Tuning Klimy [opis ?!?]

[Labed2007]

a tak zapytam, co ma na celu odgięcie tego czujnika?
zwykła klima chyba działa 0-1 albo działa albo nie, więc
to raczej odwrotnie słabsze chłodzenie to większe obciążenie, bo klima dłużej pracuje żeby schłodzić

Na celu ma rzadsze uruchamianie się sprężarki. Czujnik będzie robił wtedy target na mniejszą temperaturę, oszukujemy w ten sposób układ przez manipulację położenia czujnika.
Skoro odgięcie go dalej od parownika daje lepsze chłodzenie to dlaczego odwrotne działanie miało by nie dać odwrotnego efektu?

Jeszcze jakby ktoś mógł napisać: czy jak ustawię lekko ciepłe powietrze na klimie(tzn. żeby tak nie mroziło - może 1/5 skali w prawo suwakiem) to odciąży to trochę układ klimatyzacji?
Dążę do tego żeby rzadziej uruchamiała się sprężarka.

[rooter666]

Załączaniem sprężarki steruje czujnik ciśnienia, ona działa 0-1, natomiast czujnik temperatury steruje wiatrakiem na skraplaczu a dostępu do niego brak.tu go widać http://d.allegroimg.pl/original/07/6...9/6237002989_1

[Labed2007]

Załączaniem sprężarki steruje czujnik ciśnienia, ona działa 0-1, natomiast czujnik temperatury steruje wiatrakiem na skraplaczu a dostępu do niego brak.tu go widać http://d.allegroimg.pl/original/07/6...9/6237002989_1

Dzięki wielkie za zdjęcie. Wiadomo że sprężarka działa 0/1, chodzi mi o to żeby włączała się rzadziej

Jak coś takiego ogarnąć?

Pozdrawiam.

[kubaszow]

Wrzucam wam foty co, gdzie i jak z klima

Ten element znajduje sie patrzac z miejsca pasazera przy jego lewej nodze podwieszony jest pod parownikiem tam gdzie idzie linka od sterowania nawiewem.

Po otwarciu tego (trzeba uwazac zeby nie polamac malutkich zatrzaskow) mamy nasza plytke.


Interesuja nas 2 kable,tutaj szare, ktos moze miec inne i miedzy te dwa kabelki musiny wlutowac rezystor.

Nie pamietam jaki mam obecnie u siebie bo sprawdzalem rozne opornosci ale mozna kupic od 50k Ohm -90k Ohm i sprawdzac przy ktorym temp. najbardziej odpowiada. Pamietam ze na ktoryms mialem -9' na wylocie z kratek ale to juz za zimno bylo

[airman]

Załączaniem sprężarki steruje czujnik ciśnienia, ona działa 0-1, natomiast czujnik temperatury steruje wiatrakiem na skraplaczu a dostępu do niego brak.tu go widać http://d.allegroimg.pl/original/07/6...9/6237002989_1

Coś błądzisz kolego, termostat pokazany na Twojej focie i poniżej steruje także załączeniem sprężarki. Po uruchomieniu silnika sprężarka będzie pracować aż temperatura spadnie na tyle aby termostat ją rozłączył. Presostat w układzie jest tylko po to aby w przypadku zbyt niskiego ciśnienia czynnika nie uruchomić sprężarki (zatarcie).

Tuning termostatu może pomóc ale moim zdaniem w pierwszej kolejności klima musi być maksymalnie sprawna - zdrowy skraplacz(chłodnica), nowy filtr osuszacz, oraz zdrowa sprężarka i odpowiednia ilość czynnika.

[kubaszow]

Tuning termostatu może pomóc ale moim zdaniem w pierwszej kolejności klima musi być maksymalnie sprawna

Pomaga i pomoze nawet jesli klima nie jest w stanie jak z fabryki.

[toby86]

panowie mam pytanie odnośnie podłaczenia tej 3 pinowej kostki. W V genie w instalacji jest kostka do parownika tylko na 2 piny natomiast w VI jest już na 3 piny. Ten 3 pin to +12V i tu mam pytanie - czy mogę go podłączyć pod przewód czarno/żółty czyli +12V po przekręceniu kluczyka czy tak jak kiedyś kto napisał musi być podłączony pod bezpiecznik nr. 12 lub 17 (7.5A) ??

[Dzida]

Nie wiem, co grozi za odkopanie tematu po 6 latach Zobaczymy, będę się kajał potem

Abstrahując od tematu "modyfikacja" klimatyzacji, żeby parownik pracował w niższych temperaturach, to należy uprzednio zrobić jedną rzecz: wyregulować linki sterujące dopływem CIEPŁEGO powietrza.

Mianowicie, droga, jaką pokonuje powietrze zanim trafi na kratkę to jest, kolejno:

1a) Przy obiegu zewnętrznym - powietrze ciągnięte z podszybia
1b) przy obiegu wewnętrznym - powietrze ciągnięte ze stóp pasażera
2) parownik
3a) nagrzewnica (przy włączonym ogrzewaniu)
3b) ... nic nic
4) docelowa kratka.

I sytuacja wygląda generalnie tak, że w sporej ilości Hond (na oko, gdzieś w co trzecim egzemplarzu, który macam) źle wyregulowane są linki, które sterują ogrzewaniem we wnętrzu samochodu. Najczęściej zawór (umieszczony w komorze silnika) nie odcina w całości dopływu płynu do nagrzewnicy, przez co nawet, jeżeli powietrze z wentylacji przez nią nie leci (wyłączone ogrzewanie), to i tak mija ją w bliskiej odległości. A przy okazji mamy w pod deską rozdzielczą schowaną iluśtam-kilowatową grzałkę, która swoje dodatkowo do wnętrza promieniuje, od gorącego przecież płynu.

Dążę do tego, że być może opisana "modyfikacja" może być w wielu przypadkach zbędna. Bo parownik (=klimatyzacja) robi swoje całkiem dobrze, ale po drodze o 2-3 stopnie w kratkach temperaturę podnosi fakt, że nagrzewnica nie jest odcięta w całości od obiegu (=ogrzewanie de facto nie jest wyłączone). A "modując" klimatyzację zamiast przestać ogrzewać schłodzone powietrze, to dodatkowo je schładzacie, żeby po ogrzaniu miało docelowo dobrą temperaturę

Sam fakt "wycięcia" pieca spod deski, nawet jeżeli nie przepływa przez niego powietrze (sytuacja, kiedy zawór od nagrzewnicy nie odcina przepływu płynu, chociaż powietrze przez nią nie płynie) znacząco wpływa na to, ile ciepła ma do przemielenia układ. Bo nie dość, że walczy ze słońcem, tym, co jest pchane do środka z komory silnika i ciepłą podłogą - to jeszcze w nogach jest kolejne źródło ciepła...

Oczywiście modyfikacja sama w sobie super, z głową, sam właśnie badam temat, ale tak jak ktoś napisał wyżej - z głową Nie można doprowadzić do zalania nieodparowanym czynnikiem sprężarki (a może? to jest możliwe, kiedy poużywacie klimatyzacji przy 10 stopniach w padający deszcz i w trasie - kiedy to układ ma mega wydajność (skraplacz chłodzony cieczą + sprężarka pracująca na sporych obrotach).

Cała trudność w diagnozie polega na pomiarze temperatury samego parownika, albo pomiaru temperatury powietrza, pomiędzy parownikiem a nagrzewnicą. Ale prawdę mówiąc, na macando węży pod maską też się da, jak ktoś wie, co i jak pomacać

Aha, i ostatnia rzecz, pamiętajcie: używanie obiegu wewnętrznego w porównaniu z obiegiem zewnętrznym zwiększa wydajność klimatyzacji o 50-70-100%. W zależności od warunków. I to już mam sprawdzone i prawie "policzone". I tutaj czynników też jest kilka, ale jednym ciekawym jest fakt, że podczas jazdy po mieście, pobierając powietrze "z zewnątrz", pobieracie je de facto z podszybia, do którego bardzo ładnie ciepło oddaje silnik. Temperatura powietrza branego z podszybia to nawet do 10 stopni więcej niż to, co realnie ma powietrze na zewnątrz. Do tego dochodzi aspekt wilgotności (wykroplenia na parowniku wody) i różne takie-takie.

Także najpierw odpowiednia ilość czynnika w układzie, potem regulacja linek które na pewno odetną dopływ ciepłego do kabiny, potem obieg wewnętrzny i anal Iza sytuacji. A dopiero jak wtedy Wam nie wystarczy, to można się bawić w oporniki. Ale pamiętając, że wydajności układu jako takiej w ten sposób nie zwiększycie - ewentualnie doprowadzicie do sytuacji, kiedy ta sama ilość ciepła zostanie odebrana z wnętrza auta przy mniejszym przepływie powietrza przez parownik.