych, sprzęgieł
-modyfikacją głowic
-przerabianiem seryjnych komputerów z OBD0 (w trakcie) i OBD1 (P06, P28, P30 itp) w postaci przesunięcia odcięcia, momentu załączania się VTECa, zdejmowania ograniczników prędkości, shift light, prosta procedura startu itp.
Jeszcze raz wielkie podziekowania dla Remka za pomoc przy ogarnianiu auta.
Niech moc będzie z wami - Furious
P.S.
Mysle z po waszych komentarzach troszke poprawie opis (moze wzbogace go o jakies szczegoly) i znajdzie sie on w dziale teksty.
Odpowiedz z cytatem
Zamieszczone przez Piterek
