Strona 1 z 13 12311 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 1 do 10 z 128

Wątek: Tuning Klimy [opis ?!?]

  1. #1
    Użytkownik Awatar Homiczek
    Dołączył
    Dec 2007
    Imię
    Piotr
    Auto
    EJ9 D14A3(4)
    Skąd
    Krakoff
    Posty
    92

    Domyślnie Tuning Klimy [opis ?!?]

    No więc tak ;p Witam

    Klimatyzacja w naszych cudownych Hankach niestety nie jest rewelacyjna :/


    Jakiś rok temu zacząłem kombinować, szukać, grzebać i sprawdzać wszystko - "doktoryzować" się


    Trapiło mnie mianowicie to, że stojąc w korku i czekając na chłodek, szlak mnie trafiał jak wyczuwałem że sprężarka się wyłącza.



    Zbyt duże ciśnienie w układzie, żar od 4-2-1 (specjalnie owinąłem potem bandażem) i inne teorie okazały się bezsensownymi.


    Załatwiłem sobie "specjalistyczny" kucharski termometr elektroniczny z sondą i zacząłem badania.


    Piękny ładny wieczór, auto zamknięte, obieg wewnętrzny, sonda w wylocie, nawiew na 1 lub 2, ja na polu i tylko słyszę jak co jakieś kilkanaście sekund obroty skaczą, bo klima się włącza i wyłącza. I co jest ?!?

    Po przeanalizowaniu wszystkich elementów elektrycznych klimy wyszło na to że wyłącza się przez "termostat A/C" (nazwa z manuala).
    Chodzi o to że na 1 i 2 biegu parownik schodzi poniżej granicznej temp. i się wyłącza.
    A na 3 i 4 już nie, ale wtedy ogólna wydajność układu nie pozwala poczuć zimna a jedynie lekki chłodnawy powiew.


    Po zmierzeniu sondą (wepchnięta pod parownik na równi z czujnikiem) wyszło że rozłącza mi sprężarkę już przy około +7 stopni C. A w manualu ładnie pisze że powinien odłączyć przy 2-4 stopni, a przy 4-5 z powrotem załączyć.


    No więc wyciągnąłem to pudełeczko - podwieszone jest z lewej strony w dolnej części całej wentylacji i wychodzi z niego kabelek do czujnika, który jest wsunięty do parownika.
    Otwarłem i sprawdziłem typ czujnika temp.
    Nie pamiętam już czy to PTC czy NTC, ale metodą doświadczalną wyszło mi, że muszę mu zmniejszyć wypadkowy opór, aby termostat wyłączał klime przy niższej temperaturze.

    Aby zmniejszyć wypadkowy opór należy opornik dołożyć RÓWNOLEGLE.
    Z braku odpowiedniego ja ostatecznie dołożyłem chyba 50 kilo ohm, natomiast tam pasowałoby dać około 60-70 kilo.

    UPDATE: moc opornika to 0.25 - 1 Watt. a 0.5 chyba będzie w sam raz


    Stwierdziłem to, gdyż na 50kohm zeszłem na parowniku do jakichś - 0.5 stopnia (minus), a na wylocie nawiewu około +2st C.

    Jak powyżej napisałem, jest to chyba ciut za nisko, ale rok minął a ja się nie zabrałem aby go wymienić.


    Możliwe że może to mieć jakieś konsekwencje techniczne - nie znam się tak dokładnie, ale lodówka daje nawet i -15 w zamrażalniku i jakoś działa.
    Oczywiście staram się to kontrolować i nie mrozić aż do tak niskiej temp w aucie. Wystarczy jak podczas wieczornych testów ustawiłem lewy nawiew na kierownice i doprowadziłem do lekkiej hipotermii lewej dłoni

    Parę fotek :
    1. położenie termostatu w czerwonym kólku



    2. Wyciągnięty termostat


    3. Sam termostat


    4. termostat przed modyfikacją



    5. i po modyfikacji



    update:

    http://imageshack.us/photo/my-images/11/gotoweq.jpg/

    rezystor wlutowany w miejsca wychodzenia kabli do czujnika temp; może mało efektownie, ale efektywnie; do zdjęcia zdjąłem izolację którą odizolowałem rezystor od ewentualnego kontaktu z innymi elektrycznymi elementami

    Sorka za zdjęcia, ale ostatnio aparat/telefon niedomaga ;p

    Podsumowanie:

    Na 1 i 2 biegu nawiewu można uzyskać przyjemny efektywny chłód
    Na 3 hmmm, a na 4tym pewnie różnica nie będzie duża.
    Ale jest przyjemnie jak w 30++ stopniowy upał delikatnie leci naprawdę zimne powietrze


    Wiem że to głupio zabrzmi, ale zamieszczam ten opis jako ciekawostkę, gdyż nie chcę brać odpowiedzialności za nieumiejętne wykonanie tej operacji.
    Mi się udało i wszystko chodzi ok, ale do wykonania tego pasuje się zabrać posiadając coś wiedzy nt. elektroniki i posiadać sensowny termometr z sondą, aby sprawdzić kiedy termostat się wyłącza po dokonaniu modyfikacji.


    Poza tym przyjęte wartości rezystancji mogą się trochę różnić w zależności od rodzaju układu i jego wieku, bo właśnie przez zużycie i wiek mój termostat nie wyłączał już w takich temperaturach z jakimi wyszedł z fabryki.

    [BTW] ponoć ktoś już podobnej rzeczy dokonał, ale zdecydowałem się to opisać.

    pozdrawiam
    Ostatnio edytowane przez Homiczek ; 15-07-16 o 11:33

  2. #2
    Użytkownik Awatar taz666
    Dołączył
    Oct 2008
    Imię
    Wojtek
    Auto
    EK4, Mk7
    Skąd
    Warszawa
    Posty
    1,217

    Domyślnie

    Zacnie...

    Jakie to może mieć konsekwencje techniczne... Na pewno szybsze zużycie kompresora bo częściej pracuje. Co jeszcze... Jeśli na parowniku będziesz miał dłużej ujemne temperatury to zostanie oblodzony ale tu nie widzę jakichś zagrożeń... Bardzo możliwe że taka temperatura wyłączania kompresora była podyktowana ekonomią, ujęli trochę wydajności kosztem zmniejszonego zużycia paliwa/zmniejszonej emisji CO2...

    Generalnie, fajnie że ktoś zbadał temat dogłębnie, jak do tej pory wszyscy zgodnie stwierdzali że słaba klima w Civach wiąże się z mierną wydajnością kompresora.
    Jeśli ktoś zna się bardziej na poruszonym temacie, niech pisze jakie jeszcze zagrożenia mogą wiązać się z obniżeniem temperatury wyłączania kompresora.

    Dobrze że znalazłem ten temat, z braku chętnych na mój zestaw Climatronic z EK9, pewnie go w końcu zainstaluję...

    Tu nasuwa mi się pytanie: A jak to będzie wyglądać w przypadku Climatronic? Tu jest więcej czujników i zastanawiam się, który z nich będzie tym "nadrzędnym", determinującym kiedy wyłączy się/włączy się kompresor...

  3. #3
    Użytkownik Awatar kubaszow
    Dołączył
    Apr 2008
    Auto
    EJ6 D16Y7
    Skąd
    Bydgoszcz
    Posty
    2,214

    Domyślnie

    Fajnie ze znalazles chwile i zrobiles ten opis
    Mam jeszcze pytanie czy jak dam ten opornik 60 kilo ohm to wtedy na parowniku nie powinno byc minusowej temp ( u ciebie na 50kohm wyszlo -0,5 st C) a na wylocie nawiewu bedzie wyzsza niz +2 st C.?
    Cytat Zamieszczone przez taz666 Zobacz posta
    Jakie to może mieć konsekwencje techniczne
    Tez sie nad tym zastanawiam czy cos niepokojacego sie dzieje z autem po tej modyfikaci?Czy zauwazyles jakies minusy tej operacji?

  4. #4
    Użytkownik Awatar Yotomeczek86
    Dołączył
    Mar 2008
    Imię
    Tomek
    Auto
    Accord USA Coupe
    Skąd
    Warszawa
    Posty
    3,175

    Domyślnie

    Myślę że jedynym takim negatywnym może być szybkie zużycie kompresora. No i może lekko zwiększone spalanie. Trzeba by było się popytać ludzi co klimy naprawiają

  5. #5
    Użytkownik Awatar rem1k
    Dołączył
    Mar 2008
    Imię
    remigiusz
    Auto
    cn2
    Skąd
    DE/PL
    Posty
    2,854

    Domyślnie

    fakt faktem strasznie mnie denerwuje ciagle wlaczajacy/wylaczajacy sie kompresor i cala wydajnosc, ale chyba balbym sie tego moda...prawie 20 letni kompresor i caly uklad mnie do tego nie zachecaja:/ poczekam jeszcze na kilka opini. Ogromny pozytyw za rozpracowanie i czytelny opis!

  6. #6
    Użytkownik Awatar wwljohn
    Dołączył
    Mar 2011
    Imię
    Jonatan
    Auto
    MB W211 320CDI
    Skąd
    Zielonka k/W-wy
    Posty
    949

    Domyślnie

    U mnie po modyfikacji klima codziennie pracowała non stop. Dziś rozpiąłem ponownie układ. Żadnych negatywnych konsekwencji. Nie ma się czego bać. Honda fabrycznie spi%&%$doliła termostat ze względu na i tak marny moment obr naszych silników, ekonomię itd. Sprężarka lepiej jak pracuje non stop niż sie włacza i wyłącza. To tak jak silnik spalinowy..najwięcej wszystkiego zużywa się przy rozruchu.

    Co prawda włącza się i wyłącza...ale rzadziej

  7. #7
    Użytkownik Awatar spychu
    Dołączył
    Nov 2006
    Imię
    Paweł
    Auto
    by CompSport
    Skąd
    Łódź
    Posty
    12,346

    Domyślnie

    Możesz jeszcze raz wrzucić zdjęcie po modyfikacji ?

    Mnie się ono nie wyświetla.
    Części zamienne do samochodów wszystkich marek - PW
    Tarcze 282mm 4x100 pod hebel na zacisku Prelude/Legend
    Feedback --> SPRAWDŻ TUTAJ

  8. #8
    Użytkownik Awatar MikeFoto
    Dołączył
    Aug 2008
    Imię
    Mike
    Auto
    Lexus CT200h
    Skąd
    www.mikefoto.pl
    Posty
    6,108

    Domyślnie

    Homiczek, ciekawy pomysł. Sam kiedyś zastanawiałem się w czym rzecz, że klima w hankach jest stosunkowo mało wydajna jest oraz, że rozłącza się ci kilka/naście sekund.

    Powód myśle jest taki, że ogranicza to zużycie paliwa (sam kompresor klimy pracujący non stop to jednak spore obciążenie dla auta). Proponuję natomiast iść w takim kierunku, skoro wiesz na jakiej wartości opornika uzyskać jaki rezultat (temperaturę) to zamiast stałego oporniczka wstawić potencjometr.

    Dzięki temu można by sterować mocą klimy. Np wchodzimy do nagrzanego auta, najpierw robimy przewiew a poźniej zamykamy szybki i klima na full.

  9. #9
    Użytkownik Awatar nikog0
    Dołączył
    Dec 2008
    Imię
    marcin
    Auto
    M3
    Skąd
    Lu
    Posty
    873

    Domyślnie

    Albo po prostu, dodajemy przełącznik obok klimy (taki sam jak klimy, zamiast zaślepki, na którym możemy sobie napisać turbo klima ) i wciskając go załączamy obwód z rezystorkiem, zapewniając maxymalną wydajność - w razie potrzeby. Estetycznie, dyskretnie i funkcjonalnie.

    P.S.
    U mnie te kable są chyba koloru brązowego, gdzie wlutowywuje się opornik. Ma ktoś z Was tak? (civic 5d 6gen, 2000 rocznik MB27)

  10. #10
    Użytkownik Awatar lugi666
    Dołączył
    Sep 2008
    Imię
    Marcin
    Auto
    Type R EP3
    Skąd
    Płońsk
    Posty
    147

    Domyślnie

    Według mnie nie będzie to skutkowało większym zużyciem kompresora. Z doświadczenia wiem, że często padają sprzęgła. A jeśli rzadziej będzie załączane to dłużej wytrzyma. To jest tylko moja sugestia... może ktoś mnie poprze

Uprawnienia umieszczania postów

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •