Strona 1 z 2 12 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 10 z 19

Wątek: Zmiana kolektora wydechowego a AFR

  1. #1
    Przyjaciel CKP Awatar Kriss91
    Dołączył
    Apr 2010
    Imię
    Krystian
    Auto
    EJ6 B18C4
    Skąd
    WWA/WWY
    Posty
    2,197

    Domyślnie Zmiana kolektora wydechowego a AFR

    Czy wg Was i Waszego doświadczenia B18C4, które było strojone na seryjnym kolektorze wydechowym (4-2-1) i zwykłym shortramie, zdoła osiągnąć niebezpieczne wartości AFR po wstawieniu kolektora robionego od zera (4-2-1 z wyjściem 2,5") i liczonego dolotu od Fawora?
    Czy sonda poradzi sobie z mieszanką czy będzie to jednak groziło słabym AFRem?

    Pytanie numer dwa - jak duża jest szansa, że powyższe modyfikacje mogłyby przekosić AFR do tego stopnia, że zdrowy silnik paliłby olej i m.in wywaliłoby prowadnice zaworów? Mówimy o normalnym codziennym użykowaniu, bez pałowania na trackdayach.

  2. #2
    Użytkownik Awatar Cywa
    Dołączył
    Sep 2006
    Auto
    ej2 + ej9
    Skąd
    Białystok
    Posty
    1,498

    Domyślnie

    Jesli nie masz mapy Gold z obsluga sondy oraz szerokopasmowki to nic nie będzie regulowane. Przy pelnym bucie sonda przechodzi w petle. Jesli nie strojenie to warto sprawdzic AFR. W niektorych partiach obrotow moga wyjsc rozne kwiatki

    Moze stukał? Wtedy zawory dostaja po dupie.

  3. #3
    Przyjaciel CKP Awatar Kriss91
    Dołączył
    Apr 2010
    Imię
    Krystian
    Auto
    EJ6 B18C4
    Skąd
    WWA/WWY
    Posty
    2,197

    Domyślnie

    Prawdę mówiąc to mowa o silniku "po fakcie" i szukanie możliwości zaszłego fuckupu

    Sonda jest standardowa i faktycznie zapomniałem, że przy WOT nie odgrywa ona większej roli.
    Stuku słychać nie było.

    Był też problem z wiązką, gdzie pewnego razu zaczęła otwierać jeden wtrysk non stop na 100%, przez co silnik chodził na 3 garach. Niewiadomo jednak czy może wiązka nie podawała niewłaściwych sygnałów na wtryski już przy strojeniu (pół roku wcześniej), przez co mapa mogła być zbyt uboga na pozostałe 3 cylindry przez lekkie przelewanie jednego wtrysku (potencjalnie)

    Wiem, że to teraz już wróżenie z fusów, ale gdybam sobie dlaczego teoretycznie sprawny silnik zaczął chlać olej i kopcić
    Po rozbiórce wyszła przytarta gładź jednego cylindra i głowica do zrobienia.

  4. #4
    Użytkownik Awatar Kunis
    Dołączył
    Mar 2009
    Imię
    Rafał
    Auto
    VW GTI 3stg & EJ2
    Skąd
    Legionowo
    Posty
    448

    Domyślnie

    Wszystko zalezy jak silnik byl wystrojony przed w/w modyfikacjami.
    Jak byl wystrojony na granicy bezpieczenstwa, to po zmianie tych rzeczy na pewno bylo ubogo. Ale!
    Mimo to, zeby zabic taki silnik na lekko ubogim AFR potrzeba wieelu tysiecy km.
    W kazdym razie, to wszystko jest wrozeniem z fusow, bez logow afr nikt Ci tutaj w 100% niczego nie zagwarantuje.
    Z mojego doswiadczenia, nie zniszczysz wolnossacego silnika na lekko ubogiej mieszance w krótkim czasie.


    I tak jak ktos wyzej napisal, sonda niczego nie skoryguje na pelnym otwarciu przepustnicy.
    Leci z prosto z mapy po korkcjach ew temp w dolocie

  5. #5
    Przyjaciel CKP Awatar Kriss91
    Dołączył
    Apr 2010
    Imię
    Krystian
    Auto
    EJ6 B18C4
    Skąd
    WWA/WWY
    Posty
    2,197

    Domyślnie

    Silnik po kompletnym remoncie z nowymi tłokami od B16 na seryjnych wtryskach. Wyszło blisko 190KM. Z tego co pamiętam paliwo było podlewane do momentu opadania mocy w peaku. Ponadto w okolicach odcinki pojawiał się czarny bąk, tak więc obstawiam, że silnik był raczej na granicy przelania niż wysokiego AFRa. Musiałby się nam wypowiedzieć pewien stroiciel na "N", który to robił

    Niewiele poźniej zaczął się jednak problem znikającego oleju.

    Wiem, że to są jedynie hipotezy i gdybanie, ale właśnie o to mi chodziło. Dzięki

    Nawiasem mówiąc, temat nasunął mi się po obejrzeniu niedawnej serii filmików na YT, gdzie Coobcio remontował V8 Infiniti na aftermarketowych bebechach. Złapałem lekkiego karpia, bo docieranie (bez głaskania) robią na totalnie seryjnej mapie. Na logikę mapa musi być tam ostro rozjechana

  6. #6
    Użytkownik Awatar kamil39
    Dołączył
    Dec 2011
    Imię
    kamil
    Auto
    EG5
    Skąd
    Bieruń
    Posty
    3,592

    Domyślnie

    W wolnossaku moim zdaniem nieodpowiednie parametry mieszanki co prawda przyspiesza zuzycie silnika, ale napewno nie jest to kwestia kilku tys km ( drobne zmiany po wymianie kolektora itd) - raczej kilkadziesiąt tys zbyt ubogiej mieszanki.
    A z prowadnicami co sie tak nagle stalo? Bo wywalone to nie jest jednoznaczne ... Czy Ci wypalilo gniazda zaworowe?

  7. #7
    Przyjaciel CKP Awatar Kriss91
    Dołączył
    Apr 2010
    Imię
    Krystian
    Auto
    EJ6 B18C4
    Skąd
    WWA/WWY
    Posty
    2,197

    Domyślnie

    Odpowiem Tobie niestety mocno ogólnikowo co przekazał mi swojego czasu mechanik, który robił remont (dość znany swoją drogą ).
    Twierdzi on, że przez uszkodzoną wiązkę motor dostał na strojeniu zbyt suchą mapę, co w połączeniu z późniejszym dołożeniem kolektora i liczonego dolotu spowodowało przytarcie gładzi jednego cylindra (na którym pewnego dnia zaciął się wtrysk i lał pełnym ogniem). To w połączeniu z niewłaściwym AFRem dało na tyle wysoką temperaturę, że wymagany był pełen remont głowicy. Pamiętam dość wybiórczo, że chodziło m.in. o luzy na prowadnicach zaworowych i konieczności ponownego dotarcia zaworów, etc.
    Po wstawieniu czapki po remoncie i nowych pierścieni, jak palił olej tak pali dalej - około 0,5l/1000 przy jeździe do ok 4000obr.

    Temat remontu i komplikacji "po" ciągnie się dwa lata i raptem kilka tysięcy kilometrów, tak więc daję ostatnią szansę mechanikowi przed zrobieniem "reklamy", jak i Civicowi przed sprzedażą. Zobaczymy co wymyślił tym razem

  8. #8
    Użytkownik Awatar Kunis
    Dołączył
    Mar 2009
    Imię
    Rafał
    Auto
    VW GTI 3stg & EJ2
    Skąd
    Legionowo
    Posty
    448

    Domyślnie

    Jezeli zatarl sie jeden cylinder to nie ma co szukac winy w strojeniu.
    Uszkodzony wtrysk/wiazka i masz odpowiedz. Lejacy wtrysk moze zmywac film olejowy.

  9. #9
    Przyjaciel CKP Awatar Kriss91
    Dołączył
    Apr 2010
    Imię
    Krystian
    Auto
    EJ6 B18C4
    Skąd
    WWA/WWY
    Posty
    2,197

    Domyślnie

    Oczywiście zgodzę się, że przytarty cylinder to pewnie główna przyczyna spalania oleju i efekt zmytego filmu olejowego przez wtrysk. Podobno dostawał on sygnał ciągłego otwarcia przez naruszoną wiazkę.

    Problem w tym, że olej zaczął znikać niedługo po strojeniu, pół roku przed tym kiedy wtrysk zaciął się na amen.

  10. #10
    Użytkownik Awatar kamil39
    Dołączył
    Dec 2011
    Imię
    kamil
    Auto
    EG5
    Skąd
    Bieruń
    Posty
    3,592

    Domyślnie

    Zgłosiłeś przed fakapem ten problem mechanikowi, ze znika olej?
    jeśli są wypalone gniazda to mozliwe ze sonda mierzac z 4 cylindrów zubożała mieszankę na pozostałych 3 garkach. Czules ze szarpie auto i ile tak jezdziles z tym wtryskim zacietym ?
    Jeśli wypalilo gniazda zaworowe to ciezko o to winic mechanika - jedynie mogloby by sie do tego przyczynic zle wyregulowane zawory, w co wątpie - też byś słyszał po tym, ze chodzi jak bocian.
    Zrobiona została glowica + wymienione piierscienie - co z tulejami? Jesli nic nie bylo przy nich robione to już moze poprostu trzeba nadwymiar- a niekiedy tak jest, że mechanik sugeruje ze trzeba wiecej kasy, a wlasciciel jej nie ma, wiec jest jak jest...
    Nie chciałbym być w skórze mechanika, bo pewnie za wszystko obwiniasz jego, a mozliwe ze zrobil swoja robote dobrze.

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •