Mi chodziło o to że 1.4 w sofcie też potrafi zap.....lać a co do Grabowskiego patentu to zgodzę się w zupełności
Mi chodziło o to że 1.4 w sofcie też potrafi zap.....lać a co do Grabowskiego patentu to zgodzę się w zupełności
Co do tematu, czytałem o turbosprężarkach home made do Civic i podobno najrozsądniejsza jest T-18 z Audi A4
kto tak powiedział?
no a jakby zrobić z głową takie d14t, tzn czy jest dostęp do jakichś gratów do tego silnika (tłoki, korby,panewki, śruby może tuleje)?
i jak z kompem da się go stroić lub zamienić na taki do strojenia?
aha chodzi o to żeby nie robić softa tylko jak dmuchać to porządnie ale żeby bezpiecznie jezdziło
Ostatnio edytowane przez luc ; 15-06-13 o 12:48
Kute korbowody pasują z d13, robi je crower i kosztują "tylko" 860 dolarów...
no to rzeczywiście tylko
a co z kompem i resztą?
i ile by z takiego motora można było wydolić?
Ostatnio edytowane przez luc ; 15-06-13 o 14:25
Ja Ci powiem co można zrobić... Jeździć na 1,4, zbierać kasę na jakiegoś D16 nawet non vtec, np Y7. Kupić do niego kucizne, śruby, panewki, uszczelki i inne pierdoły. Poskładać, przejść na OBD I, wystroić i się cieszyć mocnym autem - oczywiście z turbo poskładać A nie rzeźbić w D14.. bo to sensu niema
tak masz po cześci racje, żeby dłubać d16, pytałem tylko z ciekawości,bardziej doświadczonych odemnie, a widzisz sa jeszcze maniacy co dłubią d14 i nie płaczą ze sie nie opłaca.
Tylko ja tego nigdy nie zrozumiem...blok pewnie najsłabszy z możliwych, części nie ma, jeśli są na to na zamówienie opór drogie (patrz d13), a z racji pojemności to i tak ZAWSZE BEDZIE WOLNIEJSZE niż jakiekolwiek 1,6. Do tego droższe. Gdzie jest ten sens? W samym lansie "bo mam turbo D14"? Co z tego. Drugi ma D16 za połowe tej kwoty i jest sekunde szybsze..Poskładać na jakimś zestawie z racji tego, że już siedzi w budzie i dla eksperymentu poczekać kiedy klęknie - jeszcze ok. Ale to i tak jest podwójne płacenie za chociażby strojenie, jeśli nikt nie stroi sobie sam.