Kod błędu 8

[jerdenk]

Podczas jazdy zapalił się check engine, sprawdziłem że to kod 8. Poszedł reset kompa, przy następnej jeździe znowu wyskoczył. Otworzyłem aparat zapłonowy, przeczyściłem styki na tyle na ile mogłem. Był spokój na 2 tygodnie, ale znowu wyskoczył ten sam błąd. Według manuala jest to:

(DTC) 8: Uszkodzenie w obwodzie czujnika górnych zwrotnych
położeń tłoków (TDC).
Czujnik TDC określa wyprzedzenie zapłonu i moment wtrysku paliwa. Czujnik TDC jest wbudowany w aparat zapłonowy.

Z objawów mogę wymienić utrudniony rozruch na ciepłym silniku - muszę kręcić z 5 sekund zanim załapie, na zimnym jest ok (1-2 sek). W manualu opisują pomiary napięcią między stykami kostki aparatu, ale u mnie ta kostka jest dwurzędowa, a nie jedno jak w manualu, więc trochę nie idzie się połapać.

Jak sobie poradzić z tym czujnikiem? Da się uniknąć wymiany aparatu zapłonowego i regulacji?

[jerdenk]

Kupie na allegroszu używany aparat, zobaczę czy da się z niego wyjąć ten czujnik..

[jerdenk]

Aparatów nie da się rozłożyć na części tak, aby ich nie uszkodzić. Trzeba wymienić cały aparat zapłonowy.

Świeżo po wymianie aparatu, auto generalnie lepiej się zbiera i jest trochę żwawsze. Dużo lepiej odpala, nie muszę już długo kręcić na ciepłym, wystarczy sekunda i cyka. Póki co błędu nie ma. Aparat założony na słuch i oko, nie mam lampy stroboskopowej więc będę musiał podjechać do jakiegoś warsztatu na sprawdzenie czy jest dobry kąt. Przy okazji wymiany aparatu polecam wymianę uszczelki, oryginalna z dostawą kosztowała mnie 17 zł. Za aparat z dostawą z allegro zapłaciłem jakieś 82 zł.

Znalazłem w manualu procedurę sprawdzania tych czujników - Układ PGM-FI Czujniki TDC, CKP, CYP, 11-B-33. Trzeba sprawdzić oporność na złączce 8-pinowej, sprawdza się opór pomiędzy górnym i dolnym pinem, odpowiadają one za kolejne czujniki. W uszkodzonym aparacie miałem tam po 820 Ohm, ale na czujniku TDC było 920 Ohm. W 'nowym' aparacie mam po równo 770 Ohm. Co prawda wg. manuala powinno tam być do 700 Ohm, ale póki co działa bez błędów. Także jeżeli na którymś czujniku jest większy opór niż na pozostałych, to może to wskazywać na jego uszkodzenie.