Witam. Chciałbym w silniku D16Z2 przekroczyć bezpiecznie granice 200KM. Silnik co prawda już odebrałem od szlifierza i mam złożony blok na panewkach king racing i głowice z nowymi zaworami, prowadnicami itp. wszystko pomierzone i po obróbce. Jednak szukam, czytam i póki jeszcze nie zamknąłem słupka zastanawiam się nad włożeniem korb z b20+arp z tłokami P2P z d16y8, na których z uszczelka d16y8 CR wychodzi 8.7:1 a z uszczelką D16Z2 CR 8.5:1. Podpowiecie czy taki zabieg ma jakiś większy sens jeżeli przy tłokach pm6 z d16z2 CR wychodzi 9.3:1? Nie chce się pchać w kucizne, bo wiadomo, że to generuje już spore koszty ale chciałbym jak najlepiej przygotować silnik w miarę moich możliwości, żeby nie przekładać słupka co chwile.
Może napisze z grubsza jakimi gratami dysponuje na chwile obecna:
UPG OEM d16y8
Śruby ARP Korb
Wtryski 440ccm subaru z wtyczkami
Td04-13t
Kolektor d15z1+ flansza na td04
Pompa paliwa Walbro 255l
Chłodnica oleju 7 rzędów
Zabielony zamach i docisk, tarcza kevlar
Ecu p06+przejściówka
Aparat td41u+przejściówka
IC+orurowanie
Mam też hamulce 282/260 i pompę z serwem 1cal, żeby nie było, że jakaś partyzantka i nie będzie czym hamować.
Jeszcze zostaje pytanie o wydech, mam 2 cale na dwóch tłumikach proex, czy muszę zwiększyć koniecznie średnice??
Co można z tego wyciągnąć waszym zdaniem?
Pozdrawiam