Instrukcja naprawy rezystora dmuchawy w Honda Civic.
Podjąłem się ostatnio samodzielnej naprawy rezystora dmuchawy w mojej hondzie (Honda Civic Kombi, 1998 ,D14A8, (buda MB8).
Mimo, że żadna ze mnie "złota rączka" to operacja zakończyła się sukcesem. Postanowiłem więc zrobić opis naprawy możliwej do przeprowadzenia domowym sposobem. Gra jest warta świeczki bo dzięki kilku prostym zabiegom możemy zaoszczędzić około 100 zł (choć w serwisie hondy powiedzieli mi, że nowy rezystor kosztuje 150 zł).
Opis będzie z pewnością pasował również do innych modeli CIVIC - choć musze przyznać, że tego nie sprawdzałem.
Manual wzbogaciłem o fotografie, na których pokazane są kolejne czynności. Aby zobaczyć zdjęcia w lepszej rozdzielczości - klikaj je.
Na początek - KIEDY PODEJMUJEMY SIĘ NAPRAWY?
Typowym objawem przepalenia się oporników jest to, że nadmuch powietrza nie działa, na którymś z biegów dmuchawy
- zwykle są to biegi - pierwszy i drugi, czasem trzeci (czwarty bieg zasilany jest bezpośrednio z akumulatora (z pominięciem rezystora) więc jego ten problem nie dotyczy.
Jeżeli więc na jedynce, dwójce, czy trójce dmuchawa nie działa to...
Do dzieła
Będą nam potrzebne:
- śruboktręt krzyżakowy (również taki z krótką rączką),
- kombinerki,
- obcinarka do drutu,
- lutownica (+cyna, psta , kalafonia, itp)
- oporniki 10 W lub 5 W (oporność w zalezności od typu usterki - patrz niżej),
- szmatka do ocierania potu z czoła - dla niewprawionych w lutowaniu (żart),
- piwo (to na koniec i to na serio).
1. Wymontowanie schowka.
Rezystor umiejscowiony jest pod schowkiem, więc aby się do niego dobrać trzeba ten schowek wymontować (chyba , że ktoś ma łapy cienkie jak andruty - ale to mężczyzn nie dotyczy).
Schowek przykręcony jest od spodu śrubkami. Odkręcamy je śrubokrętem krzyżakowym lub kluczykiem nasadkowym 8mm:
UWAGA - właściwe śrubki są widoczne tylko podczas gdy schowek jest zamknięty - nie pomyl śrubek
A tak powino wyglądać to wszystko, kiedy wykręcenie schowka się powiedzie:
2. Wykręcenie rezystora
Rezystor znajduje się po prawej stronie. Rozpoznamy go po wpiętej od góry wtyczce kończącej 4-żyłowy kabel. Cały układ oporników jest schowany w kanale wentylacyjnym i przykręcony od góry dwoma wkrętami:
Wyciągnij wtyczkę 1, wykręć wkręty 2 i 3 i delikatnie wyjmij cały element (delikatnie, żeby nie uszkodzić sprężynek)
OK. No to masz juz w garści winowajcę. Powinien wyglądać tak:
...albo z innego punktu widzenia tak:
Teraz musisz ocenić straty. Obejrzyj dokładnie każda ze sprężynek i sprawdź, która z nich jest przepalona.
Na powyższym zdjęciu znajduje się cały układ z ponumerowanymi opornikami (tę rolę pełnią sprężynki). Odpowiednio są to oporniki odpowiedzialne za 1,2 i 3 bieg nawiewu.
Przepalone sprężynki będziesz musiał zastąpić ceramicznymi opornikami. Oporniki takie dostać możesz w każdym dobrym sklepie z akcesoriami elektronicznymi - koszt około 1 zł za sztukę.
Tak wyglądają:
WAŻNE
Sprężynkę z numerem 1 zastępuj opornikiem 10-watowym o oporności 1,8 om
Sprężynkę z numerem 2 zastępuj opornikiem 10-watowym o oporności 1,2 om
Sprężynkę z numerem 3 zastępuj opornikiem 10-watowym o oporności 0,6 om
Zasada jest prosta - im wyższy opór, tym niższe obroty. Jeśli wartości oporu będą się różnić od podanych o +/- 0,2 om (czyli zamiast 1,8 om dasz opornik 2 omy to tragedii nie będzie - ale wartość obrotów na danym biegu będzie inna od oryginalnej. Podczas naprawy zastosowałem opór 2 omy zamiast 1,8 na 2 biegu, w wyniku czego obroty na pierwszym i drugim biegu są trochę wolniejsze niż przed naprawą. Ale to nie ma aż takiego znaczenia.
Jeśli nie dostaniesz oporników 10 Watowych to kup dwa 5 watowe o połowę niższej wartości oporu.
Czyli zamiast np. jednego opornika 10 Wat 2 om zastosuj dwa oporniki 5 Wat 1 om - zlutowane szeregowo :
3. Przylutowanie opornika.
Oceń która sprężynka jest przepalona. W moim przypadku była to sprężynka od drugiego biegu. Na po niższym zdjęciu ładnie to widać:
Teraz popsutą sprężynkę usuń z układu i w jej miejsce wstaw odpowiednik opornik 10 watowy lub parę oporników 5 Watowych.
Tak na marginesie - zlutowanie szeregowe dwóch oporników 5 watowych zamiast jednego 10 watowego daje wbrew pozorom oszczędność miejsca. Opornik 10 watowy jest znacznie większy, a 5 watowe można "złożyć" np tak:
Jeśli wszystko poszło Ok to możesz sprawdzić czy nawiew działa prawidłowo. W tym celu wejdź do samochodu, ustaw przełącznik dmuchawy na pozycję 0, wepnij wtyczkę do gniazda naprawionego rezystora, przekręć kluczyk w stacyjce w pozycję II (nie zapalaj silnika - rozruch silnika nie jest konieczny) i włącz dmuchawę. Nie musisz od razu przykręcać rezystora na miejsce ale próby nawiewu dokonuj krótko bo układ grzeje się i nie jest chłodzony. Jeśli stwierdzisz, że działa to możesz zamontować rezystor tam gdzie był, przykręcić go wkrętami i załączyć nawiew juz spokojnie na dłużej.
Jeśli wszystko działa to zamontuj schowek i strzel sobie browara.
Jeśli po tych zabiegach problem wciąż nie zanikł to znaczy, że popełniłeś błąd podczas lutowania.
Instrukcji dotyczących prawidłowego lutowania szukaj na innych forach
To by było na tyle.
Zmęczyłem się pisaniem tej instrukcji.
Dziękuję za pomoc wszystkim, którzy poruszali juz ten wątek a (szczególnie użytkownikowi o ksywce becoolya)
Pozdrawiam wszystkich użytkowników forum.
Przepraszam za literówki.
Bartosz Wiśniewski
Odpowiedz z cytatem
Zamieszczone przez damton
Pozdro :aloha:
