Bo to jest połączenie łapy k24 i k20a2 w jednym. Nie zawiesisz silnika k24, czy K20a2, A3 na org łapie z k24, dlatego potrzebujesz tą łapkę. Możesz też poszukać słupka z CRV 2.4 i zakupić taką łapkę, Jest ona nieco wydłużona względem łapy tej, o której mówią chłopaki, ale to w niczym nie przeszkadza, a nawet gdyby - zawsze możesz ją obciąć.
Prosze bardzo: http://bfy.tw/IXI7
Można, tylko wszyscy upierają się przy zmianie na pompę k20a2,do 250 hp spokojnie powinna wystarczyć, tym bardziej, że w wielu aspektach jest lepsza od tej k20a2.
czyli tak naprawdę nikt nie umie odpowiedzieć czemu przydałoby się zmienić pompę olejową z k20a2
Tu raczej nie chodzi o moc silnika tylko o obroty.
Łap kiedyś przy swapie na k20 szukałem właśnie czegoś o pompach czy rzeczywiście jest tak że trzeba wsadzać tą z a2 i w sumie wyszło na to że trzeba bo jest pomiędzy nimi różnica. I cytat o co chodzi z tymi pompami.
"For part of the last 3 years we have been working on some of the weak points of the K series motors. The oiling systems have a few big issues that have been addressed and fixed. Most people have thought that the rod bearings weren’t up to the task. But the bearings are fine, it is the oil pump that is the problem. At 8,500 rpm’s the pump starts to loose efficiency and the volume it needs to deliver starts to drop. The speed of the pump at 8,500 rpm’s is 13,600 rpm’s. That is very fast, in comparison the B series turns the pump at crank speed. And most dry sump pumps turn ½ crank speed. But to run the iVTEC and VTEC the pump needs to be able to supply a lot of oil to make them work correctly at low rpm’s. The same problem with the cam towers, the supply of oil is marginal so we have externally oiled the can tower to eliminate that problem. The only other major issue is the water pump also goes into cavitation at high engine speeds. So to develop durable race engines we had to address these issues and fix them."
Wyciąć wałki to nie problem. Ja u siebie tak zrobię.
Bardziej chodzi o przełożenie.
Ta z k20a2 ma 1.6:1 A z k24a3/2 2:1 czyli kręcąc silnik do 8000rpm pompa z k20a2 będzie miała okolo 13000rpm, a ta z k24 przy 8000rpm osiągnie 16000rpm,
Na tsx forum na pompie k24 kręcą powyzej 8000rpm ale usuwają wałki, bo może tak byc ze sie zatrą, choć nie wiedziałem zdjęcia nigdzie uszkodzonej pompy oleju przez wysokie obroty.
Jeśli chodzi o wydajność to do turbo lepsza będzie ta z k24. Jeśli chodzi o wysokie obroty typu 9000rpm to tu większość wybiera tą z k20a2 po to żeby uniknąć kawitacji oleju.
A wracając do wałków to fn2 k20z4 też je ma...
Tak przy okazji. Może już widzieliście głowice K20C1 Turbo? Tak sobie fantazjując to bym wsadził ssący z 160KM K20 jakby podeszło, gdyż lubię cyferki
i może podnosiłby niuton-ki na starcie.
https://www.youtube.com/watch?v=BtkGMUY-4hs