Poliuretany CIVIC EG6 VTI

[Korczu]

Cześć. Właśnie, jak to jest z tymi poliuretanami? Bo producenci podają że niby są o wiele bardziej wytrzymałe od tulei gumowych. Twardość też bym wybrał taką samą.
To odpowiednik chyba dla tulei gumowej? A jak z montażem? Na sucho czy na odpowiedni smar? Pytam bo na kanale "fani 4 kółek" prowadzący twierdzi, że się się nie smaruje,
tylko na sucho. Deuter dodaje pastę, smar. A i znalazłem filmik od firmy EnergySuspension gdzie ich specjalista mówi o piszczeniu przez zły montaż i mówi, że obowiązkowo,
całe tuleje smaruje się pastą, smarem przed montażem i dodatkowo tą specjalną pastę mają w swojej ofercie. Gość mnie przekonał. Pojawia się u ciebie piszczenie po tych
trzech miesiącach? I czy mogę ew. pojedynczo, zestawami wymieniać u siebie, bo nie widzę jeszcze większego sensu by wywalać te tuleje które są dobre?

Z moich osobistych odczuć przy setupie (nie jeden powie bez sensu) czyli :
- Ori zawias + Twarde springi
- 85 ShA (Żółte "Deuter - Olkusz") czyli pośrednia twardość

Jeździ się o niebo lepiej ale ja też nie miałem do porównania jak auto zachowuję się na OEM'ie a poprzedni stan mojego zawieszenia no to tak jak w wyżej załączone - Katastrofa

Oczywiście samochód lata na poli od wakacji aż do teraz i to będzie z jakieś 7 miesięcy i nic nie kwiczy nic się nie tłucze.
Podczas montażu wszystko zostało dokładnie wyczyszczone w sensie nie składałem na rdzy czy starym smarze albo piasku itp itp.
Smaru nie żałowałem, ładowałem go gdzie się tylko dało i prócz tego załączonego do zestawu dokupiłem tej samej marki na allegro o wiele więcej za o wiele mniejszą cenę.
Samochodem poruszam się na codzień i kilometrów w ciągu roku zrobię około 15-20tyś dlatego postanowiłem kupić coś "podobno" (okaże się) lepszego.W rajdach nie startuję ,aczkolwiek zdecydowałem się na 85ShA ponieważ spotkałem się z wieloma opiniami ,że "aa mogłem wziąć 85 bo dramatycznie dużej różnicy nie ma".Nie żałuję ,co prawda i tu podkreślam auto stało się o wiele twardsze ,każda dziurka jest wyczuwalna całą budą ,ale też jest nieźle tłumiona za sprawą dobrych amortyzatorów co w efekcie daje o wiele większe poczucie panowania nad samochodem lecz nie idzie w parze z komfortem
Największą zaletą jaką dała mi zmiana tego wytłuczonego ścierwa jest panowanie nad samochodem ,kiedyś przy 100kmh na Autostradzie gdzie droga jest wręcz idealna jadąc na wprost auto zaczynało powoli tańczyć. Przy 140kmh i niestety tylko tylu bo strach, nie dało się już normalnie prowadzić ,dwie ręce na kierownicy i ciągła kontra to w lewo to w prawo ,obecnie jadę 200kmh i kierownice trzymam dwoma palcami. Więc według mnie naprawdę warto.

A jeszcze co do montażu, na logike:
Tulejowo - Gumowe
Metal (wahacz) - Metal (Zewn. Tuleja - simerblock'a) = ściśnięte na stałe przez prasę - nie będzie kwiczeć ale guma nie dość że pracuje w 3 kierunkach to jeszcze ją skręca przez co pęka ,poza tym guma jak to guma z wiekiem parcieje.
Poliuretany
Metal (wahacz) - Poliuretan + Smar (któremu ciężko stamtąd wyjść ponieważ są progi na poliuretanach by się nie wyślizgły) poli pracuje w 3 kierunkach ale też swobodnie się skręca ponieważ nie jest wciśnięta na siłę jak to w przypadku tulejowo - gumowych.

Jeżeli chodzi o wybór pomiędzy OEM a Poliuretan nie mam zdania.Kolega wyżej twierdzi że OEM to OEM i jest prawie wieczny już to gdzieś słyszałem i bardzo prawdopodobne że tak jest.
Tylko teraz rodzi się pytanie czy aby napewno kupisz OEM ,bo jak dobrze wiemy zamienników jest 1000 na rynku a prawie każdy nie wytrzyma roku czasu i będzie się nadawał do wymiany.Jeżeli jednak trafisz na OEM z prawdziwego zdarzenia to raczej w 99% będzie on żył i żył
Ja osobiście wolałem zaufać poliuretanom ,dają 2lata gwarancji (jeżeli robisz u nich to 3 lata) a ludzie mówią że mniej więcej po 5 latach nadają się do wymiany no ale 5 lat to już sporo jak dla mnie.