ja mam CAI z aluminium owiniety taśma termo. przed owinięciem CAi strasznie sie grzał, teraz po owinięciu już sie AŻ tak nie grzeje. więc warto owinąc.Zamieszczone przez billiejoe
ja mam CAI z aluminium owiniety taśma termo. przed owinięciem CAi strasznie sie grzał, teraz po owinięciu już sie AŻ tak nie grzeje. więc warto owinąc.
tu kibelrura ma przewagę nad metalową rurą, nie akumuluje tak ciepła
A CAI przynajmniej w jajku ma ta przewagę że na niego piź*zi zimnym z okolic halogena że aż miło i zaje*iście podciąga górę do odcinki. Wg mnie parówa to tylko taki bajer pod maską bo jest modna. Za 2 lata minie i wymyślą jakiegoś bączka nowego a CAI zawsze będzie CAI'em.
Jak co drugi zakłada parówę bez osłony i bez nadmuchu zimnego to sie nie dziwie że takie zdanie krąży. Parówa daje co innego a co innego cai. nie można ani jednego ani drugiego skreślać.
A ja skreślam? Parówa to jest tak przemyślana jak seryjny dolot. Żeby coś dać a nie zabrać do tego a przy tym brzmi i wygląda. Wg mnie parówa jest nr2 po CAI'u właśnie, lepsza niż long ram i short ram.
Ja się wypowiem o CAIu i parówie, bo miałem kiedyś CAI, a teraz mam parówę. Prawdą jest, że na CAIu wyciśniemy więcej u "góry", ale na moim przykładzie CAI porawił górę, ale spadła (i to dość znacząco dało się odczuć) elastyka silnika w dolnym i średnim zakresie obrotów. Natomiast parówkowa daje ładne zachowanie auta w dolnym i średnim zakresie, ale niestety góra już tak piękna nie jest. Jak widać na moim wykresie poniżej:
Jest to mój aktualny wykres na parówie. Jak widać na parówie wartość momentu obrotowego jest imponująca zwłaszcza, że to 1600 ccm i ładnie przebiega na całej długości. Już od 3000 rpm jest ponad 150 Nm. Natomiast przebieg mocy jak widać jest ok w średnim zakresie, a im dalej tym krzywa zaczyna "łagodnieć" i w okolicy 6700 rpm zaczyna powoli spadać. Na CAIu powinno wyglądać to tak (niestety nie mam wykresu), że przebieg krzywej mocy byłby podobny, ale "góra" byłaby lepsza (ostrzejsza) i moc maksymalna mogłaby być wyższa i z pewnością powyżej 7200 rpm. Natomiast krzywa momentu byłaby korzystna dopiero od około 5500 rpm.
Podsumowując: auto do sportów motorowych to ja stawiałbym na CAI, natomiast do auta "miejskiego" parówa jest wręcz idealna.
Ostatnio edytowane przez wkostek ; 11-06-11 o 09:15
I tym morałem należało by zamknąć temat.
generalnie - nie można opisywać wykresu w sposób porównawczy do czegoś, co nie jest zmierzone w tych samych warunkach i przedstawione na tym samym wykresie. Generalnie więc wróżysz z fusów mówiąc 'tu by było coś tam". Albo coś jest, albo tego nie ma. To jest podejście inżynierskie.
Ja wtrące w te dywagacje coś nowego, bo testowałem na hamowni doloty od przepustnicy do filtra w mojej pracy magisterskiej. Wykres i wnioski wieczorem.
A nie jest przypadkiem tak, ze dlugie doloty poprawiają dół a krótkie góre?
nie,to niestety nie takie proste
Uprawnienia umieszczania postów
Odpowiedz z cytatem