Jeżeli chcesz zresetować kompa to nie będzie. Odłączając akumulator odcinasz prąd dla każdego odbiornika prądu (np. radio). Wyciągając bezpiecznik odcinasz prąd dla podtrzymania pamięci ECU.
Jeżeli chcesz zresetować kompa to nie będzie. Odłączając akumulator odcinasz prąd dla każdego odbiornika prądu (np. radio). Wyciągając bezpiecznik odcinasz prąd dla podtrzymania pamięci ECU.
Odp: B18C4 falujące obroty
Dla ecu nie ma różnicy. Ale lepiej bezpiecznik, nie ma ryzyka zwarcia czy iskrzenia.
Bezpiecznik back up jest też od radia.
Wysłane z HTC EVO 3D
Racja i jeszcze od zegarkaZapomniałem, że u mnie radia nie resetuje, bo ma wbudowana baterie od pamięci (blaupunkt)
Ja dzisiaj spróbuje też zrobić tak jak mówicie, poczekam aż się wentylator włączybo jeżdżę już tak miesiąc
zresetowałem dziś kompa po czym odpaliłem i odrazu ruszyłem (tzn jak odpaliłem to mi gasł wiec go chwile potrzymałem na 1.500rpm), zrobilem 35 km i wydaje się być lepiej. zobaczymy jak jutro będzie wyglądała praca zimnego silnika
U mnie jest dupa jak nie gorzej
no i dupa, obroty nadal popieprzone. nagrałem 2 filmiki, dziś o dziwo ani razu silnik nie zgasł
zimny: http://www.youtube.com/watch?v=W5BVj...ature=youtu.be
ciepły: http://www.youtube.com/watch?v=2xQIm...ature=youtu.be
btw. która z seryjnych przepustnic jest większa od tej z C4??
Zagrzej silnik i go wyłącz. Odepnij krokowca i śrubką na przepustnicy ustaw obroty na 500. Zresetuj kompa (będzie pamiętał błąd silniczka krokowego jak tego nie zrobisz). Jak piszesz, że dzisiaj nie gasł to może coś zaczyna łapać
p28Zamieszczone przez marcus209
jutro założę inny silniczek krokowy.
No to mamy winowajce. Nie masz FITV. Poszukaj przepustnicy z B16 jeżeli chcesz mieć taki sam rozmiar, lub z H22 - ma większą o 2mm średnice motylka. Obydwie muszą być z silnika OBD 1. Kolektor ssący masz seryjny z b18c4?
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem