Strona 1 z 304 1231151101 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 10 z 3035

Wątek: Oleje silnikowe i przekładniowe!!!!!

  1. #1
    Użytkownik Awatar krugger
    Dołączył
    Aug 2007
    Imię
    Łukasz
    Auto
    EG8 H22A5+
    Skąd
    Częstochowa
    Posty
    256

    Domyślnie Oleje silnikowe i przekładniowe!!!!!

    W związku z tym ze tematow o olejach jest "jak mrówkow" i snią sie one moderatorom po nocach postanowilem wybawic ich od tych koszmarów i po krotce opisac co i jak wlac zeby było dobrze w zasadzie sa to opisy serwisowek i artykółw prasowych ktore przerobilem w oparciu o forum. Jezeli zobaczycie jakas nieścisłosc to mnie poprawcie ! wszelkie uwagi mile widziane

    Wiec zaczynamy :aloha:

    Olej silnikowe I przekładniowe stosowane i zalecane do samochodów marki HONDA

    Oleje silnikowe

    Nie można mieszać oleju syntetycznego z mineralnym, a jeśli- to z półsyntetycznym.
    Nie należy również stosować olejów syntetycznych do silników starszych Hanek z dużym przebiegiem kilometrów eksploatowanych dotąd na oleju mineralnym. Wlany olej syntetyczny może w tym przypadku wyrządzić sporo szkód, ponieważ zawarte w nim komponenty myjące i czyszczące rozpuszczą nagromadzone zanieczyszczenia i nagary, które zanieczyszczą elementy silnika. Poza tym większość uszczelnień starszych silników wykonywana była z gumy o składzie nie dostosowanym do współpracy ze związkami zawartymi w oleju syntetycznym.
    W większości stosowanymi obecnie olejami są oleje syntetyczne zapewniające znacznie lepszą ochronę ruchomych elementów silnika i jego chłodzenie niż oleje mineralne. Mają też większe zdolności rozczepiania tworzących się w wyniku procesu spalania cząstek stałych, które łatwiej wychwytywane są przez układy filtrujące.

    Według przyjętych norm SAE lepkość oleju oznaczają liczby od 0 do 60, przy czym 6-stopniowa skala „W” (zima) od 0W do 25W określa, przy jakiej temperaturze lepkość zmienia się na tyle, że olej gęstnieje do takiego stanu, kiedy uruchomienie silnika staje się niemożliwe.

    W praktyce przedstawia się to się to następująco:
    - dla klasy lepkości 0W, temperatura ta wynosi - 30°C do - 35°C,
    - 5W - 25 do - 30°C, - olej syntetyczny
    - 10W - 20 do - 25°C, - olej syntetyczny lub półsyntetyczny
    - 15W - 15°C do - 20°C, - olej półsyntetyczny lub mineralny
    - 20W - 10°C do - 15°C, - olej mineralny
    - 25W - od -10°C do 0°C. - olej mineralny

    Drugi człon skali (skala 5 stopniowa, 20, 30, 40, 50 i 60) określa wytrzymałość oleju, czyli zachowania wszystkich właściwości w zakresie wysokich temperatur, czyli 100°C i 150°C.

    Indeks lepkości syntetycznych olejów silnikowych zwiera się od 0W do 10W, gdzie często oleje 10W są wytwarzane również jako półsyntetyczne. Oleje oznaczane jako 15W i wyżej są z reguły olejami mineralnymi.

    Nie mniej istotne jest oznaczenie tzw. klasy jakościowej. W przejrzysty sposób jest ono opisane przez amerykańskie normy API. W klasyfikacji tej organizacji jakość oleju dla silników benzynowych opisują dwie litery. Pierwsza to S, druga to kolejna litera alfabetu od A (praktycznie już nie produkuje się takich olejów) do L (najwyższej dziś jakości olej), np. (API) SD, SH, SJ, SL.

    Z kolei oznaczenie jakości olejów do silników Diesla samochodów osobowych składa się z liter C i kolejnej litery alfabetu, do F, np. (API) CD, CF.

    Inną, mniej przejrzystą klasyfikację olejów opracowano w Europie i zaczyna się ona od skrótu ACEA. Nie wolno stosować oleju gorszej jakości niż zalecany przez producenta, czyli np. zamiast oleju klasy SH, nalać olej klasy SG. Można zaś stosować olej wyższej jakości, np. SJ zamiast SH. Niektóre oleje noszą też oznaczenia, które mówią o tym, że spełniają zalecenia konstruktora samochodu (jest to kilka symboli poprzedzonych nazwą konstruktora, np. Honda, Toyota).

