Pisząc bezawaryjne nie miałem na myśli tego że będą działać wiecznie, tylko czy odpadnie konieczność ciągłego wymieniania bezpieczników.
Pisząc bezawaryjne nie miałem na myśli tego że będą działać wiecznie, tylko czy odpadnie konieczność ciągłego wymieniania bezpieczników.
Moje moduły pracują w innym miejscu na charakterystyce PTC. Dzięki temu bezpieczniki polimerowe nie osiągają takiej temperatury jak oryginały i nie przegrzewają się.
Jak pisałem wcześniej, jeszcze żaden klient nie zgłosił mi, że po jakimś czasie pracy bezpiecznik przepalił się
Ostatnio edytowane przez pikej ; 17-07-19 o 20:56
pikej:
Czuję się przywołany do tablicy.
Ja opis modułu i jego działania robiłem nie mając tego modułu, ani nie robiąc jego pomiarów.
Bazowałem jedynie na schemacie od Trafo.
Dlatego mogą być nieścisłościjak nie było pomiarów.
I tak wiem można zrobić moduł na mosfecie z pomiarem prądu na rezystancji drenu czy w inny równie fajny sposób.
Dobrać inny przekaźnik + PTC , ect.
Ale mnie komercjalizacja tego nigdy nie interesowała.
Mnie interesują problemy jak zmierzyć impulsy o amplitudzie 300uV i czasie 10us jak najdokładniej a nie lusterko w samochodzie.
(szczególnie ze w moim i tak sie nie składają bo mam wersję Comfort )
Gratuluję produkcji modułów i ich sprzedaży.
@ szczepar
Domyślam się, że opis robiłeś na podstawie schematu.
Dlatego napisałem "nieścisłości" a nie "błędy".
Moją intencją było sprecyzowanie opisu działania układu i wyjaśnienie powodu dla którego układ jest awaryjny.
A co do błędów - nie uważam by konstruktorzy Hondy popełnili jakiś ogromny błąd. Albo pomylili się w obliczeniach, albo w produkcji zastosowali zamienniki elementów.
Większe błędy popełniają natomiast niektórzy producenci tych modułów. Podobnie jak ja, produkują we własnym zakresie, powielając błędy Hondy i na domiar złego zalewają żywicą bezpieczniki polimerowe.
Są różne rodzaje żywicy. Jedne mogą izolować termicznie a drugie wprost przeciwnie - odprowadzają ciepło.
W pierwszym przypadku bezpiecznik szybciej osiągnie temperaturę krytyczną i po 100-200 złożeniach odmówi współpracy.
W drugim przypadku, bezpiecznik będzie potrzebował dużo więcej czasu i prądu by się odpowiednio nagrzać. Niby dobrze bo bezpiecznik nie osiągnie temperatury krytycznej ale silniczek lusterka będzie zbyt długo narażony na większy prąd niż powinien. Nie potrzeba wiele by się przepalił.
Albo księgowi nie pozwolili na 10.000 cykli testów , co 10 stopni
Określono wartość oczekiwaną pomiedzy naprawami na "wystarczający" i puszczono.
Ten moduł można było by zrobić tak aby odcinał prąd w mikro sekundę a nie 10 ms.
Tylko ekonomicznie nie było by to sensowne.
Dzisiaj wymieniłem moduły w lusterkach i teraz lewe działa poprawnie, ale prawe raz działa a raz nie. Co może być przyczyną problem z zasilaniem czy coś innego.
Wysłane z mojego G8441 przy użyciu Tapatalka
Zamień moduły miejscami.
Jeżeli po zamianie lewe będzie źle działać, a prawe normalnie, to masz uszkodzony jeden moduł.
Jeżeli nadal prawe będzie źle działać, to szukaj usterki w kablach w lusterku, łączniku między drzwiami, a karoserią lub gdzieś dalej.
Zmieniałem, i lewe działa dobrze, z prawym jest problem.
Wysłane z mojego G8441 przy użyciu Tapatalka
sprawdź małą wtyczkę czy nie widać na niej zielonego nalotu
Jeżeli lusterko lewe składa się do połowy i to z problemami bo czasami przerywa A prawe nie składa się wcale to rozumiem że do wymiany w obydwóch jest bezpiecznik polimerowy tak ??