Strona 3 z 3 PierwszyPierwszy 123
Pokaż wyniki od 21 do 24 z 24

Wątek: Zrób to sam - spis treści w FAQ

  1. #21
    Użytkownik Awatar genior
    Dołączył
    Mar 2008
    Imię
    Grzesiek
    Auto
    ES7 D16V1
    Skąd
    Krosno
    Posty
    1,210

    Domyślnie

    wtyczka przy przełączniku jest gotowa bez przerabiania podpinamy tylko nowy włącznik z opcją podgrzewania
    teraz jest ich juz wiecej na allegro bo kiedys troche lipnie było jesli chodzi o dostepnosc
    jesli chodzi o instalacje to tak jak opisalem, z lewej strony jest podciągnięta do lusterka a z lewej do tej wtyczki pod schowkiem i trzeba przeciagnac jeszcze do lustra

  2. #22
    Moderator Awatar Leeo
    Dołączył
    Apr 2005
    Imię
    Piotrek
    Auto
    BMW 5, Leon, MX5
    Skąd
    NMR/BI/BAU
    Posty
    8,637

    Domyślnie

    Zebrał w całość bunio14, dziękujemy.

    Opis+zdjęcia z serwisu www.chomikuj.pl – użytkownik KRZSIK (poukładałem pomieszane zdjęcia, mam nadzieje ze w dobrej kolejności) + opis z forum użytkownika WALDERAM.

    Demontaż konsoli centralnej Honda civic 2001-2005

    Potrzebne narzędzia:
    1. Śrubokręt krzyżakowy ( jeden dosyć długi i jeden bardzo krótki)
    2. Płaski śrubokręt
    3. klucz nasadkowy (10 bądź 11)
    4. Latarka
    5. Pół godziny czasu i trochę cierpliwości
    __________________________________________________
    1.Docisnąć wg kierunku strzałek boki schowka by móc zajrzeć za niego (schowek wcześniej opróżnić bo wszystko poleci na dywaniki)




    2.Pociągnąć zaznaczony element na dole gałki lewarka zmiany biegów w dół a następnie odkręcić gałkę (w lewo)



    3. Złapać mocno palcami przez mieszek za dolną część konsoli (wg wskazań strzałek) i z wyczuciem pociągnąć aby wyskoczyła TYLKOz zaczepów dolnych. (można ewentualnie próbować wypchać ją od strony schowka). Krzyżykami zaznaczyłem miejsca gdzie trzymają górne zaczepy z czuciem je wypychamy bo trzymają mocno!



    4.zdjąć całość delikatnie podważając najlepiej płaskim śrubokrętem. UWAGA - najlepiej podłożyć sobie pod śrubokręt jakąś szmatkę aby nie uszkodzić tworzywa ponieważ zostają później bardzo brzydkie wgniecenia



    5.Odłączyć kości z kablami ze świateł awaryjnych i zapalniczki.



    6.Wewnątrz znajdują się 2 śrubki, które trzymają całą konsolę środkową od wewnątrz. Trzeba je odkręcić uważając aby nie spadły nam do środka ponieważ później jest problem z ich wydostaniem



    7.Lewą śrubkę odkręcamy bardzo krótkim śrubokrętem krzyżakowym lub ewentualnie kluczem nasadkowym chyba 10



    8.Prawą śrubkę odkręcamy krzyżakiem od strony schowka



    9.Następną bardzo istotną sprawą jest odczepienie cięgna z regulacji kierunku nawiewu (zaczep od strony schowka)



    10.Aby dostać się do drugiego cięgna 'z regulacji temperatury' należy zdjąć 2 elementy zaślepiające pod kierownicą:
    * Przekręcić zaczep a z lewej strony (nie widać na zdj.) mamy klips, który wystarczy podważyć śrubokrętem -pilnować by nic nie spadło bo bedzie problem ze znalezieniem !



    11. Cięgno z regulacji temperatury nawiewu znajduje się w bardzo trudno dostępnym miejscu i aby je odczepić konieczne jest położenie się pod kierownicą. Niestety trzeba się nastawić na to, że pokaleczymy sobie trochę ręce ponieważ są tam bardzo ostre krawędzie



    12. Gdy cięgna i śrubki mamy już załatwione czas na zdjęcie konsoli. Teraz możecie polegać już tylko na sobie aby nic nie uszkodzić. Całość niestety trzeba dosłownie wyrwać na siłę ale uważać aby nie wyrwać przewodów z tyłu.



    13. Widok konsoli z góry: Odłączyć kość nr 1 z włącznika ogrzewania szyby, klimatyzacji i zamknięcia obiegu powietrza (nie widoczną na zdjęciu) 2. Kość (chyba z podświetlenia pokręteł) 3. Kość z regulacji prędkości nawiewu.



    14. Gdy już mamy odłączone wszystkie przewody z górnej częsci konsoli powoli ją wyciągamy. Należy uważać na cięgna, które idą od konsoli aby ich nie uszkodzić na ostrych krawędziach pod deską rozdzielczą.



    15. Na koniec pozostaje nam tylko odłączenie kości od radia oraz antenę


    Dodatkowy opis z tego forum, użytkownik WALDERAM
    http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/sho...VII-gen/page33[/QUOTE]

  3. #23
    Moderator Awatar Lukasyaho
    Dołączył
    Jun 2007
    Imię
    Łukasz
    Auto
    Było EJ2 jest EM2
    Skąd
    Wlkp
    Posty
    10,519

    Domyślnie

    No to ja coś wrzucę
    Wymiana łożyska wraz z piasta koło tylne Sedan/Coupe 7 gena z tarczami
    nie jestem pewien ale w 3D i 5D jest tak samo

    Potrzebne będzie
    - Nowe łożysko z piastą
    - Śrubokręt krzyżak
    - Śrubokręt płaski
    - Klucz oczkowy bądź nasadowy rozmiar 32
    - Klucz oczkowy bądź nasadowy rozmiar 14
    - Klucz oczkowy bądź nasadowy rozmiar 12

    1. Zdejmujemy koło widok jaki się nam ukazuje


    2. Zdejmujemy zacisk

    1. Śruby trzymające zacisk z jarzmem odkręcanie na klucz rozmiar 12
    2. Śruby trzymające linkę hamulca ręcznego również klucz rozmiar 12. Odpięcie linki ułatwi demontaż zacisku
    3. Śruby trzymające cały zacisk z wahaczem klucz rozmiar 14
    4. Zaczep od linki ręcznego łatwo go zdjąć i ułatwi demontaż



    3. Zdejmujemy kapsel
    Żeby zdjąć kapsel najlepiej wziąć płaski śrubokręt i młotek i delikatnie pukamy dookoła kapsla w miejscu łączenia schodzi łatwo
    (należy uważać aby go nie zgnieść)
    1. Kapsel



    4. Odkręcamy śrubę
    1. Śruba i zabezpieczenie
    Po zdjęciu kapsla ukazuje nam się śruba na klucz 32. Najpierw podginamy zabezpieczenie śruby i odkręcamy.
    Teraz już łożysko schodzi samo




    5. Zakładamy nowe łożysko i skręcamy całość
    Teraz wystarczy założyć nowe łożysko przykręcić śrubę (nie zapominamy żeby zbić zabezpieczenie, ewentualnie dać nową śrubę)
    i w odwrotnej kolejności składać w całość.





    I teraz możemy cieszyć się ciszą
    mam nadzieję że się komuś przyda

  4. #24
    Moderator Awatar Lukasyaho
    Dołączył
    Jun 2007
    Imię
    Łukasz
    Auto
    Było EJ2 jest EM2
    Skąd
    Wlkp
    Posty
    10,519

    Domyślnie

    Kolega Mlawa85 zapodaje manual do wymiany kiedy na tą z Type R
    Wymiana kierownicy
    Czas : 45 min
    Niezbędne narzędzia:
    - klucz 10tka
    - klucz/wkrętak TORX T30
    - wkrętak krzyżakowy
    - klucz nasadkowy 19stka z przedłużeniem
    - WD 40 i ściągacz kierownicy na wszelki wypadek
    NAJWAŻNIEJSZA RZECZ: ODŁĄCZ NA SAMYM POCZĄTKU AKUMULATOR!!
    Po odłączeniu minusowej klemy odczekaj 15 min i dopiero zajmij się zmianą kierownicy.
    Najpierw domontujemy poduszkę. Odkręcamy 2 śruby z łbem typu torx znajdujące się po bokach kierownicy, odkręcamy je kluczem T30.


    Po zdemontowaniu delikatnie wyciągamy cala poduszkę, może haczyć wiec proponuje delikatnie wyciągać raz z prawej raz z lewej strony, na przemian.
    Po ściągnięciu poduszki widać ze jest ona połączona z kierownica poprzez żółty kabel SRS.


    Kostka jest zbudowana w ten sposób ze należy ja najpierw odciągnąć a następnie wyciągnąć jedna z części kostki. Po odłączeniu poduszki zabieramy się za druga kostkę (czarna). Jest ona zamocowana na metalowym trzpieniu w kierownicy, ściągamy ja delikatnie naciskając przy tym w miejscu oznaczonym push.


    Po odłączeniu obu kostek mam już wolna poduszkę, odkładamy ja na bok, nie będzie póki co potrzebna.


    Przestępujemy do odkręcenia kierownicy. Na środku kierownicy jest nakrętka i na nią nakładamy klucz nasadowy. Ma normalny gwint także kręcimy w lewo. Powinna nie stawiać dużego oporu.


    Następnie odkręcamy 2 śrubki które maja czerwono-pomarańczowe łebki.
    Po tym procesie kierownica powinna dać się ściągnąć bez problemu. Gdybym nie chciała puścić to proponuje w miejsce gdzie odkręcaliśmy duża nakrętkę kluczem 19 psiknąć środkiem penetrującym typu WD40i zaczekać chwile. Gdyby i to nie pomogło w ostateczności można założyć ściągacz do kierownicy. Zakłada się go na 4 lub 2 nagwintowane otwory tworzące wokół osi kierownice prostokąt (w zależności od tylu ściągacza).
    Ściągając kierownice należy uważać na kostki i przewody żeby nic nie urwać ponieważ wyciągając kierownice musza one przejść przez nią.
    Po wyjęciu kierownicy mamy taki widok. Biały element z napisem SRS posiada 2 wypustki.


    Co do samej kierownicy z EP3 należy ja sobie wcześniej przygotować tj, wyciągnąć znajdujące się po obu stronach zaślepki od śrub, jedna zaślepka jest trzymana na 2 zatrzaski i 3 zaczepy a druga na jeden zatrzask i jeden zaczep. Należy robić to w miarę delikatnie żeby nie połamać ich.
    Gdy mamy już dostęp do śrub trzymających poduszkę do kierownicy można je analogicznie odkręcić tak jak w przypadku kierownicy w EM2. W środku znajduje się identyczna kostka od poduszki (żółta) jak w przypadku EM2.
    Zakładamy kierownice z EP3 uważając żeby 2 wypustki które znajdują się na białym elemencie z napisem SRS trafiły w odpowiednie miejsca na kierownicy . Jednocześnie przekładamy przewody z obiema kostkami (czarna i żółta) przez „okienko” w kierownicy. 2 czerwono-pomaranczowe śrubki z kierownicy z EM2 nie montuje się w nowej kierownicy wiec później po skończonej pracy należy je wkręcić w te same miejsca w starej kierownicy. Następnie przykręcamy kluczem nasadowym 19 nakrętkę do trzpienia kolumny kierowniczej. Łączymy obie żółte kostki ze sobą i montujemy całość z lewej strony (jest tam specjalnie przygotowane miejsce na ta kostkę- są 3 uchwyty).




    Drugą czarną mocujemy na poduszce (zaznaczone na zdjęciu powyżej), na wystającym metalowym kawałku analogicznie wyglądającym jak w kierownicy w EM2.
    Teraz wsadzamy poduszkę w kierownice, otwory na 2 boczne śrubki z łbem torx powinny na siebie nachodzić tak żeby moc połączyć poduszkę z kierownica. Po spasowaniu przykręcamy obie śruby kluczem T30.
    Zakładamy obie zaślepki i cieszymy się nowa kierownica 
    Dopiero po złożeniu całości podłączamy akumulator.
    Zdjęcia zapożyczone ze strony: http://honda-tech.com/showthread.php?t=2102963

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •