Różnice w dole od D16Y7 a D16Z6/Z9/Y8 [Archiwum] - Forum Stowarzyszenia Civic Klub Polska

Mario

03-09-10, 23:02

Witam

czy są jakieś różnice w dołach od ww silników, tzn w kwesti wytrzymałości ?
mam zamiar zrobić projekt z dołem od D16 i niewiem jakiego szukać najlepiej? z tym, że od D16Y7 (non vtec) mam pod nosem.

skolopendra

04-09-10, 12:20

a jakie moce masz zamiar osiągnąć na tym bloku?

Mario

04-09-10, 22:55

na "tym" to pojęcie względne bo jeszcze żadnego niemam, w pierwszej fazie 150KM i 160Nm, zimą będzie faza 2ga i na przyszły sezon chce do 180-190KM i podobnie Nm i na tym by się zakończyło z SOHC zapewne w moim przypadku ...

PeJot

04-09-10, 23:06

W D16 dół jest ten sam od D16A6 do D16Y8, kwestia w jakim jest stanie ?

Tak czy inaczej do tuningu panewki i tak musisz wrzucić nowe bo na zmęczonych życiem długo nie pojeździsz ...

BTW. pod D16 są ostatnio popularne na jebaju setup'y tłoków od Vitary YCP, korby Eagle, pierścionki, panewki plus do tego turbo i 300KM masz lekko ;)

Mario

05-09-10, 22:45

turbo z jebaja to same chinole praktycznie w tych "setupach" a 300KM w FWD "Mi" nie potrzebne :)

sane

06-09-10, 11:47

to chyba nie jest prawda, że dół jest wszędzie ten sam...

na hamerykańskich forach piszą, że najlepszy dół pod turbo to D16Z2/A6, ale szczerze mówiąc nie wiem dlaczego...

skolopendra

06-09-10, 14:58

podejrzewam że będą drobne różnice w wykonaniu :)

PeJot

07-09-10, 09:47

Seryjne D16A6/Z2 nie są zbyt wysilone ok.110KM to jest szansa że wał będzie w niezłym stanie, może dlatego polecają ?

Bo kupić w uczciwym stanie wał np. z D16Z6 (nie wspominając o A9/Z5 ;) to już może być problem ...

Mario

10-09-10, 15:45

Czyli rozumiem, nie szukac dołu od D16Z6 czy jakiegos innego skoro mam Y7 pod nosem za rozsądne pieniądze, a co do stanu to wiem co jest a jak kupie inny to jest jak zawsze loteria, generalka i tak i tak musi byc, "więc jeżeli niema różnicy to poco przepłacać" mam racje ?

PeJot

10-09-10, 23:03

Bierz ten Y7 może nie był katowany ...

Mario

26-01-11, 17:00

odgrzeje kotleta a czy korby w Y7 są tej samej grubości/wytrzymałości co ww silnikach ??
Pytam bo plany się zmieniły i będzie kompressor jednak ;)

skolopendra

26-01-11, 17:01

nie

agent_lol

26-01-11, 22:58

nie
dokładnie tak jest

Mario

26-01-11, 23:25

a długość korb y7 jest ta sama, tzn jeżeli korby Y7 są słabsze to wypadało by włożyć korby od Z6 i pytanie czy bedzie p&p, przy max 0,65 bara jakie ma osiągać eaton Y7 mogły by sobie nie poradzić ?? Będe robił kapitalke silnika panewki pierścionki remont głowicy i średnio chce mi się ryzykować że korba wyjdzie bokiem :/

wkostek

27-01-11, 10:08

Korby od z6 raczej 0,65 bara na eatonie nie wytrzymają. Jak chcesz jeździć z kompresorem bezawaryjnie to zaopatrz się w korby od b20z1. Wiem co mówię, bo miałem swego czasu zajawkę na kompresidło i wiele sobie o tym poczytałem, ale narazie mi przeszło i pozostaję przy N/A.
W dziale SPRZEDAM były ostatnio korby od b20z1 za 300pln.

Mario

27-01-11, 11:26

Jest na tym forum dużo osób co jeżdzą na takim doładowaniu (maxymalnym - powyżej 7000rpm) w Z6 nie pierwszy sezon i nic się nie dzieje, korby z B20 to juz troszkę większa rzeźba bo trzeba tuleje spasowywać z korbą bo średnice są różne...

Sasz

27-01-11, 21:14

Seryjne graty D16Z6 powinny wytrzymać do 200-220 koni ale nie jest to regułą, wszystko zależy od zmęczenia materiału.

skolopendra

28-01-11, 09:23

tak do 200km to w miarę bezpiecznie było by

Mario

28-01-11, 14:30

a jak wygląda kwestia tłoków od Y7 wystarczy wymienić same korby ?? w Y7 są "cieńsze" pierścionki w porównaniu do np Z6 czy to również może mieć wpływ na możliwości doładowania na tych tłokach ? dodam tylko że mam już komplet pierścionków do Y7 i jeżeli nie jest to konieczne wolał bym zostac przy tych tłokach.

mirasek

28-01-11, 15:50

Tłoki od Z6 (P28) nieco odprężą silnik w porównaniu do Y7 (P2E)

Mario

29-01-11, 11:55

Tłoki od Z6 (P28) nieco odprężą silnik w porównaniu do Y7 (P2E)

to z czego w takim razie wynikała różnica skoro wg danych oba silniki miały CR 9.2:1 ??

(tłoki P28 odprężały to korby musiały by być troche dłuższe w porównianiu do P2E od Y7 żeby CR się wyrównało w obu silnikacg na poziomie 9.2:1) ???

lozek

29-01-11, 12:31

to z czego w takim razie wynikała różnica skoro wg danych oba silniki miały CR 9.2:1 ??

(tłoki P28 odprężały to korby musiały by być troche dłuższe w porównianiu do P2E od Y7 żeby CR się wyrównało w obu silnikacg na poziomie 9.2:1) ???

albo wał

albo i korby i wał

albo się coś komuś pomyliło :)

PeJot

04-02-11, 18:54

D16Y7 ma CR 9,4:1 ...
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_D_engine

http://www.zealautowerks.com/dseries.html

Mario

21-03-11, 11:24

Może ktos jeszcze potwierdzic że korby w D16Y7 są słabsze od D16Z6/9 ?? bo znaleźdż coś takiego w dobrym stanie widzę że bardzo ciężko a jak juz coś jest co może sprzedający zagwarantować to ceny z kosmosu ;) a jeżeli niema różnicy to zostawie Y7 i tyle.

skolopendra

25-03-11, 11:36

D16Y7 są słabsze od D16Z6/9 ?

są ciut cieńsze

Mario

27-10-11, 09:27

dla potomnych odgrzeje kotleta
różnica w korbie Y7 a Z6 jest dość spora a i budowa samego tłoku jest inna, y7 ma kopyto lżejsze.

góra Z6 dół Y7
http://img849.imageshack.us/img849/5739/tokikorbyp2evsp282.th.jpg (http://img849.imageshack.us/i/tokikorbyp2evsp282.jpg/)

Dodatkowo różnica w dole jest taka że pompa oleju w Y7 jest mniej wydajna niz w Z6 i jakosc wykończenia samego bloku Y7 pozostawia wiele do rzyczenia (komora korbowa - co niema chyba wpływu na pracę), oprócz tego bardzo cieżko dostać dobrej jakości uszczelkę miski pod Y7 (w dobrej cenie - OEM).

mlodyxx

28-10-11, 02:02

Maier

28-10-11, 06:58

orientuje sie ktos z tu obecnych czy d16w3 to trwala jednostka >? bo mam taka u siebie chcialbym ja troche dlubnac glownie doprezyc i podkrecic ecu jakie cisnienie bedzie bezpieczne dla tego silnika nie moge nawet znalesc ile ma fabrycznie moj ma po 11 wydaje mi sie troche malo

Ja się podepne do tematu,ale pytanie który sinik jest lepszy ,wytrzymalszy D16Z6 czy D16Y8,pytam bo odkryłem w moim Coupe że pierwotnie był Y8,a teraz mam Z6.