    Z własnego doświadczenia polecam do Hond z przebiegiem większym niż 150 tys km olej półsyntetyczny. Ewentualnie gdy ma się silnik w idealnym stanie można pokusic się o pełny syntetyk. Co do marki oleju polecam oleje z gornej polki (Castrol, Valvoline, Mobil) nie ma co oszczedzac. Co opinia to inny producent oleju wiec nie moge napisac dokladnie jaki jest najlepiej uzywac. Ja uzywam Castrol Magnatec gtx 10w40 i nie narzekam ani grama oleju nie zezarło :d

    Oleje przekładniowe

    Po pierwsze w skrzyniach Hondy NIE WOLNO stosować popularnych olejów przekładniowych powszechnie oferowanych na rynku! Są one za gęste dla skrzyń spod znaku Hondy i mogą powodowac nie prawidłową prace przekładni (np.: ciężko wchodzące biegi, itp., itd.). Zaleca się stosowanie oleju MTF-HONDA (parametry poniżej) dla skrzyni manualnej oraz ATF-HONDA dla skrzyni automatycznej. Jeżeli nie posiadamy takiego oleju można zastosowac olej silnikowy (półsyntetyczny) o lepkości SAE 10W30 lub 10W40 i klasie API SG lub SH.

    Parametry oleju ManualTransmissionFluid – HONDA:
    MTF-94 - 75W80, GL-4 gear oil.
    PERFORMANCE CHARACTERISTICS
    API GL-4
    Rover Group
    MTF-94; R380, PG1 & H gearbox approvals
    Honda MTF-7289
    MG PG1 gearbox approval
    KEY PROPERTIES
    SAE Viscosity 75W-80
    Density at 15°C, kg/L 0.870
    Flash Point, COC, °C 185
    FZG, Load Stage 11
    Pour Point, °C -45
    Viscosity at -40°C, cP 60,000
    Viscosity at 40°C, cSt 53.2
    Viscosity at 100°C, cSt 10.50
    Viscosity Index 190
    !UWAGA! Pomimo podobnych parametrow do olejów przekładniowych 75W80 nie jest to to samo! MTF jest wzbogacony o rożne cudowne japońskie środki miedzy innymi dodatki dobrze wplywajace na prace synchronizatorow, ktorych inne oleje przekladniowe moga nie miec. Sama klasa lepkosci to nie wszystko!


    Mam nadzieje ze nie jeden z tego korzysta i juz wiecej nie załozy tematu o oleju! A jezeli ktos nadal nie wie jaki wlac to niech leje KUJAWSKI Z PIERWSZEGO TŁOCZENIA i bedzie mial z glowy :afro:
    Ostatnio edytowane przez majdan ; 21-03-10 o 01:18

  2. #2
    Użytkownik Awatar Efyr
    Dołączył
    Jul 2006
    Auto
    Civic RTSi D16Z7
    Skąd
    Koltina Kłodzka
    Posty
    881

    Domyślnie

    Mogę dorzucić dwa linki:

    Charakterystyka popularnych olejów:
    http://www.autokacik.pl/oleje/oleje.html

    Oraz test olejów:
    http://www.animegame.com/cars/Oil%20Tests.pdf

  3. #3
    Moderator Awatar TENCIO
    Dołączył
    Jun 2004
    Imię
    bartek
    Auto
    kilka Hundów
    Skąd
    MOTUL-owo
    Posty
    6,149

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez Efyr
    nie nalezy sie sugerowac takimi testami, czesto sa sponsorowane przez konkretna marke. nie pisze tego dlatego ze akurat handluje motulem, ktory to blado wypadl w tym tescie.
    Oleje MOTUL , GULF, filtry, elementy eksploatacyjne do Twojego auta. Pytaj...tel 604597098 email tencio@o2.pl

  4. #4
    Użytkownik Awatar skolopendra
    Dołączył
    Jun 2006
    Imię
    ダレ
    Auto
    Ej9-B18 T
    Skąd
    nowa huta
    Posty
    10,443

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez krugger
    !UWAGA! Pomimo podobnych parametrow do olejów przekładniowych 75W80 nie jest to to samo! MTF
    powiedział bym więcej ,że nawet nie są one podobne !!

    więcej tu:

    http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/sho...=AMSOIL&page=4

    wg moich najnowszych dociekań internetowych
    najprawdopodobniej MTF jest syntetykiem o gęstości 5w30(i z tego powodu zapewne manual zaleca czasowo lać silnikowy,nie przekładniowy olej)
    .często wymienianym przez amerykańskich użytkowników hond
    na
    AMSOIL Synthetic Synchromesh Transmission Fluid (MTF) 5W-30 meets

    .................................................. .................................................. ..........................................

    ad2

    Oleje stanowią niewielka część całości produktów naftowych (poniżej 2% w stosunku do ropy poddanej przeróbce), ale odgrywają bardzo ważną rolę w wielu dziedzinach przemysłu, w transporcie czy usługach. W odniesieniu do całości olejów używanych w świecie ponad 50% stanowią oleje silnikowe.
    Odpowiednia jakość oleju silnikowego jest niezbędnym warunkiem sprawnej i długotrwałej pracy silnika spalinowego. Olej wpływa również w dużym stopniu na hałaśliwość silnika, emisję toksycznych składników spalin i zużycie paliwa.
    Wybór najlepszego oleju silnikowego to temat często powracający w dyskusjach niezależnie czy mowa jest o motocyklach czy samochodach. Artykuł ten nie ma na celu reklamowania określonych produktów jedynie ma pomóc w wyborze odpowiedniego rodzaju oleju.
    Producenci olejów udostępniają informacje na temat swoich produktów zwane „typowymi właściwościami”. Są to uśrednione dane zawierające typowe właściwości fizyczne i niektóre z właściwości chemicznych. Dane te można bez problemu uzyskać od importera wybranego produktu i porównać z innymi.

    Spójrzmy teraz na sześć najważniejszych dla użytkownika i łatwo dostępnych parametrów dotyczących olejów – lepkość, współczynnik lepkości, temperatura zapłonu, temperatura płynięcia, zawartość popiołu siarczanowego i zawartość cynku.

    LEPKOŚĆ

    Lepkość najogólniej definiowana jako miara tarcia wewnętrznego cieczy głównie kojarzy nam się z „płynnością” oleju. Generalnie oleje gęstsze mają większą lepkość od olejów rzadszych. Lepkość jest najważniejszym parametrem dla układu smarowania silnika. Olej o zbyt niskiej lepkości jest mniej odporny na zerwanie filmu olejowego /cienka otoczka oleju, która nie spływa/ w wysokich temperaturach. Olej o lepkości zbyt wysokiej w niskiej temperaturze może nie docierać do wszystkich elementów smarowanych, a jego film olejowy łatwo zrywa się przy wysokich prędkościach obrotowych.
    Miarą tendencji do zmian lepkości oleju wraz ze zmiana temperatury jest...


    WSPÓŁCZYNNIK LEPKOŚCI


    Współczynnik lepkości wylicza się z lepkości oleju wyznaczonej w dwóch temperaturach: 40° C i 100o C. Im wyższy wskaźnik lepkości, tym zmiana lepkości wraz ze zmianą temperatury jest mniejsza. Lepkość oleju w temperaturze 100o C jest podstawą klasyfikacji lepkościowej olejów silnikowych opracowanej przez Society of Automotive Engineers. Aktualna klasyfikacja lepkościowa SAE wyróżnia sześć klas olejów zimowych: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W oraz pięć klas olejów letnich: 20, 30, 40, 50, 60
    Klasyfikacja ta jest rozpowszechniona na całym świecie i stanowi jedno z podstawowych kryteriów stosowanych przy ocenie oleju. Z bardzo dużym przybliżeniem stwierdzić można, iż lepkość oleju w 100o C odpowiada średniej lepkości oleju w trakcie normalnej eksploatacji silnika.
    Drugim elementem wspomnianej wyżej klasyfikacji lepkościowej olejów silnikowych SAE jest lepkość oleju w ujemnych temperaturach. Umownie przyjęto jako graniczną wartość temperaturę, w której olej osiąga lepkość 3500 cP /miara lepkości dynamicznej/. Praktycznie jest to najniższa temperatura, przy której nie ma problemów z uruchomieniem silnika (stosując olej odpowiedniej klasy lepkościowej).
    Przykładowo:
    • Oleje klasy SAE 10W/X osiągają lepkość 3500 cP w temp. -20' C, co znaczy, iż do tej temperatury nie powinny wystąpić kłopoty rozruchowe silnika wywołane olejem.
    • Oleje klasy SAE 15W/X osiągają lepkość 3500 cP w temp. -15 C. Im niższa jest temperatura, w której olej osiąga tę lepkość, tym olej może być stosowany w "ostrzejszym" klimacie.

    Oleje wielosezonowe uzyskiwane są przez dodanie polimerów do lekkiej bazy /5W, 10W, 20W/ co zabezpiecza olej przed rozrzedzeniem wraz ze wzrostem temperatury. W niskiej temperaturze polimery związane są ze sobą ściśle pozwalając zachować płynność oleju zgodną z wybraną bazą. Wraz ze wzrostem temperatury polimery „rozwijają” się w długie łańcuchy uniemożliwiając rozrzedzenie oleju w stopniu w jakim rozrzedził by się bez ich zawartości. W uproszczeniu olej 20W-50 to olej 20, który nie rozrzedzi się bardziej niż olej 50 w temperaturze 100 stopni C. Wbrew powszechnym opiniom i reklamom należy używać olejów o najwęższym zakresie ponieważ część polimerów w trakcie eksploatacji ulega zerwaniu lub spaleniu tworząc osady i szlamy powodujące wiele problemów. Uwaga ta dotyczy w zasadzie olejów mineralnych i półsyntetycznych, ponieważ zawartość polimerów w olejach syntetycznych jest dużo mniejsza.\


    TEMPERATURA ZAPŁONU

    Temperatura zapłonu jest to najniższa temperatura, przy której w ściśle określonych warunkach następuje zapalenie par oleju od zewnętrznego źródła ognia. Im niższa temperatura zapłonu oleju tym większa jest jego tendencja do odparowywania przy wyższych temperaturach i spalania się na gorących ściankach cylindra i tłoka. Temperaturę zapłonu można uznać za wskaźnik jakości zastosowanej bazy oleju. Im wyższa temperatura zapłonu tym lepiej. Wartość 205 C to minimum zabezpieczające przed wysokim zużyciem oleju. Mniejsza lotność olejów wykonanych na bazach syntetycznych powoduje także ich zmniejszone zużycie.


    TEMPERATURA PŁYNIĘCIA

    Jest to najniższa temperatura, w której olej znajduje się na granicy utraty płynności, pozostając nadal cieczą. Niektórzy producenci podają graniczną temperaturę pompowalności – jest to temperatura przy której olej w układzie potrafi zapewnić odpowiednie ciśnienie. Wielu producentów nie podaje tego parametru ale wygląda na to, że temperatura pompowalności zazwyczaj jest wyższa od temperatury płynięcia o około 7 stopni C. Parametr ten jest szczególnie ważny w zimie lecz jego ścisła zależność od zastosowanej bazy pomaga nam zobrazować jakość produktu.
    Olej mineralny o klasie lepkości 15W/40 w temperaturze +20C potrzebuje około 3 sekund, aby nasmarować najodleglejszą dźwigienkę zaworową. W warunkach zimowych natomiast, przy temperaturze –20C, potrzeba aż 13 sekund, aby nasmarować najdalszy element w silniku. W takiej samej niskiej temperaturze oleje wykonane na bazach syntetycznych potrzebują tylko połowy tego czasu, aby nasmarować cały silnik.

    ZAWARTOŚĆ POPIOŁU


    Ten wyrażony w procentach parametr pokazuje ile cząsteczek stałych pozostaje po spaleniu oleju. Wysoki procent spopielenia powoduje powstawanie osadów znacznie skracających żywotność prowadnic zaworowych, zaworów i innych elementów silnika. Niska wartość tego parametru to zaleta, której należy szukać.

    ZAWARTOŚĆ CYNKU


    A dokładniej ditiofosforanów cynku. Zawartość także podawana w procentach określa ilość tego doskonałego dodatku zabezpieczającego przed zużyciem silnika. Jego działanie dotyczy rzadkich sytuacji gdy następuje kontakt metalu z metalem czyli podczas uruchamiania, zerwania filmu olejowego z powodu wysokich obrotów, bardzo wysokiej temperatury /silniki chłodzone powietrzem/ lub ekstremalnych obciążeń /np. turbo, nitro/. Zawartość 0.11% jest wystarczająca w normalnej eksploatacji. Najnowsza klasyfikacja jakościowa API SJ zmniejszyła dopuszczalną zawartość cynku o połowę z powodu jego negatywnego wpływu na katalizatory, także jeżeli szukamy szczególnego zabezpieczenia naszego silnika – szukajmy wśród klasyfikacji SG i SH. W silnikach spalających ponadnormatywne ilości oleju można zauważyć negatywny wpływ dużej zawartości cynku na świece zapłonowe.




    Stały rozwój konstrukcji silników wiąże się ze wzrostem ich wysilenia. Obecne tendencje do konstruowania jednostek o mniejszych rozmiarach powodują, że współczesne silniki są narażone na większe obciążenia cieplne i mechaniczne. Warunki pracy sprawiają, że do wytworzenia współczesnych silników i ich elementów używa się materiałów o zwiększonych wymaganiach eksploatacyjnych. Te same warunki determinują zapotrzebowanie na oleje o coraz lepszych właściwościach.
    Stosowane do tej pory w motoryzacji oleje mineralne, tzn. oleje oparte na bazach pochodzących z przeróbki ropy naftowej, osiągnęły kres możliwości technicznych i nie są w stanie spełnić dużych wymagań stawianych im przez silniki spalinowe. Wymaganiom takim mogą sprostać praktycznie tylko oleje syntetyczne, czyli oleje wykonane na bazie syntetycznej, powstałej w wyniku procesów chemicznych z surowców różnego pochodzenia; najczęściej są to polialfaolefiny i estry.
    Bazowe oleje syntetyczne oferują znacznie lepsze właściwości smarne od olejów na bazie mineralnej dzięki wyjątkowym zdolnościom przeciwutleniającym przy wysokich temperaturach, wyjątkowo mocnemu filmowi olejowemu, niewielkiej tendencji do tworzenia osadów i szlamów, bazie o stabilnej lepkości i dobrej płynności przy niskich temperaturach. Zalecany przez producentów czasokres wymiany przewidziany dla użytkowania w normalnych warunkach /zalecana temperatura silnika, prędkości podróżne, niskie zapylenie otoczenia/ wynosi zazwyczaj około 10tys. km. Nie dotyczy to jednak przebiegów w warunkach miejskich, wysokiej temperaturze i przy dużych obciążeniach. W takiej eksploatacji trwałość olejów na bazie mineralnej /mineralne i półsyntetyki/ zmniejsza się co najmniej dwukrotnie. Syntetyki dzięki swojej znacznej przewadze zapewniającej utrzymanie wymaganych właściwości /min. odporności na starzenie i oddziaływanie tlenu/ przez 2-3 krotnie dłuższy /od minerałów/ okres eksploatacji nie wymagają takiego zwiększenia częstotliwości wymian. Nie reagują one z produktami spalania paliwa do tego stopnia jak zwykły soczek z dinozaurów, a to rekompensuje użytkownikowi ich wyższą cenę.

    kilka uwag:
    • Każdy z syntetyków opartych na bazie estrowej /Motul, Mobil 1, Amsoil/ oferuje zalety na których Castrol opiera swoją kampanię reklamową Magnatec`a. Zwiększone zdolności przylegania do powierzchni metalowych na skutek polaryzacji cząsteczek są naturalne dla bazy estrowej i nie są wyjątkowe dla składu oleju Castrol!!!
    • Nie powinno się stosować dodatków do olejów. Producenci olejów zawierają w swoich produktach odpowiednie ilości dodatków, a niektóre z nich współdziałają w odpowiednich proporcjach aby zwiększyć ich efektywność. Dodawanie czegoś na własną rękę może zakłócić tą równowagę i pogorszyć właściwości oleju.
    • Bazy syntetyczne mają niższy współczynnik tarcia w porównaniu z olejami mineralnymi, co powoduje zwiększenie mocy silnika i poprawę takich parametrów, jak przyśpieszenie pojazdu i zmniejszenie do ok. 5% zużycia paliwa.
    • Badania laboratoryjne dowiodły, że zastosowanie półsyntetycznego oleju zmniejsza jego zużycie w silniku o 14%, a oleju syntetycznego nawet o 40%.

    • Oleje mineralne i syntetyczne można mieszać. Dawno temu /lata 70-te/, pierwotne syntetyki zawierały glikol, który powodował totalną inkompatybilność z innymi olejami – powodował zżelowanie w przypadku wymieszania ze standardowym olejem. Od wielu lat glikol nie jest stosowany, a syntetyki produkowane są na bazach polialfaolefinowych i estrowych. Są one bez wątpienia mieszalne z olejami konwencjonalnymi a na rynku znajdują się produkty, które de-facto są mieszankami olejów syntetycznych z mineralnymi. Najlepiej jednak jest mieszać oleje o tej samej klasyfikacji jakościowej – zapewnia to kompatybilność dodatków, a tym samym zachowanie ich efektywności
    • Inne badania wykazały następujące korzyści stosowania olejów syntetycznych w stosunku do olejów mineralnych:
    - około1,5-krotne zmniejszenie oporów tarcia smarowanych elementów,
    - obniżenie zużycia paliwa (o 3-4%) i około 50% zużycia oleju w silniku,
    - około dwukrotne zmniejszenie zużycia smarowanych elementów silnika, w tym również krzywek wałka rozrządu,


    - polepszenie czystości elementów silnika,
    - wydłużenie czasu pracy oleju do wymiany
    film obalenie mitów .olej syntetyczny



    test płynności kilku olei syntetycznych(5W40) przy -33°Chttp://skolopendra.wrzuta.pl/film/52EFUEtzN8D/test_olei
    1) Valvoline Maxlife Synthetic 5W-40
    2) Motul 8100 X-cess 5W-40
    3) Statoil Lazerway 5W-40 C3
    4) Castrol Magnatec 5W-40
    5) Chevron Delo 400 Synthetic 5W-40
    6) Ravenol VSi 5W-40
    7) Motul 300V 5W-40
    Ostatnio edytowane przez skolopendra ; 04-09-12 o 12:31

  5. #5
    Użytkownik Awatar dominictoretto
    Dołączył
    Mar 2008
    Imię
    Adam
    Auto
    honda CIVIC VTI 1.6
    Skąd
    warszawa
    Posty
    63

    Domyślnie

    a jaki olej do silnika vti z hondy V gen. iwo2: 94r 173 tys przej. ???

    byłbym wdzięczny iwo2:

  6. #6
    Użytkownik Awatar krugger
    Dołączył
    Aug 2007
    Imię
    Łukasz
    Auto
    EG8 H22A5+
    Skąd
    Częstochowa
    Posty
    256

    Domyślnie

    kolego wyzej masz wszystko napisane :bicie: :ban: :szukaj: :klutnia: ale zalej 10w40 polsyntetyk ja osobiscie polecam castrola magnateca.......

  7. #7
    Użytkownik Awatar KluH
    Dołączył
    Nov 2007
    Imię
    Łukasz
    Auto
    Vgen EJ2 coupe 95'
    Skąd
    Warszawa/Ożarów
    Posty
    575

    Domyślnie

    Cytat Zamieszczone przez krugger
    ja osobiscie polecam castrola magnateca.......
    dobrze prawi polać mu iwo2:

  8. #8
    Przyjaciel CKP Awatar spychu
    Dołączył
    Nov 2006
    Imię
    Paweł
    Auto
    by CompSport
    Skąd
    Łódź
    Posty
    11,975

    Domyślnie

    Do VTI tylko i wyłącznie Motul jak dla mnie
    Części zamienne do samochodów wszystkich marek - PW
    Tarcze 282mm 4x100 pod hebel na zacisku Prelude/Legend
    Feedback --> SPRAWDŻ TUTAJ

  9. #9
    Użytkownik Awatar pawwel
    Dołączył
    Aug 2007
    Skąd
    olsztyn
    Posty
    30

    Domyślnie

    ostanie nowinki mówią że wymiana oleju to bezsens bo podobno olej który pływa w misce tym lepszy jest im dłużej jest używany, ale pewnie wielu teraz zaatakuje tą teorię ( szczególnie koncerny olejowe)

  10. #10
    Użytkownik
    Dołączył
    Jan 2007
    Imię
    Kamil
    Auto
    D16Y2 EJ2 PRO-TEC
    Skąd
    Ostróda/Samborow
    Posty
    1,051

    Domyślnie

    Co do Castrola to zauważyłem że zbiera sie taka ciemno-brązowa maź na pokrywie głowicy jak i reszta części ma brązowawy nalot. Po zalaniu do mojego silnika oleju MOBIL1 wszystkie elementy silnika zostały wymyte z tego osadu. Nie wiem czy ten osad jest szkodliwy ale zrezygnowałem z Castrola
    Ostatnio edytowane przez jero11 ; 24-07-08 o 09:03

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •