Problem z korbowodem
Witam następujący problem posiadam silnik d16y2 strzeliła panewka padła decyzja kompletnego remontu dół poszedł do szlifierza okazało się że jeden tłok tzn korba się nie nadaje już do niczego i tu pojawia się klopot z dostepnoscia takiego tłoka w całości . Tłok posiada oznaczenie p1h jest jakaś alternatywa żeby szukać innych tłoków bądź podmienić korbę od innego silnika.
Wysłane z mojego XT1562 przy użyciu Tapatalka
Trochę odejdę od tematu.
Z doświadczenia wiem, że po panewce wał też się do niczego nie nadaję.
Proponuje stary dół silnika oddać na złom, kupić inny słupek i tam dopiero robić remont.
W przypadku szlifowania wału, wymianie korb jestem przekonany, że źle spasujecie panewki i cały poświęcony czas i $ pójdą w błoto.
No właśnie cały dół poszedł do osoby co się tym zajmuje i będzie wszystko po mierzone sprawdzone ewentualnie szlif i złożone w firmie ale powiedział odrazu że jedna korba się nie nadaję i żebym skombinowal korbę bądź cały tłok chyba że uda się komplet o nowe nie pytałem a używane nie do dostania stąd też mój problem bo nie orientuję się czy jest jakaś alternatywa z korbą bądź tłokami.Zamieszczone przez Kunis
Wysłane z mojego XT1562 przy użyciu Tapatalka
Wał po panewce trzeba szlifować. Hondowskie wały pod szlif nadają się jak plastelina do łatania chłodnicy. Gwarantuje tobie że silnik po tym remoncie przejeździ max 10k i się rozpadnie. Przerabiałem temat w d16z6/b16 i b18c4. Dwa bloki zostały złożone przez "specjalistów" od silników. b18 składał mi znajomy który powiedział że to jest nie na długą metę i tak było. Ponoć jest jakaś tam opcja ponownego azotowania, ale czy to zdaje egzamin nie wiem. Na zagranicznych forach zdania są podzielone. Korbowód możesz kupić jakiś używany który się nada o takiej samej długości pewnie z d16z6/y2/y8 te które mają te 138mm ? Nie pamiętam już długości i tłok przełożyć. Musisz zmierzyć i poszukać. Ale na moje wywali kasę w błoto. I remont zacząłbym od szukania wału o nominalnych wymiarach.
No i tu razem ze specjalista daliscie potwierdzenie mojej teorii 😉
Z tą wiedzą którą posiadacie razem, jestem pewien że każda złotówka wydana na ten remont będzie złotówką wyrzuconą do śmieci.
Producent silnika który chcecie naprawić nie przewidział szlifowania wału.
I to chyba wystarczy. Polecam dwie rzeczy:
- zapoznanie sie z service manualem,
- absolutną zmiane fachowca.
Dobra sorry .... Piszesz o korbę gadają ci o walę .... Wiedza niczym mistrz joda ale o korbach i tłokach ani słowa tylko co będzie gdy....typowa cebulandia szukaj tu pomocy u osób które zjadły zęby na hondzie a nawet nie można uzyskać odpowiedzi na pytanie które zadajesz bo ważne jest że dół i reszta poszła do pomiarów....
Wysłane z mojego XT1562 przy użyciu Tapatalka
Czytaj posty ze zrozumieniem do końca a na pewno znajdziesz odpowiedź na swoje pytanie.
Czytam zapytałem o tłoki dokładnie korby mnie interesują i nadmieniłem że dałem do sprawdzenia dół silnika dowiedziałem się odrazu że korba się nie nadaję więc szukam info bo nie mogę znaleźć tej konkretnej informacji na temat tłoków korbowodów a jeżeli okaże się że wał też jest lipa będę szukał wał ewentualnie cały dół bo pewnie będzie bardziej opłacalne.
Wysłane z mojego XT1562 przy użyciu Tapatalka
Typowa cebulandia? 😂
Napisz ogloszenie w dziale kupie - ktos Ci na pewno sprzeda jedna korbe z tlokiem.
Szkoda klikania w klawiature dla takich jak Ty.
Benij w to dalej, przy tej technologii naprawy na 100% trn silnik zdechnie.
Takich jak Ty bylo wielu - pozniej zakladali temat: silnik po remoncie, cos zaczelo stukac 😂😂
A czemu korba jest nie tak? zgięta? czy stopk wyrobiona? Jesli to 2 i był luz panewki w stopce to na bank masz zuzyty czop na wale. Korba nie wisi sobie wpowietrzu w silniku, lecz jest przykrecona na panewce do wału.
Jak masz za bardzo wytarty czop na wale to zalozysz nową panewkę, która bedzie miala za duzy luz, pojezdzisz troche i ją i tak obroci.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem