Strona 1 z 5 123 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 10 z 43

Wątek: Parówa prawdy czy mity ?

  1. #1
    Użytkownik
    Dołączył
    Feb 2014
    Posty
    35

    Domyślnie Parówa prawdy czy mity ?

    Czesc,
    Niedawno kupiłem EJ9 ze zeswapowanym silnikiem D15B JDM 130koni, taki podobny do D16Z6. Mam w nim seryjny dolot właśnie z D16Z6. Chciałbym poznać Wasze opinie o dolocie Simota big tube zwanym potocznie parówą.
    Przeczytałem wszystko co było na forum o dolotach i zauważyłem pewną tendencje. W postach z roku 2012 każdy zachwycał się parówą, a w temacie parówa vs CAI była typowana jako złoty środek, bo jest bezpieczniejszym rozwiązaniem niż ten drugi z uwagi na niebezpieczeństwo zaciągnięcia wody. W nowszych tematach już każdy pisze, że parówa buczy i nic więcej nie daje. W temacie kolegi H4WK, który ma mocno zmodyfikowany silnik można przeczytać, że parówa poprawiła mu dół w stosunku do poprzedniego dolotu. Jednym słowem nie wiem co mam myśleć. Mam ecu P28 i samochód już jest wystrojony, jednak po zmianie dolotu będę chciał auto wystroić ponownie. Jeśli decydowałbym się na parówę to oczywiście postaram się ją odgrodzić i doprowadzić do niej zimne powietrze. Tak więc doradzcie czy kupić Parówe czy CAI ? Auto typowo miejskie, bez jakiś wypadów na tor czy jakiś wyścigów po mieście.

  2. #2
    Użytkownik Awatar Michał102
    Dołączył
    Aug 2011
    Imię
    Michał
    Auto
    EJ9 na gaz
    Skąd
    Będzin
    Posty
    11,422

    Domyślnie

    Kup sobie parówkę, a CAIa wystrugaj z kibel rury. Taki CAI wyjdzie Cię około 18zł i będziesz mógł sobie na strojeniu porównać który dolot się lepiej sprawuje.
    Jeśli CAI okaże się lepszy (a na 90% tak będzie), to kibel rurę zastąpisz kwasiakiem jeśli na tym Ci zależy

    Podstawa przy CAIu, to dorobienie odpowiednich osłon żeby woda nie miała się tam jak dostać... wtedy by zaciągnąć wodę musiałbyś utopić auto w kałuży, która sięgnie filtra.

  3. #3
    Użytkownik
    Dołączył
    Feb 2014
    Posty
    35

    Domyślnie

    Dziękuje, za podjęcie tematu. Z konstrukcji CAIa, a raczej jego długości można wyciągnąć wnioski, że najbardziej poprawia górny zakres obrotów, a co za tym idzie daje najwyższy wynik na pomiarach mocy. Sęk w tym, że nie zależy mi na cyferkach ale na momencie obrotowym w dolnym i średnim zakresie. Jak pisałem z nikim się nie ścigam, więc mega mocna góra nie jest tym czego szukam. W takiej sytuacji nadal stawiasz na CAI ? Z logicznego punktu widzenia stal kwasoodporna na dolot to czysty snobizm ze względu na fakt, że szybciej się nagrzewa niż takie pcv

  4. #4
    Użytkownik Awatar Michał102
    Dołączył
    Aug 2011
    Imię
    Michał
    Auto
    EJ9 na gaz
    Skąd
    Będzin
    Posty
    11,422

    Domyślnie

    Nie mam porównania do parówy, bo osobiście takowej nie miałem, ale CAI względem OEM dolotu z D16Z6 wyrównał mi pięknie wszystkie dołki, co pięknie było widać na strojeniu. Moment obrotowy na pewno się poprawił, bo jeżdżąc normalnie na trasie bardzo wyraźnie to czuć - jadąc sobie spokojnie 100-110km/h na 5tym biegu w trasie i pokonując lekkie wzniesienie auto jedzie jak lokomotywa i nie zwalnia. Na OEM dolocie musiałem mocno docisnąć gaz lub zredukować do 4ki.

    Ogólnie poprawiło się wszystko - dół, środek, góra - auto w całym zakresie jeździ bardzo przyjemnie

  5. #5
    Użytkownik
    Dołączył
    Feb 2014
    Posty
    35

    Domyślnie

    Zatem, czy można zaryzykować stwierdzenie, że CAI po za niebezpieczeństwem zassania wody i uśmiercenia silnika nie ma słabych stron ? O zgrozo ten jeden minus chyba dostatecznie powinien wystarczyć aby nie stosować takiego rozwiązania w naszym klimacie . Zastanawia mnie teza kolegi H4WK, który to w parówie widzi poprawę dolnych partii względem innych dolotów, a na dole i średnim zakresie jak już pisałem najbardziej mi zależy. Czy może się wypowiedzieć ktoś, kto używał zarówno parówy jak i CAIa ? Ważne aby mapa paliwowa była chyba wystrojona oddzielnie dla jednego i oddzielnie dla drugiego dolotu. Jakby nie było rożnią się bardzo mocno budową, a co za tym idzie ich charakterystyka powinna być zupełnie inna. Jestem bardzo ciekawy jak sprawuje się parówa w D serii z dużymi kolektorami ssącymi jak D16Y8 i dużą przepustnicą. Dzięki swojej budowie jest chwalona za tzw. throttle response, czyli reakcje na gaz, a jak wiadomo przepustnica H22 wraz z rozwierconym kolektorem ssącym dodatkowo potęguje to zjawisko. H4WK u siebie ma aftermarketowy kolektor jak i przepustnice, może w tym leży sekret dobrego zachowania Simoty ?

  6. #6
    Użytkownik Awatar Michał102
    Dołączył
    Aug 2011
    Imię
    Michał
    Auto
    EJ9 na gaz
    Skąd
    Będzin
    Posty
    11,422

    Domyślnie

    Za jakis czas będziesz mieć dokładne porównanie, bo kolega Vipek obecnie ma CAI, a teraz będzie zakładał parówkę i będzie to oddzielnie strojone.
    On ma też rozwiercony kolektor z dużą bańką i przepustnice z H22.

  7. #7
    Użytkownik
    Dołączył
    Feb 2014
    Posty
    35

    Domyślnie

    No to czekam z niecierpliwością na takie porównanie. Wiadomo, że parówa będzie słabsza, pytanie jak bardzo. Jeśli różnica nie będzie duża, to myślę, że rozsądniejsza będzie Simota ze względu na mniejszy stopień zasysania kurzu czy innego syfu. Nie każdego stać na markowa Fujite i markowego Hydroshield'a

  8. #8
    Użytkownik Awatar vipek
    Dołączył
    Jun 2010
    Imię
    Jacek
    Auto
    Mini Cooper D R56
    Skąd
    Orzech
    Posty
    7,135

    Domyślnie

    Też mam podobne dylematy z dolotami. Porównanie CAI vs Parówa powinno dojść do skutku jeszcze w tym miesiącu

  9. #9
    Użytkownik Awatar marekcrx
    Dołączył
    Jul 2009
    Auto
    EJ9 D16Z6T->D15Z8T
    Posty
    239

    Domyślnie

    ja jeździłem na cai i parówie i odczucia były takie że na cai auto ciągnęło całym zakresem obrotów, na parówie dołu i środka w ogóle nie było i jak np dało się pedał w podłoge na 5ce od 80 to licznik stał praktycznie w miejscu, za to góra ciągnęła fajnie i po zmianach biegu auto cały czas fajnie szło, silnik d15z6 z 4-2-1 przelot, do takiej normalnej jazdy na co dzień wybrałbym cai, na stawiańska parówę.

  10. #10
    Użytkownik Awatar FaziRBK
    Dołączył
    Sep 2008
    Auto
    Ej9-H22, EG4, EC9
    Skąd
    Rybnik
    Posty
    1,281

    Domyślnie

    A ja miałem wszystko CAI, Parówe, obecnie w h22 mam shorta z odgrodzeniem + doprowadzeniem zimnego ze zderzaka i też jest dobrze. Ale wybrałbym na Twoim miejscu CAI'a.

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •