Civic K20Z3 FG2 <-- klik - Civic D16V1 EP2 <--klik - Integra B18C6 DC2 - Youtube <-- klik Civic K20A2 EP3<-- klik
Feedback <-- klik
Ja tam nie mam żadnej blokady cokolwiek to jest. U mnie się normalnie wtedy wbija jedynka. Nie lubie męczyć silnika.
blokad zadnych nigdzie nie ma... nawet w maluchu nie ma zadnych blokad. tam po prostu nie ma synchronizatora. wiec jesli komus nie wbija sie 1 bieg przy malej predkosci to z powodzeniem, moze postawic diagnoze ze synchro 1 biegu jest zuzyte.
LCFR wydaje mi sie ze jednak wbijanie 1 jest dosc czesto praktykowane w hondach i nie jest nie normalne, a juz na pewno w haniach z "dlugimi" skrzynkami od 1.5 gdzie na 2 biegu ciezko przyspieszac z 1,5tys obr, redukujac do 1 masz 2,5 tys... wiec jest czym jeszcze krecic
jedynki sa dosc podobne-poparz sam...
kwestia jest w stylu jazdy
szczerze mówiac, niezaleznie czym jeżdże to 1ke z toczenia wrzucam moze raz w roku...
poprostu inaczej jezdze...
ps. a to o czym piszesz z redukcją to juzi tak taka strata, ze na wyscigi to sie ten styl nie nadaje...
Civic K20Z3 FG2 <-- klik - Civic D16V1 EP2 <--klik - Integra B18C6 DC2 - Youtube <-- klik Civic K20A2 EP3<-- klik
Feedback <-- klik
nie chodzi mi o zadne zgrzyty.
aktualnie mam synchronizatory nie pierwszej swierzosci, a nie mam problemow z redukcjami do pierwszego biegu.
kumpel nie dawno zakladal szpere do skrzyni i przy okazji powymieniali mu synchro i ogolna regeneracja i wlasnie po tym zabiegu znow mial opory przed wbiciem jedyny w czasie jazdy.
jest to normalna fabryczna blokada zeby nie walnac 'asa', tylko nie wiem jak ona dziala i jak ja usunac.
o korzysci redukcji biegu jezeli obroty sa za male gdy jedzie sie na czas nie bede mowil, bo temat nie o tym...
tak jedynki ta sa nie tylko podobne, sa takie same...
ale co z przelozeniem glownym...
mam teraz inna skrzynke, ale na poprzedniej nie bylo opcji zeby nie zredukowac np przed skretem w lewo. bo dwujka po prostu nie ciagla i szczerze to dla mnie bylo nawet nie bezpieczna
pierwsze slysze o takich blokadach... jesli one w ogole istnieja to chcial bym wiedziec jak to dziala...
Ostatnio edytowane przez qba1983 ; 23-03-09 o 21:44 Powód: Automerged Doublepost
własnie mi o to chodzi-że przełozenie główne je wyznacza (ale mimo to sa podobne)...
a w temacie generalnie nie rozumiem tego
kompletnie nie rozumiem...
bo albo sie rusza z 1ki i pała (na czas czy ze swiateł)
albo sie rusza spokojnie (i wtedy nawet z redukcją w stylu "bo sie obudziłem nagle" nie ma juz szans na dobry wynik tak w czasie jak i streecie...) i jedzie normalnie
wiec jak dla mnie temat z dupy lekko ale poczytam to sie douczę...
Civic K20Z3 FG2 <-- klik - Civic D16V1 EP2 <--klik - Integra B18C6 DC2 - Youtube <-- klik Civic K20A2 EP3<-- klik
Feedback <-- klik
hehehe ladnie tu znawcy widze ze sie wypowiadaja po co jechac na 1 w rajdach hehehe to dobre LCFR, widzisz, bo to tak jest ze jedynka jest mocniejsza niz dwojka
po drugie, a w "prawie nowym" Lanosie (40k km) nie wbijesz jedynki jadac okreslona predkoscia i co...moze ma skrzynie zepsuta ??? heheh
i LCFR to nie jest temat z dupy czytaj ze zrozumieniem caly temat to takie proste
qba1983 no istnieja takie blokady, mozna nawet domniemywac, ze komu wchodzi na lajcie jedynka podczas jazdy to ma zjechana skrzynie a jesli ktos mysli inaczej niech wrzuci jedyneczke przy np. 80 km/h Zdajac 10 lat temu na prawko Uno Fire mozna bylo wbic jedynke jadac w granicach 20-30 km/h
po drugie, wnioskujac z Twojej wypowiedzi, ze jedynki "nie sa podobne, sa takie same", dochodze do wniosku, ze skrzynia np. z Civica V gen jest taka sama jak np. z Integry tylko rozni sie przelozeniem glownym ? bo przeciez "jedynki sa takie same"
milego glowkowania zycze
Ostatnio edytowane przez klosek99 ; 24-03-09 o 02:07