Zobacz pełną wersję : D13B2 i 2500pln w kieszeni - co polecacie ?
Tak jak w temacie, hania z 93 roku z jakże dostojnym silniczkiem, po przeprowadzonych najprostszych modyfikacjach, czyli zwężka, sitko, odblokowana przepustnica. Co byście mi poradzili drodzy klubowicze, jak sensownie zainwestować te ciężko zarobione pieniądze ? :cool: myślicie że mam iść dalej w modyfikacje obecnej jednostki, czy może warto sie pokusić na jakiegoś swapa ?
to zależy jak z budą w jakim jest stanie i jakie wyposażenie , ale generalnie 1.3 to dosyć słaba baza pod mody i moim zdaniem nie warto. Mocy z tego niewykrzesasz* . W przypadku swapa, tez jest sporo roboty bak do wymiany, hamulce itp itd. Dozbierał byś drugie2,5k sprzedał tego i mógł byś sobie pozwolić na jakieś eg5 a to już jest konkretna baza nie mówiąc o dalszych modach
sprzedaż napewno nie wchodzi w grę, rok temu malowałem całe auto, podwoiłem wartość więc teraz szkoda się pozbywać ... poczytałem i pooglądałem co użytkownik JOGAL wyczyniał i wyczynia dalej i jestem pełen podziwu dla niego :) więc czekam na dalsze sugestie. Ewentualny swap na mocniejszą jednostke, niekoniecznie mocną, ale podatną na mody, w jakich kosztach by sie zamykał ?
Więc jeśli chodzi o swap to minimum na b serię, inny nie ma najmniejszego sensu. Na d16z6 wydasz dużo kasy, a osiągi nie będą adekwatne do wsadzonych w to pieniędzy, a nie daj Boże że trafi Ci się jakaś padlina to już w ogóle będzie maskara. Bardzo przyzwoicie sprawdza się pełny wtrysk w b7, koszt robocizny na gotowo wraz z częściami to ok 1500 zł (najlepiej i najtaniej jest zrobić to sobie samemu). Z racji niskiej wagi d13 po mpfi osiągi są na poziomie seryjnego d16z6 lub nawet lepsze. (u mnie przykładowo masa auta z kierowcą 1050 kg, do setki ok 8.5 s, na ćwiartkę 16.5 s według GPS performance/zawodów Kamień śląski). Poszukaj sobie na necie filmików pod tytułem d13b7 to zobaczysz jak to lata, szczególnie polecam obejrzeć sobie filmiki Krzyśka).
Za 2500 zł możesz sobie spokojnie ogarnąć d13z6 jak to jeździ to ciężko stwierdzić bo conajmniej 5 osób w pl jeździ już na takim setupie i jakoś nikt za bardzo filmikami nie che się podzielić. Mocowo to się przedstawia od 108km/120nm(prawdopodobnie źle zrobione minime), przez 120km/150NM aż do 134km/134NM. (takie wykresy widziałem). Jeśli chodzi o czasy to kolega z czestochowy w Kamieniu Śląskim osiągnął 15.55s na 1/4 mili i zajął 2 miejsce w klasie mini :P.
Radzę dobrze sprawę przemyśleć, jak masz zdrową i pewną jednostkę to śmiało możesz dłubać w kultowej już d13 :-P
8.5 do setki w silniczku 1.3 :D pewnie różnica byłaby odczuwalna i to w stopniu zadowalającym, w porównaniu z moim obecnym 14-15 s :) więc mógłbyś mi dokładniej przybliżyć co potrzeba, żeby z końcówki b2 zrobić z6 ? :) jakie części itp ? będe bardzo wdzięczny :) pewnie masz już dość opisywania tego wszędzie i wszystkim, ale ja napraawde bede wdzieczny :D
przeczytaj temat o mini-me tam bedziesz mial wszystko. do tego w d13 bedziesz musial albo dalej wymienic bak albo zamontowac zewnetrzna pompe paliwa.
do 134km/134NM. (takie wykresy widziałem).
z d13, nice! chcialbym sam zobaczyc jak to lata.
Reaktor, nie jesteś na topie :P tylko powtarzasz po reszcie :] tych d16z6 :P swap tylko na B serie bo te d16 to gasi sie d13 :D
Wymienic bak to najmniejszy problem :) reszte jakoś ogarniesz z mechanikami, elektrykami :)
P.S byłem bodajże 3 :( nagle koniec swapu i kazdy robi d13b7/z6 :D haha
No może nie przesadzajmy z tą "potęgą" modyfikowanej D13... Zdrowe Z6 zapieprza jak trzeba :) A masa? 50kg więcej?
Jak kolega wpakowałby D16, to byłby zadowolony. A później może jeszcze spoooro namodzić w nim :p
A jakby iść na całość i zrobić... D13 SC? :eek: Unikat, a za 2500zl do ogarnięcia :p
No może nie przesadzajmy z tą "potęgą" modyfikowanej D13... Zdrowe Z6 zapieprza jak trzeba A masa? 50kg więcej?
Zobacz moje filmy z tymi zdrowymi d16z6 czy tak zapieprza :D
A jakby iść na całość i zrobić... D13 SC? Unikat, a za 2500zl do ogarnięcia
A co to jest SC ?
z d13, nice! chcialbym sam zobaczyc jak to lata.jak na 1.3 to przyzwoicie, ale d16z6 go łyka
koszt uzbierania gratow i zrobienia DOBRZE mini jest tylko troche mniejszy od swapa D16Z6 - a pamietajcie... pojemnosci (niutki) nie oszukacie
jak dla mnie swapuj skoro nie chcesz sprzedawac
jak na 1.3 to przyzwoicie, ale d16z6 go łyka
Mów za siebie :)
Skrzynia w D13 dużo pomaga :) Brać D16, robić remoncik podstawowy i gwarantuje, że pożresz D13Z6 z taką samą skrzynią. Ktoś zaprzecza?
SC - SuperCharger
Ja zaprzeczam:), Piasek w d13z6 z padniętą skrzynią i bez strojenia wykręcił 15.55 s... Same wartości maksymalne Niutonków nie są takie ważne, najbardziej liczy się ich przebieg w całym zakresie obrotów. Przykładowo d16z6 jak i b16a2 mają te same pojemności, bardzo zbliżone wartości NM, a jednak korzyść jest po stronie b16 i to nie mała...
Swapa na d16z6 za 2.5 tyś nie zrobisz, za tyle sobie tylko kupisz silnik i resztę gratów, jeśli będziesz chciał ogarniać to u jakiegoś mechanika to spokojnie sobie można doliczyć jeszcze z 1.5 tyś :-P
Skrzynia w D13 dużo pomaga Brać D16, robić remoncik podstawowy i gwarantuje, że pożresz D13Z6 z taką samą skrzynią. Ktoś zaprzecza?
Widać kolego że nie wiedziałeś jak jedzie d13z6 :d
Mam w klubie u siebie d16z6 ze skrzymnia d13 :] zdrowe jak robił swap to od razu był remont :] wydech przelot jakiś tam dolot i nie daje rady mojemu d13b7 nie mówi już o z6 bo d13z6 zjadło by go jak chciało :]
Kolega ma w d15+z9 głowica lekki zamach sprzegło sportowe przepustnce inna wszystko co fajne 140km :] do 150km/h szedłem z nim równo, potem dostałem gdy na 4 biegu u niego vtec zaczął działać
Kurna, ten D13 to normalnie potega...
Kurna, ten D13 to normalnie potega...
Posiadacze K20 bójcie się :p, super mega hiper ultra kultowe d13 nadchodzi :D
ok, więc po kolei, bo nic nie wiem. panie Jogal, proszę jeszcze raz spis części do z6, bo sie pogubiłem :D
zróbmy razem takie d13, jakiego w PL jeszcze nie ma :D
potrzebne jest wszystko to samo co do silnika d15b2, żeby zrobić z niego d15z6, a do d13 dodatkowo trzeba dokupić bak z pompką paliwa za ok 100 zł i wszystko robi się tak samo (zestaw na minime to koszt ok 1500 zł). Tematów o minime jest sporo, wraz z fotorelacjami nawet, wystarczy poszukać i poczytać i już będziesz wszystko wiedział.
Tez bym zostal przy pewnym D13...i zrobil go na Z6.
Kupno obecnie D16Z6 to kompletna loteria, a te po "remoncie" jeszcze gorsze.
No nic, wypada wywalić Eatona i swapnąć na D13 :)
I tak upierałbym się na swapie na Z6, zawsze to przyszłościowo ;)
ok, ostatnie pytanie. co to jest to całe minime, gdzie to znaleźć i z czym to sie je. sory za głupie pytania, troche nie ogarniam. oczywiście bede informował o postępie prac :D
co to jest to całe minime, gdzie to znaleźć i z czym to sie je
Sprobuj tu:
http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/search.php
róbta jak chceta ;)
ale skoro macie doświadczenie, że D13B7(nie Z6) łyka seryjne D16Z6 to sytuacja musi być taka, że D13 dzieki odprezajacym tlokom i dobrej kompresji i ogolnej dobrej kondycji ma się niezle, a D16Z6 jakies patałactwo ;)
Fakt, stopień sprężania robi swoje. No i jak ktoś dobrze stroi, to podejrzewam, że efektywnie się toto kręci z 8krpm :)
Niech jeszcze autor tematu się zastanowi, na ile mu to ma wystarczyć, bo jak się powiada, apetyt rośnie w miarę jedzenia...
obym nigdy nie spotkał tego diabelskiego d13 na światłach ,ryk przepastnych cylindrów wlewa strach w serca naiwnych rywali ,którzy sądzili że są w stanie pokonać tą nie ujarzmioną moc
spojrzenie na niego jest niczym spojrzenie w oczy bazyliszka, wystarczy jeden raz a twoje życie już nigdy nie będzie takie same. Wokół niego roztacza się zabójczy swąd siarki , Atakuje znienacka, nie daję przeciwnikowi żadnych szans. Niech spoczywają w pokoju ci którzy polegli R.I.P D16z6 B16A2 B18C6 H22 kto będzie następny? czy to będziesz ty?
obym nigdy nie spotkał tego diabelskiego d13 na światłach ,ryk przepastnych cylindrów wlewa strach w serca naiwnych rywali ,którzy sądzili że są w stanie pokonać tą nie ujarzmioną moc
spojrzenie na niego jest niczym spojrzenie w oczy bazyliszka, wystarczy jeden raz a twoje życie już nigdy nie będzie takie same. Wokół niego roztacza się zabójczy swąd siarki , Atakuje znienacka, nie daję przeciwnikowi żadnych szans. Niech spoczywają w pokoju ci którzy polegli R.I.P D16z6 B16A2 B18C6 H22 kto będzie następny? czy to będziesz ty?i tym optymistycznym akcentem proponuje obudzic sie wszystkim mlodym-gniewnym ;)
wkladaj d16z6 (to ma potencjał)
jak nie masz kasy na swapa to zastanow sie czy nie poczekac troche dluzej
Panowie, nie uwzględniliście jeszcze jednej bardzo ważnej rzeczy, a mianowicie wszechobecnej mody na downsizing. Wkładając większy silnik stajecie się mniej "modni" i ekologiczni :p.
Jak ktoś chce sobie zrobić prawdziwego potworka z d13 to polecam oprócz zestawu na z6, zaopatrzyć się dodatkowo w korby i wał z d15b2, wtedy komprecha nam rośnie do ok 12:1 i niutonki rosną nam do okolic 170-180 NM, a tyle to ma b18c4 :P
rosną nam do okolic 170-180 NMchcialbym zobaczyc jakis wykres ;)
chcialbym zobaczyc jakis wykres ;)
A prosze bardzo panie niedowiarku :p:
http://www.onecamonly.com/showcase/2265-shepherd-moons-experimental-d15-mini-me.html
Tak jak tutaj ziom pisze wynik 148 KM i 175 NM osiągnał na stopniu spręzania 11.3:1, a obniżył go za pomocą uszczelki pod głowicę o grubości 1.6 mm, dla przypomnienia seryjna metalowa uszczelka ma 0.6 mm :P.
tfidos co jeszcze chciałbyś zobaczyć ;)??
Sam stałem przed tym wyborem, swap na D16Z6 czy zabawa w D13Z6 (juz pisalem gdzies o tym)...
I nie załuje i nigdy nie zalowalem ze dałem sie namowic na swapa na D16 zamiast sie bawic w D13z6 (widzialem juz projekty gdzie caly czas cos sie pier*&li w d13z6)...
Poza ww powodem, kolejne powody to:
- mozesz sprzedac czesci z d13b2 (ja sprzedalem słupek za 500, skrynie za 500, w sumie gdzies z 1500 wyciagnalem) a d16z6 kupilem za 2400 z wiazkami, jesczze na syntetyku jezdzil.. takze kosztowało mnie to 1000 pln + robota (przy d13b7/z6 tez przeciez bym musial placic)... po podliczeniu wychodzilo mnie drozej robienie d13z6 niz swap na d16z6:o
- przy sprzedazy mam d16z6, czyli popularne 1,6 VTEC, wez tu teraz wytlumacz komus kto sie malo zna ze to 1,3 z VTECiem, bedzie krecil noserm ze rzezbione bylo, ze 1,3 nie mialy VTEC... dla mnie ma to znaczenie, bo przeciez kiedys auto trzeba bedzie sprzedac
- nie mowcie ze kazde d16z6 to padaka nadajaca sie do remontu.... fakt moje d13 nie bralo grama oleju a ta d16 bierze aktualnie maks. 200 ml na tysiac (przy ostrzejszej jezdzi) 100 ml jezdzac spokojniej, ale daleko jeszcze do remontu
- nie wiem jak to mozliwe ze d13b7 ktory ma 120 kunia moze łoić d16z6 ktory ma 125, przy zalozeniu ze ma sie te same skrzynie.. (d13 bierze moc z kosmosu??)
- wieksza pojemnosc d16 tez bardziej do mnie przemawia
Konczac moje wywody, z checia sie ustawie z jakas d13b7/z6... teraz to juz po balu, ale na wiosne zapraszam do Łodzi/Pabianic celem sprawdzenia wspanialych d13b7/z6 z moim parchem d16z6....;)
żeby nie bylo, szanuje ludzi, ktorzy mieli zapal do robienia b7/z6 w d13, ale na Boga nie robcie z tego potworow i killerow B serii:eek:
A prosze bardzo panie niedowiarku :
http://www.onecamonly.com/showcase/2...5-mini-me.html
Tak jak tutaj ziom pisze wynik 148 KM i 175 NM osiągnał na stopniu spręzania 11.3:1, a obniżył go za pomocą uszczelki pod głowicę o grubości 1.6 mm, dla przypomnienia seryjna metalowa uszczelka ma 0.6 mm :P.
tfidos co jeszcze chciałbyś zobaczyć ??przeca to jest D15+Z6, tloki z D13, skrzynia D13
engine: D15B2
Head: D16Z6
cam and springs: D16Z6
camgear: Arospeed from Y8
Piston: D13B2 PM-IG placed on stock D15B2 rod and crankshaft
headgasket: custom 1.6mm
intake from D16Z6 ported to 60mm B16 throttlebody... (pff, no result on dyno, hehehe)
exhaust manifold: custom 4-2-1 RVS with 54mm exhaustline and 60mm damper.
DIY isolated CAI
ECU: hondata S300
intake gasket: hondata.
clutch: fidanza 4.3
tranny: S20 from D13B2 with 4.4 FD
flywheel: fidanza
wheels: Rota slipstream
tyre's: Toyo R888 and khumo TU-31
w takim przypadku nie dziwi mnie wynik, to zawsze 1.5 a nie 1.3
sam mam mini z nieoficjalnym wynikiem ~135-140KM (D15+Z6) jakbym mial hondate na pokladzie, skrzynie D13 i tloki D13 to tez pewnie byloby lepiej ;)
tfidos to teraz zagadka dla Ciebie. Pisząc o potworku z d13, napisałem, żeby się zaopatrzyć dodatkowo w wał i korby z d15b2. Jak myślisz po co to napisałem i co mi to da w d13. Podpowiedź: Nie napisałem, że 180 NM osiągnie się z pojemności 1332 cm3. :)
no zagadka rozwiazana, ale nadal nie widze przewagi tak "uzbrojonego" bloku D13 na D16 (np z tłokami z d13) ;)
tak czy inaczej robimy ostry off topic ;)
To może jeszcze inaczej, jaki wolałbyś silnik b16a2 czy c20xe (nie LET, bo to nie ta liga :P), idąc Twoim tokiem rozumowania to raczej wybrałbyś 2L 200NM niż marne i nie rozwojowe 1.6L i 150 NM??
nie chce być niegrzeczny, ale chyba jednak off top sie zrobił :P
jogal, dalej proszę serdecznie w wolnej chwili o napisanie mi dokładnie co i jak, bo ja prosty chłopak jestem, i nie chce niczego spier .. źle zrobić :) stanęło na z6, i nie zmieniajmy tego już :)
okej, użyłem takiej jednej ciekawej opcji co się zwie szukaj, i znalazłem ten oto artykuł :
http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=6930&highlight=minime+d15b2
mam nadzieje że dobrze znalazłem :) jutro zabieram się za lekture, dzisiaj udaje się wreszcie na zasłużony odpoczynek :)
A to od tłoków zależy pojemność silnika :D ?
Pisząc o potworku z d13, napisałem, żeby się zaopatrzyć dodatkowo w wał i korby z d15b2.
a jestes pewien ze cos takiego wogole jest mozliwe? jak jest z wysokoscia bloku d13 vs d15? czy przy takim setupie tlok nie uderzy w glowice?
a jestes pewien ze cos takiego wogole jest mozliwe? jak jest z wysokoscia bloku d13 vs d15? czy przy takim setupie tlok nie uderzy w glowice?
Kurde zawsze muszę coś komuś udowadniać, więcej wiary chłopaki :). Jak by Ci się chciało spojrzeć do EPC to zauważyłbyś, że blok d15 i blok d13 mają ten sam numer, co wiąże się z tym, że te bloki są identyczne. Nawet głowice też są identyczne jakby ktoś nie wiedział, róznią się tylko wałkiem rozrządu, który jest o 1.2 MM wyższy od tego z d13. Natomiast D15 od D13 róźni się tylko wałem (w d15 jest większe wykorbienie co daje skok tłoka 84.5 mm, natomiast w d13 wał ma mniejsze wykorbienie co daje skok tłoka równy 76mm i stąd właśnie bierze się ta ogromna różnica w pojemności na korzyść d15 o całe 150 cm3) korby natomiast w d13 są dłuższe o jakieś 4mm i tłoki są wypukłe a nie płaskie (dome ok 5ccm). Koledzy z zza odry są bardziej odważni i co nieco tam już grzebią:
http://www.maxrev.de/kurbelwellenumbau-d15-d13-t82900.htm
Szkoda, że po niemiecku, ale da się to jakoś tak mniej więcej ogarnąć co tam jest napisane...
ehhh... ok nie przeszkadzam Wam w konwersacji, jakby ktoś chciał mi jeszcze jakoś pomóc, to piszcie :D
tylko odpowiedzcie mi proszę , czy dobrze znalazłem :
http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=6930&highlight=mini
czy części które sątą wypisane to jest to czego potrzebuje, jak tak zaczynam szukanie :)
znalazłem :
http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=61994&highlight=mini
co jeszcze było by potrzebne ?
ehhh... ok nie przeszkadzam Wam w konwersacji, jakby ktoś chciał mi jeszcze jakoś pomóc, to piszcie :D
tylko odpowiedzcie mi proszę , czy dobrze znalazłem :
http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=6930&highlight=mini
czy części które sątą wypisane to jest to czego potrzebuje, jak tak zaczynam szukanie :)
kur.cze, czytam to i czytam, i do niczego sensownego dojść nie moge, jedni piszą tak, drudzy piszą tak i w końcu nie wiem co ja mam zrobić. napiszcie,PROSZE, co mi jest potrzebne, albo dajcie linka do tematu w którym sie ogarne bez problemu. bo widzę że najwięcej czasu spędze na forum próbując coś znaleźć, zamiast siedzieć w garażu i dłubać :D
ziom dobrze znalazłeś, do tego tylko Ci potrzebny jest bak z pompą paliwa, reszta jest dokładnie taka sama. Proponuje też sobie poczytać tematy o mpfi, bo jest taki fajny temacik odnośnie mpfi w d13, do tego wystarczy tylko dokupić głowice i już masz d13z6, czyli VTEC w d13 :P.
Przejrzyj jeszcze ten wątek :
http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=59809
Powinno ci coś pomoc.
ok, czyli najpierw ogarniam to :
1. http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=33135
potem :
2. http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=59809
i potem :
no własnie ?:)
za 2,5 to proponuję taką modyfikację: http://www.allegro.pl/item853922637_bmw_e34_do_driftu_drift.html :D
nie odbiegajmy od tematu, jakbym chciał kupić bardzo mały wóz ;), to bym kupił :D
Dwa pierwsze punkty to to samo. Jedyna rożnica od czego startujesz D13B2 czy D15B2. Raczej najpierw to:
1. http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=59809
i potem:
2. http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=6930
w ogóle jogal, zauważ, że ty tutaj rzucasz projektami d13 w które były włożone grube tysiące nieraz, a są stawiane z seryjnymi i niejednokrotnie dojechanymi d16 :D
w d13b7 to jakie tam grube tysiące są włożone?? Mnie to wyniosło 1200 zł i już lata się na poziomie seryjnego d16z6. Zobacz sobie filmiki krzyśka jakie jest porównanie d13b7 vs d15,d16,b18. Zrobienie d13z6 to już koło 2000 zł a zwiększenie dodatkowo pojemności do 1500 cm za pomocą korb i wału z d15 to pewnie jakieś dodatkowe 500 zł, ale wtedy b16 to już nie ma szans. I gdzie te grube tysiące??
Wtrace swoje dwa grosze :D
w VI.g mam aktualnie dół od d13b2 osprzęt i głowicę od d14a4. Z większych modów to kolektor 4-2-1
Wynik z hamowni :
Moc : 99,3 HP
Moment : 121,8 NM
Plusy ? mało pali, a fajnie jeździ :)
Kolego a możesz pokazać wykres??
Nie wiem czy objechalbys d16z6 w ktore ktos by wlozyl te 2000-2500 :) Bez urazy ale poki nie zobacze to nie uwierze, ze VTi moze byc objechane przez 1.3
Nie wiem czy objechalbys d16z6 w ktore ktos by wlozyl te 2000-2500 :) Bez urazy ale poki nie zobacze to nie uwierze, ze VTi moze byc objechane przez 1.3
Czy tyle Ci wystarczy czy potrzebujesz jeszcze czegoś innego?? :
http://www.youtube.com/watch?v=kgP8FS_VWAw
http://www.youtube.com/watch?v=mjNmKL2T4Ec
http://www.youtube.com/watch?v=hiVte0-qnw4
A na deser masz b18c4 w jajku, z którym to 1.3 nie daje już rady :P:
http://www.youtube.com/watch?v=NOS6ouifB_8
http://www.youtube.com/watch?v=HJ9JtVlEho0
http://www.youtube.com/watch?v=A1neLuOQmAI
sorry, ale mam uwierzyć że tam jest b16 bo taki jest tytuł filmiku na YT ?
równie dobrze to mogła być jakaś padnięta d15...
edit: może i b16, ale czy to zdrowe ? wychodzi na to że jakaś padaka
Tak, wszyscy co się ścigali z tym d13b7 mają zarżnięte silniki, ludzie nie wierzcie w to, przecież dobrze wiecie że wszystkie hondy to padliny... Kolega specjalnie najgorsze padliny wybrał. Nie widzicie tych kłębów dymu za tymi d16,b16?? Niektóre po przejeździe tych 300 metrów musiały dolać 1 litr oleju.
PS. Zapomniałem dodać że wszyscy sobie jeszcze kupili te auta tydzień przed wyścigiem i żaden z nich nie ogarnia auta...
Naprawdę jesteście śmieszni i żal mi Was...
Wloz ta sama krotka skrzynie do D16 i sie skonczy babci sranie. D13 jest fajny, ale nie ma opcji by w tej samej budzie i z ta sama skrzynia objechal D16. Skonczcie marzyc...
jogal przekonałeś mnie, je.b.ać d16 i b16 !!
swapuje swój d16 na d13 i bede rządził ... tak jak Ty !!
jak na 1.3 to jezdzi spoko ale porównując filmiki z przyśpieszenia to przy tym 1.3 wychodzi ok 23s do 160km/h
http://www.youtube.com/watch?v=IKp5OYRfFqU&NR=1
i takim filmiki z przyspieszania z6 z dolotem,wydechem i skrzynią 1.3 i wychodzi ok 18s do 160km/h
http://www.youtube.com/watch?v=9jRDDIUcV3o
różnica ok 5s czyli moim zdaniem przepaść ;)
Zapomniałem dodać że wszyscy sobie jeszcze kupili te auta tydzień przed wyścigiem i żaden z nich nie ogarnia auta...
no własnie a'propo ogarniania - nie słyszysz w którym momencie kierownik B16 wbija dwójkę? Sytuacja ta sama w obu przypadkach...
Nie ma co szydzić z tych d13, widać po filmikach, że są okolice 8,5 do setki. Ale jak jest dalej? Na setce 1/4mili się nie kończy. To 15.55 zmierzone TAGiem? U nas w poznaniu są/były dwa mpfi, ale w 4g. Jeden w d13 zrobił na 1/4mili 16.7 z lekko omskniętą trójką, więc powiedzmy, że padłoby 16.4-5. Drugi to mpfi z d14 dual carb, shamowane 11X KM i 12XNm. Od mojej SOHC non-vtec, która zrobiła ( fakt, że w 30C ) 15.8 dostaje ze...4dł? Niestety 20-30Nm w lekkiej budzie nie da się oszukać.
Z całym szacunkiem, ale wydaje mi się, że koledzy po prostu jeszcze nie spotkali się z szerszym gronem ogarniętych D- i B16tek.
Do niczego nikogo nie namawiam, wiadomo, ze w każdym silniku mocy brakuje, ale mi ten brak rekompensowany jest rzadkimi wizytami na stacjach benzynowych :P. Do jazdy codziennej jest ok i jest o niebo lepiej niż to ma miejsce w przypadku zasilania gaźnikiem. Jeśli ktoś patrzy tylko na pojemność, to powiem Wam że 1.6 to to też jest babska pojemność i to tylko o ok 250 cm więcej od 1342 cm. Także dlatego te różnice miedzy 1.3 a 1.6 nie są jakieś strasznie masakryczne, a ta skrzynia w 1.3 jest tylko minimalnie krótsza, to nie jest taka różnica jak miedzy skrzynią z b16 a skrzynią s80 z ITR-a. Ja tam lubię swoje d13 i dlatego w nim grzebie, autko to mam już od 2005r i przejechałem nim ok 150 tyś km i nigdy mnie nie zawiodło więc czemu miałbym go nie lubić.
Jeśli ktoś ma d16 czy d15 w aucie to bez sensu jest swapowanie na d13, tak samo jest według mnie w drugą stronę. Jeśli robić swapa to minimum na b16 (tylko żeby to jeszcze nie kosztowało więcej niż całe moje auto :( )
PS. Te 15.55 wykręcił kolega d13z6 w Kamieniu Śląskim a tam jest zawsze jakiś pomiar raczej profi i to było w maju. Ja swoim d13b7 wykręciłem tam 16.6 z pełnym wnętrzem plus komplet kluczy i jeszcze jakieś graty w bagażniku (masa autka 963KG + moje ponad 90 kg, specjalnie potem pojechałem się zważyć). Rok wcześniej tylko, że na gaźniku wykręciłem 17.6 s (miałem 99 km i 108 NM), minimalnie gorsze czasy kręcił kolega w toyocie avensis 1.8 136 KM chyba (no ale to trochę znowu waży...).
Do niczego nikogo nie namawiam, wiadomo, ze w każdym silniku mocy brakuje, ale mi ten brak rekompensowany jest rzadkimi wizytami na stacjach benzynowych :P. Do jazdy codziennej jest ok i jest o niebo lepiej niż to ma miejsce w przypadku zasilania gaźnikiem. Jeśli ktoś patrzy tylko na pojemność, to powiem Wam że 1.6 to to też jest babska pojemność i to tylko o ok 250 cm więcej od 1342 cm. Także dlatego te różnice miedzy 1.3 a 1.6 nie są jakieś strasznie masakryczne, a ta skrzynia w 1.3 jest tylko minimalnie krótsza, to nie jest taka różnica jak miedzy skrzynią z b16 a skrzynią s80 z ITR-a. Ja tam lubię swoje d13 i dlatego w nim grzebie, autko to mam już od 2005r i przejechałem nim ok 150 tyś km i nigdy mnie nie zawiodło więc czemu miałbym go nie lubić.
dziwnie odwinąłeś kota ogonem i zeszło na spalanie, awaryjność i porównanie do Bserii ;) Powtórzę, jesli moge: 15.55 zmierzone TAGiem? Jest to auto Krzyśka z filmów wklejonych wcześniej?
To auto Krzyśka z filmików nie było na hamowni ani na profesjonalnych wyścigach, jak go ładnie poprosicie to może wstawi dane z programu tempes gtx...
PS. a to 15.55 wykręcił kolega piasek swoim d13z6 nawet znalazłem jego filmik:
http://www.youtube.com/watch?v=eyG-4VGA4is&feature=channel
co niektórym łyso jest jak d15 lub d16 zostaje objechane przez d13b7 :D
jak "większy" objedzie "mniejszego" to jest normalne, ale odwrotnie to już zaczynają padać takie teksty
jogal przekonałeś mnie, je.b.ać d16 i b16 !!
swapuje swój d16 na d13 i bede rządził ... tak jak Ty !!
molekss ma mi być łyso bo ktoś tam objechał kogoś z 1.6 civem 1.3 ? ? ?
ja objeżdżałem 1.3 swoim 1.6 i co z tego ?? :D
tobie łyso ? bo chyba nie...
wiec po co ta bez sensu gadka ?
popieram co pisze np. Kras.
Fajnie że tak Wam te d13 jeżdżą, ale nie wiem czy zauważyłeś że ktoś tu robi z d13 "b-series killa"
PS. a to 15.55 wykręcił kolega piasek swoim d13z6 nawet znalazłem jego filmik:
wg jeździ to ledwo co porównywalnie z d16z6 czesia - kamilgt wrzucił jego film na poprzedniej stronie. I to do 140, gdzie już było widać, że zaczyna się męczyć i później byłoby już cienko. A czesio ma zmierzone 15.97 :) Wiem, że to takie filmowo-teoretyczne rozkminy, ale nie dajmy się na świeta zwariować :) Ja bynajmniej się nie dam.
Po liczniku to można sobie porównywać, pokaże Ci moje dwa filmiki i powiedz mi na którym lepiej się zbiera( jeden jest na gaźniku, a drugi już z mpfi):
http://www.youtube.com/watch?v=ArlWqsPBJdc
vs
http://www.youtube.com/watch?v=ECrDdmvh9cQ
Po liczniku to można sobie porównywać
no to po co odpierając ataki, że to nie może jechać, uzyskujemy odpowiedzi "zobacz sobie na filmiki, przecież widac, że zapier*ala". Konsekwencji troche..
Dobra, ja kończę. I tak się Was nie przegada, że d13 dostaje tylko od b18c4, a b16tki i d16tki nie istnieją.
pozdro
Spoko looz to co tak łoi te wszystkie auta to tylko zwykłe d13 z pełnym wtryskiem z 1.5 i z wałkiem z 1.5. Nikt nie musi wierzyć. Nie da się tego zobaczyć na filmikach, na których widać zegary, nie da się tego też zobaczyć na filmikach jak konkretne dwa auta stają na kresce. Ja tylko chciałbym , żebyście się tak nie śmiali z tego d13 bo to naprawdę nie jest zły silnik, a to że seryjnie wychodził z gaźnikiem to wielki błąd, ale chyba tylko za pomocą tego kichanego gaźnika mogli tą moc zamulić do tych 75 KM, chociaż w 1.4 już nie mieli tego problemu żeby to ogarnąć na wtrysku. Jak widać d13 też sobie potrafi fajnie śmigać. Jakbym miał wolnej gotówki ok 8 tyś to też chciałbym mieć b serię pod maską bo jest to jednak bardziej kultowy silnik niż d13 (narazie :p ). Nie ma się co spinać, kreska wszystko zweryfikuje... Do zobaczenia na zawodach w przyszłym sezonie :). Wesołych Świąt :)
bardzo sie ciesze że mój skromny temacik skłonił tylu ludzi do takich ciekawych wypowiedzi :D i nie rozumiem Waszych kłótni o to który silnik jest lepszy, blebelbe... dla mnie liczy się pasja, z jaką ludzie modyfikują to d13b2 , i za to należy się im szacuneczek :) pozdrawiam wszystkich maniaków d13 , za jakiś czas mój projekt ruszy z kopyta :) jak dla mnie temat można zamknąć, Wesołych :D
a ja wam powiem tak , caly czas porownujecie zmodyfikowany silnik do seryjnej jednostki , porownajcie jednakowe modyfikacje w dwoch silnikach a jezeli sie nie da to wezcie najmocniejsza seryjna jednostke 1,6 (b16b) :p ;) , jedno jest pewne , tam gdzie jedno juz sie konczy to drugie sie zaczyna :) ;)
NatiSanelEG4
23-12-09, 02:55
Ja zaczynałam od D13b2... później było D16y2... a skończyło się o B18c4:D i apetyt dalej rośnie:D
a skończyło się o B18c4:D i apetyt dalej rośnie:D
Uwierz mi, że na pewno nie jeden z nas chciałby, żeby u niego pod maską zagościł B18C4 lub chociaż B16A2, ale koszt silnika, który przewyższa koszt całego samochodu to trochę lekkie przegięcie...
Po liczniku to można sobie porównywać, pokaże Ci moje dwa filmiki i powiedz mi na którym lepiej się zbiera( jeden jest na gaźniku, a drugi już z mpfi):
http://www.youtube.com/watch?v=ArlWqsPBJdc
vs
http://www.youtube.com/watch?v=ECrDdmvh9cQ
na pierwszym, wow wow wow.
Kurde nie wiedzialem że te d13 tak latają. Mój b18c4 na wydechu zrobil kiedyś 15,5, a tu proszę takie d13, jak to się teraz mawia, nice!
BLACKDEVIL
23-12-09, 10:31
D13 ciagle i D13..... tak jak kolega napisał..... pojemnosci nie oszukasz a do tego moment obrotowy to jednak podstawa do modow a co ma wiekszy D13 czy d16???? chyba wszystko jasne....a pozatym seria to seria napewno mniej sie pieprzy niz D13 po modach.... czyli wogole.....a D16 po modach wiadomo co robi wiec mysle ze brak jakichkolwiek pytan....
tylko, że w 2500 się nie zmieści, chyba że sam będzie robil swapa.
Uwierz mi, że na pewno nie jeden z nas chciałby, żeby u niego pod maską zagościł B18C4 lub chociaż B16A2, ale koszt silnika, który przewyższa koszt całego samochodu to trochę lekkie przegięcie...
dlaczego przegiecie , jeden laduje tysiace w przewody audio a drugi w co innego , dla jednego przegiecie dla drugiego nie , jesli kogos stac , jest to jego pasja to i tak zrobi nie patrzac na koszty , a czy tuning wogole jest ekonomicznie uzasadniony?
http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?p=853648#post853648 proponuje przeczytac ten topic gdzie ceber sie wypowiada o takich modach z racji tego ze u siebie robil...
a to ze d13b7 robi b18c4 w jajku to chyba dowcip miesiąca:rolleyes:
Ale pier%^$%cie :D Ja wiem w co ludzie nie wierzą :] dlatego kazdy d16z6 jaki sie smiał został zgaszony i siedzi cicho :] kazde d16 z moich filmów jest zdrowe lub po remoncie maja tak jak ja dolot wydech i niektóre wcześniej zapina vtec ! nie mam filmu bo nie dało sie nagrać ale jechaęłm z tym autem
SILNIK: D15B7
- głowica od D16Z9
- przepustnica z B16A2
- świece NGK Iridium + przewody NGK
- pasek rozrządu Gates Racing
UKŁAD DOLOTOWY:
- rura + filtr K&N
- customowe doprowadzenie powietrza ze zderzaka
- obudowa oddzielajaca filtr od komory silnika
UKŁAD WYDECHOWY:
- kompletny wydech Magnaflow (2.25')
ELEKTRONIKA:
- strojenie Crome
- procedura 4.9 rpm
- vtec 5.0 rpm
- shiftlight 7.0 rpm
- odciecie 7.5 rpm
ZAWIESZENIE:
- Koni Sport Kit 1130
- felgi: lato - Rota Slipstream Gun Metal
- rozporki górne: przód i tył Ultra-Racing
UKŁAD HAMULCOWY:
- swap przednich i tylnych tarcz z VTI
- tarcze EBC Turbo Groove przód/tył
- klocki: przód - Ferodo DS / tył - EBC Red Stuff
Każdy sie cieszył i jechał ogladać pojedynek :] na starcie byłem pół długości przed nim, do 150km/h utrzymałem się potem wyprzedził mnie o długosć. i co ? przegrałem ? tak :] tlyko szkoda ze nie widzialiscie ani nie słyszeliscie komentarzy widzłów :] ak to zmodzone za 20tys auto nie mogło wyprzedzic swoim vtec d13 :]
Co do niedowarka czy ten sedan to b16 :]
prosze foto specjalnie dla ciebie :)
http://img18.imageshack.us/i/dscf0722n.jpg/
http://img18.imageshack.us/img18/6370/dscf0722n.jpg
Sprawdz sobie rejestraca czy cos :)
Film od 0-160 jest stary, wałek jeszcze sie nie ułożył, poprawi się pogoda to ci nagram nowy i oboj bedzie mnie goniło d16z6 :) zobaczysz czy taka przepaści będzie :)
Kazdego chętnego mnie skillować zgasci i udowodnic ze d13 nie jedzie zapraszam do Puław :)
kj-19871 czy Ty chcesz dać do zrozumienia wszystkim że d13 jest bardziej rozwojowy i lepszy niż d16 i b16 ?
Nie porownujcie zmodowanego ostro D13 (ktory czesto juz nawet pojemnosci takiej nie ma) do seryjngego D16. Albo inaczej - wsadzcie te 3kPLN w to D16...
kj-19871, wpadaj na zlot do Ryk, masz niedaleko. Zapewne wiele osób będzie chciało zobaczyć Twoje auto na żywo.
Jasne ze jest bardziej rozwojowe! pokaze wykres niebawem i sam zobaczysz ile km doszło od seri 75 ! a ile trzeba dłubać d16 zeby doszło tyle ! w d16 wsadził bys majątek ! mam kolege co wsadził w d16 tysiące złoty ma 150km 170nm jedzie fajnie, ale kosztwało go to słono ... ja na samym wtrysku, wałku i strojonym ecu przez Jogala osiagne podobny przyrost ! Ja nie mam 2" wydech, sprzedał exedy czy lekkiego koła ! wszystko jest seria wiec mi nie wmawiaj ze jest mało rozwojowe ... bo wystarczy miec kase i mozna wszystko ...
A co mnie cieszy ? jade do 7800rpm szaleje tym samcohodem i olej trzyma stan !! a ty jak bys tak jeżdził swoim d16z6 to bys go zabił i nie było nic za toba widac :]
kenny do lotniska mam 5km :]mieszkam obok niego :)
powiedz tylko kiedy i bede :)
kras :] ja wsadziłem max 2tys nawet mniej i wole to niz d16 :)
Krzysiek ja juz Cie wiele postow wczesniej zapraszałem do Łodzi/Pabianic, zebys mi pokazał jak Twoje d13b7 sobie poradzi z takim nedzym d16z6 jak moje;)
nie zrozum mnie źle, fajnie ze cos modzisz, ale strasznie "zadzieracie nosa".. mowie o posiadaczach d13b7/z6, ktorzy sie szczyca objechaniem B serii w jajku... po protu dla mnie jest nierealne zeby d13, ktora bedzie miec zalozmy 115 km objechala nawet d16z6 ktore ma te 125 km, przy zalozeniu ze maja ta sama skrzynie... no nie ma bata!
zgodze sie jedynie z tym ze doł d13 jest bardzoooo wytrzymaly i ciezko go zmusic do łykania oliwy...
po protu dla mnie jest nierealne zeby d13, ktora bedzie miec zalozmy 115 km objechala nawet d16z6 ktore ma te 125 km
Tak, wiec jakim cudem nie spotkałem jeszcze d16 które mi da rady ? :/ co to ma być ? oszukałem ?
Czary:cool:
albo Ty masz wiecej jak 115 km, albo tamte d16 nie trzymaly serii...
tak jak mowie i powtorze, ze majac te sama skrzynie a 10 koni mniej i momentu tez mniej, jest to nierealne... i dopoki takie d13b7 mnie nie objedzie to nie uwierze:)
nie zamierzam dalej ciagnac tego tematu, bo kazdy ma swoje racje i grunt ze kazdy jest zadowolony z tego co ma, Wesołych Świąt;)
Tak tylko że ja mam dowody na to :] niestety czy trzyma serie kazde d16 nie namówię każdego na hamownie :] wiec daje filmy ale ty nie wierzysz wąłsnym oczom :] jeźdze czzesto d16z6 kolegi nie robi to na mnie zadnego wrazenia :] nie czuje vtec i wiem ze moje d13 lepiej się wkreca niz te d16 wszystkie :] dałem tez sie przejechac posiadaczom d16 :]
"ale to *******ala, vtec jak by ciągnął od samego początku" tyle było gadki mnie to cieszy :) moze kiedys z toba stane i jeden z nas przyzna racje :)
andrew22zzz
23-12-09, 14:59
Ok, czytam i czytam i wielu z was chyba nic innego nie robiło przed pisaniem komentarzy....
Mam sedana eh9 D16Z6 i powiem Wam, że D13B7 na 300m a prawdopodobnie i na 400m objedzie każde SERYJNE D16Z6.
Przynajmniej to należące do Krzyśka. Moje czarne sedanisko jest co prawda cięższe od jego jajka(ok 150kg) i mam skrzynię dłuższą dodatkowo sam ważę jakieś 40-50kg więcej, ale ten jego parch naprawdę daje rady. Seryjny D16 nie ma startu na małych dystansach. Dodam że ten czarny sedan z filmików to właśnie mój, silnik ma zdrowy, wydech przelot 2,25 do ostatniego i zrobiony dolot. Moim zdaniem za 2500 można zrobić lux D13 do połykania seryjnych D15 i D16 na światłach i sporo jeszcze kasy z tego zostanie. Jedyny problem to to, że więcej już ciężko osiągnąć z tego silnika. D16 nawet w ciężkim sedanie daje radę, a po zmianie np : skrzyni, zamachu,wydechu i wywaleniu kilku gratów, D13 nie ma już szans.Przyszłościowo można też zakładać turbo lub kompresor, czego takie D13 za bardzo już nie pociągnie.
Ja polecam więc dozbierać i kupić D16 jeśli są dalekie plany na większe mody, a robić b7 jeśli na wiosnę chce się wypaść na ulicę małym potworkiem, który przyprawić może na starcie o ból głowy naprawdę mocne fury.
Nie piszcie też już więcej o D13B7 vs. B16 czy B18, bo sedan B16 jest całkiem zajechany, a od B18 nawet na tych 300m dostaje za każdym razem. Howgh!!
A teraz zastanow sie co robi mu przewage na, jak to nazwales, malych dystansach. Sa dwie sprawy - skrzynia i masa...dlatego Civic 4g (albo CRX) z D16A9 i skroconym FD robi papa na 250-350m takiemu samemu ale oryginalnie z B16.
Znowu - ciagle porownujecie D13 zmodowane z seryjna D16. Jestem wiecej jak pewien, ze D16 na FD 4.437 nie da najmniejszych szans nawet zmodowanemu D13.
Kras, ale nie ma znaczenia że D16 jest seryjne czy nie. Liczy się sam fakt i szacun, że ludzie są w stanie tak zmodzić 75 konne D13 (które przez wielu jest odgórnie skazane na niebyt) by dorównywało osiągami 125 konne D16 (przynajmniej jeśli chodzi o przyśpieszenie, bo o tym się tu pisze).
No super...ale kazdy silnik da sie tak zmodzic by dorownal (albo przegonil) wiekszy, ale seryjny. Chodzi raczej o to do kiedy to ma jakis sens...
Cieszycie się że mocno zmodyfikowane d13 na dużo krótszej skrzyni, ważące te 150 - 200 kg mniej objeżdża seryjne d16 czy b16 vtec ???????
Znowu - ciagle porownujecie D13 zmodowane z seryjna D16. Jestem wiecej jak pewien, ze D16 na FD 4.437 nie da najmniejszych szans nawet zmodowanemu D13.
krótko i na temat.
dobra, ludzie pytanie - czytam czytam i gubię się w tym, więc PYTAM znowu, a może pierwszy raz : mysle że uzbieram graty do lutego, czy ktoś podjąłby sie zadania zmodowania mojego d13? jako że troszkę sie przestraszyłem tymi wszystkimi operacjami na silniku i elektryce, a tym bardziej na komputerach, więc pytam : jest ktoś chętny, w miare rozsądnej cenie to ogarnąć ? :D wiem że już to robiliście i wiecie z czym to sie je, a ja nie chce czegoś spierdzielić :) pozdro.
andrew22zzz
23-12-09, 17:09
Pogadaj z krzysiem z HTL..... tym od D13B7 z filmików. On wszystko sam robił i wie co i jak...poza wałkiem :) bo nie wie jaki ma :D
Dla porównania, za ~1500zł mam wszystko potrzebne do wsadzenia m45 do D16 (wliczony wskaźnik boost za ponad 200zł). Do tego strojenie i...
Co do tematu, chętnie rzucę okiem na wykres. A może kolega ma "pseudo" D13 z wałem od D15? :cool: <joke>
A może kolega ma "pseudo" D13 z wałem od D15? <joke>
O mnie chodzi ? :D tak mam wał i kompresor :D
a serio to nawet nigdy głowica nie była ściągana :)
BLACKDEVIL
24-12-09, 02:58
sam stałem przed tym wyborem, swap na d16z6 czy zabawa w d13z6 (juz pisalem gdzies o tym)...
I nie załuje i nigdy nie zalowalem ze dałem sie namowic na swapa na d16 zamiast sie bawic w d13z6 (widzialem juz projekty gdzie caly czas cos sie pier*&li w d13z6)...
Poza ww powodem, kolejne powody to:
- mozesz sprzedac czesci z d13b2 (ja sprzedalem słupek za 500, skrynie za 500, w sumie gdzies z 1500 wyciagnalem) a d16z6 kupilem za 2400 z wiazkami, jesczze na syntetyku jezdzil.. Takze kosztowało mnie to 1000 pln + robota (przy d13b7/z6 tez przeciez bym musial placic)... Po podliczeniu wychodzilo mnie drozej robienie d13z6 niz swap na d16z6
- przy sprzedazy mam d16z6, czyli popularne 1,6 vtec, wez tu teraz wytlumacz komus kto sie malo zna ze to 1,3 z vteciem, bedzie krecil noserm ze rzezbione bylo, ze 1,3 nie mialy vtec... Dla mnie ma to znaczenie, bo przeciez kiedys auto trzeba bedzie sprzedac
- nie mowcie ze kazde d16z6 to padaka nadajaca sie do remontu.... Fakt moje d13 nie bralo grama oleju a ta d16 bierze aktualnie maks. 200 ml na tysiac (przy ostrzejszej jezdzi) 100 ml jezdzac spokojniej, ale daleko jeszcze do remontu
- nie wiem jak to mozliwe ze d13b7 ktory ma 120 kunia moze łoić d16z6 ktory ma 125, przy zalozeniu ze ma sie te same skrzynie.. (d13 bierze moc z kosmosu??)
- wieksza pojemnosc d16 tez bardziej do mnie przemawia
konczac moje wywody, z checia sie ustawie z jakas d13b7/z6... Teraz to juz po balu, ale na wiosne zapraszam do łodzi/pabianic celem sprawdzenia wspanialych d13b7/z6 z moim parchem d16z6....
żeby nie bylo, szanuje ludzi, ktorzy mieli zapal do robienia b7/z6 w d13, ale na boga nie robcie z tego potworow i killerow b serii
normalnie chyba sie vodki z toba napije ;-)))) jeden rozsadny koles....
A JA SIE POCHWALE TERAZ I NIECH W PIETY POJDZIE TYM Z d13 ZE MAM d16 I PO WYMIANIE OLEJU ZROBILEM JUZ 5,5TYS I UBYTKU OLEJU ZADNEGO!!!! A TO RACZEJ TE D13 JEST ZDECHLE BO CIAGLE CZYTAM O NICH ZE BIORA OLEJ JAK BENZYNE I CHLEJA PONAD 10l/100km...... zal panowie....bo powinniscie sie wstydzic!!!! zamiast doradzac to sie klocicie miedzy soba.... chlopak nie ma miliona na mody.....a i jak ktos porownuje d13 do b18 to mi sie plakac chce....
Dobra napiszę coś co miałęm napisać wczoraj, bo każdy pisze o mocno zmodzonym d13:
A jakie to mody są straszne w d13?? Skrzynia krótsza jest w standardzie w rocznikach 94-95, pełny wtrysk pochodzi z coupe d15b7 tak samo jak wałek. Kolektor ebay lub d16z6 ma prawie każdy (z tym, że w d16 jest seryjnie). No i to są całe mody które pozwalają na przyspieszanie 8.5 s. Koszt takiej przeróbki to maks 1500 zł i co nie opłaca się tego robić?? z 75 km moc nam rośnie załóżmy optymistycznie, ze do tych 115 km to jest przyrost ponad 50 %. A teraz w d16z6 ile trzeba wydać kasy żeby podnieść moc o 50% czyli do ok 190KM używając w dodatku tylko i wyłącznie seryjnych części dostępnych w innych hondach (nawet części z S200 by nie pomogły). Więc nie mówcie że jeden silnik jest bardziej rozwojowy od drugiego, bo przykładowo do d13 zakładając głowice z d16z6 to też ma się już VTECa i zawsze jakiś aftermarketowy wałeczek można zapodać :P. Dla tych co uważają, ze liczy się tylko i wyłącznie pojemność to proponuje sobie to poczytać:
http://furious.pl/article/swift_gti/
PS. Ktoś mówi cały czas ze pojemności nie da się oszukać, więc odpowiem da sie i wystarczy silnik doładować...
A kolega co mówi, ze założy EATONA za 1500 zł na gotowo to gratuluje, kiedy można zgłosić się na montaż?? Jadę w ciemno, bo akurat kolega przema72 robi to na gotowo ze wszystkim w d16 za ok 3500 zł...
Tak jak mówię moje d13 waży z kierowcą 1050 KG co pozwala osiągnąć 8.5s do 100 KMH, 1/4 to 16.6s mierzone na zawodach( na gpsie wyszło wtedy 16.4). Co jak widać ni jak się ma do osiągów seryjnego b16 gdzie 100 osiąga w 7.2 s, d16z6 ma 8.3 (waga dopasionego autka to ok 1050 kg HB). Krzyśka d13b7 jest trochę szybsze bo ma te 50 KG mniej, a jeździ na mapce tej samej co ja. Do 150 kmh (do końca 3 biegu idzie równo z d15minime tym co opisał wyżej, a jak ktoś Twierdzi że to następna padlina to podsyłam jeszcze prognozę pogody:p:
http://img194.imageshack.us/img194/7695/wykres4aminime.jpg
Krzysiu wstaw jeszcze swoje dane z programu Tempes...
PS2. Jeśli chodzi o koszty to mnie wyszło na gotowo 1200 zł, minus gaźnik (100 zł), aparat zapłonowy (200zł) custom cai pod d13 wraz z puszką d15 (100 zł), jakiś zespół zaworów (50 zł), wałek d14 (50 zł), co w sumie daje, że straciłem na to 700 zł (gdybym taniej kupił części to byłoby jeszcze mniej, ale wtedy jak to robiłem części były droższe niż teraz, komplety można teraz za 600-700 zł wyrwać). Dodatkowo nie mam teraz żadnych problemów z gaźnikiem, jakichś cudów z obrotami itp. Jeśli chodzi o spalanie to tej zimy nie przekroczyłem jeszcze 7 L odkąd zamontowałem sobie sondę NTK/NGK uniwersalną 4 przewodową :).
I proszę mi tu d13 nie obrażać, bo bardzo tego nie lubię
no wiec zakladajac glowice od D16Z6, wtryski, komp, kolektory itd itd dostajesz wszystko co ma D16Z6 poza dołem, który ma mniejsza pojemnosc. Masz wtedy cos teoretycznie nieco wolniejszego od D16Z6, ale za to z lepsza skrzynia. Za nieco mniejsze pieniadze w D16Z6 robie skrzynie hybrydową i jestem juz zauwazalnie z przodu.
Tu gdzie D13 osiaga swój szczyt, D16Z6 ma na starcie.
Nie ujmuje tu D13 i uwazam, ze majac taki silnik, mozna wlasnie takim malym nakladem finansowym, stworzyc cos bardzo przyjemnego i wystarczajacego i za to wielkie gratulacje.
a ja powiem tak że szacunek dla Was za takie mody i osiągnięcie takich wyników bo to naprawdę miło się patrzy że z tak nie pozornego d13 można tyle wyciągnąć :)
ale na filmikach widać coś dziwnego że : sedan d16z6 jedzie tak samo jak solka d16y8 a to jedzie znowu tak samo jak sedan b16a2. ale ktoś napisał żę b16a2 zajechane albo to była ironia bo nie wiem.
ale nie mniej szacunek, też bym chętnie zobaczył jak to lata na torze vs inne jajko d16z6
D13 JEST ZDECHLE BO CIAGLE CZYTAM O NICH ZE BIORA OLEJ Gdzie Ty to wyczytałeś??? Pokaż :rolleyes: Jakbyś już trochę poczytał, to dowiedział byś się że d13 to bardzo wytrzymała jednostka, którą naprawde ciężko zarżnąć przy normalnym użytkowaniu (czytaj częstym kręceniu do red line) Podsumowując to mało wiesz i mało czytałeś
haha d13 bierze olej padłem :eek: daj mi jakies d16z6 zacznę jeździć tak jak moim d13 to po miesiącu będzie do remontu i za mną niebiesko :D bardzo często kręcę na czerwone a odcina mi 7800rpm i olej trzyma stan :) wszystko pięknie. Skad ci ludzie się biorą :confused:
Jogal nie ma co pokazywać :D czekaj niech troche ulica sie poprawi to nagram cos nowego i wykresy pokaże ;)
nagraj jak wygrywasz z chociażby serią d16z6, w tej samej budzie z tą samą skrzynią, wtedy będziemy chwalić...
a jak wygrasz z jakimś pomodzonym d16z6, z tą samą skrzynią, w tej samej budzie to będę klaskał (choć sam wiesz że to nie możliwe)
pzdr.
tony_bf nie mam w okolicy d16z6 w jajku i skrzynia d13 :] jest qp d16z6 z d13 skrzynia ale po kresce z d15 mini me gosć zrezygnował :] powiedział ze nie ma sensu ...
Jesi ty masz takie to wpadaj do nas na spot nie problem spróbowac :]
taki ala wykres z gps :)
0-100 km/h: 8,1 s
0-400 m: 15,3 s
0-400 m: 134,0 km/h
0-10 km/h: 0,3 s
0-20 km/h: 0,7 s
0-30 km/h: 1,1 s
0-40 km/h: 1,6 s
0-50 km/h: 2,2 s
0-60 km/h: 3,1 s
0-70 km/h: 4,0 s
0-80 km/h: 5,1 s
0-90 km/h: 6,6 s
0-100 km/h: 8,1 s
0-110 km/h: 9,8 s
0-120 km/h: 11,6 s
0-130 km/h: 14,1 s
0-140 km/h: 17,4 s
0-100 m: 6,0 s
0-200 m: 9,6 s
0-300 m: 12,6 s
0-400 m: 15,3 s
0-500 m: 17,9 s
0-10 km/h: 1 m
0-20 km/h: 3 m
0-30 km/h: 8 m
0-40 km/h: 13 m
0-50 km/h: 23 m
0-60 km/h: 37 m
0-70 km/h: 54 m
0-80 km/h: 79 m
0-90 km/h: 116 m
0-100 km/h: 156 m
0-110 km/h: 207 m
0-120 km/h: 266 m
0-130 km/h: 356 m
0-140 km/h: 478 m
0-100 m: 85,6 km/h
0-200 m: 108,6 km/h
0-300 m: 124,2 km/h
0-400 m: 134,0 km/h
0-500 m: 141,5 km/h
Peak: 143 km/h
0-60 mph: 7,5 s
0-1/4 mi: 15,4 s
0-1/4 mi: 134,2 km/h
0-1/4 mi: 83,4 mph
Panowie i nie sugerujcie się tak tymi krótkimi skrzyniami w d13, one dają tylko ok + 5 NM na kołach, jak ktoś nie wierzy to niech sobie obliczy (Przykładowo hybryda daje na 3 biegu ok 15 NM) ...
Ten samochod musi byc bardzo szybki skoro przy czasie do setki rzedu 8s (nawet ponad) jest w stanie zrobic 400m w 15.3s...szczerze, dla mnie jest to nierealne...podchodzi raczej pod duze i ciezkie auto, ktore slabo startuje, a potem sie rozkreca (cos w stylu Accorda na przyklad). Lekkie auta, niedysponujace zbyt duza iloscia Nm maja odwrotnie - dobry czas do setki, sredni na 400m.
bo ten pomiar jest po prostu z dupy wzięty. Jechałem równolegle pomiar z TAGiem i Gtech'em RR w środku: 7.0 i 15.0 vs 15.8 :D
Sami przyznajecie, że jedno auto ma zmierzone 16.6, drugie jest ciut lżejsze, więc niech jeździ 16.4. I to jest koniec kwestii. Objeżdżacie seryjne z6, bo one jeżdzą okolice 16.7-8. B16A2 na serii ma w papierach 15.9 więc nie ma co się dziwić, że z nieogarniętym kierownikiem też zostaje w tyle. Z6tki po dolocie i wydechu robią od 15.9 do 15.4 nawet, jak pokazały dwa przykłady z poznania i warszawskiego SLG teamu. Powtórzę to, co powiedziałem już wczesniej: po prostu nie spotkaliście się jeszcze z ogarniętymi kierownikami w ogarniętych D16. A wyliczanie kwot za ile doszliście do 8,5sek do setki jest nieporozumieniem..
Kazde d16 z filmu jakim jade ma dolot/ parówa simoty 2" wydech gdzie ja mam z d13, słychać ze nawet ECU maja modzone ! procedura wczesniejszy vtec ! seri ie trzyma żaden a kierownik umie jeździc bo nie pierwszy raz siedzi w hondzie i nie jeden raz odiwedzal tor i inne imprezy... nieporozumieniem jest wasza wiedza :] licza sie dla was tlyko liczby :] 1.3 a 1.6 nie moze byc lepsze bo tam ejst 6 a nie 3 na koncu :] a to pech ... zanim snieg spadł killowałem jakiegos gnoja w okularniku gdzie jest 177km i w chu%$ momentu :] i co bo miał 2 litry z czyms to musiał mnie zebrać ?
podejrzewam,że na skrzyni d13 do 100km/h trzeba jeszcze wbić 3 bieg, d16z6 z seryjną skrzynią robi 100km/h jeszcze na 2 biegu, a sama zmiana biegu to ok. 0.5s ;) Także imo czasy do 100km/h nic nie mówią. Ale fakt,że 15.3 na 1/4 to wynik optymistyczny. ;)
nagraj jak wygrywasz z chociażby serią d16z6, w tej samej budzie z tą samą skrzynią, wtedy będziemy chwalić...
nie zapominajmy jeszcze o wadze bo ona również ma bardzo duże znaczenie zwłaszcze w civiku :)
Nie twierdze ze mam tyle na cwiartke :) pokazuje co wyszło :) w kwietniu pierwsza tura 1/4 na lotnisku Ułeż wiec tam bezie prawdzywy pomiar i ja startujacy, o wynikach i przejazdach bedzie głsono wiec sprostujemy wynik ;)
Co do przyspieszenia :) ja ma skrzynie d13 ale na 2 zrobie 100km/h :] tylko ze to by mi zawyzylo wynik... od 7400 nie ciągnie juz dobrze do 7800 :] dlatego wsadzam 3 :)
nieporozumieniem jest wasza wiedza :]
no tak, własnie widzę, jak odwiedziłeś multum imprez na 1/4mili swoim autem i podajesz same oficjalne wyniki... :) Ale tak czy siak - temat na świąteczną nudę przy stole jest przefajny i mi się podoba :D
no popatrz a mój sedan nie zrobi 100km/h na 2 :D
Czytaj ze zrozumieniem :/ gdzie pisze o wynikach profesionalnych ? gdzie pisze ze startowałem ? Napisałem ze w kwietniu będe pierwszy raz ! i podam wynik jaki wyjdzie na profesjonalnym pomiarze ...
zabas no i ? moja wina czy co :]
Czytaj ze zrozumieniem :/ gdzie pisze o wynikach profesionalnych ? gdzie pisze ze startowałem ? Napisałem ze w kwietniu będe pierwszy raz ! i podam wynik jaki wyjdzie na profesjonalnym pomiarze ...
czytam ze zrozumieniem. Napomknąłeś, że nie mamy wiedzy o wyścigach na 1/4mili, a sam na takowych ani razu nawet się nie pojawiłeś.. więc tekst chyba ciut nie na miejscu, nieprawdaż ;)
Obejrzałem sobie filmiki jeszcze raz z jakimiś tam moimi pomiarami stoperowo-ch*jowymi. d13b7 z dolotem, kolektorem, wydechem i ecu jest wolniejsze do 150 od z6tki z dolotem, wydechem i skrzynią d13 o okolice DWÓCH SEKUND! To jest przepaść. A dopiero po czapce z z6 do 140 idą praktycznie łeb w łeb. I to jest łeb w łeb z czasami na ćwiartkę w okolicach 15.9-16.0 bo własnie tyle ma oficjalnie zmierzony Czex vel Czesiu. Co by było powyżej tej prędkości? Pewnie znowu zaczniecie marudzić, że po filmach sie gówno zobaczy bla bla bla, ale te filmy są i dają jakiś tam obraz. Ja zdania nie zmienię.
hahaha tak tak :D ty sie scigałeś z d13b7 ty jechałeś i liczyłeś ze 2 sek wyszło :D człowieku po co zgadujesz jak nic nie wiesz :/ te wasze d16z6 niech ma dolot i inne rzeczy do 150 nie wyprzedza mnie ! potem owszem zostaje z tyłu ale co z tego :/ nie robie auta na vmax tlyko na przspieszenie ! a 1/4 konczys ie już dawno... że nie masz pojecia nie chodziło mi o 1/4 tlyko o te wasze spojżenie na znaczek 1.3 1.6 ... jesli liczba jest wieksza to juz mniejszy nie ma szans :] moze masz jakiegos super kierowce z okolic Lublina ? z z6 umawiaj go :) nagramy film i kolega opowie jak bylo ... bo z tego co widze wszystkie d16z6 ode mnie sa zajechane :/ ani eden nie jest zdrowy ...
Panowie idzcie lepic pierogi a nie zawracacie sobie glowe liczbami... peace;)
właśnie nie ma co już bić piany, bo już nudne się robi to. Przyjdzie wisona kolega kj może wystartuje w jakiś zawodach i pochwali się wynikiem. ;) Mimo wszystko i tak gratulacje za zrobienie szybkiego D13 bo jak na 1.3 to bez wątpienia jest całkiem nieźle. :)
kj-19871 ale ja nie do Ciebie pije wyluzuj :D chodzi mi o to że ja mam d16 i do 100 nie dojde na 2 a znam kolege co ma d13 pomodzone ale nie tak jak ty i na dwójce spokojnie do 100 -105 dochodzi. czillllll out :D
bo chodzi mi o to żę może inne przełożenie mają d16 w sedanach niż hatch bo gdzieś tak kiedyś przeczytałem :P no ale :)
Pany spokojnie :) każdy chwali swoje cudzego nie znając :D
Ja nie bije piany tylko pokazuje przejazdy ze zdrowym d16z6 nie jednym bo kilkoma a kto ogląda pisze nie możliwe i nie wierzy :/ Fak to est przesada ... rozumiem jak bym rzuciał słowa na wiatr ale nawet cos pokazać to człowiek nic nie udowodni... podejrzewam ze na żywo tez by nie uwierzył :confused: dobra pany kończymy to :] bo temat jest jeden wilki spam ...
Startuje we wszyskich V rundach WST nie bedzie łatwo ani pierwszych miejsc ale bedzie zabawa ;) bede wałczył swoa padaka :D i informował co wyszło :)
pozdrawiam
ty sie scigałeś z d13b7 ty jechałeś i liczyłeś ze 2 sek wyszło człowieku po co zgadujesz jak nic nie wiesz :/
... rozumiem jak bym rzuciał słowa na wiatr ale nawet cos pokazać to człowiek nic nie udowodni...
ja nic nie zgaduje, sami zaczeliscie wrzucać filmy. Ale widzę, że filmy filmami, raz udowadniają, raz nie. Ja też już kończę, po raz drugi stwierdzę, że to nie ma sensu. pozdro
Fawor, film filmowi też nie równy, Pokazałem Ci móje dwa filmiki, na gaźniku licznik mi przekłamywał o 12 KMH przy 100 kmh a nic z tym nie robiłem, potem sobie kupiłem GPS-a i według niego ustawiłem licznik, teraz zawyża mi o 3-4 KMH czyli to jest standard w licznikach.
Dla tych co nie wiedzą czy i kiedy osiągnie się 100 kmh na drugim biegu polecam tą stronkę:
http://www.zealautowerks.com/transcalc.php
Uwaga ważne: d16z6 seryjnie ma odcinke na 7400, d15b7 ma 6800, a ja w mojej mapce ustawiam 7800 rpm.
Dla tych co porównują predkości na filmikach też radzę z tego kalkulatorka skorzystać i zobaczyć czy przy danych obrotach sa faktycznie takie prędkości jakie mają być.
PS, a różnica miedzy d16z6 a d13b7 w przyspieszeniu do 100 kmh 2s to wychodzi na to, że robi to w 6.5 s(skoro d13b7 ma 8.5), tyle samo co ITR lub CTR, gratulacje naprawdę i to tylko po wydechu i dolocie?? Chyba jednak zrobię swapa na d16 :p.
Kolega wyprutym d16z6 z wałkiem zex59300, kołem vision opóźnionym o 3 st, dodatkowo kolektor 4-4-1, wydech 2 cale, na końcu twin loop po strojeniu, w kamieniu śląskim na tej samej imprezie strzelił 15.8 (ja miałem 16.6 z pełnym wnętrzem), wyprute b serie trzaskały średnio 15.3 (wiadomo dolot, wydech), b18c4 w 6 genie 14.9s(też wypruty). A Pawlo swoim d15minim też wypruty, setup podobny do tego d16z6 (na wykresie pawlo miał ok 150 km) strzelał też 14.9 lub 14.8s...
a różnica miedzy d16z6 a d13b7 w przyspieszeniu do 100 kmh 2s to wychodzi na to, że robi to w 6.5 s(skoro d13b7 ma 8.5), tyle samo co ITR lub CTR, gratulacje naprawdę i to tylko po wydechu i dolocie?? Chyba jednak zrobię swapa na d16
d13b7 z dolotem, kolektorem, wydechem i ecu jest wolniejsze do 150 od z6tki z dolotem, wydechem i skrzynią d13 o okolice DWÓCH SEKUND!
zamiast swapa wystarczy uruchomić mode "czytam i rozumiem" :cool:
zamiast swapa wystarczy uruchomić mode "czytam i rozumiem" :cool:
Fawor muszę przyznać Ci rację, nie zauważyłem ze to do 150 KMh jest. Sorki.
A teraz skoro są Święta i wszyscy mają dużo czasu to Wam jeszcze coś wstawię do czytania. Na forum HKŚ jest podobny temacik i może pawlo się nie pogniewa jak wstawię jego posta z danymi z GPS:
No to ja tez wkleje moje przejazdy z Kamienia Slaskiego z 5 lipca (sorka ze takie dlugie)
Honda Civic HB, waga bez paliwa 890kg.
d15b2 minime + vtec, ostry wałek, kolektor skunk2, 4-2-1, wydech 2'', skrzynia 4.4, ruszanie z procedury startowej (opony 195/50/15) - 146KM
probny przejazd
05-07-2009 12:08
0-100 km/h: 7,3 s
0-400 m: 15,0 s
0-400 m: 145,3 km/h
0-10 km/h: 0,6 s
0-20 km/h: 1,1 s
0-30 km/h: 1,8 s
0-40 km/h: 2,3 s
0-50 km/h: 2,9 s
0-60 km/h: 3,5 s
0-70 km/h: 4,2 s
0-80 km/h: 5,1 s
0-90 km/h: 6,0 s
0-100 km/h: 7,3 s
0-110 km/h: 8,7 s
0-120 km/h: 10,2 s
0-130 km/h: 11,8 s
0-140 km/h: 13,7 s
0-100 m: 6,2 s
0-200 m: 9,6 s
0-300 m: 12,4 s
0-400 m: 15,0 s
0-10 km/h: 4 m
0-20 km/h: 8 m
0-30 km/h: 13 m
0-40 km/h: 20 m
0-50 km/h: 28 m
0-60 km/h: 39 m
0-70 km/h: 52 m
0-80 km/h: 70 m
0-90 km/h: 93 m
0-100 km/h: 128 m
0-110 km/h: 171 m
0-120 km/h: 221 m
0-130 km/h: 278 m
0-140 km/h: 347 m
0-100 m: 91,9 km/h
0-200 m: 115,8 km/h
0-300 m: 133,2 km/h
0-400 m: 145,3 km/h
Peak: 145 km/h
0-60 mph: 6,8 s
I przejazd
05-07-2009 13:26
0-100 km/h: 7,5 s
0-400 m: 14,9 s
0-400 m: 142,8 km/h
0-10 km/h: 0,7 s
0-20 km/h: 1,8 s
0-30 km/h: 2,5 s
0-40 km/h: 3,2 s
0-50 km/h: 3,7 s
0-60 km/h: 4,3 s
0-70 km/h: 4,8 s
0-80 km/h: 5,5 s
0-90 km/h: 6,3 s
0-100 km/h: 7,5 s
0-110 km/h: 8,9 s
0-120 km/h: 10,4 s
0-130 km/h: 12,1 s
0-140 km/h: 14,1 s
0-100 m: 6,3 s
0-200 m: 9,5 s
0-300 m: 12,3 s
0-400 m: 14,9 s
0-10 km/h: 2 m
0-20 km/h: 9 m
0-30 km/h: 17 m
0-40 km/h: 25 m
0-50 km/h: 35 m
0-60 km/h: 47 m
0-70 km/h: 60 m
0-80 km/h: 77 m
0-90 km/h: 101 m
0-100 km/h: 135 m
0-110 km/h: 179 m
0-120 km/h: 231 m
0-130 km/h: 290 m
0-140 km/h: 368 m
0-100 m: 89,7 km/h
0-200 m: 114,0 km/h
0-300 m: 131,4 km/h
0-400 m: 142,8 km/h
Peak: 143 km/h
0-60 mph: 7,1 s
0-1/4 mi: 14,9 s
0-1/4 mi: 143,0 km/h
0-1/4 mi: 88,8 mph
II przejazd
05-07-2009 13:29
0-100 km/h: 7,3 s
0-400 m: 14,9 s
0-400 m: 141,9 km/h
0-10 km/h: 0,6 s
0-20 km/h: 1,4 s
0-30 km/h: 2,1 s
0-40 km/h: 2,7 s
0-50 km/h: 3,3 s
0-60 km/h: 3,9 s
0-70 km/h: 4,5 s
0-80 km/h: 5,3 s
0-90 km/h: 6,1 s
0-100 km/h: 7,3 s
0-110 km/h: 8,7 s
0-120 km/h: 10,3 s
0-130 km/h: 11,9 s
0-140 km/h: 14,3 s
0-100 m: 6,2 s
0-200 m: 9,5 s
0-300 m: 12,3 s
0-400 m: 14,9 s
0-10 km/h: 1 m
0-20 km/h: 6 m
0-30 km/h: 13 m
0-40 km/h: 20 m
0-50 km/h: 31 m
0-60 km/h: 43 m
0-70 km/h: 57 m
0-80 km/h: 76 m
0-90 km/h: 98 m
0-100 km/h: 131 m
0-110 km/h: 176 m
0-120 km/h: 226 m
0-130 km/h: 284 m
0-140 km/h: 375 m
0-100 m: 90,4 km/h
0-200 m: 114,8 km/h
0-300 m: 132,3 km/h
0-400 m: 141,9 km/h
Peak: 143 km/h
0-60 mph: 6,8 s
0-1/4 mi: 15,0 s
0-1/4 mi: 142,0 km/h
0-1/4 mi: 88,2 mph
wedlug fotokomorek ET mialem 15.199 sek. wiec tak jak u Jogala 0,2 sek. roznicy
porownanie z tym co bylo:
d15b2 skrzynia seria (opony 195/45/15)
2008-04-06 21:00
0-100 km/h: 9,4 s
0-400 m: 16,7 s
0-400 m: 132,5 km/h
0-10 km/h: 0,6 s
0-20 km/h: 1,1 s
0-30 km/h: 1,7 s
0-40 km/h: 2,3 s
0-50 km/h: 3,2 s
0-60 km/h: 4,1 s
0-70 km/h: 5,2 s
0-80 km/h: 6,3 s
0-90 km/h: 7,9 s
0-100 km/h: 9,4 s
0-110 km/h: 11,2 s
0-120 km/h: 13,2 s
0-130 km/h: 15,9 s
0-140 km/h: 19,2 s
0-150 km/h: 23,2 s
0-160 km/h: 29,6 s
0-100 m: 7,1 s
0-200 m: 10,8 s
0-300 m: 13,9 s
0-400 m: 16,7 s
0-500 m: 19,3 s
0-600 m: 21,8 s
0-700 m: 24,2 s
0-800 m: 26,6 s
0-900 m: 28,8 s
0-1000 m: 31,1 s
0-10 km/h: 1 m
0-20 km/h: 3 m
0-30 km/h: 7 m
0-40 km/h: 13 m
0-50 km/h: 24 m
0-60 km/h: 38 m
0-70 km/h: 57 m
0-80 km/h: 81 m
0-90 km/h: 118 m
0-100 km/h: 159 m
0-110 km/h: 211 m
0-120 km/h: 275 m
0-130 km/h: 372 m
0-140 km/h: 493 m
0-150 km/h: 658 m
0-160 km/h: 933 m
0-100 m: 85,2 km/h
0-200 m: 107,9 km/h
0-300 m: 122,7 km/h
0-400 m: 132,5 km/h
0-500 m: 140,5 km/h
0-600 m: 146,9 km/h
0-700 m: 151,8 km/h
0-800 m: 155,6 km/h
0-900 m: 159,0 km/h
0-1000 m: 161,8 km/h
Peak: 162 km/h
0-60 mph: 8,9 s
0-1/4 mi: 16,8 s
0-1/4 mi: 132,7 km/h
0-1/4 mi: 82,5 mph
d15b2 minime + vtec, 4-2-1, wydech 2'', skrzynia 4.4, ruszanie z procedury startowej (opony 195/50/15) - 125KM
30-08-2008 20:14
0-100 km/h: 8,0 s
0-400 m: 15,5 s
0-400 m: 138,5 km/h
0-10 km/h: 0,8 s
0-20 km/h: 1,6 s
0-30 km/h: 2,3 s
0-40 km/h: 2,9 s
0-50 km/h: 3,6 s
0-60 km/h: 4,2 s
0-70 km/h: 4,9 s
0-80 km/h: 5,7 s
0-90 km/h: 6,7 s
0-100 km/h: 8,0 s
0-110 km/h: 9,6 s
0-120 km/h: 11,3 s
0-130 km/h: 13,3 s
0-140 km/h: 16,3 s
0-100 m: 6,6 s
0-200 m: 10,0 s
0-300 m: 12,9 s
0-400 m: 15,5 s
0-500 m: 18,1 s
0-10 km/h: 1 m
0-20 km/h: 5 m
0-30 km/h: 11 m
0-40 km/h: 19 m
0-50 km/h: 28 m
0-60 km/h: 40 m
0-70 km/h: 56 m
0-80 km/h: 75 m
0-90 km/h: 101 m
0-100 km/h: 140 m
0-110 km/h: 188 m
0-120 km/h: 244 m
0-130 km/h: 316 m
0-140 km/h: 429 m
0-100 m: 89,5 km/h
0-200 m: 112,2 km/h
0-300 m: 128,0 km/h
0-400 m: 138,5 km/h
0-500 m: 143,9 km/h
Peak: 144 km/h
0-60 mph: 7,5 s
0-1/4 mi: 15,6 s
0-1/4 mi: 138,6 km/h
0-1/4 mi: 86,1 mph
Do kompletu jeszcze wstawiam swoje dane:
ja nie mam aż tak rozbudowanego programiku, korzystam z gps mio a tam jest WINCE. Jedyne co mogę Wam pokazać to screeny z gpsa z wykresami. Narazie wstawiam te które wykonałem podczas przejazdu na 1/4 mili w kamieniu śląskim:
http://img4.imageshack.us/img4/8389/0400.jpg
http://img4.imageshack.us/img4/8156/0402y.jpg
http://img22.imageshack.us/img22/610/0401h.jpg
Jak znajdę prosty kawałek drogi to wstawie jeszcze wyniki od 0-100 kmh. Szkoda, że mój programik nie podaje tak dokładnych danych jak GTX :(.
JAk chcecie więcej takich rzeczy to są jeszcze dane dokłądne z GPSa dla d15b7 i d16z6 jak chcecie żebym wkleił to dajcie znać.
Kochani, życzę wszystkim Wesołych Świąt (tym co nie wierzą też :) )
jogal, jak Ci się chce, to wróć się do mojej wypowiedzi i jeszcze raz przeczytaj, powoli, ze zrozumieniem o tym co o Eatonie napisałem ;)
Dla porównania, za ~1500zł mam wszystko potrzebne do wsadzenia m45 do D16 (wliczony wskaźnik boost za ponad 200zł). Do tego strojenie i...
Co do tematu, chętnie rzucę okiem na wykres. A może kolega ma "pseudo" D13 z wałem od D15? :cool: <joke>
Specjalnie się wróciłem, Czyli mam to rozumieć tak za 1500 mam wszystkie graty wraz ze wskaźnikiem za 200 zł. I teraz nie zrozumiałem ze strojenie jest osobno czyli ile jakieś 600 zł u Rysia tak??. Rozumiem, że sam sobie ogarniasz takie rzeczy jak poskładanie tego do kupy, czyli dorobienie flansz, spawanie dolotu i ogólne zgranie tego z silnikiem. Ja minime zrobiłem sobie sam, ale za to bym się sam nie brał, zlecił bym to przemkowi, u którego ze wszystkim na gotowo ok 3500 zł wychodzi. A, że nie wspomnę, że wcześniej i tak trzeba zrobić przejście na mpfi i tak, a to w sumie już nawet do 5000 zł się dociagnie (a efekty?? hm powiedzmy, że uzyskamy parametry silnika takie jak w seryjnym b16 (w d16z6 to już będzie ok 200 km)...
A temat panowie jest taki: d13b2 i 2500 zł w kieszeni i jak to się ma do tych waszych propozycji??
Ja proponuję koledze za max 1500 zł zrobienie mpfi w d13, pozostała kasa zostaje mu na kolektory, doloty i wydechy, a 500 zł jest do odzyskania dodatkowo z pozostałości po gaźniku...
panowie od d13, może się powtarzam ale inaczej Wam sformułuje pytanie:
- czy wg Was , auta z silnikiem d16z6 lub b16, ważące tyle samo co Wasze d13, z tą samą skrzynką , ew. po tych samych modach typu wydech dolot, z tym samym kierownikiem, zrobią gorszy czas niż Wasze z silnikiem d13 , mające mniej KM i Nm ? :D:confused: czary mary nijna civic ?
- czy w związku z tym uważacie że świat się pomylił i w VTI powinno ładować się modyfikowane 1.3, gdyż po prostu są lepsze np. na 1/4, bardziej rozwojowe i po prostu d i b16 to przy 1.3 nieporozumienie (co wynika z tego co głosicie, niczym szalona sekta) ??
proszę o odważną odpowiedź, może być tak/nie :D
b16a2(160km,1000kg) jest na pewno szybsze od d16z6 (125KM,1000kg) tak samo jak i od d13b7 (1xxkm, na pewno mniej niż 125 km, 1000kg) z tymi samymi skrzyniami i z tymi samymi kierownikami. To jest jasne i oczywiste jak słońce. D13 uzyskuje swoją przewagę głównie dzięki niskiej masie (skrzynia daje tylko +5nm na kołach, więc to prawie żadna różnica).
D13b7 krzyśka tak dobrze lata dzięki niskiej masie kierowcy i samochodu (w sumie 1000KG) i widocznie ponadprzeciętnych umiejętnościach ogarniania auta (chociaż dla mnie to wygląda normalnie, nic nadzwyczajnego nie zarejestrowałem). Więcej będzie mozna podyskutować, jak zobaczymy jakiś wykres d13b7, bo wykresy d13z6 już są i przykładowo autko cebera z łodzi dysponuje taką mocą:
http://images50.fotosik.pl/240/4a354d746d9f3994.jpg
Według mnie, przeróbka na mpfi jest opłacalna, gdyż po zrobieniu tego d13 jest szybsze na 1,4 mili od d16z6, które ma większą moc, ale z reguły jest cięższe i dlatego dostaje baty. Wstawie Wam jeszcze kilka danych z GPS:
obydwa auta na felgach 15 cali 195/50
lekkie straty wyników spowodowane pewnie kołami -seryjne b7 ma cos kolo 9,5 do 100 (na feldze 13 )
natomiast d16z6 kolo 8,4 s ( na feldze 14)
wiec:
d16z6
0-100 km/h: 8,8 s
0-400 m: 16,0 s
0-400 m: 137,0 km/h
0-10 km/h: 0,6 s
0-20 km/h: 1,4 s
0-30 km/h: 1,9 s
0-40 km/h: 2,4 s
0-50 km/h: 3,3 s
0-60 km/h: 4,1 s
0-70 km/h: 5,1 s
0-80 km/h: 6,1 s
0-90 km/h: 7,3 s
0-100 km/h: 8,8 s
0-110 km/h: 10,5 s
0-120 km/h: 12,2 s
0-130 km/h: 14,1 s
0-140 km/h: 16,8 s
0-100 m: 6,8 s
0-200 m: 10,3 s
0-300 m: 13,3 s
0-400 m: 16,0 s
0-10 km/h: 1 m
0-20 km/h: 4 m
0-30 km/h: 9 m
0-40 km/h: 15 m
0-50 km/h: 26 m
0-60 km/h: 41 m
0-70 km/h: 60 m
0-80 km/h: 82 m
0-90 km/h: 111 m
0-100 km/h: 155 m
0-110 km/h: 204 m
0-120 km/h: 263 m
0-130 km/h: 330 m
0-140 km/h: 432 m
0-100 m: 86,2 km/h
0-200 m: 109,1 km/h
0-300 m: 126,1 km/h
0-400 m: 137,0 km/h
Peak: 143 km/h
0-60 mph: 8,3 s
0-1/4 mi: 16,0 s
0-1/4 mi: 137,1 km/h
0-1/4 mi: 85,2 mph
oraz d15b7
06/04/2009 20:13
0-100 km/h: 10,0 s
0-400 m: 16,8 s
0-400 m: 127,6 km/h
0-10 km/h: 0,7 s
0-20 km/h: 1,3 s
0-30 km/h: 2,0 s
0-40 km/h: 2,8 s
0-50 km/h: 3,7 s
0-60 km/h: 4,7 s
0-70 km/h: 5,7 s
0-80 km/h: 6,9 s
0-90 km/h: 8,3 s
0-100 km/h: 10,0 s
0-110 km/h: 11,9 s
0-120 km/h: 14,5 s
0-130 km/h: 17,6 s
0-100 m: 7,1 s
0-200 m: 10,8 s
0-300 m: 13,9 s
0-400 m: 16,8 s
0-500 m: 19,5 s
0-10 km/h: 1 m
0-20 km/h: 5 m
0-30 km/h: 10 m
0-40 km/h: 18 m
0-50 km/h: 31 m
0-60 km/h: 48 m
0-70 km/h: 67 m
0-80 km/h: 93 m
0-90 km/h: 129 m
0-100 km/h: 177 m
0-110 km/h: 232 m
0-120 km/h: 320 m
0-130 km/h: 428 m
0-100 m: 82,0 km/h
0-200 m: 104,1 km/h
0-300 m: 118,0 km/h
0-400 m: 127,6 km/h
0-500 m: 135,4 km/h
Peak: 137 km/h
0-60 mph: 9,4 s
0-1/4 mi: 16,9 s
0-1/4 mi: 127,8 km/h
0-1/4 mi: 79,4 mph
i tak dla ciekawskich moje a3 1.9 tdi które wczesniej mialo 89 koni czyli seria
0-100 km/h: 12,0 s
0-400 m: 17,6 s
0-400 m: 122,2 km/h
0-10 km/h: 0,7 s
0-20 km/h: 1,7 s
0-30 km/h: 2,4 s
0-40 km/h: 3,2 s
0-50 km/h: 4,1 s
0-60 km/h: 5,0 s
0-70 km/h: 6,1 s
0-80 km/h: 7,6 s
0-90 km/h: 9,7 s
0-100 km/h: 12,0 s
0-110 km/h: 14,3 s
0-120 km/h: 17,0 s
0-100 m: 7,2 s
0-200 m: 11,2 s
0-300 m: 14,6 s
0-400 m: 17,6 s
0-500 m: 20,4 s
0-10 km/h: 1 m
0-20 km/h: 6 m
0-30 km/h: 12 m
0-40 km/h: 22 m
0-50 km/h: 35 m
0-60 km/h: 52 m
0-70 km/h: 74 m
0-80 km/h: 107 m
0-90 km/h: 159 m
0-100 km/h: 220 m
0-110 km/h: 290 m
0-120 km/h: 377 m
0-100 m: 78,0 km/h
0-200 m: 96,7 km/h
0-300 m: 111,3 km/h
0-400 m: 122,2 km/h
0-500 m: 128,8 km/h
Peak: 129 km/h
0-60 mph: 11,2 s
0-1/4 mi: 17,7 s
0-1/4 mi: 122,5 km/h
0-1/4 mi: 76,1 mph
PS i nie jesteśmy żadną, sektą, tylko kochamy nasze wiertareczki d13 i będziemy je bronić rękami i nogami :p.
A temat panowie jest taki: d13b2 i 2500 zł w kieszeni i jak to się ma do tych waszych propozycji??
Ja proponuję koledze za max 1500 zł zrobienie mpfi w d13, pozostała kasa zostaje mu na kolektory, doloty i wydechy, a 500 zł jest do odzyskania dodatkowo z pozostałości po gaźniku...
dziękuje ! :D wreszcie ktoś napisał coś w moim kierunku :D a ja ponawiam pytanie - kto i za ile by sie tego podjął ;) idE jeść, wesołych :D pozdro :)
dziękuje ! :D wreszcie ktoś napisał coś w moim kierunku :D a ja ponawiam pytanie - kto i za ile by sie tego podjął ;) idE jeść, wesołych :D pozdro :)
Jak Ci się będzie chciało przyjechać do Częstochowy to mogę Ci to zrobić za 500 zł wraz z przerobieniem i wystrojeniem kompa, czas operacyjny ok 2 dni :p.
no już się bałem że odpowiesz odwrotnie :)
wszystko jasne.
a dla Was gratulacje za wszystkie kille na mercedesach, czy tego b16 ;-)
tylko proszę, na przyszłość trochę ostrożniej ze stwierdzeniem " takie d16z6 vtec się robi d13 tką..." bo tu trzeba jasno określić, jaką d13, jaką d16z6, jaka waga auta, jaka skrzynia, jaki kierowca...
pzdr.
To taka mała rada na przyszłość dla posiadaczy większych silników, jak będziecie stawać z d13b7, to na wszelki wypadek wyciągnijcie wszystko z wnętrza, żeby nie było wtopy, albo po prostu nie stawać na kresce, żeby nie było więcej takich kompromitujących filmików :). Ale w sumie d13 ma mniejszą moc i moment, także te mocniejsze fury mogą być cięższe, no chyba że te d13 nie takie słabe jednak są...
widze że dalej zaczynasz :)
stań z kimś kto wsadził tyle samo kasy w d16z6 co Ty w swoje 'niezwykle rozwojowe killujące seryjne i cięższe d16 oraz b16 z dłuższymi skrzyniami ' - d13 i wtedy pisz na forum że d16z6 to padaka i śmiech (jeśli wygrasz, oczywiscie obaj wiemy że nie)
Ważący 90+ kilowy chłop z 50 kilową damą na pokładzie w takim Waszym d13 już za bardzo też nie poświruje co ? :)
wiec przed ewentualnym przypadkowym starciem na trasie upewnij się że wywalisz z auta laskę, i i tylna kanapę np. :p
WŚ.
Co do jednego się nie zgodzę, bo b16 ma krótszą skrzynię niż d13 :P(zresztą ja mam też długa skrzynię bo mam auto z 93 roku), z resztą się zgadzam :p
Ważący 90+ kilowy chłop z 50 kilową damą na pokładzie w takim Waszym d13 już za bardzo też nie poświruje co ?
wiec przed ewentualnym przypadkowym starciem na trasie upewnij się że wywalisz z auta laskę, i i tylna kanapę np.
To samo się tyczy d16 jak i b16 :P, jak masz pod maską 500 km to już to raczej nie ma znaczenia :p
skolopendra
24-12-09, 18:48
jak masz pod maską 500 km to już to raczej nie ma znaczenia
no chyba ze sama laska będzie ciężka :)
mimo wszystko wolałbym mieć b16 jadąc z panną niż to 'turbodynomo' d13
jakby nie było, ja bym na miejscu autora nie pakował kasy w d13,
no chyba że Twoim jedynym celem jest próba " killnięcia" jakiegoś nieogarniętego seryjnego d16 lub b16. Nie jest powiedziane że Ci się uda :)
Twój wybór,
ja bym swapował.
Przecież ja też wolałbym mieć b16 pod maską, a jedynym ograniczeniem jest kasa!!
Jakbym miał dużo kasy i chciałbym auto do ścigania to bym się nie oglądał i brał b16 za 20 tyś (w 2005r), a tak to dałem 11 tyś za marne 75 KM i teraz sobie pomału podciągam moc, żeby się przyjemniej i ekonomiczniej jeździło. A jakbym chciał teraz swapa zrobić to muszę te 8 klocków minimum wyłożyć, a to jest więcej niż całe moje auto jest warte teraz. Tylko kasa powstrzymuje mnie od SWAPA na b16, bo między d seriami jest za mała różnica w osiągach, żeby te silniki swapować...
Ja tez bym wolał b16 i co z tego :/ miałem zamaist 1500zl z dupy wyac 6tys i robic swap :/ chyba trace watek tego tematu :/
no to poprawka - wolałbym d16z6 na miejscu autora tematu :-)
a moje zdanie wolałbym b16 było do Twojego "To samo się tyczy d16 jak i b16" więc nie przekręcajcie...
no to poprawka - wolałbym d16z6 na miejscu autora tematu :-)
I zmieści się w kwocie 2500 zł na gotowo tak?? i będzie jeździł serią, którą da się zrobić d13, w które wsadzi się 1500 zł...
Jak Ci się będzie chciało przyjechać do Częstochowy to mogę Ci to zrobić za 500 zł wraz z przerobieniem i wystrojeniem kompa, czas operacyjny ok 2 dni Jogal. już dawno miałem się spytać Ciebie o to, jeśli masz czas, miejsce i chęci do zrobienia pełnego wtrysku, to ja wpadam na 2-3 dni do Czewy.
czy się zmieści to ja nie wiem co facet potrafi , czy ogarnia sam czy daje komuś, komu , za jaką sume ? nie jestem jasnowidzem i nie wiem...
z d13 też mu się chyba coś zwróci nie ?
Wole d13 bo
- jedzie jak dobre d16z6 ( nie spotkałem jeszcze takiego) lub lepiej
- nie łyka oliwy
- nie krzyknie zaraz o remont
- mniejsze spalanie przy cieżkiej nodze
- lepiej się wkręca niż d16z6
Nie chce d16 bo :
d13 jest lepsze w kosztach jak i osiagach
musiał bym wydać masy pieniedzy na głupi mały mod mało dajacy efektu :]
d16z6 przestaje robic na ludziach wrażenia kraktuje to jak zwykły silnik co innego b16 :)
jeździ tego tyle a ludzie nadal pchają 3koła na ten silnik :/
Chęci mam, ale jest jeden warunek, żeby było ciepło :), czyli tak powiedzmy od kwietnia do października, ja swoje robiłem w lipcu i było całkiem miło :), aha i czerwiec też odpada bo wtedy będę się żenił :)
autor tematu nie może zapomnieć że musi jeszcze kupić skrzynię z 4,43..FD :)
bo 93 rok civic o ilę się nie mylę ma 4,25 ?
teraz - traf sprawną skrzynię z takim FD, ewentualnie znajdz samo FD, wsadz w skrzynie (sam pewnie nie zrobisz, koszty rosną, a bez tej skrzynki to nie licz na to że będziesz jechał jak kj-19871, no chyba że kolega kj też ma FD 4,25)
tony ja mam ta najkrótsza :) za to jogal dłuższa :) wynik mało sie nam rózni widać zę po zmianie biegu spada mi na 5500rpm 5600 rpm a u niego jakieś 5300 :)
nie pamiętam niech jogal się wypowie :P
tak jak mówię krótsza skrzynia z d13 daje w skrócie można tak powiedzieć + 5km +5NM na kołach. Także jak oboje będziemy mieli 115km na silniku, to on na kołach będzie miał tak jakby juz 120km i będzie lepszy ode mnie, dodatkowo jest 50 kg lżejszy i już wychodzi że ma 10 km przewagi i dlatego jego auto ma lepsze czasy od mojego...
Sami porównajcie jak jest różnica:
d13b7 by krzysiek http://www.youtube.com/watch?v=IKp5OYRfFqU
d13b7 by jogal http://www.youtube.com/watch?v=ArlWqsPBJdc
d16z6 z CAI kolegi http://www.youtube.com/watch?v=RiddiD0W-4c
Chęci mam, ale jest jeden warunek, żeby było ciepło , czyli tak powiedzmy od kwietnia do października, ja swoje robiłem w lipcu i było całkiem miło , aha i czerwiec też odpada bo wtedy będę się żenił Spoko, zapomniałem wcześniej dodać, że modyfikacja na wiosne ;) pzdr
kuba_guzik110
24-12-09, 21:28
roznica miedzy d13 a d16 to okolo 2sek do 100km/h to jednak duzo :D
2 sek na czyją stronę :] ? ja mam 8,1 na 195/50/15 kołach to d16 ile ma ?
roznica miedzy d13 a d16 to okolo 2sek do 100km/h to jednak duzo :D
JA bym powiedział, ze ta różnica jest nawet większa bo patrząc w katalogi to d13 ma 11.3, a d16 ma 8.3 czyli to nawet 3 sekundy różnicy jest, a to już jest sporo:p
ale samochody nie jeżdżą tylko do 100km/h jak pisalem wcześniej czas do 100km/h to zupełnie nic nie mówi. Porównuj czasy 0-160 albo 0-200 ;) Swoją drogą to nie dawno pisałeś że porównywanie przyśpieszenia z filmu licznika jest bez sensu a teraz sam pokazujesz i każesz porównywać . :confused:
kamilku co ty bredzisz :/ mamy sie porównywać do 200km/h :/ dla mnie wynik sprawdza sie do 400-500m jest to 150km/h te okolice u mnie czy potem mnie fiat czy inne scierwo łyka wali mnie to :] dla mnie i tak wygrałem :]a jak ty sie scigasz do 200km/h gratuluje :]
Jak Ci się będzie chciało przyjechać do Częstochowy to mogę Ci to zrobić za 500 zł wraz z przerobieniem i wystrojeniem kompa, czas operacyjny ok 2 dni :p.
OK, jak sie zrobi cieplej, to raczej sie odezwe :D chyba że coś wczesniej uda mi sie jakość ogarnąć ;) pozdro
ale samochody nie jeżdżą tylko do 100km/h jak pisalem wcześniej czas do 100km/h to zupełnie nic nie mówi. Porównuj czasy 0-160 albo 0-200 ;) Swoją drogą to nie dawno pisałeś że porównywanie przyśpieszenia z filmu licznika jest bez sensu a teraz sam pokazujesz i każesz porównywać . :confused:
Pokazałem filmiki, do których mam zaufanie, że nie przekłamują więcej niż 5 KMH jak to jest w serii i było to sprawdzane przy pomocy GPS. Ja jak pierwszy raz zamontowałem sobie GPS i zadowolony chciałem zobaczyć czy jest jakieś przekłamanie, to sobie utrzymywałem równą prędkość 100kmh i patrze na GPS a tam 88 KMH no i byłem lekko w szoku, przestawiłem sobie wskazówkę i teraz jak jadę 100 kmh to mam predkość 96-97 kmh na GPS(zależy od wysokości bieżnika :p).
do autorqa tematu:jesli chcesz pozostac na przyszlosc na poziomie osiagow rzedu 8 sec do setki jakies 16stki na 1/4 zostan przy d13.
bedziesz chcial na przyszlosc rozwinac sie bardziej dozbieraj troche i swapuj.jak juz wiele osob pisalo:tam gdzie konczy sie d13 zaczyna sie d16.
do autorqa tematu:jesli chcesz pozostac na przyszlosc na poziomie osiagow rzedu 8 sec do setki jakies 16stki na 1/4 zostan przy d13.
bedziesz chcial na przyszlosc rozwinac sie bardziej dozbieraj troche i swapuj.jak juz wiele osob pisalo:tam gdzie konczy sie d13 zaczyna sie d16.
kolega zapomniał jeszcze o głowicy z d16z6, która spokojnie pomoże urwać jeszcze te 0.5 s do setki, a już napewno na 1/4 mili. Jak znowu koledze będzie mało, to za grosze dokupuje wał z d15 i korby i już urywa następna sekundę na 1/4, czyli coś w okolicach 14,5 s (ale niestety to już nie będzie d13, chociaż w klasie zostaje chyba tej samej (do 1550cm). Dalej modyfikacje się już na tym raczej kończą...
PS. Orientuje się ktoś, ile kosztują kute korby do d15?? Może warto byłoby jeszcze dmuchnąć z 0.5 B kompresorem, tak żeby do tych 250 KM podciągnąć ??
to za grosze dokupuje wał z d15 i korby i już urywa następna sekundę na 1/4, czyli coś w okolicach 14,5 s
tutaj to żeś już naprawdę pojechał z fantazją :rolleyes:
tutaj to żeś już naprawdę pojechał z fantazją :rolleyes:
Kenny a czytałeś cały ten temat czy tylko wyrywkowo?? Bo nie chce mi się tego samego znowu wklejać...
Tyle, że z tego D13 po wymianie wału zostanie już sam napis na bloku - to po pierwsze. A po drugie 14.55 było zrobione przez tego zioma z czerwonego jaja na KOE - czyli wylanym kleju.
jogal, 0,5bara to sporo za mało żeby mieć w d serii 250km...
Tyle, że z tego D13 po wymianie wału zostanie już sam napis na bloku - to po pierwsze. A po drugie 14.55 było zrobione przez tego zioma z czerwonego jaja na KOE - czyli wylanym kleju.
Nigdzie nie napisałem, że to dalej będzie d13 i nie wiem też czy zauważyłeś, że to było na uszczelce grubości 1.6 mm (a seryjna y8 ma 0.6 mm) na której uzyskał 11.3:1, po założeniu normalnej uszczelki wskakujesz powyżej 12:1 co już na pewno poniesie za sobą dodatkowy wzrost NM... A to ostatnie KOE nie było czasem w PL właśnie w Kamieniu Śląskim(widział tam ktoś jakiś klej, bo ja nie)??
jogal, 0,5bara to sporo za mało żeby mieć w d serii 250km...
A Ty oczywiście wiesz jaka jest różnica dmuchając 0.5 Bara jak masz CR 9:1, a co się dzieje jak 0.5 B dmuchniesz mając bazowo CR 12:1?? Czy to jest to samo według Ciebie??
A Ty oczywiście wiesz jaka jest różnica dmuchając 0.5 Bara jak masz CR 9:1, a co się dzieje jak 0.5 B dmuchniesz mając bazowo CR 12:1?? Czy to jest to samo według Ciebie??
Tez chetnioe poslucham moze ktos ma doswiadczenia dmuchajac doprezony motor :D
Tez chetnioe poslucham moze ktos ma doswiadczenia dmuchajac doprezony motor :D
Ano różnica będzie taka, że dmuchając w CR 9:1 1 bara, uzyskamy efektywny CR taki jak dmuchając w motor o CR 12:1 0.5 bara :p
Ja korzystałem z Tego opierając swoją teorię :p
http://www.zealautowerks.com/dseries.html
kolega zapomniał jeszcze o głowicy z d16z6
nom czyli to co w z6 jest w serii.
Jak znowu koledze będzie mało, to za grosze dokupuje wał z d15 i korby i już urywa następna sekundę na 1/4
jakby to tak bylo to by nikt nie swapowal na wieksze motory.ale zauwaz jak na tym etapie trzeba cudowac.wal, glowica, dokladanie wtrysku itp.
po założeniu normalnej uszczelki wskakujesz powyżej 12:1 co już na pewno poniesie za sobą dodatkowy wzrost NM
i pozegnaj sie z normalnym uzytkowaniem auta.mozna zapomniej o spokojnych obrotah biegu jalowego chyba ze naprawde ktos ogarniety to podstroi(pewnie bez podniesienia obrotow sie nieobedzie)
my mowimy o kwocie 2,5 tysiaca.nikt tu nie chce robic auta srtice dragowego.
Ano różnica będzie taka, że dmuchając w CR 9:1 1 bara, uzyskamy efektywny CR taki jak dmuchając w motor o CR 12:1 0.5 bara
nie wiem jak to ma sie naprawde ale jaki jest sens podbijania kompresji do takliej wartosci a potem zakladac turbo.trzebaby miec niezniszczalne korby i tloki.albo podbijamy kompresje i jedziemy N/A albo dokladamy uszczelke i odprezamy motor.
ale jak mowilem mowimy juz o przerobkach hardcorowych.trzymajmy sie tematu.jak tak sie chcecie przekomarzac ze d13 po modach za 2,5tys zrobic kazda d serie i wiekszosc b serii to zalozcie sobie temat odzielny a na wiosne jedzcie na zawody.bo tak to sobie mozna pieprzyc bez konca.
a i jeszcze jedno.konie tuningowe (przynajmniej moim zdaniem) nijak sie maja do koni seryjnych
Ziomy to o czym teraz gadamy nie jest za 2500 zł, w tej kwocie to polecam mpfi + doloty i wydechy. Te ostatnie wymysły to czysta fantazja na temat, a skusiły mnie do tego posty, że d13 jest nie rozwojowe i oprócz mpfi się już nic nie zrobi, a jest to guzik prawda bo jest to motor jak każdy inny z d serii, co prawda żeby iść w hardcor trzeba przeskoczyć w kute korby z d15(i wał, co daje nam praktycznie już zwykłe 1.5), bo nie słyszałem ,żeby ktoś robił korby do d13. Ale dla chcącego nic trudnego.
Co się Tyczy koni to nie jest tak, bo koń to koń i nie ważne czy jest tuningowy czy nie. Zapamiętajcie tylko jedno, nie jeździmy wartościami maksymalnymi tylko całym przebiegiem wykresu!!
Nastaje nowa era panowie
Teraz nadejdzie czas wielkiego deficytu swapow D13 w dziale giełda.
Szkoda ze robilem minime w oparciu o moje d15b7, kolektory z z6, wydech przelot z kwasu 2". Moglbym lepiej zrobic najpierw swapa na d13 - wciagalbym b-serie :(
---
aha - zapomnialem napisac (w nawiazaniu do braku apetytu d13 na olej), po zrobieniu uszczelniaczy i pierscieni, zalałem valvoline 5w50 vr1 i zuzycie 0mm(bagnetu)/1000km
Nastaje nowa era panowie
Teraz nadejdzie czas wielkiego deficytu swapow D13 w dziale giełda.
Szkoda ze robilem minime w oparciu o moje d15b7, kolektory z z6, wydech przelot z kwasu 2". Moglbym lepiej zrobic najpierw swapa na d13 - wciagalbym b-serie
To ze ja łykam B serie która nie jest w najlepszym stanie nie jest powiediane ze azdy co zrobi sobie d13b7 od razu jest killer wszystkiego :/ opanuj troche swoje aluzje, co do robienia d15 na mini me owszem :] wole d13 nawet moje b7 bo takie mini me nie daje mi rady :] nie raz sie o tym przekonałem, d15 mnie wzieło od 150km/h ale tam nie było tlyko mini me lekkie koło sprzegło exedy, przepustnica b16 i duzo duzo innych modów...
Ja jednak proponuje się nie śmiać i nie szydzić z d13, bo ze nikt nie modyfikował tych motorów jest oparte głównie na nie wiedzy, ze coś można z tym silnikiem zrobić. Jeszcze kilka lat temu wszyscy podniecali się minime w d15b2/b7, bo robili to na wzór japońskiego d15b i doszli do wniosku, że można to ogarnąć na zwykłym d15. Niestety vteca do jednostek 1.3/1.4 Japończycy zaczęli montować dopiero nie dawno. Jeszcze kilka lat temu nikt nie myślał, żeby w jakikolwiek sposób modyfikować d13 bo odgórnie stwierdzone zostało przez wielu "znawców", że ten silnik jest do dupy, i że " Z gówna się bata nie ukręci" tak mnie to zdenerwowało, że zacząłem modyfikować to marne d13. Przeszedłem przez 4 lata już przez wszystkie etapy modyfikacji i mogę śmiało stwierdzić, ze każda poczyniona przeze mnie modyfikacja daje wymierne korzyści. Pozostało mi tylko jeszcze odwiedzenie hamowni, żeby się przekonać co dał pełny wtrysk i przechodzę w następną fazę czyli VTEC w d13. Jeszcze niedawno w modzie był tylko SWAP w d13, a teraz popatrzcie wokoło d13b7 i d13z6 wyrastają jak grzyby po deszczu :). Ogólnie to w sumie jestem bardzo zadowolony, a szczególnie jak zobaczyłem, jakie parametry miały "sportowe" skody 1300 (znalezione na Wikipedii):
Škoda Favorit 136 L/A - (1989-1990)
Pierwszy sportowy pojazd na bazie popularnego modelu Favorit powstał w 1989 roku. Przystosowany był do zawodów rajdowych w grupie A. Montowano w nim nieco zmodernizowany standardowy rzędowy czterocylindrowy silnik o pojemności 1299 cm³ z rozrządem OHV o średnicy cylindra 75,8 mm i skoku tłoka 72,0 mm. W ten sposób uzyskiwano stopień kompresji 11,7:1. W pojeździe zastosowano gaźnik Pierburg. Maksymalna moc jaka można było uzyskać wynosiła 77 kW (105 KM) przy 6500 obr./min. Z kolei maksymalny moment obrotowy kształtował się na poziomie 117 Nm przt 4750 obr./min. niezmieniony pozostał wynoszący 2450 mm rozstaw osi oraz pięciostopniowa skrzynia biegów. Ciężar własny zmniejszono do 830 kg. Wszystkie te zbiegi pozwoliły osiągnąć maksymalną prędkość 170 km/h i przyśpieszenie od 0 do 100 km/h w 10 s.
Zdecydowanie jesteśmy lepsi od inżynierów Czeskich :p.
To ze ja łykam B serie która nie jest w najlepszym stanie nie jest powiediane ze azdy co zrobi sobie d13b7 od razu jest killer wszystkiego :/
a to teraz tak piszecie ? :)
przedtem była inna gadka i pretensje jak ktoś napisał ze to B było padnięte...
ogólnie kolego fajnie że tak śmigasz swoim wozem, ale to główna zasługa tego (oprócz podłubania w d13) że masz właśnie tą skrzynke 4,43 FD i ważysz pewnei z 50 kg :confused: mam racje ? (co do wagi)
nie jest powiediane ze azdy co zrobi sobie d13b7 od razu jest killer wszystkiego
nie można było napisać tak od razu ? nie sprowokowalibyście połowy użytkowników :)
Szkoda ze robilem minime w oparciu o moje d15b7, kolektory z z6, wydech przelot z kwasu 2"
Szkoda, szkoda... Zamiast pakować kase w graty, remont i mini-me, mogłeś inwestować w B serie, bardziej rozwojową.
Co do mojej wagi to 62kg :]
nie można było napisać tak od razu ? nie sprowokowalibyście połowy użytkowników
Jak widać nie każdy co zrobił jest super zadowolony np ceber :] są tacy którym jeździ tacy którym zapier... mi się udało, jestem bardzo zadowolony i nie zrobił bym swapu na d16z6 bo zwolnił bym ten samochód ... a po 200km/h nie mam potrzeby jeździć ...
Szkoda, szkoda... Zamiast pakować kase w graty, remont i mini-me, mogłeś inwestować w B serie, bardziej rozwojową.albo swapowac d13... bardziej rozwojowe
Panowie ciągle się nie trzymacie temat. Krótko i na temat Tfidos, masz fajnie odpicowane auto no i niestety "nieszczęsny" d13 pod maska. Ciężko pracowałeś na to i powiedzmy przez rok uskładałeś 2500 zł i teraz co polecasz?? Modyfikacje do której my zachęcamy?? Czy coś innego. Proszę odpowiedzieć w temacie. Dodatkowo nie możesz sobie na to pozwolić żeby auto stało kilka tygodni w garażu i czekało, aż sprzedaż obecne graty zyskując dodatkowy 1 tyś zł i kupując nowy silnik wraz z całym osprzętem, który będzie nieznanego stanu i nie wiadomo jak długo się nim nacieszysz?
albo swapowac d13... bardziej rozwojowe Ja tego nie powiedziałem... A żeby trzymać się tematu "Mam d13 i 2.5k na mody" - nie wsadzisz, nie uruchomisz d16z6 w EG3 za tą kwote. Za tą kwote możesz wstawic PGM-FI z b7 i cieszyć się osiągami co najmniej seryjnego D15B7
P.S. Zostanie jeszcze trochę szmalu ;)
mcezi79 co ty za przeproszeniem pierdo#$#$ !! znajdz je$%ane d15b7 które mnie łyknie nawet do 200km/h zakałdam sie o drugie 2500zł ! gadasz juz tak bez sensu ze czytać sie nie da ... Żebym nie miał do ciebie 340km przyjechał bym pokazać twojej poronionej bezwiedzy ze gówno wiesz
Sorry ale inaczej sie tego nie da opisać :/ :mad:
muehehehe kocham ten temat, piszcie dalej, PROSZE:D
A ja się tak na poważnie zastanawiam - gdzie leży fenomen, że auto o identycznych modach ( VTEC, dolot, wydech, ecu, bla bla ) o pojemności 1.3 jest szybsze niż to o pojemności 1.5 mimo, okolo 20KM mniej? Czy może mylę się właśnie z tymi końmi? Ile wyszło piaskowi ( dobrze pamiętam nick? ) w tym d13z6?
Krzysiu wyluzuj, a najlepiej wyedytuj posta którego napisałeś do mcezi79, bo chłopak jest po naszej stronie tylko jeszcze nie doświadczył tego jak lata d13b7... Właśnie piasek nie był też na hamowni...
A ja się tak na poważnie zastanawiam - gdzie leży fenomen, że auto o identycznych modach ( VTEC, dolot, wydech, ecu, bla bla ) o pojemności 1.3 jest szybsze niż to o pojemności 1.5 mimo, okolo 20KM mniej? Czy może mylę się właśnie z tymi końmi? Ile wyszło piaskowi ( dobrze pamiętam nick? ) w tym d13z6?
Kurde ja też nie wiem jak to jest, ale ja tu widzę pewne podobieństwo do silnika b16b:
B16B (Type R)
VTEC
Found in:
1997-2000 JDM Civic Type R[EK9]
Displacement: 1,595 cc (97.3 cu in)
Compression: 10.8:1
Bore: 81 mm (3.2 in)
Stroke: 77.4 mm
Rod/Stroke ratio: 1.84:1
Rod Length: 142.42 mm (5.607 in)
Power: 136 kW (185 PS; 185 bhp) @ 8200 rpm & 16.3kgm (118 ft/lbs) @ 7500 rpm
Redline: 8400 rpm
Rev-limit: 9000 rpm
Transmission: S4C With Helical LSD (4.4 final drive, dual-synchromesh on 2nd, 3rd and 4th gears)
Vtec engagement @ 6200 rpm
ECU code: PCT
Note: This engine uses the same block as the Integra Type R, which is taller than the B16a block, but with a crank the same stroke as the b16a. It uses longer rods to accommodate for this, which is why the Rod/Stroke ratio is higher than a standard B16.
D13b2:
D13B2
Found in:
1992-1995 Honda Civic EX (European Market)
Displacement : 1,343 cc (82.0 cu in)
Bore and Stroke : 75.0 mm × 76.0 mm (2.95 in × 2.99 in)
Compression : 9:1
Power : 74.9 hp (55.9 kW, 76.0 ps) @ 6300 rpm
Torque : 75.2 ft·lbf (10.4 kg/m, 102 Nm) @ 3100 rpm
Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder)
Fuel Control : Single Carburetor
A mianowicie w b16b jest blok z b18, a skok tłoka jak w standardowym b16 czyli 77.5mm, do tego długa korba co w efekcie daje R/S ratio na poziomie 1.84. W d13 natomiast jest blok od d15b2 + długa korba, do tego skok mniejszy niż w b16 czyli 76 mm, a R/S ratio jest 1.82 troszkę mniejsze od tego z b16b. Nie zgadza mi się jednak to z tym co widzę na wykresach w d13z6 gdyż tam moment powinien być utrzymywany wysoko a tymczasem nie jest utrzymany nawet do 7000 rpm
a kręcone jest tylko do ok 7200 rpm. Nie wiem czy tu są jakieś błędy w pomiarze, czy może projekty te nie są zbytnio udane, ale jak jeździłem autem Piaska to do 8000 rpm kręcił się lekko i bez problemów, a z wykresów wynika coś innego...
mcezi79 co ty za przeproszeniem pierdo#$#$ !! znajdz je$%ane d15b7 które mnie łyknie nawet do 200km/h zakałdam sie o drugie 2500zł!
Płacisz w gotówce? :)
ja czegos nie rozumiem, po co te nerwy, wszyscy krytykanci 1.3 maja mocniejsze motory i nawet gdyby zobaczyli na zywo d13b7 objezdzajace cos o wiekszej pojemnosci to zwaliliby a to na opony, a to na kierownika, a to na cos innego
sam mialem 1.3 i mam teraz b7, i w ogóle cieszyć sie trzeba że cos z 1.3 sie ruszylo, bo zawsze kazdy zrzedzil - wymien silnik, kompletnie nierozwojowy, "fajne auto, ale ten silnik", itp itd. a tutaj sie okazuje ze mozna cos z tym zrobic i na prawde wycisnac niezle soki. Nie wazne ze trzeba wsadzic sporo czesci, przeciez d minime robimy podobnie, a niech mi ktos pokaze lepszy mod 1.3 niz zrobienie b7, dla mnie bomba
BLACKDEVIL
26-12-09, 00:39
buhaha....... na 500m 140km/h pffffff moja d16 robi ponad 160km/h na tym dystansie wiec jak ty chcesz tym objechac d16????? ;-DDDDDD a jesli chodzi o olej to prosze bardzo..... u mnie jest tego w h....... i 99% tych aut znam i z tego ponad 50% bierze olej...... a jesli chcialbys wiedziec jeden z drugim to moja d16 zrobilem w ostatnie 5 mies. ponad 20tys. i olej stan trzyma caly czas ten sam od wymiany do wymiany!!!!!!!!!!!!!!! a jazda jest caly czas 7 pod 8tys, wiec nie pier......... mi ze jakies d13 to wytrzyma i jeszcze bedzie igla.......
a jazda jest caly czas 7 pod 8tys, to przy ilu ty masz odcinke? :o
BLACKDEVIL
26-12-09, 00:54
a i poczytajcie sobie na forum o tych marnych d13...... ciagle pisza remont,remont,remont......... zal.....
przy 7800
a i poczytajcie sobie na forum o tych marnych d13...... ciagle pisza remont,remont,remont......... zal.....
przy 7800
ciagle pisza? to podeslij linka, gdzie "ciagle pisza"
BLACKDEVIL
26-12-09, 00:58
niedlugo bedzie do 9tys.
spoko..... to nie problem......
poczytaj na forum to sam sie przekonasz....
[quote=jogal;856116]Kurde ja też nie wiem jak to jest, ale ja tu widzę pewne podobieństwo do silnika b16b:
Kod:
B16B (Type R)
VTEC
Found in:
1997-2000 JDM Civic Type R[EK9]
Displacement: 1,595 cc (97.3 cu in)
Compression: 10.8:1
Bore: 81 mm (3.2 in)
Stroke: 77.4 mm
Rod/Stroke ratio: 1.84:1
Rod Length: 142.42 mm (5.607 in)
Power: 136 kW (185 PS; 185 bhp) @ 8200 rpm & 16.3kgm (118 ft/lbs) @ 7500 rpm
Redline: 8400 rpm
Rev-limit: 9000 rpm
Transmission: S4C With Helical LSD (4.4 final drive, dual-synchromesh on 2nd, 3rd and 4th gears)
Vtec engagement @ 6200 rpm
ECU code: PCT
Note: This engine uses the same block as the Integra Type R, which is taller than the B16a block, but with a crank the same stroke as the b16a. It uses longer rods to accommodate for this, which is why the Rod/Stroke ratio is higher than a standard B16.
D13b2:
Kod:
D13B2
Found in:
1992-1995 Honda Civic EX (European Market)
Displacement : 1,343 cc (82.0 cu in)
Bore and Stroke : 75.0 mm × 76.0 mm (2.95 in × 2.99 in)
Compression : 9:1
Power : 74.9 hp (55.9 kW, 76.0 ps) @ 6300 rpm
Torque : 75.2 ft·lbf (10.4 kg/m, 102 Nm) @ 3100 rpm
Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder)
Fuel Control : Single Carburetor
to sa wlasnie pewnie te pseudo d13
buhaha....... na 500m 140km/h pffffff moja d16 robi ponad 160km/h na tym dystansie wiec jak ty chcesz tym objechac d16????? ;-DDDDDD
nie na 500 a na 400...a skoro na 400 to pewnie raczej nie masz potwierdzenia tej prędkości z jakiegoś time slip'a?... :o
Kurde ja też nie wiem jak to jest...
tak generalnie to z mojej wypowiedzi wyszło, jakby jednak d13mpfi było szybsze od d15 i 16... Jakby co to zdania nie zmieniłem, nie powinno być :p Ale faktycznie jedynie r/s ratio jest tutaj rozsądnym wytłumaczeniem. Spadki na górze to pewnie niewydolność w głowicy - za łagodny wałek, zbyt małe zawory i kanały dolotowe. Jednak sama zdolność do wkręcania nadal nie tłumaczy mi nadgonienia 1XKM i 2XNm..Ciekawy temat, czekam na wiosnę i oficjalne pomiary :)
BLACKDEVIL
26-12-09, 01:34
przepraszam bardzo ale bylo napisane ze na 400 robi 134km/h a na 500 robi 141 czy 142km/h nie moge teraz tego znalesc....
a co do osiagów to moje d16z6 idzie tak samo jak mojego najlepszego kumpla D16a9 ze stozkiem,dolotem i wydechem w crx ktory jest lzejszy o ponad 100kg.....
przepraszam bardzo ale bylo napisane ze na 400 robi 134km/h a na 500 robi 141 czy 142km/h nie moge teraz tego znalesc....
a co do osiagów to moje d16z6 idzie tak samo jak mojego najlepszego kumpla b16a9 ze stozkiem,dolotem i wydechem w crx ktory jest lzejszy o ponad 100kg.....
Kolego piszesz cały czas głupoty i przekręcasz co się da. Pokaż filma, lub chociaż jakieś dane z GPS-a to porównamy co nieco...
BLACKDEVIL
26-12-09, 01:45
Spoko;-))) tylko niech snieg zejdzie to ci wysle filmik i jakies dane;-))
przepraszam bardzo ale bylo napisane ze na 400 robi 134km/h a na 500 robi 141 czy 142km/h
jogal to nie sa glupoty tylko cytat z danych ktore sa w ktoryms z postow wczesniej dodanych
A i zeby nie bylo!!!!!!!! Ja nie jestem przeciwko d13 czy 15 czy 16 bo jak kazdy wie z kazdego mozna zrobic potwora...... Wszystko jednak kosztuje......
Jak mi zmontujesz d13 200km+ to zostawiam d16 ;-)
naucz sie nie korzystac z wielokropka..............bo ma on tylko 3 kropki.............a twoj post wyglada jak bym tam mial wstawic wyrazy.........
a tak swoja droga, to najpierw zmierz ET na 400m, z pomiarem predkosci na mecie. a potem mow co i jak, bo narazie nie masz zadnych danych a twoja dupohamownia nie wiele nam mowi.
i tak btw, moje d15 robi na 400m ok 140 kilka km/h to ja nie wiem jak to jest ;)
Blackdevil - akurat co do brania oleju to Ci gratuluje. Też słyszałem jak to d13 go biorą/nie biorą ale ciężko jest znaleźć takie d16 co nie bierze :) więc gratuluje auta :D ale crx musiał być zajechany :D bo ja zdrowego jeszcze nie zrobiłem :D
R/S ratio to tylko jeden z determinantow wytrzymalosci na wysokie obroty...i patrzac po B18C6 to wcale nie taki superwazny. Liczy sie tez lekkosc ukladu korbowo-tlokowego, jego wywazenie, sztywnosc bloku (tu wzmacniana we wszystkich OEM Hondach wysokokrecacych), kontrukcja ukladu rozrzadu itd.
Utrzymywanie mocy na gorze obrotow juz prawie wcale nie zalezy od R/S ratio tylko od zdolnosci utrzymania napelniania cylindrow...czyli tak naprawde od sprawnosci glowicy - kolektory, kanaly, zawory, walki, sprezanie...
No i tutaj niestety D a B to dwa KOMPLETNIE inne swiaty.
R/S ratio to tylko jeden z determinantow wytrzymalosci na wysokie obroty...i patrzac po B18C6 to wcale nie taki superwazny. Liczy sie tez lekkosc ukladu korbowo-tlokowego, jego wywazenie, sztywnosc bloku (tu wzmacniana we wszystkich OEM Hondach wysokokrecacych), kontrukcja ukladu rozrzadu itd.
Utrzymywanie mocy na gorze obrotow juz prawie wcale nie zalezy od R/S ratio tylko od zdolnosci utrzymania napelniania cylindrow...czyli tak naprawde od sprawnosci glowicy - kolektory, kanaly, zawory, walki, sprezanie...
No i tutaj niestety D a B to dwa KOMPLETNIE inne swiaty.
Tak zgadzam się z Tym. Ale jeśli skoro w d16 jest odcinka na 7400 i ciągnie ładnie do końca, to wkładając tą głowicę, która ma szersze kanały (zawory też są większe) i potrafi dostarczyć odpowiednią ilość powietrza przy pojemności 1.6L, to po założeniu tej głowicy do silnika o pojemności 1.3L (w którym to zapotrzebowanie na powietrze jest mniejsze) silnik ten powinien mieć wystarczająco powietrza powiedzmy do tych 8000 rpm. Do tych 8000 rpm można d13 kręcić bez stresu, skoro na gaźniku nie ma odcinki i kreci się do ok 9000 rpm. Natomiast kolega miał d16z6 dość mocno zmodyfikowane(gdzieś już tu wstawiałem parametry) no i miał odcinke przestawioną na 7900 rpm, autko ciągnęło do 7800 spokojnie, no ale niestety pewnego dnia jak jeździł po torze panewki nie wytrzymały tego i teraz pod maską siedzi już b16a :p.
Co do tej kasy tak płace gotówka wyjeżdżasz d15b7 pół trasy ja pół i jedziemy :) piszesz się na to ? :)
O kurde widze ze fajny temacik sie rozwija :) moj wykresik lata a ja staje sie slawny :D
powiem w ten sposob moim osobistym powodem modyfikacji bylo udowodnienie ze podobno chu...wy silnik na ktory kazdy zrzedzi cos potrafi. W jakims tam stopniu mi sie udalo jednakze j aosobiscie wpakowalem sie w sprzeglo ktore mi sie slizga i nie jestem w stanie nic konkretnego pokazac ani napisac dopiero jak mi dojdzie nowe i bedzie zalozone. zbierznosci itd nie zdarzylem jeszcze ustawic co takze daje roznice ale jedno jest wazne......
parametry potwierdzone przez hamownie :D Nie jestem zadowolony z wyniku i kasy jaka wlozylem ale mam nadzieje ze jak sie z tym wszystkim uporam to pokaze na co stac 1.3.
Nie ukrywajmy ze sa to chwilowo jeszcze nie dorobione projekty jak d15z6 bo jak robilem swoj w tym roku to tylko slyszalem o Piasku i pod jego nadzorem mozna powiedziec byl przeprowadzany. teraz powstalo kilka i jak dobrze wiadomo hamownia hamowni nie rowna i napewno jak zaczna sie wyscigi na 1/4 mili to zobaczymy wyniki....
ceber sławny ? :D przez ciebie musimy prostować wyniki :P bo z vtec nie dał byś mi rady :D sławny będziesz jak skillujesz Piaska :D życze powodzenia :P
hehe, śmiesznie się to czyta :D Może sie kiedyś spotkamy na zawodach to wystawie d16 non vtec, moc wyjściowa praktycznie ta sama co w d15b7 ;)
i patrzac po B18C6 to wcale nie taki superwazny. Liczy sie tez lekkosc ukladu korbowo-tlokowego, jego wywazenie, sztywnosc bloku (tu wzmacniana we wszystkich OEM Hondach wysokokrecacych), kontrukcja ukladu rozrzadu itd.
jak najbardziej racja, ale jednak seria c6 jest mniej odporna od b16b na kręcenie w niebogłosy więc nacisk na ścianki tulei zmniejszający straty tarcia jak i krótsza droga prowadzenia pierścieni ma ( moim zdaniem ) decydujące znaczenie.
Kwiecień lotnisko Ułęż :) pierwsze zawody ja będę i zapraszam :D nie scigniemy sie ale czas porównamy
ceber sławny ? :D przez ciebie musimy prostować wyniki :P bo z vtec nie dał byś mi rady :D sławny będziesz jak skillujesz Piaska :D życze powodzenia :P
Z Piaskiem mialem sie spotkac i poganiac ale wyskoczyly pewne przeciwnosci aby sie spotkac w styczniu. wtajemniczeni napewno wiedza o co mi chodzi ale napewno nie bede sprzeciwial sie staniecia na kresce :)
BLACKDEVIL
26-12-09, 14:40
Blackdevil - akurat co do brania oleju to Ci gratuluje. Też słyszałem jak to d13 go biorą/nie biorą ale ciężko jest znaleźć takie d16 co nie bierze więc gratuluje auta ale crx musiał być zajechany bo ja zdrowego jeszcze nie zrobiłem
hehe dzieki ;-) no mam szczescie bo autko ma przebieg bardzo maly i oryginalny bo jest w rodzinie od nowego;-))
kazdy silnik moze brac olej i to nie wazne czy to jest d13 czy d16 czy jeszcze jakis inny;-)
a co do crx-a to jeszcze go nie biore ale idziemy rowno ;-) ale juz nie dlugo bo szykuje motor pod duuze mody
ook panowie, widze że temacik sie rozwinął, i to bardzo :) dyskutujcie sobie dalej, ja i tak połowy z tego wszystkiego nie rozumiem :D jakby co, to szukam gratów na ogarnięcie mpfi :) jakby ktoś miał jakies namiary, albo cuś, dawać znać :D pozdroo :)
ook panowie, widze że temacik sie rozwinął, i to bardzo :) dyskutujcie sobie dalej, ja i tak połowy z tego wszystkiego nie rozumiem :D jakby co, to szukam gratów na ogarnięcie mpfi :) jakby ktoś miał jakies namiary, albo cuś, dawać znać :D pozdroo :)
no luz...temat z dzisiaj :D
http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=64044
jak najbardziej racja, ale jednak seria c6 jest mniej odporna od b16b na kręcenie w niebogłosy więc nacisk na ścianki tulei zmniejszający straty tarcia jak i krótsza droga prowadzenia pierścieni ma ( moim zdaniem ) decydujące znaczenie.
Co to sa nieboglosy??? 9k??? 10k?? Czy tak bez sensu tak wysoko krecic bo juz glowica musi byc straszna zeby moc nie spadala ponad 9...a do 9 to niewazne czy B16B czy B18C...obie przezyja bez gadania.
Ale nie zaprzeczysz, że 10k lepiej zniesie b16b niż b18c? :) Nie chodzi już oczywiście o generowanie mocy, bo tam już są potrzebne głowice poprawione na 300cfm, a i bez odpowiedniego osprzętu będzie lipa. Nacisku na ściankę się nie oszuka. Policzyłbym sobie nawet dokładną siłe w N, ale szczególnie mi się w świeta nie chce do ksiązek zaglądać.
A tak w temacie d13 vs d16 ( żeby trochę podgrzać :p ) to dziś na totalnie mokrym i +2C wyszły mi takie same wyniki jak Czesia, wrzucone gdzieś na początku. Róznica 0-160 naszych d16tek vs krzysia d13 - jedyne okolice 5ciu sekund ;)
mcezi79 co ty za przeproszeniem pierdo#$#$ !! znajdz je$%ane d15b7 które mnie łyknie nawet do 200km/h zakałdam sie o drugie 2500zł ! gadasz juz tak bez sensu ze czytać sie nie da ... Żebym nie miał do ciebie 340km przyjechał bym pokazać twojej poronionej bezwiedzy ze gówno wiesz
Sorry ale inaczej sie tego nie da opisać :/ Krzysiu wyluzuj. Ja Ciebie nie obrażam. Doczekajmy wiosny i jakiś zawodów, staniesz na kresce i sie wyjaśni w realu. I żeby nie było, trzymam kciuki za Ciebie!
Ale nie zaprzeczysz, że 10k lepiej zniesie b16b niż b18c? :)
Nie no, jak juz mowimy o takich ekstremach to na pewno. Ale synchra w obu skrzyniach padna tak samo szybko :)
Wracajac do D13 vs D16 to oczywiscie, D13 jest konstrukcyjne lepsze do wysokich obrotow. Problem jedynie w tym, ze to jest naprawde mala pojemnosc i jesli przystosujemy mu glowice do 9krpm to juz zupelnie NIC nie zostanie na dole.
http://www.youtube.com/watch?v=qUQohFCsV_0
a propo d15 minime me.aut ze zwykla skrzynia od d15b2.tak mi sie przypomnialo jak darka temat przegladalem
kiedys pytalem to na cwiartke na tym setupie zrobil 15.5
BLACKDEVIL
26-12-09, 19:32
Ale nie zaprzeczysz, że 10k lepiej zniesie b16b niż b18c?
Z tego co wiem i czytałem takze musze sie zgodzic, tylko ze b16b jest o wiele trudniej dostac w dobrym stanie niz b18c
wogole ciezko dostac gdzies b16b bo troche szukalem dla siebie na swapa ale bede musial wlozyc b18c
I dobrze. Do zastosowan ulicznych i lekko sportowych B18C6 bije B16B na ryj.
http://www.youtube.com/watch?v=qUQohFCsV_0
a propo d15 minime me.aut ze zwykla skrzynia od d15b2.tak mi sie przypomnialo jak darka temat przegladalem
kiedys pytalem to na cwiartke na tym setupie zrobil 15.5
Na tym filmiku jest przynajmniej + 10 KMH jeśli ma zwykłą skrzynię, jeśli krótsza to jeszcze więcej...
BLACKDEVIL
27-12-09, 01:12
I dobrze. Do zastosowan ulicznych i lekko sportowych B18C6 bije B16B na ryj.
aha no to git;-) to jaki motorek polecasz b18c6 czy b18c4 bo jak sie nie myle to c4 jest z wersji 5d vIgen a c6 to chyba z integry,,,
aha no to git;-) to jaki motorek polecasz b18c6 czy b18c4 bo jak sie nie myle to c4 jest z wersji 5d vIgen a c6 to chyba z integry,,,
Wszystko jest ładnie i pięknie motory są super, ale c6 kosztuje 2 razy tyle co c4 więc wybór należy do Ciebie :p, a różnicy jest ok 20 km...
Jak to mówią racja jest jak dupa, każdy ma swoją.
Miałem tę przyjemność, że posiadałem m.in. B16A1 jak i D16Z5, D15B7 i D13B2.
Moim zdaniem najgorszą z tych jednostek jest ORYGINALNE D13B2. Powodem oczywiście jest gaźnik i mała moc. W serii zaledwie 75 KM, spalanie w mieście większe niż w serii B. Medal ma jednak dwie strony i pod względem eksploatacyjnym D13 jest praktycznie niezniszczalne, dlatego PGM-FI to bardzo dobra opcja.
Warto postawić sobie pytanie do czego ma służyć auto? Czy ma być ekonomicznym środkiem transportu mający lepsze parametry niż seryjne D13B2 czy wydmuszką kręcące dobre czasy?
Ta dyskusja przypomina mi trochę pewien temat na crx.info pt. Z5 eat VTEC (D16Z5 eat B16A1). Czas pokazał, że większość krzykaczy tak zaciekle broniący serii D po jakimś czasie poprzerzucali się na serie B, bo jednak okazała się bardziej rozwojowa.
Podobnie jest z D13. Nie oszukujmy się. Żeby zrobić porządnie mini-me na Z6 trzeba położyć te 3 tys. zł. W tej cenie mamy niewątpliwie dużą satysfakcję, bo po takiej przeróbce jest przepaść w porównaniu do serii. Jechałem takim D13Z6 z kolegą Browarem i super to zapina ale przy granicy +/- 130KM droga się kończy. I tutaj niestety lub stety większą rezerwę ma D16.
Mając na uwadze, że założony budżet wynosi 2,500zł osobiście rozważyłbym swap na D16Z5/A8/A9 DOHC z Hondy CRX, ew. Concerto. Po pierwsze taki swap jest o wiele tańszy w porównaniu np. do D16Z6, po drugie zauważyłem że silnik jest żwawszy i jakby bardziej podatny na modyfikacje niż wspomniane już Z6. Niestety bardzo ciężko znaleźć dzisiaj dobry D16Z5. Proponowałbym szukać dawcy z Hondy Concerto. Mniejsze prawdopodobieństwo spotkania już mocno wyeksploatowanego silnika.
ok, dzięki wszystkim za wypowiedzi, te lepsze i te gorsze, bardziej lub mniej przydatne, ale postanowione już zostało : modzimy przy d13 ;) wiadomo że apetyt rośnie w miarę jedzenia, ale sądzę że narazie mi wystarczy :) najpierw musze wreszcie zdjąć tego bodykita z allegro ( błędy młodości ) i założyć seryjne zderzaki... potem z ojcem usiąde w garażu i pogrzebiemy troche przy silniku, wyczyścimy i potem na wiosnę myśle że udam się do któegoś z kolegów celem rozpoczęcia prac nad moją hanią ;D pozdro
to ile kosztuje swap na d16z5/a8/a9??? Sugerujesz też przejście na obd0?? Czy przejście na p06 i wgranie mapki od a9?? No i jak z olejem biorą nie biorą?? Czytałem gdzieś, że z panewkami w d16 DOHC jest coś nie teges... Aha i jeszcze jedno, czy przerzuci ktoś ten silnik taniej niż 1000 zł do d13 wraz z całym osprzętem?? I nie powiedziałbym, że d13 bierze tyle paliwa co b16...
BLACKDEVIL
27-12-09, 01:59
a ja powiem tyle....moj najlepszy kumpel ma crx-a w ktorym byl d16z5 i olej siorbal jak smok;-((( ale teraz ma d16a9 z rozbitej wczesniej cr-ki i jest miodzio ;-)) rozbitek poszedl z z5 za 1700pln a a9 smiga jak szalony i olej trzyma stan;-)) tego crxa z z5 kupil calego za 3700pln i buda jest super zdrowa tylko silnik byl padniety ale w rozbitku bylo zdrowe a9 ktore kupil za 3tys od szwaba tak wiec przy wkladzie wlasnej sily i roboty ma zdrowe A9 w zdrowej budzie;-))) i to za 5tys ;-))))
sama przezutka calego kompletnego silnika ze sprzetem z podłaczeniem u mnie to koszt 500-700pln + silnik to wyjdzie ok 3tys. albo lepiej.... chociaz bylo u mnie d16z5 za grosze do remontu
b18c6 czy b18c4 bo jak sie nie myle to c4 jest z wersji 5d vIgen a c6 to chyba z integry,,,
Wszystko jest ładnie i pięknie motory są super, ale c6 kosztuje 2 razy tyle co c4 więc wybór należy do Ciebie , a różnicy jest ok 20 km...
dokladnie tak cena jest o wiele wieksza..... a te 20km z c4 mozna taniej wydusic przeciez ;-))
to ile kosztuje swap na d16z5/a8/a9???
Cena, jak zawsze uwarunkowana jest od bardzo wielu czynników.
W tym przypadku od stanu silnika, od tego co wchodzi w jego skład, od popytu, itd.
Przyjmijmy za taki silnik cenę 1500zł wraz z osprzętem.
Sugerujesz też przejście na obd0??
Nie ukrywam, że OBD1 jest o wiele korzystniejszym rozwiązaniem.
No i jak z olejem biorą nie biorą??
Trudno jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Wszystko zależy w jakim stanie jest silnik. Wyczuwam trochę ironii w tym pytaniu więc z góry Ci odpiszę: Tak! D13 jest mniej olejożerne.
Czytałem gdzieś, że z panewkami w d16 DOHC
Niestety! Bardzo częsta przypadłość tego silnika. Ale to też zależy jak jest czy był eksploatowany. Tutaj zresztą jak w każdej motorowi jest loteria.
czy przerzuci ktoś ten silnik taniej niż 1000 zł do d13 wraz z całym osprzętem??
Myślę, że tak.
I nie powiedziałbym, że d13 bierze tyle paliwa co b16...
To są moje namacalne spostrzeżenia. Na trasie pali bardzo mało, ale w mieście jest nieciekawie. Cały czas mam na myśli seryjne D13B2. Po przejściu na PGM-FI jestem na 100% pewny, że spalanie się zmniejszy. Byłem bardzo zadowolony z niskiego spalania D15B7.
Cały czas jestem tego zdania, że D13B7/Z6 to bardzo fajna i ciekawa modyfikacja, ale to taka trochę sztuka dla sztuki. Wolałbym się wstrzymać, przemęczyć się trochę z D13B2 i odkładać kasę na B16, bo to już troszkę inna liga. Nie chcę jogal krakać ale za pewien czas sam się przekonasz i przejdziesz na VTECa DOHC ;)
aha no to git;-) to jaki motorek polecasz b18c6 czy b18c4 bo jak sie nie myle to c4 jest z wersji 5d vIgen a c6 to chyba z integry,,,
Jesli zamierzasz duzo modyfikowac to oczywiscie C4, wyjdzie taniej. Jesli najwyzej bolt-ony plus przestrojenie to C6, zwlaszcza, ze ma tez duzo lepsza skrzynie.
Cały czas jestem tego zdania, że D13B7/Z6 to bardzo fajna i ciekawa modyfikacja, ale to taka trochę sztuka dla sztuki. Wolałbym się wstrzymać, przemęczyć się trochę z D13B2 i odkładać kasę na B16, bo to już troszkę inna liga. Nie chcę jogal krakać ale za pewien czas sam się przekonasz i przejdziesz na VTECa DOHC
Uwierz mi, że chciałbym mieć b serię pod maską, jedynym hamulcem jest tylko cena silnika i skrzyni, no a potem niestety również części eksploatacyjnych...
A robiąc sobie d13b7, ma się potem drogę otwartą praktycznie na każdy silnik, ponieważ mamy już pełnoprawne obd1, komputer przerobiony pod chipa i wystarczy sobie tylko później zbierać kaskę. Jeśli będzie chodziło o silniki z serii d to przerzucamy sobie tylko sam słupek i wgrywamy odpowiednią mapkę do kompa(i takie gołe d16z6 to ile może z 1 tyś kosztować)... Natomiast z b serią będzie troszkę więcej roboty, gdyż musimy oprócz silnika i jego osprzętu wrzucić jeszcze skrzynię z półośkami(wiązka jest tez ta sama i tu też wystarczy tylko wrzucić odpowiednią mapkę w p28)...Znowu dość przyzwoite ceny mają silniki z serii H, no ale tutaj zabawy z przełożeniem jest znacznie więcej. Więc w skrócie mówię, że jak swap to minimum na b serię, w d serii miedzy tymi silnikami są za małe różnice, żeby je przekładać...
więc w skrócie mówię, że jak swap to minimum na b serię, w d serii miedzy tymi silnikami są za małe różnice, żeby je przekładać...
Amen!!!
szybkie pytanie : czy każdy komp p06 nadaje sie do tego żeby go przerobić ?
ja ci to zrobie za 2500 zł z kieszeni.
nie takie było pytanie :P
sory nie zauważył em że to ty założyłeś temat.
Da się przerobić.
spoko :) i dziękować za szybką odpowiedź :)
jako że ja założyłem ten temat, zapraszam http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=66379, mały update :) pozdro.
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.