ja teraz zaczynam zbierac czesci na franka i przyznam sie ze sie zgubilem w tym co piszecie. Frank po zmianie glowicy na k20 powinien miec ok 230hp. Ciezko uwierzyc ze mozna to osiagnac zmieniajac sam walek
ja teraz zaczynam zbierac czesci na franka i przyznam sie ze sie zgubilem w tym co piszecie. Frank po zmianie glowicy na k20 powinien miec ok 230hp. Ciezko uwierzyc ze mozna to osiagnac zmieniajac sam walek
Polecam lekturę k20a.org. Dużo bardziej wiarygodne niż niektóre tutejsze historie wyssane z palca.
Co według Ciebie jest wyssane z palca.
Wejdź na accorda klub polska dział Tuning/Mechaniczny/podniesienie mocy k24.
Po zmianie wydechu na większą średnicę 2.5 cala kolektor 4-2-1 i jakieś CAI albo kolektor ssacy rbc rsp, plus reflesh albo strojenie osiąga się srednio 205-230km w zaleznosci co jest, do tego np. Uszczelka termo pod korektor ssacy odlaczenie podgrzewania przepustnicy, pominięcie kanaly cieczy w korektor ssacy albo owinięcie bandazem korektora wydechowego.
Przykład:
Użytkownik: slasz129 wkleić teraz zrzut z hamowni
odnosnie co mam ja zrobione.
wynik max 220KM i 240Nm
dolot rura liczona przez fawora i stozek niczym nie odgrodzony od ciepłego powietrza.
ssak rsp po wlasnym portingu trąbek.
przepustnica ori bo wieksza nie poszla.
wydech 421 decat w formie tlumika przelotowego wydech 2.5 cala z przejściem na 2x 2 cale.
strojenie Ralfiego
http://www.accordklubpolska.pl/index...36#entry884363
K24 przez większą pojemność trochę inaczej ma się do k20. Jak chcesz wysoko kręcić k24 to zmieniasz pompę olejowa, nawet na k20a.org rozpisuja że ten mod daje 6-10km
Wiadomo wyniki z hamowni nie są na 100% pewne ile co ma, ale jest to odniesienie do modow, jak ktoś wkleja ze w seri miał 182-188km a potem 210-230 to coś poszło do przodu.
Ja teraz takie coś składam jak wystroje wrzucę wykres.
-Silnik k24a2 rok 2007 w serii 205km czyli z innym walkiem ssacym, tlokami, korbami itp doczytajcie
-Do tego kolektor ssacy PRB z ep3 razem z przepustnica
-Uszczelka termo pod korektor ssacy 3mm
-Odłączenie podgrzewania przepustnicy jednoczesnie przez korektor PRB nie idzie kanał cieczy bo go nie podgrzewa
-wydech 2.5 całą z dwoma przelotowymi, korektor 4-2-1 dlugi owinięty bandazem.
Będziemy kręcić do 7600-7800 i nie zmieniam pompy oleju, jak w przyszłości zmienię to zakrece wyżej jeśli będzie sens
Z naszego forum i głowice jak się nie mylę ma k24 bo na 4 stronie widać na zdjęciu knaly pod kol ssacy z glowicy.
Obadaj temat
http://civicklub.pl/forum/showthread...s-k24-RACE-CAR
Robert ale to nie przypadkeim ten z K24A2 (TSX) ja gdzies czytalem ze jest ciut ostrzejszy od tego z EP3
Co do reszty to Głowica z K20A2 bedzie lepsza jeśli chcesz kręcić wyżej. Ta z K24A3 bedzie lepsza ale pod turbo.
Łapa rozrządu musi byc z CR-V (oznaczenie PPA)
Kółko wałka ssacego zostaw z K24A3,przy kółku 50* jest zbyt duże ryzyko kolizji niestety przy seryjnych tłokach K24A3,no chyba że dasz dół K24Z3 bo to najlepszy seryjny dół (najgrubsze korby,najlepsze CR i głębsze wyciecia w tłokach pod zawory)
Ssący z FN2 (najtańsza opcja dla K24 a najlepsze rezultaty) zrobisz tylko porting i dziekuje
Wydechowy w k24a2 i k24a3 jest ten sam tylko po 2006 roku w k24a2 zmienili ssacy. No i tłoki w k24a2 tylko po 2006r mają więcej wybrane pod zawory ssace, i jeszcze kilka innych rzeczy, co prawda w Polsce ciężko go dostać więc lepiej brać k24a3 przed liftem albo k24z3
Panowie, jakie bede w przyblizeniu koszty takiego franka? majac EP3 czyli glowice.
A dlaczego chcesz to robić na głowicy k20?
Wrzuć kompletny słupek k24a3. Zmieniasz tylko kółko VTC na to z k20 bo jest inne, kompletny zestaw pompy oleju z K20 i będzie dobrze. No i oczywiście szukaj silnika z polifta.
Słupek 3tys
Pompa oleju kompletny zestaw nowy 2tys
Kolki vtc 200zł
Łapa rozrządu crv 250zl.
Koszta będą mniejsze jeśli przerzucisz kit pompy że swojego silnika.
K24A3 vs K20A2
Wartość nominalna wzniosu krzywki wałka:
K24A3 SSANIE......../\........ K20A2 SSANIE
PRI 33,416 mm.................PRI 32.791 mm
MID 35,032 mm................MID 35.534 mm
SEC 33,416 mm................SEC 32.678 mm
K24A3 WYDECH.................K20A2 WYDECH
PRI 32,994 mm.................PRI 32.772 mm
MID 35,090 mm................MID 34.768 mm
SEC 32,994 mm................SEC 32.661 mm
Wymiary zaworu
K24A3 SSANIE......../\........ K20A2 SSANIE
średnica grzybka:
34,85-35,15 mm................34.85 - 35.15 mm
długość zaworu:
108,7-109,5 mm................108.8 - 109.4 mm
K24A3 WYDECH.................K20A2 WYDECH
średnica grzybka:
29,85-30,15 mm................29.85 - 30.15 mm
długość zaworu:
108,3-109,1 mm................108.4 - 109.0 mm
Średnica cylindra
K24A3.................../\........ K20A2
A: 87,010-87,020 mm........A:86.010 - 86.020 mm
B: 87,000-87,010 mm........B:86.000 - 86.010 mm
Teraz już wszystko jasne i jak złożyć Franka jak najlepszym sposobem
by uzyskać maksimum.
Ostatnio edytowane przez i goon ; 02-01-18 o 15:08 Powód: czytelność
Mam pytanko a nie chce zaczynać nowego tematu..
To jak to jest z odpalaniem k20 w budzie eg na oem ecu EP3? Da rade bez hondaty czy nie ?
Performance Tuning, Turbocharging & Supercharging Books
http://www.ecuedit.com/performance-t...ng-books-t8807
min.
Engine Management Advanced Tuning (Greg Banish)
Modern Engine Tuning (Graham Bell)
Supercharging, Turbocharging & Nitrous Oxide Perfomance Handbook (Earl Davis)
Turbochargers (Hugh MacInnes)
itp. idt. Enjoy