mniejsza o to w moim przypadku to i tak jest na niekorzyść D14 bo jak wyżej pisałem nie interesuje mnie soft... chce coś więcej ale z głową,ale nie mam nic do Tych co grzebią D14 powodzenia
mniejsza o to w moim przypadku to i tak jest na niekorzyść D14 bo jak wyżej pisałem nie interesuje mnie soft... chce coś więcej ale z głową,ale nie mam nic do Tych co grzebią D14 powodzenia
D16 ktore robilem jezdza bezawaryjnie z moca 320-360KM od lat, wiec to chyba bedzie najtansza droga do klubu 300+Zamieszczone przez luc
Rafal, byc moze chodzi ci o zestawy zawierajace lozyska i uszczelki. Roznice miedzy dieslem a benzyna wcale nie sa w zeliwie a np kącie lopatek. Dieslowska turbina musi miec max doladowanie w okolicy 3ty obrotow a benzyna 6-7 tysiecy. Stad roznica i dlatego dieslowskie turbiny sie nie nadaja do benzynowego silnika.
i to i to może być bezawaryjne, Bseria z racji zrobienia najpierw swapu będzie droższa o cenę silnika. Za to Bserie zrobilbym na okolice 330KM, a D na 300.
http://www.crower.com/connecting-rod...press-fit.html
no a poprzesz to jakimis danymi technicznymi? bo korby i tloki do D serii wytrzymuja ponad 500KM...; za B seria przemawia jedynie latwodosteopna skrzynia ze szpera i grubsze poloski, alw to nie ma nic wspolnego z silnikiem
ale numer
Ostatnio edytowane przez Arturvf500 ; 20-06-13 o 15:53
no tak,ale jak sie to ma wszystko do jazdy,wydaje mi się że przy B seri już pojemność 1,8l jest przemawiająca.
jak chodzi o seryjne tłoki i korby to w to nieuwierze
to do mnie bylo? Jeśli tak to w gruncie rzeczy nie rozumiem co mam 'popierac'..
ja też nie do końca rozumie co...
a tak z drugiej strony to 300KM w D serii to chyba takie maximum jak chodzi o w miarę bezawaryjne jedzenie
no jak nie rozumiesz? dlaczego Twoim zdaniem B16 akurat 330 a D16 300? tak strzeliles? to jest forum stricte techniczne, nie gdybologia humanistow; skoro stawiasz jakies tezy, poprzyj je czyms
przeciez o kuciznie mowimy
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem