Rikoo
09-10-06, 18:09
[center:bee49f7aee]Autor tekstu Ps2039[/center:bee49f7aee]
Jako, że nie znalazłem nigdzie na forum szczegółowego opisu co i jak odkręcać, żeby było dobrze ;) postanowiłem opisać jak przebiegała instalacja takich tarcz w moim Cifie (może ktoś, kiedyś skorzysta):
Krok 1. Demontaż zegarów. Czas: 10 min.
Tu sprawa jest prosta i każdy nie powinien mieć problemów. Odkręcamy 4 śrubki, dwie widoczne w górnej części obudowy(Rys. 1,2), dwie ukryte pod włącznikiem halogenów i ściemniaczem oświetlenia deski. Oba przyciski wyjmujemy delikatnie podważając je od dołu. Po zdjęciu obudowy zegarów mamy dostęp do kolejnych 3 śrub, tym razem mocowań samego już licznika. Wszystkie śruby są łatwo dostępne. Teraz możemy delikatnie wyjmować zegary, odpinając po kolei złącza. U mnie były 3. No i w końcu komplet zegarów zostaje wyjęty.
http://img81.imageshack.us/img81/801/tnsrubajedengorajp1.jpg (http://img81.imageshack.us/my.php?image=tnsrubajedengorajp1.jpg)
Rys. 1 Śruby mocujące osłonę zegarów
http://img291.imageshack.us/img291/1181/tnsrubadwagorawt9.jpg (http://img291.imageshack.us/my.php?image=tnsrubadwagorawt9.jpg)
Rys. 2 Śruby mocujące osłonę zegarów
http://img206.imageshack.us/img206/9761/tnsrubahalogenykv4.jpg (http://img206.imageshack.us/my.php?image=tnsrubahalogenykv4.jpg)
Rys. 3 Śruba mocująca osłonę zegarów pod klawiszem halogenów
http://img167.imageshack.us/img167/551/tnsrubasciemniaczms7.jpg (http://img167.imageshack.us/my.php?image=tnsrubasciemniaczms7.jpg)
Rys. 4 Śruba mocująca osłonę zegarów pod klawiszem ściemniacza oświetlenia
Krok 2. Wyjęcie zegarów z obudowy. Czas: 10 min.
Następnym krokiem w instalacji nowych tarcz jest wyjęcie wszystkich zegarów (obrotomierza, prędkościomierza, wskaźnika poziomu paliwa, wskaźnika temperatury). Tu uwaga: trzeba zapamiętać ustawienie wskaźnika poziomu paliwa, gdyż po przestawieniu zmieni się jego punku odniesienia, innymi słowy … będzie wskazywać błędnie poziom. Rozebranie zegarów na czynniki pierwsze sprowadza się do odkręcenia 3 srub mocujących górny metalowy uchwyt i górną część oświetlenia zegarów (Rys. 5). Następnie należy odkręcić 12 śrubek zegarów – po 3 na każdy zegar, w tyłu zegarów.
http://img67.imageshack.us/img67/9773/tnrozpoczynamyrozkladanieln1.jpg (http://img67.imageshack.us/my.php?image=tnrozpoczynamyrozkladanieln1.jpg)
Rys. 5 Rozkładamy zegary na czynniki pierwsze
http://img291.imageshack.us/img291/3766/tnnaczynnikipierwszeyw7.jpg (http://img291.imageshack.us/my.php?image=tnnaczynnikipierwszeyw7.jpg)
Rys. 6 Wyjęte pojedyncze wskaźniki
Krok 3. Nakładamy nowe tarcze. Czas: 30 min.
Jest to najważniejsza i zarazem najtrudniejsza praca, jaką trzeba wykonać. Problemem są nieszczęsne wskazówki L. Producent i inni forumowicze twierdzą, że do instalacji nie jest potrzebne zdejmowanie wskazówek. Tak, więc pierwsze podejście … wskazówek nie zdejmujemy.
Przekładamy ‘bolec’ kasownika dziennego licznika kilometrów (z końca jego zdejmujemy gumkę – ciągnąc ku górze ;)), następne przekładamy tarczę pod kątem przez wskazówkę i wspornik wskazówki. Nie ma problemu z założeniem tarcz. Dla tarcz ze śrubkami (obrotomierz, prędkościomierz) nie jest potrzebne stosowanie taśmy dwustronnej gdyż śrubki docisną odpowiednio obie tarcze (Rys. 7 i 8). W przypadku tarcz wskaźników paliwa i temperatury można zastosować taśmę, aby obie ładnie do siebie przylegały (Rys. 9 i 10).
http://img523.imageshack.us/img523/4502/tnzamontowanypredkosciomierzdt2.jpg (http://img523.imageshack.us/my.php?image=tnzamontowanypredkosciomierzdt2.jpg)
Rys. 7 Zamontowana już tarcza prędkościomierza
http://img243.imageshack.us/img243/6815/tnzamontowanyobrotomierzol8.jpg (http://img243.imageshack.us/my.php?image=tnzamontowanyobrotomierzol8.jpg)
Rys. 8 Zamontowana już tarcza obrotomierza
http://img243.imageshack.us/img243/2719/tnzamontowanatemperaturabw0.jpg (http://img243.imageshack.us/my.php?image=tnzamontowanatemperaturabw0.jpg)
Rys. 9 Zamontowana już tarcza wskaźnika temperatury
http://img523.imageshack.us/img523/1507/tnzamontowanapaliwogx8.jpg (http://img523.imageshack.us/my.php?image=tnzamontowanapaliwogx8.jpg)
Rys. 10 Zamontowana już tarcza wskaźnika paliwa
Krok 4. Zmiana koloru wskazówek (dla chętnych – o ile jest taka potrzeba). Czas: 5 min.
Dla lepszego efektu (tu oczywiście kwestia gustu – nie każdemu musi się tak podobać) należy położyć cienką warstwę koloru permanentnego (przepuszczającego światło). Do tego celu użyłem flamastra, nabytego drogą kupna w jednym z marketów. Kolor czerwony (Rys. 11).
http://img243.imageshack.us/img243/5219/tnpomalowanewskazowkixn9.jpg (http://img243.imageshack.us/my.php?image=tnpomalowanewskazowkixn9.jpg)
Rys. 11 Pomalowane wskazówki
Krok 5. Ostatnie zmiany kosmetyczne. Czas: 5min.
Jak wiadomo, zegary oryginalnie podświetlane są żarówkami, światło z nich jest stosunkowo jasne i dość dobrze podświetlone są miejsca takie jak: licznik kilometrów, wskazówki. I w związku z tym zdecydowałem się powrócić do takiego oświetlenia, aby te elementy, których nie podświetla (nie zastępuje) indiglo także ładnie świeciły. Ten sam problem należy rozwiązać w przypadku dwóch żarówek oświetlających zegary z góry. Tu już dowolnie, jak kto woli czy diodowo, czy żarówkowo – kolor także.
Efekt ostateczny po złożeniu wszystkiego do obudowy, skręceniu.
http://img523.imageshack.us/img523/9748/tnostatecznypo1px8.jpg (http://img523.imageshack.us/my.php?image=tnostatecznypo1px8.jpg)
Rys. 12
http://img137.imageshack.us/img137/1737/tnostatecznypo2rf9.jpg (http://img137.imageshack.us/my.php?image=tnostatecznypo2rf9.jpg)
Rys. 13
Nadmiar wiązki przewodów instalacji owinąć należy taśmą izolacyjną tworząc zbitek, który można umieścić w otworze pod instalację wskaźników automatycznej skrzyni biegów – o ile jest niewykorzystana.
http://img291.imageshack.us/img291/6973/tnnadmiarwiazkins5.jpg (http://img291.imageshack.us/my.php?image=tnnadmiarwiazkins5.jpg)
Rys. 14
http://img187.imageshack.us/img187/456/tnzegarywobudowiexw4.jpg (http://img187.imageshack.us/my.php?image=tnzegarywobudowiexw4.jpg)
Rys. 15
Krok 6. Podłączenie do instalacji. Czas: 30 min.
Pierwszym krokiem podłączenia się do instalacji jest przeanalizowanie na schematach technicznych (Rys. 16,17) jak wpięte do instalacji są zegary oraz ściemniacz oświetlenia. Schematy oczywiście znajdują się w Manualu do Civic’a. Z analizy wynika, że układ składa się z trzech głównych przewodów: RED, RED/BLK - zasilające, BLK – czarny, masa.
No i tu pojawił się mały problem. A mianowicie, zmierzyłem miernikiem, jakie napięcie jest na poszczególnych przewodach. I wygląda to tak: napięcie jest tylko kiedy włączone są światła – no i to jest jasne ;) masa jest na czarnym drucie, a dziwne było to co pokazywało na czarno-czerwonym przewodzie (przynajmniej dla mnie, zupełnie elektryka mnie nie tyka) przy maksymalnie rozjaśnionym było 0.5V, a przy maksymalnie ściemnionym 8.9V. Albo źle myślę … albo logika jest jakaś pokrętna. Sprawdziłem, więc na stykach żarówek i tam jest OK, w zależności od poziomu ściemnienia od 3.4V do 11.9V. Tak, więc, aby nie kombinować wpiąłem się w styk żarówek. Ot cała filozofia. Pobór prądu przez cały układ jest mniejszy od jednej zamontowanej żarówki podświetlenia zegarów. Ważne !! – należy pamiętać, aby prawidłowo podłączyć (+) plus z instalacji elektrycznej do (+) plus inwertera oraz (-) minus do (-) minusa.
http://img167.imageshack.us/img167/2647/tnschematsciemniaczpk3.jpg (http://img167.imageshack.us/my.php?image=tnschematsciemniaczpk3.jpg)
Rys. 16 Schemat ideowy instalacji ściemniacza oświetlenia (źródło: Civic Manual)
http://img167.imageshack.us/img167/6007/tnschematsciemniacz2xc2.jpg (http://img167.imageshack.us/my.php?image=tnschematsciemniacz2xc2.jpg)
Rys. 17 Schemat podłączenia ściemniacza oświetlania do instalacji (źródło: Civic Manual)
Krok 7. Montujemy całość na miejsce. Czas: 15 min.
Ostatnim etapem montażu jest: przymocowanie inwertera, tak, aby był ukryty, nie przemieszczał się, nie obijał, stukał, pukał… etc. oraz przykręcenie na swoje miejsce zegarów i ich osłony.
Miejscem, które wybrałem do ukrycia inwertera do wnęka nad nawiewem lewym (Rys. 18) przy zastosowaniu pasków taśmy dwustronnej tak, aby dla pewności moduł nie drżał w czasie jazdy.
http://img152.imageshack.us/img152/7937/tnkonwerterps4.jpg (http://img152.imageshack.us/my.php?image=tnkonwerterps4.jpg)
Rys. 18 Miejsce mocowania inwertera.
Skoro wszystkie elementy znalazły swoje właściwe miejsce, zegary zostały podpięte pod kostki zasilające, wskaźniki po uruchomieniu silnika zadziałały … pozostało tylko dokręcić śruby mocujące zegary, przykręcić osłonę zegarów również czterema śrubami i założyć na miejsce przyciski halogenów i ściemniacza oświetlenia.
I tak wygląda ostateczny efekt pracy. Jak dla mnie podoba się, jestem zadowolony z nowego wystroju wnętrza. Jeśli ktoś zdecyduje się na podobny zabieg, to służę pomocą.
Pozdrawiam.
http://img218.imageshack.us/img218/7600/tnswiecadwazy8.jpg (http://img218.imageshack.us/my.php?image=tnswiecadwazy8.jpg)
http://img99.imageshack.us/img99/6060/tnswiecawszystkiepg3.jpg (http://img99.imageshack.us/my.php?image=tnswiecawszystkiepg3.jpg)
Jako, że nie znalazłem nigdzie na forum szczegółowego opisu co i jak odkręcać, żeby było dobrze ;) postanowiłem opisać jak przebiegała instalacja takich tarcz w moim Cifie (może ktoś, kiedyś skorzysta):
Krok 1. Demontaż zegarów. Czas: 10 min.
Tu sprawa jest prosta i każdy nie powinien mieć problemów. Odkręcamy 4 śrubki, dwie widoczne w górnej części obudowy(Rys. 1,2), dwie ukryte pod włącznikiem halogenów i ściemniaczem oświetlenia deski. Oba przyciski wyjmujemy delikatnie podważając je od dołu. Po zdjęciu obudowy zegarów mamy dostęp do kolejnych 3 śrub, tym razem mocowań samego już licznika. Wszystkie śruby są łatwo dostępne. Teraz możemy delikatnie wyjmować zegary, odpinając po kolei złącza. U mnie były 3. No i w końcu komplet zegarów zostaje wyjęty.
http://img81.imageshack.us/img81/801/tnsrubajedengorajp1.jpg (http://img81.imageshack.us/my.php?image=tnsrubajedengorajp1.jpg)
Rys. 1 Śruby mocujące osłonę zegarów
http://img291.imageshack.us/img291/1181/tnsrubadwagorawt9.jpg (http://img291.imageshack.us/my.php?image=tnsrubadwagorawt9.jpg)
Rys. 2 Śruby mocujące osłonę zegarów
http://img206.imageshack.us/img206/9761/tnsrubahalogenykv4.jpg (http://img206.imageshack.us/my.php?image=tnsrubahalogenykv4.jpg)
Rys. 3 Śruba mocująca osłonę zegarów pod klawiszem halogenów
http://img167.imageshack.us/img167/551/tnsrubasciemniaczms7.jpg (http://img167.imageshack.us/my.php?image=tnsrubasciemniaczms7.jpg)
Rys. 4 Śruba mocująca osłonę zegarów pod klawiszem ściemniacza oświetlenia
Krok 2. Wyjęcie zegarów z obudowy. Czas: 10 min.
Następnym krokiem w instalacji nowych tarcz jest wyjęcie wszystkich zegarów (obrotomierza, prędkościomierza, wskaźnika poziomu paliwa, wskaźnika temperatury). Tu uwaga: trzeba zapamiętać ustawienie wskaźnika poziomu paliwa, gdyż po przestawieniu zmieni się jego punku odniesienia, innymi słowy … będzie wskazywać błędnie poziom. Rozebranie zegarów na czynniki pierwsze sprowadza się do odkręcenia 3 srub mocujących górny metalowy uchwyt i górną część oświetlenia zegarów (Rys. 5). Następnie należy odkręcić 12 śrubek zegarów – po 3 na każdy zegar, w tyłu zegarów.
http://img67.imageshack.us/img67/9773/tnrozpoczynamyrozkladanieln1.jpg (http://img67.imageshack.us/my.php?image=tnrozpoczynamyrozkladanieln1.jpg)
Rys. 5 Rozkładamy zegary na czynniki pierwsze
http://img291.imageshack.us/img291/3766/tnnaczynnikipierwszeyw7.jpg (http://img291.imageshack.us/my.php?image=tnnaczynnikipierwszeyw7.jpg)
Rys. 6 Wyjęte pojedyncze wskaźniki
Krok 3. Nakładamy nowe tarcze. Czas: 30 min.
Jest to najważniejsza i zarazem najtrudniejsza praca, jaką trzeba wykonać. Problemem są nieszczęsne wskazówki L. Producent i inni forumowicze twierdzą, że do instalacji nie jest potrzebne zdejmowanie wskazówek. Tak, więc pierwsze podejście … wskazówek nie zdejmujemy.
Przekładamy ‘bolec’ kasownika dziennego licznika kilometrów (z końca jego zdejmujemy gumkę – ciągnąc ku górze ;)), następne przekładamy tarczę pod kątem przez wskazówkę i wspornik wskazówki. Nie ma problemu z założeniem tarcz. Dla tarcz ze śrubkami (obrotomierz, prędkościomierz) nie jest potrzebne stosowanie taśmy dwustronnej gdyż śrubki docisną odpowiednio obie tarcze (Rys. 7 i 8). W przypadku tarcz wskaźników paliwa i temperatury można zastosować taśmę, aby obie ładnie do siebie przylegały (Rys. 9 i 10).
http://img523.imageshack.us/img523/4502/tnzamontowanypredkosciomierzdt2.jpg (http://img523.imageshack.us/my.php?image=tnzamontowanypredkosciomierzdt2.jpg)
Rys. 7 Zamontowana już tarcza prędkościomierza
http://img243.imageshack.us/img243/6815/tnzamontowanyobrotomierzol8.jpg (http://img243.imageshack.us/my.php?image=tnzamontowanyobrotomierzol8.jpg)
Rys. 8 Zamontowana już tarcza obrotomierza
http://img243.imageshack.us/img243/2719/tnzamontowanatemperaturabw0.jpg (http://img243.imageshack.us/my.php?image=tnzamontowanatemperaturabw0.jpg)
Rys. 9 Zamontowana już tarcza wskaźnika temperatury
http://img523.imageshack.us/img523/1507/tnzamontowanapaliwogx8.jpg (http://img523.imageshack.us/my.php?image=tnzamontowanapaliwogx8.jpg)
Rys. 10 Zamontowana już tarcza wskaźnika paliwa
Krok 4. Zmiana koloru wskazówek (dla chętnych – o ile jest taka potrzeba). Czas: 5 min.
Dla lepszego efektu (tu oczywiście kwestia gustu – nie każdemu musi się tak podobać) należy położyć cienką warstwę koloru permanentnego (przepuszczającego światło). Do tego celu użyłem flamastra, nabytego drogą kupna w jednym z marketów. Kolor czerwony (Rys. 11).
http://img243.imageshack.us/img243/5219/tnpomalowanewskazowkixn9.jpg (http://img243.imageshack.us/my.php?image=tnpomalowanewskazowkixn9.jpg)
Rys. 11 Pomalowane wskazówki
Krok 5. Ostatnie zmiany kosmetyczne. Czas: 5min.
Jak wiadomo, zegary oryginalnie podświetlane są żarówkami, światło z nich jest stosunkowo jasne i dość dobrze podświetlone są miejsca takie jak: licznik kilometrów, wskazówki. I w związku z tym zdecydowałem się powrócić do takiego oświetlenia, aby te elementy, których nie podświetla (nie zastępuje) indiglo także ładnie świeciły. Ten sam problem należy rozwiązać w przypadku dwóch żarówek oświetlających zegary z góry. Tu już dowolnie, jak kto woli czy diodowo, czy żarówkowo – kolor także.
Efekt ostateczny po złożeniu wszystkiego do obudowy, skręceniu.
http://img523.imageshack.us/img523/9748/tnostatecznypo1px8.jpg (http://img523.imageshack.us/my.php?image=tnostatecznypo1px8.jpg)
Rys. 12
http://img137.imageshack.us/img137/1737/tnostatecznypo2rf9.jpg (http://img137.imageshack.us/my.php?image=tnostatecznypo2rf9.jpg)
Rys. 13
Nadmiar wiązki przewodów instalacji owinąć należy taśmą izolacyjną tworząc zbitek, który można umieścić w otworze pod instalację wskaźników automatycznej skrzyni biegów – o ile jest niewykorzystana.
http://img291.imageshack.us/img291/6973/tnnadmiarwiazkins5.jpg (http://img291.imageshack.us/my.php?image=tnnadmiarwiazkins5.jpg)
Rys. 14
http://img187.imageshack.us/img187/456/tnzegarywobudowiexw4.jpg (http://img187.imageshack.us/my.php?image=tnzegarywobudowiexw4.jpg)
Rys. 15
Krok 6. Podłączenie do instalacji. Czas: 30 min.
Pierwszym krokiem podłączenia się do instalacji jest przeanalizowanie na schematach technicznych (Rys. 16,17) jak wpięte do instalacji są zegary oraz ściemniacz oświetlenia. Schematy oczywiście znajdują się w Manualu do Civic’a. Z analizy wynika, że układ składa się z trzech głównych przewodów: RED, RED/BLK - zasilające, BLK – czarny, masa.
No i tu pojawił się mały problem. A mianowicie, zmierzyłem miernikiem, jakie napięcie jest na poszczególnych przewodach. I wygląda to tak: napięcie jest tylko kiedy włączone są światła – no i to jest jasne ;) masa jest na czarnym drucie, a dziwne było to co pokazywało na czarno-czerwonym przewodzie (przynajmniej dla mnie, zupełnie elektryka mnie nie tyka) przy maksymalnie rozjaśnionym było 0.5V, a przy maksymalnie ściemnionym 8.9V. Albo źle myślę … albo logika jest jakaś pokrętna. Sprawdziłem, więc na stykach żarówek i tam jest OK, w zależności od poziomu ściemnienia od 3.4V do 11.9V. Tak, więc, aby nie kombinować wpiąłem się w styk żarówek. Ot cała filozofia. Pobór prądu przez cały układ jest mniejszy od jednej zamontowanej żarówki podświetlenia zegarów. Ważne !! – należy pamiętać, aby prawidłowo podłączyć (+) plus z instalacji elektrycznej do (+) plus inwertera oraz (-) minus do (-) minusa.
http://img167.imageshack.us/img167/2647/tnschematsciemniaczpk3.jpg (http://img167.imageshack.us/my.php?image=tnschematsciemniaczpk3.jpg)
Rys. 16 Schemat ideowy instalacji ściemniacza oświetlenia (źródło: Civic Manual)
http://img167.imageshack.us/img167/6007/tnschematsciemniacz2xc2.jpg (http://img167.imageshack.us/my.php?image=tnschematsciemniacz2xc2.jpg)
Rys. 17 Schemat podłączenia ściemniacza oświetlania do instalacji (źródło: Civic Manual)
Krok 7. Montujemy całość na miejsce. Czas: 15 min.
Ostatnim etapem montażu jest: przymocowanie inwertera, tak, aby był ukryty, nie przemieszczał się, nie obijał, stukał, pukał… etc. oraz przykręcenie na swoje miejsce zegarów i ich osłony.
Miejscem, które wybrałem do ukrycia inwertera do wnęka nad nawiewem lewym (Rys. 18) przy zastosowaniu pasków taśmy dwustronnej tak, aby dla pewności moduł nie drżał w czasie jazdy.
http://img152.imageshack.us/img152/7937/tnkonwerterps4.jpg (http://img152.imageshack.us/my.php?image=tnkonwerterps4.jpg)
Rys. 18 Miejsce mocowania inwertera.
Skoro wszystkie elementy znalazły swoje właściwe miejsce, zegary zostały podpięte pod kostki zasilające, wskaźniki po uruchomieniu silnika zadziałały … pozostało tylko dokręcić śruby mocujące zegary, przykręcić osłonę zegarów również czterema śrubami i założyć na miejsce przyciski halogenów i ściemniacza oświetlenia.
I tak wygląda ostateczny efekt pracy. Jak dla mnie podoba się, jestem zadowolony z nowego wystroju wnętrza. Jeśli ktoś zdecyduje się na podobny zabieg, to służę pomocą.
Pozdrawiam.
http://img218.imageshack.us/img218/7600/tnswiecadwazy8.jpg (http://img218.imageshack.us/my.php?image=tnswiecadwazy8.jpg)
http://img99.imageshack.us/img99/6060/tnswiecawszystkiepg3.jpg (http://img99.imageshack.us/my.php?image=tnswiecawszystkiepg3.jpg)