D14A8 - UPG samodzielna wymiana

[okuramenu]

Jeśli są zapieczone to kompresja będzie niska. Olej może się też dostawać przez zawory prawda? Świece są czarne

[Robsky]

Dokładnie tak jak napisałeś - jego koniec jest już bliski. Miałem i mam ambitny plan dojechać do równych 500kkm i oddać na złom. Nie będę go sprzedawał, bo dzisiejszy klient, zwłaszcza w tym przedziale cenowym (1000-1500zł) jest tak roszczeniowy, że jeszcze by mnie po sądach targał, że tydzień po kupnie coś się zepsuło. Szkoda nerwów. Zainkasuję 400zł na złomie, starczy.

Mam jednak wątpliwości czy dojadę do 500kkm, bo z magla (również oryginał) leci coraz mocniej. Średnio 2 razy w miesiącu dolewam 100ml płynu do zbiorniczka. Tu chodzi jednak o życie i zdrowie. Pomimo, że znam to auto na pamięć bo wszystko przy nim robię i robiłem to jednak to tylko przedmiot - coś się urwie, przegnije itp...

To moje drugie auto, od 2 lat już jeździ wyłącznie lokalnie, z małymi prędkościami, po bocznych drogach.

Kumpel, gratuluje piekngo przebiegu i ogarniecia UPG samemu.
Co do sprzedaazy to zamiast zlomu wystaw na forum, mysle ze bez pretensji ktos zgarnie chociazby na czesci ale przekladke silnika.

[klubowicz]

olej do komory spalania dostaje się albo przez pierścienie albo przez uszczelniacze zaworów. U Ciebie zapewne jest ta pierwsza opcja, jak w większości Hond. Hondy trzymają kompresję do końca, V-Max osiągniesz do końca jej życia, nawet jak spala 1L oleju / 1000km. Moje D14A8 z aktualnym przebiegiem 486kkm pali około 0,3-0,7L / 1000km , a poleci bez problemu jeszcze 170.
Przyjrzyj się , a najlepiej wez kolegę z drugim samochodem niech za tobą jedzie, gadajcie przez głośnomówiący zestaw i mów mu kiedy zmieniasz biegu, kiedy przyspieszasz, a nich on ci mówi co widzi w tym czasie z rury.

U mnie jest tak, że jak puszczę gaz na biegu 2 lub 3 (hamowanie silnikiem) i przejadę tak z kilkadziesiąt metrów to po dodaniu gazu zobaczę w lusterku obłoczek niebieski. Nie chmurę, obłoczek. Nauczyłem się jeździć teraz tym autem w ten sposób, by mniej tego oleju żłopał stąd te rozbieżności powyżej od 0,3-0,7L/1000km.
Otóż nie hamuję silnikiem, wyrzucam n luz jak sytuacja na drodze wymaga zwolnienia (dojazd do skrzyżowania, skręt o 90st. , dojazd do świateł itd. Luzując nie wytwarza się podciśnienie w skrzyni korbowej i nie zasysa oleju do komory spalania. Jak zacznę jezdzic normalnie jak pozostałymi moimi autami to od razu spalanie oleju wzrasta.
Paradoksalnie próbowałem go przeciągnąć na 2gim biegu do 5,5-6kprm obrotów i wówczas nie widzę chmury w lusterku. Spróbuj tej metody.

[okuramenu]

Poradźcie. Trzeci cylinder ma pionowe wżery. Jego zawory chyba ze dwa milimetry czegoś/jakiegoś nalotu nagaru nie wiem. Trzeci tłok ma też ślad chyba po zderzeniu z zaworem. Jak to tak złożę to ile to pojeździ. Powiem tylko, że auto pracowało super cicho i ogólnie fajnie tylko brało olej.
https://imguh.com/image/Y3d1c
https://imguh.com/image/Y3SDh
https://imguh.com/image/Y3y6i

[IrekTki]

Nie możesz tego tak złożyć, wszystko trzeba rozebrać i wyczyścić. Na civicforum.pl był z rok temu wątek z fotami o samodzielnej wymianie upg w dserii, powinieneś tam zajrzeć.

[klubowicz]

Poradźcie. Trzeci cylinder ma pionowe wżery. Jego zawory chyba ze dwa milimetry czegoś/jakiegoś nalotu nagaru nie wiem. Trzeci tłok ma też ślad chyba po zderzeniu z zaworem. Jak to tak złożę to ile to pojeździ. Powiem tylko, że auto pracowało super cicho i ogólnie fajnie tylko brało olej.
https://imguh.com/image/Y3d1c
https://imguh.com/image/Y3SDh
https://imguh.com/image/Y3y6i

Miałem to samo na zaworach. Oskrobałem, oczyścilem naftą. To jest nagar z przepalanego oleju. Na tłokach to są fabryczne wcięcia pod zawory, bo w GMP inaczej by się zderzyły z tłokami zawory, gdyż zawory lekko wystają ponad głowicę.