Zobacz pełną wersję : D15Z6 - nagłe przyspieszenie
Witam Szanownych :)
Mam taki problemik/nie problemik w swoim civicu 97r. w sedanie D15Z6:
Przy około 2000obr/min na 4 i 5 (3-cim chyba też) biegu w trakcie normalnego przyspieszania silnik dostaje jakiegoś dodatkowego "kopa". Nie wiem czy to jest normalne czy nie, auto posiadam zaledwie od 3 m-cy (a wcześniej nie miałem do czynienia z hondami...). Czasem zauważam coś podobnego przy około 2700obr/min. Szukałem na forum, ale nie znalazłem podobnego zagadnienia. To by było nawet i całkiem sympatyczne :smile: takie nagłe doładowanie, jednak przy niektórych sytuacjach na drodze niekoniecznie bezpieczne. Będę wdzięczny za każdą opinię/poradę. Pozdro 4@ll
na moje to otwiera sie 2 przepustnica u mnie tak jest :D cos a la V-TEC :D
chyba wiem o czym mowisz... mam cos podobnego. tak mi sie wydaje. ja to tlumacze tym ze przestawiaja sie krzywki na walku :)
a moze zaplon maksymalnie opozniony. ja tak mialem u siebie jak byl opozniony na maksa przy 3000 jakby turbo parerazy malo nie spowodowalem wypadku.
hmm czy to "turbo" powodowało iz samochod mial wicej mocy czy poporstu własciwa moc objawiała sie dopiero bo załączeniu sie tego "turbo" :D ??
chodzi o plynnos przyrostu mocy . na opoznionym zaplonie do ok3000 nie mial nic a potem wszystko. o to chodzi:]. Nic ponad swoje mozliwosci.
a na ustawiony prawidlowo jest wzglednie rowno (normalnie)
marmall - tez mam podobny objaw u siebie. mi to wogle nie przeszkadza, nie wiem jak u ciebie ale u mnie to jest takie raczej bardziej deliktne przyspieszenie. czuc ale nie daje to jakiego bardzo duzego kopa :lol:
ale wsumie tez mnie to zastanawia co to moze być. ale moze byc to mozliwe ze sie krzeywki przestawiaja
barti: u mnie również nie ma jakiegoś specjalnego "wykopu" tylko taki delikatny, mimo wszystko dość odczuwalny, możliwe, że to krzywki;
raf1125: faktycznie, muszę sprawdzić ten zapłon, jakieś 3kkm temu wymieniałem rozrząd i nie pamiętam czy sprawdzali zapłon...
W silniku D15Z1 VTEC zalancza sie przy 2450rpm, mysle ze w D15Z6 podobnie
W silniku D15Z1 VTEC zalancza sie przy 2450rpm, mysle ze w D15Z6 podobnie
Nie sadze zeby przy takich obrotach zalaczal sie vtec skoro do ~2600 jest tryb econo. Moze sie myle, ja tez tak mam
W silniku D15Z1 VTEC zalancza sie przy 2450rpm, mysle ze w D15Z6 podobnie
Nie sadze zeby przy takich obrotach zalaczal sie vtec skoro do ~2600 jest tryb econo. Moze sie myle, ja tez tak mam
a chcesz zobaczyc mapy paliwa dla silnika D15Z1? bo ja je przegladalem... i wiem co mowie...
U mnie dzieje się tak przed 3000 obr/min. Pomiędzy 2800-3000. Natomiast istnieje jeszcze możliwość obrotomierza, który oszukuje.
Skydiverek
07-07-06, 08:21
W silniku D15Z1 VTEC zalancza sie przy 2450rpm, mysle ze w D15Z6 podobnie
NIEPRAWDA!
VTEC załącza sie w zaleznosci od obciażenia silnika. Kilka czynników ma na to wpływ. Mam taki silnik i mam też zrobiona kontrolkę VTEC'a i róznie się włancza. Czasmi przy 2200obr a przy łagodnym przyspieszaniu przy 3300obr. Moze w mapach paliwa w ustawieniu seryjnym ma przy 2450 obr ale w rzeczywistosci to jest inaczej.
D15Z6 to silnik VTEC i rzeczywiście załącza się on w różnych zakresach obrotów (pewnie w zależności od prędkości, przyśpieszenia - tym steruje komputer).
Podobnie zresztą jak pracą silnika w trybie ECONO (na niższych biegach - prędkościach wyłącza się koło 2700, na 5 biegu potrafi się wyłączyć dopiero przy 3400, oczywiście mówię tu o łagodnym przyśpieszaniu).
U mnie też czuć przyrost mocy, choć raczej nie jest to przyrost skokowy (najbardziej dało się to odczuć na autostradzie, gdzie jadąc na 5 biegu, gdy obroty przekraczają 3500 samochód zaczyna szybciej przyśpieszać).
Jednak w żadnym wypadku nie ma to wpływu na bezpieczeństwo jazdy ;), chyba że pozytywny ;)))
Pozdrawiam
Pstrokaty
Jak nie otworzysz w pelni przepustnicy, to opóźnisz załączenie się vteca. Normalnie załączy się tak jak napisał furious.
przepraszam, ale co nazywamy VTECiem, w tym silniku sa 3 krzywki:
1- to tryb ECONO-niekturzy nazywaja to VTEC-E
2- to krzywka stosowana do obrotow niskich i srednich
3- to krzywka do wysokich obrotow-niekturzy nazwaja to VTEC(chcial bym tu zaznaczyc ze ta krzywka zalacza sie bardzo pozno, bo w okolicach 5500obr/min-w zaleznosci od silnika)
wiec jak to jest? po mojemu to ten caly system nazywa sie VTEC,
a to co sie zalacza po przekroczeniu odpowiednich obrotow(w zaleznosci od decyzji ECU) to po prostu kolejna krzywka. nie bez znaczenia w odczuwaniu przyspieszen ma tez sama charakterystyka silnika.
chyba ze cos pokrecilem :grin:
a apropo tego malego kopniaka to faktycznie u mnie tez wystepuje, jest to wyczuwalne szczegulnie gdy prawie sie nie przyspiesza, czasem gdy staram sie jechac ze stala predkoscia 80km/h, gdy np, jezdnia jest poczylona do przodu, czyli lekko z gorki(ale na prawde lekko) autko potrafi wyrwac do przodu jak bym wcisnol glebiej pedal gazu(a przeciez nic takiego ine bylo)- ja sobie to tlumacze tak jak inni, czyli wlasnie przejsciem na kolejna krzywke, ten typ tak ma.
pozdrawiam
przepraszam, ale co nazywamy VTECiem, w tym silniku sa 3 krzywki:
1- to tryb ECONO-niekturzy nazywaja to VTEC-E
2- to krzywka stosowana do obrotow niskich i srednich
3- to krzywka do wysokich obrotow-niekturzy nazwaja to VTEC(chcial bym tu zaznaczyc ze ta krzywka zalacza sie bardzo pozno, bo w okolicach 5500obr/min-w zaleznosci od silnika)
w D15Z6 są tylko dwie krzywki na ssaniu :!:
zmienne fazy w silnikach VTEC-E polegaja na tym że na małych obrotach silnik chodzi tylko na 1 zaworze dolotowym na cylinder, drugi otwiera się nieznacznie żeby zapobiec kumulacji paliwa w porcie nad zaworem, kiedy ECU daje sygnał do elektrozaworu VTEC następuje spięcie drugiej dzwigni z pierwszą i oba zawory mają wtedy ten sam czas otwarcia i lift a są napedzane pierwszą krzywką
http://img222.imageshack.us/img222/8114/shafts0xc.jpg
w D15Z6 są tylko dwie krzywki na ssaniu :!:
zmienne fazy w silnikach VTEC-E polegaja na tym że na małych obrotach silnik chodzi tylko na 1 zaworze dolotowym na cylinder, drugi otwiera się nieznacznie żeby zapobiec kumulacji paliwa w porcie nad zaworem, kiedy ECU daje sygnał do elektrozaworu VTEC następuje spięcie drugiej dzwigni z pierwszą i oba zawory mają wtedy ten sam czas otwarcia i lift a są napedzane pierwszą krzywką
najmocniej przepraszam ze wprowadzam w blad,
powiedz z kad masz ten obrazek, jakies zrodlo w necie?? jak tak to prosil bym link, z checia poglebie swa wiedze :P
powiedz z kad masz ten obrazek, jakies zrodlo w necie??
wiem że szukałeś ale nie znalazłeś ;)
http://www.civicklub.pl/fi/viewtopic.php?t=6565
a obrazki dokładnie stąd:
ftp://212.75.119.60/manuale/6gen%20pl/
Dzięki Wszystkim za zainteresowanie. Postaram się rozwiązać ten dylemat w nadchodzącym tygodniu. Oczywiście pojawi się po tym stosowna notka :)
P.S. UUff... Takich upałów już nie było dawno. Przydałaby sie klima, może ma ktoś do odstąpienia :wink: Pozdrawiam.
sajmon1100
10-07-06, 00:32
W silniku D15Z1 VTEC zalancza sie przy 2450rpm, mysle ze w D15Z6 podobnie
Nie sadze zeby przy takich obrotach zalaczal sie vtec skoro do ~2600 jest tryb econo. Moze sie myle, ja tez tak mam
a chcesz zobaczyc mapy paliwa dla silnika D15Z1? bo ja je przegladalem... i wiem co mowie...
przyjżyj sie dokładnie tym mapom........
w D15Z6 są tylko dwie krzywki na ssaniu
zmienne fazy w silnikach VTEC-E polegaja na tym że na małych obrotach silnik chodzi tylko na 1 zaworze dolotowym na cylinder, drugi otwiera się nieznacznie żeby zapobiec kumulacji paliwa w porcie nad zaworem, kiedy ECU daje sygnał do elektrozaworu VTEC następuje spięcie drugiej dzwigni z pierwszą i oba zawory mają wtedy ten sam czas otwarcia i lift a są napedzane pierwszą krzywką
przy niskich obrotach chodzi tylko jeden zawor na duzej krzywce, na srednich chodza dwa jeden na duzej drugi na malej a na wysokich obydwa chodza na duzej. Tryb econo jest dla pracy jednego zaworu, spory czy wlacza sie 150 obrotwo wczesniej czy pozniej sa chyba pozbawione wiekszego sensu....
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.