Jaki gaz do Civic VI 1,5 114 KM 5D HB 98r
Witam wszystkich
pytanie jak w temacie.
Zastanawiam się na instalacją gazową do mojej Hondy, ktoś z was ma już w identycznym modelu zamontowany gaz?
Jak to się sprawdza, czy nie wpływa to niekorzystnie na silnik?
Dodam tylko, że przy autku mam już trochę nakombinowane ;-) i po kurtce dodam tylko, że mam głowice od D16z6, czy to będzie miało wpływ na instalacje LPG?
Z góry wielkie dzięki za wszystkie odpowiedzi
Podstawa to odpowiednie wystrojenie instalacji. Niestety większość monterów robi tylko autoadaptację i mapy paliwa są zupełnie z kosmosu.
Większość tych speców nie ma zielonego pojęcia o czymś takim jak zmienne fazy rozrządu i jak to poprawnie ogarnąć.
Ja też się zastanawiam nad instalacją do swojego Y8 i już nawet 3 pobliskie warsztaty objechałem, ale wystarczyło zadać monterowi kilka prostych pytań by nawet średnio ogarnięty klient stamtąd uciekł. 2 majstrów proponowało mi zasilanie gazem tylko do 4000rpm, bo jak to powiedzieli: "panie, to bardzo skomplikowany silnik i inaczej się nie da"
Co do komponentów, to z tego co wyczytałem na necie i znajomi mi polecali warto wziąć pod uwagę:
- sterownik LPGTech 224
- reduktor AC R01 do 250KM
- wtryskiwacze Barracuda
Reszta podzespołów raczej większego wpływu na pracę instalacji mieć nie będzie.
czyli jak zwykle pod górę ;-)
A tam pod górkę, jak dobry gazownik to i na parowniku do 150 KM dobrze wystroi. Ja mam w D16Z6 instalacje Stag 4 ,wtryski OMVL - Reg Fast (ale akurat tych nie polecam) i reduktor AT09 - Alaska i wszystko śmiga w całym zakresie obrotów.
Z D15Z6 jest trochę trudniej niż z D16Z6 czy D15Z6 minime, w eco vtec trzeba nawiercić kolektor od strony zaworu który się otwiera w pełni w trybie econo, trzeba dość szybkie wtryskiwacze i stabilny ciśnieniowo reduktor. Ten silnik ma dość krótkie czasy na wolnych obrotach, i kręci się wysoko - na słabym reduktorze i wtryskiwaczach nie ogarniesz dobrze niskich i wysokich obciążeń silnika, jak ustawisz żeby jechał do końca na lpg to prawdopodbnie szarpał przy niskich obrotach/obciążeniach, przegazówkach, po odpuszczeniu gazu, jeśli ustawisz dobrze niskie obciążenia to przed odcinką będzie konieczne przejście na pb.
D16Z6 będzie łatwiej ogarnąć bo nie ma trybu econo który komplikuje sprawę i raczej nie powinno być problemów.
Dodam jeszcze że u mnie samochód zaczął jechać dynamicznie dopiero kiedy wyprzedziłem zapłon aparatem, przesuwając go w stronę grodzi - bez tego do 4tys obr. jechał jak z przyczepą.
Dajcie jakieś foto w których miejscach macie nawierty w kolektorze.
tak, że widzę, że jest przy tym sporo zabawy :-(
chyba pogodzę się z faktem, że podróż nad nasze zimne polskie może będzie mnie kosztowała w dwie strony 7 stówek ;-)
Nie wymiękaj
Poszukaj na forach jakichś polecanych warsztatów w Twoich okolicach i nie powinno być tak źle
Ja się dziś lub jutro jeszcze przejadę do Davanti w Bytomiu. Ponoć dobry warsztat, na forach go polecają. Zobaczymy co oni mi zaproponują
Wrzucam foty jak jest nawiercone u mnie, trzeba wiercić w kanałach kolektora od strony kierowcy.
MarcinWL silnik econo to nic innego niż F20B5/6/7 z Accorda czyli 12 zaworów i przejście na VTEC nie ma fazy pośredniej jak 3 stage D15B A więc jaki sens wiercić wtryski gazowe od strony kierowcy skoro fabrycznie wtryskiwacze benzynowe są na środku??? Co ładnie widać na zdjęciach .Jeśli fabrycznie w kolektorze wtryskiwacz benzynowy jest pośrodku to naprawdę nie widzę sensu żeby gazowy był z boku. Jeśli iść takim trybem myślenia jak opisałeś to musiały by być po dwa wtryskiwacze z dwóch stron żeby dodatkowo nie zakłócić pracy silnika w trybie VTEC bo pewnie wtedy kiedy potrzeba więcej LPG to nie dostaje sie do drugiego zaworu.
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem