D13B2 mpfi (na D13B7+) - co jeszcze może być potrzebne?

[Maxoff]

Kontynuując cykl tematów (jeśli dwa to cykl). po zrobieniu MPFI u mnie i kolegi (And84), a także później MINIME u mnie przyszedł czas na ciekawsze wyzwanie jakim było zrobienie MPFI w wozie, który ma silnik z gaźnikiem. Podobnie jak w przypadku pierwszego MPFI zacząłem od wyszukania tego co jest potrzebne oraz tego co jest potrzebne, a nikt o tym nie napisał. Tutaj także znalazło się kilka drobiazgów bez których nie udałoby się zakończyć moda. Poniżej przedstawiam nasze boje (moje i Muzyk-Grzesia) z D13B2. Zajęło nam to 3.5 dnia dlatego, że było trochę problemów i brakujących części (więcej o tym dalej). Wydaje mi się, że kolejny zrobilibyśmy w max. 2 dni.

Jeśli z jakiegoś powodu zdjęcia nie działają, tutaj jest kopia (http://pawel000.blogspot.com/2013/08/d13b2-mpfi-na-d13b7-co-jeszcze-moze-byc.html).

Jaki jest efekt tych prac?
Samochód jeździ nieporównywalnie lepiej, szczególnie na niskich obrotach. Niestety nie mamy wykresów z hamowni.

Czy to jest opłacalne?
Tego nie będę rozstrzygał, każdy musi odpowiedzieć sobie sam.

Tematy pokrewne:

D15B2 mpfi (na D15B7) - co jeszcze może być potrzebne? (http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=33135)
Wszystko o mini-me (http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=6930)
Chip tuning P06 i P28 (http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=9078)


Historia zmian

2010.05.19 - Dodano więcej szegółów na temat podłączenia sygnału rozrusznika oraz głównego przekaźnika.
2010.05.03 - Dodano opis podłączenia sygnały rozrusznika, check-engine, pedału hamulca oraz wentylatora chłodnicy.
2010.04.25 - Dodano opis podłączenia przewodów paliwowych, informacje o modyfikacji przewodu dla pompy, zdjęcie króćca do filtra paliwa, zdjęcie wtyczki pompy paliwa, informacje o montażu seryjnego dolotu


Sugeruję zapoznać się z tematem o MPFI (operacje przy silniku, wyciąganie i wkładanie wiązki są takie same) i chip tuningu przed rozpoczęciem dalszej lektury.

Zacznę od standardowej formułki: wybaczcie jeśli piszę o rzeczach oczywistych dla wszystkich, ale być może komuś się to przyda do czegoś więc może warto to mieć w jednym miejscu.

Części które są potrzebne a o których wszyscy piszą:

bak z pompą paliwa, dostępne są dwie różne pompy o czym za chwilę. Bak z 1.3 nie ma wyciętego otworu na pompę więc nie można go wykorzystać z Hondowską pompą, jeśli chcemy zostawić bak to należy pomyśleć o zewnętrznej pompie.
filtr paliwa z mocowaniem, także dostępne są dwa filtry różniące się wejściem paliwa, używaliśmy tego który ma wejście od dołu (tak jak na zdjęciu znajdującym się dalej w tekście)
przewód paliwowy łączący filtr paliwa z listwą wtryskową
kolektor ssący kompletny D15B7 lub D16Z6 wraz ze wszystkimi rurkami (więcej szczegółów w temacie o MPFI (http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=33135))
komputer P06 z możliwością dołożenia ROM-u z przeskalowanymi mapami (jeśli ktoś chce), opis jak to zrobić znajduje się w tekście Furiousa (http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=9078)
wiązka silnikowa
wiązka kabinowa niekoniecznie kompletna (o tym także więcej za chwilę)
alternator - tutaj nie zdążyłem sprawdzić ale wydaje mi się, że taki z D13 po zmianie wtyczki także będzie działał, myśmy mieli alternator do wersji z wtryskiem - wymaga to sprawdzenia
aprat zapłonowy TD-41U (kable są takie same w 1.3 i 1.5, obie głowice mają świecie od góry)
sonda lambda czterożyłowa (UWAGA! Można także spróbować zostawić sondę jednożyłową i wyłączyć grzałkę w konfiguracji programu komputera np, Cromem, podobno działa ale osobiście nie sprawdzałem)


Części które są potrzebne a o których nikt lub mało kto pisze:

rurka pomiędzy termostatem a pompą wody - w 1.3 ta rurka nie ma żadnych bocznych wyjść, potrzebne jest co najmniej jedno (więcej szczegółów w temacie o MPFI (http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=33135))
płyn chłodniczy, przy wymianie rurki zawsze wyleci trochę
coś do zlania paliwa i płyny chłodniczego
3 lub 4m węża gumowego dedykowanego do paliwa o średnicy wewnętrznej 8mm + zaciski zakręcane kilka sztuk (potrzebne jest mniej niż 4 metry, ale nie zaszkodzi mieć zapasu)
3 lub 4m węża gumowego dedykowanego do paliwa o średnicy wewnętrznej 6mm + zaciski zakręcane kilka sztuk (potrzebne jest mniej niż 4 metry, ale nie zaszkodzi mieć zapasu)
3 lub 4m węża gumowego dedykowanego do paliwa o średnicy wewnętrznej 3 lub 4mm + zaciski zakręcane kilka sztuk (potrzebne jest mniej niż 4 metry, ale nie zaszkodzi mieć zapasu)
zacisk o średnicy 3.5cm zakręcany jeśli zamierzamy odpinać rurę wlewu paliwa od baku, oryginalny zacisk nie przetrwa ściągania
plastikowe osłony przewodów przy baku montowane są na plastikowe kołki które zazwyczaj ulegają zniszczeniu przy ściąganiu, dobrze jest zapatrzeć się w zamienniki lub plastikowe "spinki" do zaciskania
izolacja termokurczliwa dopasowana do przewodów (jeśli będziemy lutować), taśma izolacyjna do owinięcia wiązek
dolot powietrza z D15B7 albo jakaś power rura ze stożkiem. Uwaga! W przypadku oryginalnego dolotu trzeba ciąć blachę gdyż w D13B2 nie ma otworu do montażu puszki z rezonatorem
smar wysokotemperaturowy (np. na bazie miedzi) do posmarowania gwintu sondy
przekaźnik główny (zespół przekaźników) zwany także na aukcjach oraz w dziale giełda przekaźnikiem pompy paliwa
wtyczka do przekaźnika głównego, zazwyczaj jest częścią wiązki kabinowej ale nie zawsze
żarówka z oprawką do check-engine, można wykorzystać taką od podświetlenie zegarów
odrobina oleju aby posmarować aparat zapłonowy przed włożeniem
króciec niezbędny do podłączenia filtra paliwa do przewodu z baku. Uwaga! W przypadku filtra z wejściem od dołu, można użyć króćca z gwintem zewnętrznym 1/4" (12mm) na 8mm z Castoramy + plus uszczelka + zakręcany zacisk. W przypadku filtra z wejściem od góry (wejście i wyjście jest od góry, montowany w niektórych wersjach), potrzebny jest króciec z gwintem zewnętrznym 14mm na 8mm, 1/4" nie pasuje i co jak się okazało przy drugim samochodzie, taki króciec może być ciężko znaleźć. Oczywiście najlepiej byłoby użyć oryginalnych przewodów paliwowych.
blacha i jakaś uszczelka do zrobienia zaślepki po pompie paliwa montowanej do głowicy
trochę przewodów, można wyciąć z wiązki jeśli nie będziemy jej wkładać w całości


Części które nie są potrzebna a czasami mówią, że są:

głowica z D15B7 - nie trzeba zmieniać głowicy, na głowicy z D13 wszystko będzie działać, ewentualna zmiana głowicy ma sens tylko gdy chce się mieć inny wałek z wyższymi krzywkami
wałek z D15B2 lub D14xy - nie jest to niezbędne, tylko jeśli chce mieć się wyższe krzywki. Dla informacji krzywki na wałkach (tutaj (http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=73266) jest więcej o różnych wałkach):

...d13b2- IN 35.45 EX 35.69 d15b2 - IN 36.6 EX 36.75...

...D14A1 ma takie same jak D15B2/3. Inne D14 nie wiem...



Co jeśli chcę mieć VTEC-a? Nic prostszego, potrzebne są:

zamiast TD-41u -> aparat od D16Z6 (TD-42U) wraz z kablami
zamiast P06 -> komputer P28 z możliwością dołożenia ROM-u z przeskalowanymi mapami (jeśli ktoś chce), opis jak to zrobić znajduje się w tekście Furiousa (http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=9078)
głowica z D16Z6 lub zgodna kompletna z zaworem V-TEC
osłona rozrządu górna od D16Z6
pasek rozrządu do D16Z6
uszczelka pod głowice do D16Z6
można także użyć kolektora ssącego z D16Z6 ale ten z D15B7 także będzie działa - w obu kolektorach przepustnica oraz wtryskiwacze są identyczne, różnią się wielkością kanałów


Wymiana kolektora, rurki pompy wody, aparatu zapłonowego

Zostało to opisane w temacie o MPFI (http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=33135) tak więc nie będę tego powtarzał tutaj. Wszystko co jest potrzebne znajduje się tam. Po prostu demontujemy wszystko co jest (łącznie z pompą paliwa i czarną puszką z wężykami na przegrodzie) i wkładamy nowe części.

Wymiana głowicy, paska rozrządu - przejście na VTEC-a

Zostało to opisane w temacie o MINI-ME (http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=6930) tak więc nie będe tego powtarzał tutaj.

Bak i pompy paliwa

Występują dwie pompy paliwa różniąca się mocowanie przewodu zasilania paliwem. Wersja z wystającym króćcem wydaje się być łatwiejsza w użyciu, gdyż można po prostu połączyć rurkę w samochodzie z pompą paliwa:

http://1.bp.blogspot.com/-2AUEBOkMZBw/UgDSimHE5wI/AAAAAAAAD0c/2vEWZBy-2m4/s320/rozne_pompy.jpg (http://1.bp.blogspot.com/-2AUEBOkMZBw/UgDSimHE5wI/AAAAAAAAD0c/2vEWZBy-2m4/s1600/rozne_pompy.jpg)

http://1.bp.blogspot.com/-YDG4ohSuebQ/UgDSdNkxckI/AAAAAAAADyg/E_rPqXqoq4E/s320/bak_i_pompa.png (http://1.bp.blogspot.com/-YDG4ohSuebQ/UgDSdNkxckI/AAAAAAAADyg/E_rPqXqoq4E/s1600/bak_i_pompa.png)

http://2.bp.blogspot.com/-gbs1T48ald8/UgDSgOt6y_I/AAAAAAAADzw/K3biVt3gmv0/s320/pod_wozem.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-gbs1T48ald8/UgDSgOt6y_I/AAAAAAAADzw/K3biVt3gmv0/s1600/pod_wozem.jpg)

W przypadku drugiego rodzaju pompy można wykorzystać drugi przewód łączący filtr paliwa z kolektorem - wystarczy obciąż końcówkę i naciągnąc wąż + zakręcany zacisk. Zrobiliśmy tak przy drugim samochodzie i jak na razie nic nie leje.
http://1.bp.blogspot.com/-7m1o2AG7xc8/UgDSf4HYR4I/AAAAAAAADzY/1n-hIWhT5oU/s320/modyfikacja_weza.jpg (http://1.bp.blogspot.com/-7m1o2AG7xc8/UgDSf4HYR4I/AAAAAAAADzY/1n-hIWhT5oU/s1600/modyfikacja_weza.jpg)
http://2.bp.blogspot.com/-xmbdsANSrLM/UgDShUYgq6I/AAAAAAAAD0E/YlVECLcJ1Sw/s320/pompa_i_nowe_weze.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-xmbdsANSrLM/UgDShUYgq6I/AAAAAAAAD0E/YlVECLcJ1Sw/s1600/pompa_i_nowe_weze.jpg)

Ogólnie bak jest przykręcony na dwie śruby, do tego cztery śruby do osłony termicznej i śruby do wlewu paliwa. Nie ma tam żadnej filozofii, można to spokojnie wyjąć mając samochód na kobyłkach. Nie będę rozpisywał jak to dokładnie się robi gdyż każdy kto położy się pod samochodem od razu to wymyśli.

Filtr paliwa

W D15B2 i D15B7 filtra paliwa (wersja z wejściem od dołu) jest przykręcany do metalowej rurki idącej do baku. W D13B2 ta rurka kończy się trochę wcześniej i nałożony jest na nią wąż idący do pompy paliwa. Tutaj zamiast węża idącego do pompy paliwa zakładamy wąż idący do filtra paliwa a w filtr wkręcamy odpowiednią krócieć (gwint 1/4", wyjście 8mm) i zakładamy wąż:

http://4.bp.blogspot.com/-xAXf9SkE9gg/UgDSeL-nnKI/AAAAAAAADys/PiiuYxVldq4/s320/filtr_paliwa.png (http://4.bp.blogspot.com/-xAXf9SkE9gg/UgDSeL-nnKI/AAAAAAAADys/PiiuYxVldq4/s1600/filtr_paliwa.png)

Przykładowy króciec (zalecana jest wersja z gumową uszczelką):
http://1.bp.blogspot.com/-VmHhGGTzqj4/UgDSiYhb_1I/AAAAAAAAD0I/SG0umHSvdSU/s320/redukcja_do_filtra.jpg (http://1.bp.blogspot.com/-VmHhGGTzqj4/UgDSiYhb_1I/AAAAAAAAD0I/SG0umHSvdSU/s1600/redukcja_do_filtra.jpg)

Uwaga! W przypadku filtra z wejściem od góry króciec 1/4" na 8mm nie pasuje, potrzebny jest 14mm na 8mm.

Zaślepka mechanicznej pompy paliwa

Poniżej znajdują się wymiary oraz rysunek poglądowy
http://4.bp.blogspot.com/-hB-FKvugsoY/UgDSnvXuiII/AAAAAAAAD14/1hjNLkA-0Og/s320/zaslepka_pompa.gif (http://4.bp.blogspot.com/-hB-FKvugsoY/UgDSnvXuiII/AAAAAAAAD14/1hjNLkA-0Og/s1600/zaslepka_pompa.gif)

Przewody paliwowe - jak to podłączyć

Ogólnie wszystkie podłączenia są 1:1 jednak czasami różnią się średnicą węży. Jest jeden wyjątek, kanister w D13B2 ma cztery króćce, w D15B2/D15B7/D16Z6 ma trzy króćce, nieużywany należy zaślepić.
http://1.bp.blogspot.com/-u7D3YT7lk7s/UgDSe2EJDmI/AAAAAAAADy8/ipyGEE-7GtU/s320/kanister.jpg (http://1.bp.blogspot.com/-u7D3YT7lk7s/UgDSe2EJDmI/AAAAAAAADy8/ipyGEE-7GtU/s1600/kanister.jpg)
http://4.bp.blogspot.com/-8wKogqWirho/UgDShZTnmNI/AAAAAAAAD08/yMVaIXt7gFE/s320/pompa.jpg (http://4.bp.blogspot.com/-8wKogqWirho/UgDShZTnmNI/AAAAAAAAD08/yMVaIXt7gFE/s1600/pompa.jpg)
(Zdjęcia by Jacobs34)

Pozostałe ciekawostki związane z częścią mechaniczną

Linka gazu z D13B2 jest krótka

Ciekawa sprawa, linka gazu z D13B2 jest za krótka na odcinku od naciągu do zaczepu przy przepustnicy. Aby ją podłączyć należy przesunąć uchwyt o jedno oczko.
http://2.bp.blogspot.com/-2_ie1NuZ4xI/UgDSfsTxwpI/AAAAAAAADzU/4cgGYFbt8Mg/s320/linka_gazu.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-2_ie1NuZ4xI/UgDSfsTxwpI/AAAAAAAADzU/4cgGYFbt8Mg/s1600/linka_gazu.jpg)

Seryjny dolot nie pasuje tak od razu

Dolot w D13B5 ma otwór wejściowy na bocznej ścianie błotnika, w D15B2/D15B7/D16Z6 otwór jest w dół za światłem. Aby zamontować seryjny dolot należy wyciąć otwór (nie jest to na szczęście twarda blacha). Inne rozwiązanie to stożek.
http://2.bp.blogspot.com/-8DKVLcWYJfo/UgDSdD_BoNI/AAAAAAAADyY/PbGOwqLkODM/s320/dolot_otwor_1.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-8DKVLcWYJfo/UgDSdD_BoNI/AAAAAAAADyY/PbGOwqLkODM/s1600/dolot_otwor_1.jpg)
http://4.bp.blogspot.com/-15mugvAlrBU/UgDSdkpGnQI/AAAAAAAADzo/dwbOsw7iznQ/s320/dolot_otwor_2.jpg (http://4.bp.blogspot.com/-15mugvAlrBU/UgDSdkpGnQI/AAAAAAAADzo/dwbOsw7iznQ/s1600/dolot_otwor_2.jpg)
http://1.bp.blogspot.com/-lJs-IX75-ak/UgDSd6_be9I/AAAAAAAADyw/x-wnkDfU-84/s320/dolot_otwor_3.jpg (http://1.bp.blogspot.com/-lJs-IX75-ak/UgDSd6_be9I/AAAAAAAADyw/x-wnkDfU-84/s1600/dolot_otwor_3.jpg)

Wiązka

Z tego co czytałem po różnych forach to ludzie zazwyczaj wymieniali całe wiązki kabinowe. Niby jest to proste i sprawdzone rozwiązanie, gdyż wystarczy wydłubać całą tapicerkę, deskę, całe wnętrze, wyjąć wiązkę, włożyć wiązkę i modlić się aby zadziało. W naszym przypadku także rozważaliśmy to rozwiązanie, ale było kilka przeciwwskazań:

wiązka była od D15Z1 jak się okazało
wiązka miała odcięte kable od kompa (mieliśmy obie części ale trzeba było je lutować)
wiązka była z anglika i niektóre kostki do siebie nie pasowały i do tego porównując ze strzępami od coupe która akurat mi zostały po moim MPFI to wychodziło, że na niektórych wtyczkach masa i zasilanie jest odwrócone, więc po podpięciu trochę rzeczy by się popaliło

Po rozważaniu za i przeciw wybraliśmy drogę którą już przerabiałem przy MPFI, a mianowicie z nowej wiązki wykorzystujemy kawałek pomiędzy silnikiem a komputerem (niestety trzeba go i tak zlutować) oraz kabel do głównej przekaźnika, reszta zostaje z D13. Dzięki temu nie musieliśmy rozbierać całego wnętrza a dopasowanie wiązki D13 do wtrysków wcale nie było aż takie trudne.

Schemat, miernik, lutownica i izolacja termokurczliwa w rękę i do dzieła.

Pierwsze co trzeba zrobić to wyciąć kable od komputera D13, usunąć to co niepotrzebne czyli wszystko co idzie na silnik oraz kilka idących pod kierownicę wg załączonego schematu:

http://3.bp.blogspot.com/-VSXIR_7J4zQ/UgDSjXNG-TI/AAAAAAAAD0k/-uezq30Sl7A/s320/schemat_d13b2.gif (http://3.bp.blogspot.com/-VSXIR_7J4zQ/UgDSjXNG-TI/AAAAAAAAD0k/-uezq30Sl7A/s1600/schemat_d13b2.gif)

Jak można było przewidzieć, D13 ma trochę mniej kabli niż wersja na wtrysku, dlatego niektóre kable należało dociągnąć:

http://2.bp.blogspot.com/-58dO8QKzZZQ/UgDSjnWqsiI/AAAAAAAAD0s/MMVZU2Vp8Ww/s320/schemat_d13b7%252B.gif (http://2.bp.blogspot.com/-58dO8QKzZZQ/UgDSjnWqsiI/AAAAAAAAD0s/MMVZU2Vp8Ww/s1600/schemat_d13b7%252B.gif)

Główny przekaźnik nie występuje w D13, należy go zamontować i odpowiednio podpiąć. Poza kablami idącymi do komputera należy dociągnąć jeden kabel do puszki z bezpiecznikami i przekaźnikami znajdującej się obok akumulatora (z nogi 1 przekaźnika pod bezpiecznik 15A, wtyczka na 5 konektorów), drugi (noga 7) do pompy paliwa a trzeci (noga 3) do wtrysków. Jeśli chodzi o kabel do wtrysków to najlepiej byłoby się wpiąć do łączenia wiązki kabinowej z silnikową lewą, jednak bez demontażu deski jest to niezwykle trudne, dlatego też wybraliśmy podpięcie się pod kable obok pompy sprzęgła (po stronie silnika). Na przedniej przegrodzie znajduje się odpowiedni otwór zaślepiony gumą który można wykorzystać:

http://4.bp.blogspot.com/-vTkvqdK2_W4/UgDSgiGPYgI/AAAAAAAADzs/cTfP1UiusVU/s320/podlaczenie_kabli_do_silnika.png (http://4.bp.blogspot.com/-vTkvqdK2_W4/UgDSgiGPYgI/AAAAAAAADzs/cTfP1UiusVU/s1600/podlaczenie_kabli_do_silnika.png)
http://4.bp.blogspot.com/-bq52if9396Y/UgDSm4KYA0I/AAAAAAAAD1s/9Fngr39b6mg/s320/wtyczka_silnik.gif (http://4.bp.blogspot.com/-bq52if9396Y/UgDSm4KYA0I/AAAAAAAAD1s/9Fngr39b6mg/s1600/wtyczka_silnik.gif)

Kolejny kabel od przekaźnika (noga 5) należy podpiąć do IG1 najlepiej za bezpiecznikiem:

http://2.bp.blogspot.com/-45t9bqJWOs0/UgDSj4WhyTI/AAAAAAAAD2I/TXpHG8dhKzE/s320/schemat_stacyjka.gif (http://2.bp.blogspot.com/-45t9bqJWOs0/UgDSj4WhyTI/AAAAAAAAD2I/TXpHG8dhKzE/s1600/schemat_stacyjka.gif)

Sam przekaźnik znajduje się po lewej stronie pod kierownicą:

http://3.bp.blogspot.com/-QdgDRtjJksI/UgDSe22qJ5I/AAAAAAAADzE/POZxrrbF3Nc/s320/glowny_przekaznik.gif (http://3.bp.blogspot.com/-QdgDRtjJksI/UgDSe22qJ5I/AAAAAAAADzE/POZxrrbF3Nc/s1600/glowny_przekaznik.gif)

Poza tym należy dociągnąć kable do:
- lampki check-engine
- sygnał rozrusznika
- sygnał wentylatora chłodnicy
- sygnał wciśnięcia pedały hamulca

Kabel do lampki check-engine (od komputera noga A13 do wtyczki przy bezpiecznikach pod kierownicą - patrz schemat poniżej) i włożyć żarówkę do zegarów:
http://2.bp.blogspot.com/-LkH3Dy9Adf8/UgDSdMxmutI/AAAAAAAADyc/ImgwXBDvP1s/s320/check_engine.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-LkH3Dy9Adf8/UgDSdMxmutI/AAAAAAAADyc/ImgwXBDvP1s/s1600/check_engine.jpg)

Sygnał rozrusznika (od kompa noga B9 i od głównego przekaźnika noga 6 do kostki pod stacyjką pokazanej na rysunku):
http://2.bp.blogspot.com/-UHWxHuJTZx4/UgDSi7M4QnI/AAAAAAAAD0U/BRvmxVaoye4/s320/rozrusznik.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-UHWxHuJTZx4/UgDSi7M4QnI/AAAAAAAAD0U/BRvmxVaoye4/s1600/rozrusznik.jpg)

Sygnał włączenia wentylatora chłodnicy (puszka obok akumulatora, trzeba doczepić się do istniejącego kabla - patrz schemat poniżej i dociągnąć kabel do nogi A12):
http://2.bp.blogspot.com/-2XFs6AYOZDs/UgDShgDnfrI/AAAAAAAADz8/PSz23gGGiAg/s320/radiator_fan.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-2XFs6AYOZDs/UgDShgDnfrI/AAAAAAAADz8/PSz23gGGiAg/s1600/radiator_fan.jpg)

Kabel do przełącznika pedału hamulca od nogi D2 do np. zielono-białego kabla we wtyczkach łączących wiązkę tylną z przednią - wtyczna znajduje się na lewej ścianie pod kierownicą, lekko na granicą wykładziny. Wszystko należy wykonywać zgodnie z poniższym schematem:
http://2.bp.blogspot.com/-58dO8QKzZZQ/UgDSjnWqsiI/AAAAAAAAD0s/MMVZU2Vp8Ww/s320/schemat_d13b7%252B.gif (http://2.bp.blogspot.com/-58dO8QKzZZQ/UgDSjnWqsiI/AAAAAAAAD0s/MMVZU2Vp8Ww/s1600/schemat_d13b7%252B.gif)

Zostaje jeszcze kabel od głównego przekaźnika noga 7 do pompy paliwa (mase można wziąść właściwie z wybranego punktu masowego). Wtyczka wygląda tak jak na zdjęciu poniżej (zdaje się, że jest taka sama jak do kierunkowskazów lub świateł postojowych):
http://1.bp.blogspot.com/-IxV-7eaJEiM/UgDSmbQryzI/AAAAAAAAD1k/L0fUIGL125s/s320/wtyczka_pompy.jpg (http://1.bp.blogspot.com/-IxV-7eaJEiM/UgDSmbQryzI/AAAAAAAAD1k/L0fUIGL125s/s1600/wtyczka_pompy.jpg)

Z opisu wydaje się to być zagmatwane ale tak naprawdę jest tylko żmudne. Schemat i miernik w zupełności wystarczają aby to dobrze podpiąć.

PS. Tak wygląda zaślepka resistor boxa, na wypadek gdyby ktoś miał wiązkę silnikową bez tego:
http://4.bp.blogspot.com/-PQeFPlgo9Wg/UgDSn7x3aEI/AAAAAAAAD2E/YyTUOAN8aq8/s320/zworka.jpg (http://4.bp.blogspot.com/-PQeFPlgo9Wg/UgDSn7x3aEI/AAAAAAAAD2E/YyTUOAN8aq8/s1600/zworka.jpg)

Zapłon

Koło pasowe w D13B2 ma oznaczenia w innym miejscu niż koło pasowe z D15B7. D13B2 zapłon ustawia się na 20 stopni (+-2 stopnie, czyli szare kreski) oraz 2 stopnie przy odpiętych wężykach. Przy D515B7 zapłon ustawia się na 16 stopni. Aby uzyskać 16 stopni należy dorysować sobie kreskę w odpowiednim miejscu (pomarańczowy kolor na obrazku). Wtedy gdy mapy są przeskalowane (lub dostosowane w inny sposób do 1.3) możemy ustawiać zapłon na 16 stopni (pomarańczowa kreska, kolor jest umowny). W sytuacji gdy używamy niezmodyfikowany komputer P06 to wtedy ustawianie map na 16 stopni nie ma sensu, silnik jest za bardzo zalewany i trzeba zapłon przyspieszyć aby to jakoś jeździło. Więcej w tym temacie (http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=60071).

http://4.bp.blogspot.com/-Hu3WvZIAk-U/UgDSnfaNsHI/AAAAAAAAD10/odRxFE5EFmE/s320/zaplon_kolo.jpg (http://4.bp.blogspot.com/-Hu3WvZIAk-U/UgDSnfaNsHI/AAAAAAAAD10/odRxFE5EFmE/s1600/zaplon_kolo.jpg)

Zmiana wałka

Tak jak pisałem wcześniej, wymiana wałka nie jest konieczna, ale wałek z wyższymi krzywkami może dać całkiem fajne efekty, dlatego jeśli ktoś ma to czemu nie. Co potrzebujemy:

wałek
nowy uszczelniacz - tak, wiem, są ludzie którzy używają jeszcze raz starego, ale czy kilkanaście złotych jest warte późniejszych ewentualnych wycieków oleju do rozrządu? Chyba nie, tak więc sugeruję kupić nowy uszczelniacz.


http://1.bp.blogspot.com/-v_860_lOX1E/UgDSkVW6UkI/AAAAAAAAD00/xpnFLs3FfLo/s320/walek.gif (http://1.bp.blogspot.com/-v_860_lOX1E/UgDSkVW6UkI/AAAAAAAAD00/xpnFLs3FfLo/s1600/walek.gif)

Aby wymontować wałek należy zdemontować pokrywę głowicy, klawiaturę oraz zsunąć pasek rozrządu z czym wiąże się poluzowanie napinacza rozrządu oraz ustawianie rozrządu. Ale po kolei:

Podnosimy samochód, będzie łatwiej się pracowało. Sugeruję postawić go na kobyłkach. Jeśli z jakiś powodów nie możemy mieć obu kół w powietrzu to podnosimy lewą stronę i ściągamy lewo przednie koło aby mieć dostęp do śruby koła pasowego
Aby ułatwić dostęp do rozrządu należy ściągnąć pompę wspomagania kierownicy (jeśli jest). Należy odkręcić pompę (jedna śruba motylek od góry oraz dwie z boku), zdjąć pasek oraz odsunąć pompę w kierunku lewego reflektora - nie ma potrzeby odłączania węży. Następnie demontujemy uchwyt pompy (trzy śruby do bloku - zaznaczone na niebiesko oraz jedna śruba do łapy górnej - zaznaczona na zielono):
http://4.bp.blogspot.com/-9YREy2UT2TM/UgDSlWvZO8I/AAAAAAAAD1M/b1RR9MWbQzg/s320/walek_pompa.gif (http://4.bp.blogspot.com/-9YREy2UT2TM/UgDSlWvZO8I/AAAAAAAAD1M/b1RR9MWbQzg/s1600/walek_pompa.gif)

Ściągamy pokrywę zaworów
Zaznaczmy położenie aparatu zapłonowego a następnie go demontujemy
Ściągamy osłonę rozrządu górną
Luzujemy śrubę kółka rozrządu jeśli będziemy je przekładać
Wkładamy klucz z odpowiednimi przedłużkami przez otwór w lewym nadkole i kręcimy wałem korbowym aż na kole rozrządu pojawi się UP na górze a koło pasowe będzie ustawione w TDC (biały znacznik). W przypadku braku takiego klucza, można wrzucić 5 bieg i kręcić kołem (tylko do przodu), przepychać samochód (tylko do przodu) lub w inny sposób kręcić kołem pasowym:
http://3.bp.blogspot.com/-lAkp4Ulhe9A/UgDSlNodU1I/AAAAAAAAD1Q/1tApL1xTTQQ/s320/walek_polozenie.gif (http://3.bp.blogspot.com/-lAkp4Ulhe9A/UgDSlNodU1I/AAAAAAAAD1Q/1tApL1xTTQQ/s1600/walek_polozenie.gif)

Luzujemy napinacz paska rozrządu, możemy lekko cofnąć koło pasowe aby zmniejszyć napięcie paska
Zsuwamy pasek z kółka rozrządu
Odkręcamy klawiaturę. Ważne. Śruby warto odkręcić ale nie wyciągać, tj. odkręcać tak długo dopóki gwint trzyma, ale nie wyciągać z klawiatury. Dzięki temu będziemy mogli zdjąć klawiaturę w jednym kawałku. Klawiatura będzie trochę "zapieczona", wystarczy lekko podważyć i popukać. Ważna jest kolejność odkręcania:
http://1.bp.blogspot.com/-BgtEvI7kj80/UgDSkrdl0zI/AAAAAAAAD1A/_p9mjZne4ME/s320/walek_odkrecanie.gif (http://1.bp.blogspot.com/-BgtEvI7kj80/UgDSkrdl0zI/AAAAAAAAD1A/_p9mjZne4ME/s1600/walek_odkrecanie.gif)

Wyciągamy wałek
Przygotowujemy nowy wałek tj. czyścimy i zakładamy uszczelniacz, przykręcamy kółko rozrządu (na razie lekko)
Wkładamy nowy wałek, ważne jest aby włożyć go tak jak poprzedni został wyjęty, czyli znakiem UP do góry
Przykręcamy klawiaturę. Śruby 6mm 12Nm a śruby 8Nm 22Nm. Ważna jest kolejność:

http://3.bp.blogspot.com/-Ts7QdhMsRsQ/UgDSmNT5E7I/AAAAAAAAD1c/MlYKEI3-TL8/s320/walek_przykrecanie.gif (http://3.bp.blogspot.com/-Ts7QdhMsRsQ/UgDSmNT5E7I/AAAAAAAAD1c/MlYKEI3-TL8/s1600/walek_przykrecanie.gif)

Ustawiamy wałek tak aby znacznik UP był na górze a kreski pokrywały się z powierzchnią głowicy. Można użyć płaskiego klucza lub innego przedmiotu aby to dobrze ustawić. Dodatkowy ustawiamy koło pasowe w pozycji TDC (biały znaczek).
http://3.bp.blogspot.com/-lAkp4Ulhe9A/UgDSlNodU1I/AAAAAAAAD1Q/1tApL1xTTQQ/s320/walek_polozenie.gif (http://3.bp.blogspot.com/-lAkp4Ulhe9A/UgDSlNodU1I/AAAAAAAAD1Q/1tApL1xTTQQ/s1600/walek_polozenie.gif)

Naciągamy pasek rozrządu na koło rozrządu - będzie ciasno ale można to zrobić.
Upewniamy się czy nic się nie przestawiło, czyli czy UP jest na górze, czy znaczniki na kole rozrządu są zgodne z powierzchnią głowicy i czy znacznik TDC jest w dobrym miejscu.
http://3.bp.blogspot.com/-lAkp4Ulhe9A/UgDSlNodU1I/AAAAAAAAD1Q/1tApL1xTTQQ/s320/walek_polozenie.gif (http://3.bp.blogspot.com/-lAkp4Ulhe9A/UgDSlNodU1I/AAAAAAAAD1Q/1tApL1xTTQQ/s1600/walek_polozenie.gif)

Powoli wykonujemy kilka obrotów kołem pasowym w lewo (np. za pomocą klucza włożonego przez otwór w lewym nadkole)
Po kilku obrotach zatrzymujemy w pozycji UP z białym znakiem na celowniku. Jeśli znaczki na kole rozrządu pokrywają się z powierzchnią głowicy to znaczy, że rozrząd jest dobrze ustawiony
Przykręcamy napinacz rozrządu - 45Nm
Przykręcamy śrubę kółka rozrządu - 38Nm
Zakładamy osłonę rozrządu górną
Zakładamy pokrywę głowicy
Zakładamy uchwyt pompy wspomagania
Zakładamy pompę wspomagania i regulujemy naciąg paska
Zakładamy aparat zapłonowy
Zakładamy lewe koło, ściągamy samochód z kobyłek/podnośnika, dokręcamy lewe koło - 110Nm na nakrętkę
Odapalamy i cieszymy się z lepszych osiągów


Dlaczego zajęło to nam aż trzy dni?

przez pomyłkę podpięliśmy się pod IG2 (YEL) zamiast IG1 (BLK/YEL), więc jak kręciliśmy rozrusznikiem to nie było napięcia na wtryskach i kilka godzin zeszło - ale mamy lekcję na przyszłość, najpierw schemat później miernik, nie odwrotnie ;)
http://2.bp.blogspot.com/-45t9bqJWOs0/UgDSj4WhyTI/AAAAAAAAD2I/TXpHG8dhKzE/s320/schemat_stacyjka.gif (http://2.bp.blogspot.com/-45t9bqJWOs0/UgDSj4WhyTI/AAAAAAAAD2I/TXpHG8dhKzE/s1600/schemat_stacyjka.gif)
poluzowała się śruba przy rozruszniku do masy i nie chciał kręcić (pragnę zaznaczyć, że śuby tej w ogóle nie ruszaliśmy, czysty przypadek) - kolejne kilka godzin
mieliśmy wyciek z układu chłodzenia z powodu nieszczelnej uszczelki przy wymienianej rurze - kolejne minuty
kabel od silniczka krokowego (tj. ten który wydawał się nim być) miał po drodze podpięcie do napięcia, po dociągnięciu dedykowanego kabla wszystko wróciło do normy - kolejne godziny
nie podpięliśmy masy do kompa i pod przekaźnik, głupi błąd, przeoczenie ale znowu kolejne minuty
dwa razy musieliśmy pojechać po części - kolejne godziny


To by było na tyle, mam nadzieję, że niczego nie pomyliłem i nie przekręciłem. Oczywiście to jest moja wersja i jak zawsze nie ma gwarancji że jest poprawna. Roboty trochę jest, nie za dużo, ale efekty są bardzo fajne i nie jest to chyba aż tak drogie szczególnie gdy sprzeda się stare części.

Ktoś chciałby coś dodać?

[skolopendra]

Ktoś chciałby coś dodać?

całkiem ładnie to ogarnąłeś :)

[jogal]

Brawo. Duże gratulacje dla Ciebie. Mam nadzieje, że trochę to teraz odciąży moją skrzynkę :-P i nie trzeba będzie kilka razy dziennie odpowiadać na te same pytania, na które odpowiedzi są prawie w każdym temacie o d13b7/z6.

Ja tylko jeszcze mogę dołożyć od siebie, że jazda na seryjnym kompie P06 nie jest opłacalna. Autko pali przy delikatnym traktowaniu ok 8.5, ma za nisko odcinkę 6800 no i mapa zapłonu w d15 w serii jest kiepska...

[s3b]

Gratuluje. Świetny poradnik. Zastanawiam się czy każdy sobie z tym może bez problemu poradzić :)

[Maxoff]

Dzięki. Uaktualniłem pierwszy posty o wymiary zaślepki pompy paliwa, dodałem schemat wtyczki przy pompie sprzęgła oraz informacje o tym jak ustawić zapłon.

Pozostaje tylko kwestia alternatora i tego czy można użyć tego z D13B2. Czy ktoś próbował i zadziałało po przerobieniu wtyczki?

[rem36]

Fajny opis i fajnei ze chcialo wam sie w to bawic :)

Od siebei moge dodac ze mimo ze jak napisales mozna przerobic wiazke bo generaleni mozna to zrobic ze szpulki kabla i woreczka kostek, to wszytkim zainteresowanym polecam zdecydowanie przelozenie instalacji i zostawienie jej jak najblizej serii.Dopiero jak sie nie uda znalesc to przerabiajmy. Kazdy to sie zato zabierze bedzie chcial zrobci estetycznei i bedzie robil pierwszy raz wspomni moje slowa :) Zeby oszczedzic sobei jak najwiecej przerobek szukajcie instalacji od aut z oczywsicie najabrdziej zblizonym silnikiem jak i wyposazeniem typu eletryczne szyby, tylna wycieraczka itd. Oraz jak juz bylo tu slusznie napisane lepiej przerobic istniejaca instalacje nawet od d13 niz przerabiac instalacje z RHD.

Glowice jak juz zmieniac to dac od d16a6/z2

Chetnei dodam do tesktow jesli nie macie nic przeciwko....


Pozostaje tylko kwestia alternatora i tego czy można użyć tego z D13B2. Czy ktoś próbował i zadziałało po przerobieniu wtyczki?

dlaczego mialby nie dzialac?

[Maxoff]

Zeby oszczedzic sobei jak najwiecej przerobek szukajcie instalacji od aut z oczywsicie najabrdziej zblizonym silnikiem jak i wyposazeniem typu eletryczne szyby, tylna wycieraczka itd. Oraz jak juz bylo tu slusznie napisane lepiej przerobic istniejaca instalacje nawet od d13 niz przerabiac instalacje z RHD.
Tylko jeśli przekładasz całą wiązkę. Jeśli dokładasz tylko część do komputera i używasz LHD wiązki silnikowej to typ wiązki kabinowej nie ma znaczenia wg mnie.


Chetnei dodam do tesktow jesli nie macie nic przeciwko....
Ja nie mam nic przeciwko, nie wiem jak inni.
PS. Jest też drugi tekst o MPFI, może warto rozważyć dodanie i tamtego ;)



Pozostaje tylko kwestia alternatora i tego czy można użyć tego z D13B2. Czy ktoś próbował i zadziałało po przerobieniu wtyczki?
dlaczego mialby nie dzialac?
1. Inna wtyczka
2. Alternator of PGM-FI ma jeden kabel więcej od regulatora napięcia który idzie do komputera, D13B2 tego nie ma lub po prostu nie jest wyprowadzone.
Pytanie jest takie czy po zmianie wtyczki będzie wszystko ok bez tego kabelka. Nie sprawdzałem więc nie jestem tego w stanie zweryfikować.

[subbler]

:D przeróbki nie planuje ale przeczytałem całość z czystej ciekawości i żądzy wiedzy ;) - jasno i klarownie, ja bym to dodał do poradnika , albo przykleił w tym temacie ;) gratulacje, byle więcej takich tekstów ! :)

[molekss]

świetna robota Maxoff, takiego opisy brakowało :)
planuje w przyszłym robi przeróbkę na d13b7 i tekst będzie pomocny

[wojtasCiviC]

solidna robota

[Skoti]

Kawał dobrej roboty

[molekss]

mam kilka pytań związanych z przeróbką na D13B7.
1. jeśli chcę zostawić bak z d13 to należy zaopatrzyć się w pompę paliwa zewnętrzną. od jakiego modelu najlepiej będzie pasować? jeśli będzie bak z pompą, to czy trzeba ciągnąć kable zasilające elektryczną pompe paliwa w baku czy kable są już poprowadzone?
2. czy wystarczy mieć wiązkę silnikową od b7 a kabinową od d13 wystarczy trochę zmodyfikować? posiadam elektryczne szyby i szyber i nie chciałbym się z tym rozstawać a co pytam o wiązki to są bez elektryki.

[Maxoff]

1. jeśli chcę zostawić bak z d13 to należy zaopatrzyć się w pompę paliwa zewnętrzną. od jakiego modelu najlepiej będzie pasować?
Potrzebna jest pompa która wygeneruje 40-47 psi. Konkretnej nie jestem w stanie doradzić.


jeśli będzie bak z pompą, to czy trzeba ciągnąć kable zasilające elektryczną pompe paliwa w baku czy kable są już poprowadzone?
Kabli nie ma.


2. czy wystarczy mieć wiązkę silnikową od b7 a kabinową od d13 wystarczy trochę zmodyfikować? posiadam elektryczne szyby i szyber i nie chciałbym się z tym rozstawać a co pytam o wiązki to są bez elektryki.
Z kabinowej przekładasz tylko co potrzebujesz, czyli część komputer silnik, reszta zostaje + dokładasz kilka kabli. Jak masz kostki do kompa, dopasujesz kostki na łączeniu z silnikiem i masz wtyczkę do głównego przekaźnika (i przekaźnik) to całej kabinówki nie potrzebujesz.

[jogal]

ja proponuje zaopatrzyć się w cały bak paliwa z civica d15b7, d16z6 lub d16a9. Wbrew pozorom nie jest go ciężko zmienić, 1 godzinka na to spokojnie wystarczy. Następnie wystarczy tylko podciągnąć kabelek do pompy i wszystko gra. Jeśli chodzi o wiązkę kabinową to też polecam włożyć całą, ponieważ i tak trzeba kupić kostki do kompa, które tanie też nie są. A tak to przekładamy wszystko i pali od strzała, naprawdę unikniecie wielu problemów. Kompa proponuje sobie przerobić pod chipa zanim jeszcze zabierzecie się do roboty, unikniecie potem ewentualnego uziemienia samochodu na czas przerobienia kompa (jeśli robicie to sami to ok, ale jak wysyłacie do przerobienia komuś to tak tydzień może to potrwać).

[Skoti]

Jogal te wtyczki sa jakieś specjalne ? Jest dużo firm sprzedających takie badziewia np jak distrelec

[Muzyk-Grzes]

Za pamięci są dwa filtry paliwa, my użyliśmy takiego z podłączeniem od dołu (1/4") natomiast filtr z podłączeniami od góry ma wejście gwint M12 1,25mm.
No i Maxoff oszczędził wam dramaturgi w opisach, ale autko hula i na razie testuję mapy paliwowe w komputerze (B16 i D15)
Co do zapłonu to na seryjnej mapie z D15B7 (w kompie) najlepiej chodzi w ustawieniu do końca możliwości ustawienia w kierunku przegrody. Spalanie było wtedy na poziomie 10l , teraz na mapach z B16 (przeskalowanych i po przeróbce kompa - wszystko jest w tekście) dopiero testuję spalanie.
A cha i nie używajcie do paliwa wężyków igelitowych a gumowe najlepiej zbrojone.

[jogal]

Jogal te wtyczki sa jakieś specjalne ? Jest dużo firm sprzedających takie badziewia np jak distrelec

Kostki do kompa wyglądają tak(to te siwe):
http://i53.photobucket.com/albums/g63/seantydingco/PR4andOBD1ConversionHarness003.jpg?t=1260123742

gniazda w kompie wyglądają tak:
http://www.phearable.net/tech/wiring/obd1.pin.schematics.gif

Więc jak jakaś firma robi takie właśnie kostki to ok. Zapytaj ich o cenę i wstaw na forum :-P

[Jacobs34]

Mam pytanko odnośnie wiązki kabinowej. Ponieważ posiadam wersję USDM maksymalnie wyposażoną(klima, ABS, SRS, czujnik niezapiętych pasów itp) ze skrzyni automatycznej. Czy mógłbym pousuwać kable np od ABS bo jest tego sporo(razem chyba z 7-8 wtyczek), czy nie wyskoczą mi jakieś inne problemy związane z montażem takowej wiązki? Dodam że u mnie w D13B2 są tylko elektryczne szyby a tam jest pełen wypas. Czy jak odepne ABS to nie będzie żadnych błędów? Chętnie pousuwałbym zbędne rzeczy bo robią niepotrzebny bałagan. A i co będzie z tylna wycieraczka ponieważ jest to z wersji Coupe?

[jogal]

Niepotrzebne rzeczy można pousuwać, a wycieraczka nie będzie działać, trzeba będzie pokombinować trochę ze stara wiązką, żeby wycieraczka działała...

[Muzyk-Grzes]

Wycieraczka jest na wiązce która idzie do tyłu, a dodatkowe wtyczki bym sobie zostawił, bo może kiedyś zechcesz sobie zamontować klimę lub inne takie. SRS ma zazwyczaj żółte wtyczki więc wiadomo które to będą. ABS i inne czujniki po prostu zostaną, ale raczej nie beda powodować konfliktów, ponieważ we wtyczkach (bynajmniej u mnie tak było) wszystko potrzebne jest w takich samych miejscach. U mnie tez cały swap elektryki był wykonany zupełnie inną metodą:
http://img25.imageshack.us/img25/4895/pa300024.th.jpg (http://img25.imageshack.us/i/pa300024.jpg/)
Ale te sztukę "magiczną" opanował Maxoff.

[Jacobs34]

Tzn. wiem że na pewno nie będę tego używał i chciałbym się pozbyc tych kilkunastu wtyczek bo tylko mi przeszkadzają;) I chodzi o to czy jak je wywale to nie będzie żadnych dodatkowych komplikacji?

Już wywalone wszystko ponad 2kg kabli:) (od razu zrobiła się wiązka dużo lżejsza i mniej pogmatwana), dodatkowo dołożyłem sobie kilka dodatkowych kabli, które posłużą do kilku innych rzeczy:D i wszystko będzie wyglądało jak fabryka:p

[kj-19871]

Co znaczy na koncu w temacie ...b7+ ? :D
Mi do dzis polowa rzeczy nie dziala:( z elektryki

[jogal]

mnie z elektryki nie działa tylko tylna wycieraczka i spryskiwacz, jakoś nie miałem do tej pory czasu i ochoty żeby to podłączyć, a reszty elektryki nie mam :P.

[Muzyk-Grzes]

U mnie działa wszystko, ale jak pisałem my (czytaj Maxoff) wiązki kabinowej starej z B2 nie wyciągaliśmy a dołożyliśmy tylko potrzebne kable. A co do B7+ to u mnie ten + to jest silnikowa elektryka z Z6 (wtyczki vtec) gotowe do przekładki na mini me, mapy paliwowe nieseryjne (akurat najlepiej pasują te od Jogala i na takiej też jeżdżę) czyli - modyfikacja ECU.
Wałek z D15 i innych nie wspomnę :)

[kaaliber]

wszystko pięknie ładnie B) a macie może jakieś wykresy z hamowni??

[zabor]

Czy wiązka kompletna kabinowa z D16Z6 podejdzie przy tej przeróbce na D13B7? :confused:

[Maxoff]

Jeśli będzie cała (łącznie z tylną lewą) to wystarczy, jeśli nie to i tak trzeba będzie trochę pokombinować (np. z kablami do pompy paliwa).

[Maxoff]

Dzisiaj zmieniliśmy wałek u Muzyk-Grześka i podobno lepiej to jeździ. Dlatego też uaktualniłem pierwszy post w tym temacie i dodałem instrukcję zmiany wałka, może się komuś przyda :)

[Muzyk-Grzes]

Teraz nie jeździ ,teraz już http://emoty.blox.pl/resource/flying.gif
Ogólnie wielkie uznanie dla Maxoffa za profesjonalizm i wiedzę w temacie http://emoty.blox.pl/resource/bravo1.gif.
Wałek poprawił znacznie zbieranie sie w dolnym zakresie obrotów, autko zaczęło znacznie szybciej przyspieszać i teraz do setki jest już znacznie szybciej, jak tylko zmierzę to napisze co dały te wszystkie modyfikacje.

[wojtasCiviC]

kiedy zhamujecie tą bestię :D ? wykres będzie najlepszym odwzorowaniem sukcesu. Swoja droga myslałem że wałek poprawia górę, a nie dół :confused:

[Muzyk-Grzes]

Ogólnie wałek poprawił cały zakres obrotów, ale znacząco poprawił sie przyrost obrotów od 0-4000 zdecydowanie łatwiej sie teraz wkręca na obroty.

[kj-19871]

Prawdziwy przyrost mocy poczujesz po 1500km ;) zrób ten dystans i dopiero bedzie sie odpychał ;)
Jaki wałek wsadziłęś ? ile mm miała krzywka ? pokaz filmik jak to się rozpędza

[Maxoff]

Wczoraj skończyliśmy kolejny samochód. 3 dni, nie umiem zejść do dwóch :(

Operacja się udała, ale o efektach to niech napisze właściciel, ja wspomnę o tym co było ciekawe, a wyszło kilka rzeczy:

W przypadku filtra z wejście od dołu, można użyć redukcji 1/4" (12mm) na 8mm z Castoramy + plus uszczelka + zakręcany zacisk. W przypadku filtra z wejście od góry (wejście i wyjście jest od góry, montowany w niektórych wersjach), potrzebna jest redukcja 14mm na 8mm, 1/4" nie pasuje i co jak się okazało taką redukcję ciężko jest znaleźć.
W przypadku oryginalnego dolotu z D15B7/D16Z6 trzeba ciąć blachę gdyż w D13B2 nie ma otworu do montażu puszki z rezonatorem. Dużo łatwiej jest założyć stożek.
W przypadku drugiego rodzaju pompy można wykorzystać drugi przewód łączący filtr paliwa z kolektorem - wystarczy obciąż końcówkę i naciągnąć wąż + zakręcany zacisk.
Elektryka z anglika bez problemu nadaje się na dawcę.
Większość rzeczy można wpiąć do istniejących kostek w elektryce, jest na to miejsce (będzie na zdjęciach).
Nie każda elektryka kabinowa ma kabel do pedału hamulca i wentylatora (ta którą mieliśmy nie miała tego i nie był to efekt czyjejś przeróbki, po prostu fabryka tego nie dała).
Trafiło się koło pasowe bez oznaczeń, ma ktoś pomysł jak ustawić zapłon z takim kołem? Zaznaczyć kreski kątomierzem?
Ciekło nam z zaślepki pompy paliwa - z jakiś powodów było tutaj większe ciśnienie niż u Grześka. Wygląda na to, że trzeba używać porządnej gumy i porządnej blachy. Jest to do dopracowania przy kolejnym wozie.


Poza tym samochód odpalił za drugim razem (bo pomyliłem jeden kabel, efekt niewyspania a tak nie wiele brakowało aby było na raz ;) ) i jeśli chodzi o elektrykę to wyszło bardzo fajnie moim zdaniem. To co istotne dodałem także do pierwszego tematu, później dodam także zdjęcia wtyczek i innych elementów gdyż tym razem zrobiłem ich trochę więcej.

[LechuLK]

Silnik zdecydowanie lepiej chodzi ale jeszcze muszę poradzić sobie z drobnymi wyciekami. Kolega jak się przejechał to powiedział że jest lepiej ale D15B2 lepiej chodzi. Czy tak jest musiałbym sprawdzić stając na kresce z D15B2.

Co oznacza ten + w opisach u niektórych D13B7+ ?

[Muzyk-Grzes]

Na przykład przeróbka kompa, ale dokładniej silnik D13B7 był montowany w Hondzie Logo i był to inny 66 konny silnik, trudno więc nasze silniki nazywać teraz D13B7 bo maja trochę więcej koni.

[wojtasCiviC]

jeżeli to przejście jest porównywalne do D15B2 to chyba się nie zdecyduję na taki zabieg, zmiana wałka i kolektora na 4-2-1 da podobny efekt

[nike69]

nie moze byc tak samo jak d15b2 bo ta przerobka nie miala by sensu, musi byc lepiej :) jak nie to cos jest nie tak

[Maxoff]

Zapłon może nie być dobrze ustawiony. Na kole pasowym nie było żadnych znaczków więc rozrząd złożyłem tak jak był wcześniej zakładając, że było dobrze a aparat jest ustawiony tak jak w innym samochodzie a nie za pomocą lampy - tutaj może być problem. Można próbować narysować znaczki za pomocą kątomierza, myślicie, że to by zadziało czy trzeba kółko wymienić? Chyba, że ktoś ma inny pomysł na ustawienie zapłonu? Jest też metodą prób i błędów - przestawić i sprawdzić jak jedzie, tak do skutku.

[LechuLK]

jeżeli to przejście jest porównywalne do D15B2 to chyba się nie zdecyduję na taki zabieg, zmiana wałka i kolektora na 4-2-1 da podobny efekt

Ja już mam zmieniony kolektor na 4-2-1 z D16Z6 i wałek rozrządu z D15B2


A co do tego zapłonu to nie da się go ustawić za pomocą lampy?

[kj-19871]

Maxoff skad ty masz kolo apsowe które nie ma znaków :/ rozrzad na oko zapłon tez ? :/ hm wyczysc dobrze to koło i szukaj kresek bo jesli to seryjne koło to sa na pewno ! tlyko czesto zabrudzone i ciezko znaleźć

[Maxoff]

A co do tego zapłonu to nie da się go ustawić za pomocą lampy?
Lampa oświetla kreski i sprawdza się czy są na celowniku, który jest na osłonie rozrządu. Bez kresek lampą nic nie ustawię :(


Maxoff skad ty masz kolo apsowe które nie ma znaków :/
Nie ja, tylko Lechu. Czyściłem dobrze i ich nie znalazłem. Pierwszy raz widzę takie koło, rozumiem gdyby nie było jednej ale nie ma żadnej. Jest tylko wycięty czymś znacznik który pokrywał się mniej więcej z GMP, ale pewności czy to znaczek czy jakieś inne uszkodzenie nie było.


rozrzad na oko zapłon tez ?
Ciekawe jak Ty byś ustawił, co? Rozrząd złożyłem dokładnie tak samo jak był (oznaczyłem pasek i kółko), a był podobno dobrze, a zapłon na oko. Moja lampa nie ma regulacji i potrzebuje znaczków, a sprzętu do odkręcania koła pasowego nie mam jeszcze więc nie mogłem sprawdzić znaków koło pompy wody.


hm wyczysc dobrze to koło i szukaj kresek bo jesli to seryjne koło to sa na pewno ! tlyko czesto zabrudzone i ciezko znaleźć
Widać ślepy już na starość jestem, ja nie znalazłem. Leszek, możesz spróbować wyczyścić koło i zobaczyć czy są tam jakieś znaczki?

[LechuLK]

Leszek, możesz spróbować wyczyścić koło i zobaczyć czy są tam jakieś znaczki?

A da się bez zdejmowania jakiejś pokrywy? Te znaki powinny być z boku koła?

[Maxoff]

A da się bez zdejmowania jakiejś pokrywy? Te znaki powinny być z boku koła?
Tak, koło pasowe jest dostępne bez zdejmowania czegokolwiek. Znaczki są narysowane na brzegu koła tak, że powinno być widać je patrząc od góry (z pod maski). Jeśli będziesz patrzył od strony lewego koła prosto na koło pasowe, to znaczków prawie nie widać normalnie. Mam nadzieję, że dobrze wytłumaczyłem. Niestety nie mam zdjęcia.

[grape.crash]

Dobra to kolejne pytanie - czy baki paliwa w HB/QP/Sedan są takie same :o ??

[kj-19871]

Dobra to kolejne pytanie - czy baki paliwa w HB/QP/Sedan są takie same ??
Oczyswiscie ze nie, potrzebujesz b2/b7 hb

[Maxoff]

Dobra to kolejne pytanie - czy baki paliwa w HB/QP/Sedan są takie same :o ??
Z tego co mi wiadomo baki są takie same w różnych wersjach nadwozia. Zdaje się, że B seria ma wydajniejszą pompę (tego nie jestem w 100% pewien), ale sam bak jest taki sam. Mówię oczywiście o wersjach z wtryskiem, czyli od D15B2 w górę. Różni się tylko wersja z napędem na dwie osie jeśli wierzyć serwisówce. To można łatwo zweryfikować w EPC, wystarczy porównać kod części.

[jogal]

wydajniejsze pompy paliwa są w civicach na pełnym wtrysku, mają od 2.8-3.3 bara, mniej wydajne pompy są w d15b2 (2.4-2.8 bara).

[Maxoff]

Też tak kiedyś myślałem, ale pewnego razu porównałem sobie swoją pompę (D15B2) z pompą z D16Z6 i wg EPC mają taki sam kod. Jak można to wyjaśnić?

[kj-19871]

Jogal ale czy 2,4 czy 3.3 to i tak nie zrobi różnicy w tym modzie :) ja mam b2 bak i pompka wyrabia chyba zę ja o czymś nie wiem :D

[jogal]

W takim razie wychodzi tylko na to, że pompy w civicach są takie same, a różnią się tylko regulatorami ciśnienia paliwa. Potwierdzenie tego jak zwykle można znaleźć w manualu:
http://img22.imageshack.us/img22/2850/fuelh.th.jpg (http://img22.imageshack.us/i/fuelh.jpg/)

I znowu następny mit został obalony :). Dobrze, że to forum istnieje :)

[Jacobs34]

Wie ktoś w które miejsca połączyć te wężyki?

Pooznaczałem je, proszę o szybką pomoc bo auto stoi rozebrane:(

http://images49.fotosik.pl/287/d63bf2bd51a81d43m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d63bf2bd51a81d43.html)

tu jest chyba część do której powinny zmierzać te przewody?

http://images41.fotosik.pl/283/59da6a30dcccf2d2m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/59da6a30dcccf2d2.html)

I ostatnie gdzie te przewody pociągnąć?

http://images35.fotosik.pl/142/ee3eb31646de0d75m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ee3eb31646de0d75.html)

[Maxoff]

I ostatnie gdzie te przewody pociągnąć?

http://images35.fotosik.pl/142/ee3eb31646de0d75m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ee3eb31646de0d75.html)
1. Filtr paliwa od dołu.
2. Nigdzie, skoro wywalasz pompę i gaźnik a ten wężyk łączy gaźnik z pompą to tez wyrzucasz, czyż nie?
3. Powrót paliwa na regulatorze ciśnienia (od dołu)


http://images49.fotosik.pl/287/d63bf2bd51a81d43m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d63bf2bd51a81d43.html)
7. Purge control solenoid
2. Otwór nad przepustnicą
1. Ucinasz i zaślepiasz, we wtryskach "kanister" nie ma tego wyjąscia
Niepodpisany - filtr oparów, zostaje tak jak jest

PS. Mogę użyć Twoich zdjęć w pierwszym poście w tym temacie, bo nie chce mi się robić identycznych własnych?

[Jacobs34]

Jasne nie ma problemu. Tylko co do wężyka numer 2 w pierwszym zdjęciu to był podłączony do elektrozaworu bo mam gaz więc chyba jest istotny? A ten Purge Control Selenoid to z tego so widziałem to nie ma on wyjścia na ten wężyk jest tylko podłączony wężykiem to ssaka jak na foto ale tego wyjścia na wężyk a numer 7 nie ma:(

A i jeszcze jedno. Spod ssaka D15B7 wychodzi taki obrotowy wężyk czy on idzie do takiej czarnej puszki pod kolektorem która dotyczy oleju?

[Maxoff]

Tylko co do wężyka numer 2 w pierwszym zdjęciu to był podłączony do elektrozaworu bo mam gaz więc chyba jest istotny?
Nie wiem, nie mam gazu. U mnie i innych "wtryskach" które widziałem kanister ma trzy króćce (tam samo jest w serwisówce), dlatego ten czwarty zaślepiam. Wracając do gazu, to nie jestem obeznany, ale instalacja z gaźnika chyba średnio nadaje się do wersji z wtryskami, tj. ona podaje paliwo do współnego dolotu, a nie precyzyjnie per cylinder, mam racje? Czyli na gazie to będzie działać trochę jak taki gaźnik czy monowtrysk. Dobrze rozumuje? Chyba, że gaz też będziesz zmieniał na inny.


A ten Purge Control Selenoid to z tego so widziałem to nie ma on wyjścia na ten wężyk jest tylko podłączony wężykiem to ssaka jak na foto ale tego wyjścia na wężyk a numer 7 nie ma:(
Pewnie jest ułamany króciec, one są delikatne. Zobacz czy nie ma otworu zaraz pod zakrętką, jeśli tak to musisz dokleić jaką rurkę albo wymyśleć inne podłączenie.


A i jeszcze jedno. Spod ssaka D15B7 wychodzi taki obrotowy wężyk czy on idzie do takiej czarnej puszki pod kolektorem która dotyczy oleju?
Tak, zgadza się, obok filtra oleju.

PS. Dla zainteresowanych, pierwszy post został uaktualniony o informacje na temat podłączenia przewodów paliwowych.

[kj-19871]

przecież nie musisz miec wpiętych wszystkich :] ja mam dwa luzem leżace nie wpięte i co ? jeżdżę drugi rok i wszystko ok

[Jacobs34]

Mam pytanko ponieważ jutro planuję skończyć elektrykę całą i w wiązce silnikowej posiadam wtyczke na bodajże 8 kabli która powinna się z czymś łączyć po stronie kierowcy, ale nie ma z czym. A o ile się nie mylę jest to wtyczka do wtrysków bo kable są żółto/czarne.

http://images42.fotosik.pl/200/fe907190c41e0beem.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/fe907190c41e0bee.html)

Ma ktoś jakiś pomysł gdzie to podłączyć? A i do wtyczki speed sensor podłączamy się pod kabel żółto/biały czy żółto niebieski chodzi o kompa wejście B10? Dzięki za pomoc

[Muzyk-Grzes]

Ta wtyczka jest zmostkowana, tak jak w D13B2 tu żadnej różnicy nie ma, powinno być zdjęcie tej kostki w poscie Maxoffa o D13B2-> B7 na początku

[Maxoff]

A o ile się nie mylę jest to wtyczka do wtrysków bo kable są żółto/czarne. Ma ktoś jakiś pomysł gdzie to podłączyć?
Tam powinna być zaślepka zdaje się, że zwierająca. To jest do podłączenia ewentualnego resistor boxa jeśli dobrze pamiętam. W Twoim przypadku ma być zaślepka.


Ta wtyczka jest zmostkowana, tak jak w D13B2 tu żadnej różnicy nie ma
Tylko, że tej kostki nie ma w D13B2 bo D13B2 nie ma wtrysków ;)

[Muzyk-Grzes]

Dokładnie ta zworka jest po stronie kierownicy koło zbiorniczka płynu hydraulicznego sprzęgła....

Miało być ze ma być zmostkowana....;)

[Jacobs34]

Czyli co połaczyć te kable górę z dołem?? Bo zaślepki nie mam:(
A i przy okazji gdzie podłączyć ten wężyk?

http://images38.fotosik.pl/284/846cdf50c6dae8b2m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/846cdf50c6dae8b2.html)

[Maxoff]

No i znowu musiałem się przez Ciebie przejść do garażu ;) Zwarte są wszystkie razem.

A jeśli chodzi o wężyk to w temacie o D15B2 -> D15B7 (http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=33135) w pierwszym poście jest schemat co jak podłączyć - wystarczy przeczytać, po to dałem to w linkach jako materiały pokrewne aby nie powtarzać się ze wszystkim.

---
Do pierwszego posty dodałem opis podłączenia sygnały rozrusznika, check-engine, pedału hamulca oraz wentylatora chłodnicy - poparte schematami i zdjęciami.

[Jacobs34]

Dokładnie ta zworka jest po stronie kierownicy koło zbiorniczka płynu hydraulicznego sprzęgła....

Miało być ze ma być zmostkowana....

Czy mógłbym prosić o fotkę tej właśnie zaślepki od środka, żebym wiedział jak zmostkować te kabelki bo niestety moja wiązka jej nie posiadała.

[Maxoff]

http://pnp.impressiveworks.eu/d13b7+/zworka_mini.jpg (http://pnp.impressiveworks.eu/d13b7+/zworka.jpg)

[Jacobs34]

To jeszcze jedno pytanko, ponieważ nie wiem patrząc na schemat gdzie podłaczyć kable z wtyczek komputera. Chodzi mi o numery B10, D10, A4, D6. Takto wszystko mam podłączone wg schematów, dzisiaj tez próbowałem odpalić ale sie nie udało:( Ale zauważyłem że nie zapala mi się kontrolka oleju na zegarach a tylko kontrolka akumulatora:confused:

[Maxoff]

B10 to VSP i jest na schemacie konwersji wiązki D13B2 na D15B7, pod D8 w kompie D13B2
D10 nie używasz, chyba że masz ELD
A4 i D6 to VTEC, więc do zaworu VTEC i czujnika ciśnienia VTEC, jeśli nie masz to nie podłączasz

Ależ naprawdę, nie ma potrzebny, nie musisz dziękować za zdjęcie wtyczki, cała przyjemność po mojej stronie :p

PS. Żadne z powyższych nie ma wpływu na odpalanie.

[Jacobs34]

Ależ naprawdę, nie ma potrzebny, nie musisz dziękować za zdjęcie wtyczki, cała przyjemność po mojej stronie

Ależ dziękuję, po dłuższych poszukiwaniach udało mi się znaleźć identyczną w starej wiązce:P W takim razie idę z miernikiem szukać przyczyny, wiem że pompa działa bo ją słychać, jak sobie nie poradzę to dam znać:p

[Maxoff]

Nie ma żadnych błędów? Przypuszczam, że brakuje zasilania na wtryskach i silniku krokowym.

[Jacobs34]

Zasilanie na wtryskach jest bo sprawdzałem próbnikiem, silniczka krokowego nie sprawdzałem. Zajme się tym jutro;) Paliwo jest podawane bo mi cieknie z okolic przewodu paliwowego (w miejscu gdzie się styka z listwą wtrysków), ale to chyba wina podkładek jutro sprawdzę. W ogóle nie zapala mi się kontrolka oleju tylko ta od akumulatora na liczniku:( Check też nic sie nie pali, a kabel i żaróweczka są. A mam do Ciebie pytanko co z tym kabelkiem od rozrusznika który zaznaczyłeś w opisie muszę go gdzieś pociągnąć? Jeżeli nic nie pomoże to będę zmuszony kupić wiązke od D15B7 bo mam jedną na oku i je podmienić:(

P.S. Może wybierasz się do Łodzi to byś mi pomógł:p

[Maxoff]

A mam do Ciebie pytanko co z tym kabelkiem od rozrusznika który zaznaczyłeś w opisie muszę go gdzieś pociągnąć?
Ostatnio pisałem, że uaktualniłem pierwszy post, jest tam teraz nawet nawet zdjęcie wtyczki do której należy to podpiąć, co więcej być chciał?

1. Rozrusznik kręci silnikiem?
2. Sprawdzałeś czy jest iskra?
3. Sprawdzałeś czy wszystkie kable od aparatu zapłonowego są podłączone dobrze do komputera?
4. Sprawdzałeś czy komputer ma napięcia na odpowiednich nogach w zależności od stanu kluczyka?
5. Czy samodiagnostyka działa, tj. czy zwarcie zworki serwisowej powoduje jakiś efekt?
6. Masz wszystkie bezpieczniki sprawne?
7. Lampka od oleju bierze zasilanie z tego samego miejsca co check engine, jeśli check engine zapala się na początku a później gaśnie, to zasilanie jest ok, i zostaje kwestia sygnału, może nie podpiąłeś wtyczki do czujnika?

[Jacobs34]

Więc na dzień dzisiejszy wygląda to tak.
1. Rozrusznik kręci silnikiem
2. Iskra jest na świecach
3. Kable są ok.
4. Jak zbadać pkt.4??
5. Zwarcie zworki działa i bodajże wyskakuje błąd 10 i 16 (czyli czujnik temperatury dolotu i wtryskiwacze)
6.Bezpieczniki są ok i w kabinie i pod maską
7.Tutaj juz jest ok nie wpiąłem kabla w dobry pin i dlatego nic nie działało.

Co można zrobić z błędem 16, jak to zbadać itp?? bo błąd 10 to raczej wpływu na odpalenie to nie ma;)
Dodam jeszcze że zasilanie na wtryskach jest i na silniczku krokowym też(w tej wtyczce na obu pinach tak powinno być??)

[Maxoff]

4. Jak zbadać pkt.4??

Schemat + miernik + przekręcasz kluczyk i sprawdzasz czy na odpowiednich nogach jest napięcie: A25, B1 po przekręceniu kluczyka na pozycję zapalająca lampki. Na D1 zawsze ma być napięcie a na B9 ma się pojawiać w momencie gdy pracuje rozrusznik.


Co można zrobić z błędem 16, jak to zbadać itp??
Ciekawa sprawa - błąd 16 nie występuje w D15B7, to jest błąd z D15B2 wg instrukcji, na pewno dobrze odczytałeś? A co jest z 10, nie masz czujnika?

Skoro jest iskra, kręci rozrusznikiem, jest napięcie na wtryskach i silniku krokowym, pompa pracuje i podaje paliwo to zostaje tylko to, że komp nie wysyła sygnału do wtrysków aby podały paliwo. Podepnij żarówkę zamiast któregoś wtryskiwacza i zobacz czy będzie się zapalać. Sugeruję jeszcze sprawdzić czy na pewno jest napięcie na wtryskiwaczach i czy kable wysyłające sygnał do wtrysków są dobrze do komputera podpięte.

PS. Świece są mokre od paliwa?

[konrad256b]

Siemka. Maxoff masz jakiś patent na tą rurkę od termostatu do pompy wody? czy pozostaje tylko zakup nowej?

[Maxoff]

Niestety nie. Wg mnie potrzebna jest jakaś z jednym albo dwoma króćcami, czyli trzeba wymienić. Może ktoś inny ma jakiś lepszy pomysł?

[konrad256b]

a ta, która jest na focie w temacie o mpfi to jest ok? i z jaiego silnika ta rurka będzie najlepsza? d15b7 tak?

[yendrek]

Witam. Przymierzam się do zamiany na mpfi i mam jeden problem. Nie bardzo rozumiem o co chodzi z sygnałem rozrusznika. ten kabelek trzeba pociągnąć od tej kostki, ktroą pokazał Maxoff do ...No właśnie dokąd ?

konrad256b
Wczoraj kolega jaskier wystawiał w dziale giełda części z coupe d16z6. Chyba w punkcie 4 widziałem tą rurkę na zdjęciu. Spytaj może jeszcze jest.

[Jacobs34]

No więc sytuacja wygląda tak że napięcie na nogach jest tak jak opisałeś. Silnik zapala na moment i gaśnie nie wiem czemu. Jak rozmawiałem z Tompro to powiedział że za słabo podaje paliwo. Sprawdziłem wszystkie węże i nie jest nic pozaginane itp więc powinno iść. Dolałem nawet paliwa do baku i sytuacja ta sama, zapala i po chwili gaśnie nawet pomimo dodania gazu. Dodam że jak dodaje gaz to nagle zaczyna cały bak trząść się nie wiem czemu. Może to wina pompy, albo przekaźnika?

[Maxoff]

a ta, która jest na focie w temacie o mpfi to jest ok? i z jaiego silnika ta rurka będzie najlepsza? d15b7 tak?
Jeśli masz kolektor który potrzebuje jedno wejście do z D15B2, jeśli taki co potrzebuje dwa to D15B7, D16Z6 lub podobne. W temacie o MPFI jest schemat różnych wariantów.


Witam. Przymierzam się do zamiany na mpfi i mam jeden problem. Nie bardzo rozumiem o co chodzi z sygnałem rozrusznika. ten kabelek trzeba pociągnąć od tej kostki, ktroą pokazał Maxoff do ...No właśnie dokąd ?
Ta kostka idzie do stacyjki, tak więc to co do niej wpinamy ma iść do kompa na nogę B9 i do głównego przekaźnika na nogę 6. Dodam tą informację to pierwszego posta, gdyż nie napisałem tego wystarczająco jasno. Dzięki za zauważenie.


No więc sytuacja wygląda tak że napięcie na nogach jest tak jak opisałeś. Silnik zapala na moment i gaśnie nie wiem czemu. Jak rozmawiałem z Tompro to powiedział że za słabo podaje paliwo. Sprawdziłem wszystkie węże i nie jest nic pozaginane itp więc powinno iść. Dolałem nawet paliwa do baku i sytuacja ta sama, zapala i po chwili gaśnie nawet pomimo dodania gazu. Dodam że jak dodaje gaz to nagle zaczyna cały bak trząść się nie wiem czemu. Może to wina pompy, albo przekaźnika?
Ok, skoro zapala na moment i gaśnie to:
1. Komp przestaje dawać sygnał do wtrysków - podepnij się pod jakiś z żarówką aby sprawdzić

2. Przestaje pojawiać się iskra - można to sprawdzić lampą stroboskopową albo po prosty wykręć jedną święcę

3. Pompa przestaje pracować - miernik na przewód od pompy i sprawdź czy jest załączana gdy silnik pracuje (gdy nie kręcisz już rozrusznikiem). Może być coś pomieszane na podłączeniu głównego przekaźnika.

4. Jak bak może się trząść? Przecież jest na sztywno przykręcany. Zakładając, że pompa podaje za mało paliwa aby silnik chodził na wolnych obrotach, to znaczy, że pomp jest całkowicie walnięta albo gdzieś jest coś zatkane na przewodach (pomijam w tym punkcie kwestie elektryki która jest do sprawdzenia w punkcie 3). Jeśli masz przeźroczysty wąż to podepnij taki jako powrót do regulatora ciśnienia, będzie widać czy paliwo płynie i czy jest ciśnienie - test nie najlepszy albo bez miernika ciśnienia innego pomysłu nie mam ;)

Osobiście stawiam na punkt nr 3.

PS. Używasz pompy Hondowskiej czy zewnętrznej?

[piroman]

Ja bym obstawiał za małe ciśnienie. Ile masz tego paliwa w baku?

[yendrek]

Witam. Niestety jeszcze jeden problem :mad:.W mojej nowej wiązce kabinowej w miejscu pinu B7 jest puste miejsce. Na schemacie d13b2 jest zaznaczone podłączenie D11 na B7, natomiast na schemacie d13b7 na pinie B7 jest napisane "M/T CLUTCH SWITCH D15Z1 engine only". Co z tym zrobić? Dołożyć pin B7 do kostki do kompa czy to pominąć?

[Jacobs34]

Witam. Niestety jeszcze jeden problem .W mojej nowej wiązce kabinowej w miejscu pinu B7 jest puste miejsce. Na schemacie d13b2 jest zaznaczone podłączenie D11 na B7, natomiast na schemacie d13b7 na pinie B7 jest napisane "M/T CLUTCH SWITCH D15Z1 engine only". Co z tym zrobić? Dołożyć pin B7 do kostki do kompa czy to pominąć?

Na schemacie masz że z kostki oznaczonej B pin numer B7 z wiązki D13B2 przekładasz do wiązki D15B7 i kostki D o numerze D11. W wiązce od D15B7 jest puste miejsce ponieważ dotyczy to tylko silnika D15Z1 i pozostaje to miejsce puste.;)

Dzisiaj ku mojemu zdziwieniu auto zapaliło i nie gasło. Nie wiem co było przyczyną:confused: Jeszcze pozostała mi kwestia regulacji wolnych obrotów (tą śrubę muszę dokręcić czy odkręcić żeby podbić bo są zbyt niskie?), spod blaszki po pompce paliwa leci mi olej( może silikonem wysokotemperaturowym?). A i przy dodaniu ostro gazu auto zaczyna się dławić nie wiem czemu? Dzięki za wszystkie podpowiedzi będe informował jak cos wyskoczy

[Maxoff]

Dzisiaj ku mojemu zdziwieniu auto zapaliło i nie gasło. Nie wiem co było przyczyną:confused: Jeszcze pozostała mi kwestia regulacji wolnych obrotów (tą śrubę muszę dokręcić czy odkręcić żeby podbić bo są zbyt niskie?)
Odkręcić. W serwisówce jest opisana cała procedura jak należy ustawiać obroty, sugeruję się do tego zastosować.


A i przy dodaniu ostro gazu auto zaczyna się dławić nie wiem czemu?
Źle ustawiony zapłon, za małe ciśnienie paliwa, problem z rozrządem (nie wiem czy był zmieniany wałek), uszkodzony czujnik położenie przepustnicy albo jakiś inny. Nie masz już żadnych błędów jak rozumiem?

[Tompro]

Dzisiaj ku mojemu zdziwieniu auto zapaliło i nie gasło.
Zaraz ździwienie, tak miało być :D Szkoda, że w niedziele nie było paliwa, bo może już by było wszystko ok. Ale nic, zrobi się :)



Źle ustawiony zapłon, za małe ciśnienie paliwa, problem z rozrządem (nie wiem czy był zmieniany wałek), uszkodzony czujnik położenie przepustnicy albo jakiś inny. Nie masz już żadnych błędów jak rozumiem?

Błędy są, jutro będę wiedział jakie, bo Piotrek ma sprawdzić. TPS też jutro będzie zmierzony. Z tego co wiem rozrządu nie ruszał, ale paliwa jest chwilowo mega mało, więc też jest taka opcja, że to ma wpływ. Ale ogólnie najpierw chce zacząć od pozbycia się błędów (wiązka jest ostro namodzona, więc lepiej zacząć od tego) i dopiero dalej będzie sprawdzanie jeśli objawy nie ustąpią. Zapłon jeszcze nie był ustawiany, bo auto dopiero zaczyna żyć powoli, ale myśle, że niedługo będzie ok.

[konrad256b]

Rurka już niedługo będzie u mnie. U mnie pojawai się taki problem. Dostałem przewody paliwowe razem z bakiem i mam bezpośrednie połączenie do filtra paliwa bez jakichkolwiek kombinacji. Czy w takim razie przy kanisterku ten przewód co jast napisane żeby zostawić jak jest należałoby odczepić i wczepić tam ten drugi przewód idący od pompy paliwa (chyba powrót)? Aha czy tą zaślepkę pod pompę mechaniczną trzeba włożyć a następnie znowu pompkę na nią przykręcić ( z czego ma być wykonana? Jest to jakaś uszczelka czy trzeba ciąć z metalu?)?

[Jacobs34]

Aha czy tą zaślepkę pod pompę mechaniczną trzeba włożyć a następnie znowu pompkę na nią przykręcić ( z czego ma być wykonana? Jest to jakaś uszczelka czy trzeba ciąć z metalu?)?

Zaślepkę wykonać najlepiej z czegoś twardego.Jest po to żeby olej sie nie wylewał przez otwór. I najlepiej jest ja czymś uszczelnić bo u mnie zauważyłem wycieka przez nia olej. Przykręcasz tą zaślępkę normalnie dwoma śrubami, pompy mechanicznej nawet by Ci sie nie udało na nią dokręcić.;)

[konrad256b]

Czyli pompę wywalam, a zamiast niej wstawiam zaślepkę, którą uszczelniam aby sie nie wylewało ok :) Dzięki. Prosiłbym też o odp na resztę pytrań :)

[kj-19871]

Podpowiem Ci że polonezy maja taką zaślepke na silniku przy gaźniku gdzieś i właśnie ona pasuje idelanie do nas :) moge ci fote strzelić jaka ładnie u mnie ;)
pozdro

[konrad256b]

wyciąłem z blachy nierdzewnej o grubości około 4mm i uszczelę zrobiłem z grubej gumy :) jak się będzie wylewało to poszukam takiej zaślepki od poldka :) a foto mile widziane :)

[Maxoff]

U mnie pojawai się taki problem. Dostałem przewody paliwowe razem z bakiem i mam bezpośrednie połączenie do filtra paliwa bez jakichkolwiek kombinacji.
Bak jest zawsze bezpośrednio podłączony do filtra paliwa bez kombinacji, więc nie za bardzo wiem co masz na myśli.


Czy w takim razie przy kanisterku ten przewód co jast napisane żeby zostawić jak jest należałoby odczepić i wczepić tam ten drugi przewód idący od pompy paliwa (chyba powrót)?
Nie. Odprowadzanie oparów a powrót nadmiaru to dwie różne rzeczy. Odprowadzanie oparów idzie z baku do kanistra tak jak teraz jest a odpływ z baku do kolektora.

[konrad256b]

Czyli ten drugi wężyk od baku powinien iść na regulator ciśnienia tak? I zupełnie nie wiem jak mam podłączyć te wężyki po prawj stronie ze schematu, który jest w temacie o mpfi. Widać wyraźnie te przy krokowcu ale tam z prawej to ja nic nie czaje :/ Dam kilka fot z czym mam problem:
http://www.fotoload.pl/123aa6/36b769a019f938a8ece62d891ad5bb3015573_min.jpg (http://www.fotoload.pl/index.php?id=36b769a019f938a8ece62d891ad5bb30315)
http://www.fotoload.pl/123aa30/fcd2562f905bba572de393834e63d04411689_min.jpg (http://www.fotoload.pl/index.php?id=fcd2562f905bba572de393834e63d044342)
http://www.fotoload.pl/123aa8/d895975956df4b707e7898863f5cbcdb10370_min.jpg (http://www.fotoload.pl/index.php?id=d895975956df4b707e7898863f5cbcdb157)
http://www.fotoload.pl/123aa25/ddaf15f74ba96cd14525742c3165dcdb17809_min.jpg (http://www.fotoload.pl/index.php?id=ddaf15f74ba96cd14525742c3165dcdb336)

[Maxoff]

Gdybyś czasami zajrzał do schematów w instrukcji serwisowej to raz dwa znalazłbyś odpowiedzi: 1 połącz z 3, 2 połącz z 4

[kj-19871]

U mnie dwa weże wisza od zawsze nigdzie nie podlaczone ani nie zaslepione ... jeden od przepustnicy drugi idzie z puszki oparów czy cos i tez jest wolny... moge zrobic ci fotki :)

[konrad256b]

chyba się obędzie Krzysiek bez fot chyba, że mówisz o innych wężykach to bardzo proszę o foty :) zrobiłem tak jak mówi maxoff juz zanim mi odpowiedział (tak na logikę to wziąłem) i okazało się, że ok :) dzięki za odp. i następnym razem poszukam gdzieś odp zanim zapytam :o
I jeszcze jedna sprawa: ułamałem ten najwyższy kruciec (czy jak tam sie to nazywa) ten najcieńszy co idzie do purge solenoid :( (przy kanisterku) czy to jest super konieczne aby wszystko dobrze funkcjonowało? Gdzieś przeczytałem, że ktoś ma to niepołączone i mu trochę paliwem czuć w komorze ale nic się złego nie dzieje.

[Tompro]

U mnie dwa weże wisza od zawsze nigdzie nie podlaczone ani nie zaslepione ... jeden od przepustnicy drugi idzie z puszki oparów czy cos i tez jest wolny... moge zrobic ci fotki :)

Bo jeden wąż z puszki oparów właśnie idzie do przepustnicy :D

[konrad256b]

tak jeden koniec idzie nad przepustnicę a drugi do kanisterka czyli jak mówicie do puszki oparów. Chyba, że to dwie inne rzeczy. Ja mam to połączone

[Jacobs34]

I jeszcze jedna sprawa: ułamałem ten najwyższy kruciec (czy jak tam sie to nazywa) ten najcieńszy co idzie do purge solenoid

U mnie był już ułamany ale z gaźnika wyciągnąłem taki trójniczek odciąłem jeden z końców i na super glu przykleiłem i śmiga. Dobrze trzeba tylko oba końce te co się stykają spasowac i powinno zagrać;)

[konrad256b]

Ok. Mam pytanie. W schemacie co wyciąć przy kompie są czerwone x i niebieskie strzałki. Czerwone x rozumiem, że trzeba wyciąć i wywalić z samochodu, a niebieska strzałka znaczy, że trzeba dany kabelek zostawić i podłączyć go w dane miejsce w nowej wtyczce tak?

[Maxoff]

Tak

[konrad256b]

Kurka auto nie pali... Wymieniałem całą instalacje i została mi jedna wtyczka od wiązki kabinowej, powinna być gdzieś wpięta w puszkę bezpieczników tę koło akumulatora. Wygląda tak:
http://www.fotoload.pl/123aa8/dbf0e9d89780d93c16542d09891ab1aa2523_min.jpg (http://www.fotoload.pl/index.php?id=dbf0e9d89780d93c16542d09891ab1aa936)
co z tym zrobić?
Cały czas pali się check. Jest zapłon, palą się kontrolki, działa nawiew, wycieraczki itd. Ale przy próbie odpalenia słychać tylko cyknięcie gdzieś właśnie przy tej puszce bezpieczników strony jakby się coś włączało i tyle. Zmieniłem wiązkę kabinową, ale tą część co idzie na silnik, tej która idzie na tył nie ruszałem, doprowadziłem tylko kabelki do pompy paliwa.

[kj-19871]

Jeśli pali się check to sprawdź co to za błąd i moze wyjaśni się czego ci brak ...

[konrad256b]

Wywala dwa błędy: 10 - czujnik temperatury powietrza lub jego obwód i 20- elektroniczny czujnik obciążenia lub jego obwód. Czy ten czujnik temperatury to jest biała wtyczka z tyłu kolektora?

[piroman]

tak, czujnik temperatury to biala wtyczka z tylu kolektora
jesli chodzi o ta wtyczke ktora ci zostala to jest ona prawdopodobnie wlasnie od czujnika obciazenia elektr. Powinien byc on w skrzynce bezpiecznikow ale nie wszystkie auta go mialy

[konrad256b]

Czyli tą wtyczkę od czujnika obciążenia zostawić tak jak jest? Spróbuję podłączyć pod inną wtyczkę ten czujnik bo jest tam ich chyba ze trzy takie same.

[Tompro]

Czyli tą wtyczkę od czujnika obciążenia zostawić tak jak jest? Spróbuję podłączyć pod inną wtyczkę ten czujnik bo jest tam ich chyba ze trzy takie same.

No taa, bo w manualu nie ma schematów i kolorów kabli, że trzeba wszystko na pałe podłącząć :rolleyes:
Spalisz w końcu coś to się może nauczysz korzystać z manuala.

[konrad256b]

Sprawdziłem kolory wg postu dzieś na początku temat, gdzie były pokazane wtyczki kompa i kolory podane.
Czy z tym błędem auto powinno odpalić i przyczyny tego, że auto nie pali trzeba szukać gdzieś indziej jeszcze?

[piroman]

Czy z tym błędem auto powinno odpalić i przyczyny tego, że auto nie pali trzeba szukać gdzieś indziej jeszcze?
Tak

[konrad256b]

ok dzięki. Kurcze no nie mam pomysłów... Napięcie na rozruszniku jest, ale nic nie kręci.

[Maxoff]

ok dzięki. Kurcze no nie mam pomysłów... Napięcie na rozruszniku jest, ale nic nie kręci.
Sprawdź podłączenie masy rozrusznika i naładuj akumulator, przypuszczam, że samochód trochę stał i akumulator jest za słaby aby zakręcić.

Jeśli chodzi o ELD to skoro w Twoim D13B2 nie było tego to nie masz co próbować szukać miejsca do podłączenia. Jeśli chcesz ELD to kup puszkę z bezpiecznikami i z modułem ELD a jak nie chcesz to wyłącz to w kompie (i tak będziesz musiał wgrać jakiś inne mapy aby to jeździło sensownie) ;)

Jeśli chodzi o wiązkę to w pierwszym poście pisałem o modyfikacji wtyczki przy pompie hamulcowej, sprawdź czy też nie musisz tam czegoś zmieniać po przełożeniu swojej wiązki - miernik, schemat i sprawdź czy table idą tam gdzie powinny i czy te co powinny mają napięcia.

PS. Na rozruszniku są dwa napięcia - jedno bezpośrednio z akumulatora (BLK) do kręcenia a drugi do złączania elektromagnesu i przekaźnika (BLK/WHT). Jesteś pewien, że są oba gdy przekręcasz kluczyk na rozruch? Bezpieczniki 41 i 39 pod maską są w porządku?

[zabor]

W końcu nakręciłem film po ukończeniu swojej przeróbki.
Komp od Jogala (pozdr.) wyraźnie poprawił przyśpieszenie i zmniejszył spalanie :)
Samochód to oczywiście EG3 tylko zegary przełożyłem z MB6VTI i są w milach
Stockowy kolektor dolotowy ze stożkiem i wydech od kolektora, ale nie narzekam. ;)
http://www.youtube.com/watch?v=QOODwPe4DJM
Kręcone telefonem i po każdym biegu go urywa do góry :D
Komentować :)

[Frydzio]

wydech od b7? to chyba to samo co w 1.3 czy nie?

idzie ok, ale rewelacji nie ma moim zdaniem, ogladalem jakis czas temu film LechuKK jesli xywy nie pomylilem i tez rewelacji nie widze ;-)

[kj-19871]

No nie ma rewelacji wyje a cos słabo idzie prędkosc ... :)
ja dzisiaj d13 hamowałem :) po 1/4 mili po oesach wiec piekarnik pod maska a nadmuch nijaki :/ gosc miał ...
http://img709.imageshack.us/i/dsc03671c.jpg/
http://www.youtube.com/watch?v=pFtaIqeFT6E
pierwszy pomiar 108km z wkładka drugi gorszy bez :]
wałek do wymiany :P jak nic

[malinkie]

No nie ma rewelacji wyje a cos słabo idzie prędkosc ... :)
ja dzisiaj d13 hamowałem :) po 1/4 mili po oesach wiec piekarnik pod maska a nadmuch nijaki :/ gosc miał ...
http://img709.imageshack.us/i/dsc03671c.jpg/
http://www.youtube.com/watch?v=pFtaIqeFT6E
pierwszy pomiar 108km z wkładka drugi gorszy bez :]
wałek do wymiany :P jak nic

a jaki masz teraz wałek wrzucony?

[kj-19871]

d15b2 ale z lekkim zamachem lipa

[zabor]

Brakuje wałka z B2 oraz kolektora wydechowego i ssącego od Z6 do pełni szczęścia :D

[kj-19871]

zabor
mówisz o sobie ? czy jak ?

[zabor]

zabor
mówisz o sobie ? czy jak ?

O sobie. Bo ty już masz wałeczek od b2 bodajże oraz ssaka i kolektor z z6, sprostuj mnie bo nie jestem pewny. :)
Wydech jest standardowy z eg3, wypruty katalizator, jakiś tam pierdzący końcowy, przełożony kolektor wydechowy 4-1 z B7 który kotem nie jest.
Licznik słabo się wkręca bo jest od B18C4 i a tam to inaczej wygląda przyśpieszenie. :D

[kj-19871]

Ja mam ssak b7 wydechowy z6 do konca seria d13 bez kata,
wczoraj Cie nie było na CKP chyba ? jesli byłeś to szkoda ze nie stanelismy na 1/4 ;) :cool:

[zabor]

Oj szkoda bo słyszałem i widziałem że się działo i dzieje się ;)

Lepszy wałek od z2 jest już nieopłacalny bo krzywki różnią się tylko 0,2mm od tego d15b2.
A przejście z stockowego wałka 1.3 na d15b2 daje aż 1,2mm różnicy.

[kj-19871]

Dlatego trzeba szukac a6 :P

Oj szkoda bo słyszałem i widziałem że się działo i dzieje się
Dzieje :P ? nie wszyscy juz w domu ;)

[grape.crash]

Panowie wiem, że pytanie może wydawać się głupie, ale jakoś nie mogę doczytać się w manualu a przydało by się to wiedzieć przed robieniem węży paliwowych.

Który z poniższych krócców jest wychodzący (daje paliwo na filtr), który jest powrotny i po cholerę jest ten 3 mały na dole ??

http://img375.imageshack.us/img375/2852/pompainoweweze.th.jpg (http://img375.imageshack.us/i/pompainoweweze.jpg/)

[najemnik_]

Panowie wiem, że pytanie może wydawać się głupie, ale jakoś nie mogę doczytać się w manualu a przydało by się to wiedzieć przed robieniem węży paliwowych.

Który z poniższych krócców jest wychodzący (daje paliwo na filtr), który jest powrotny i po cholerę jest ten 3 mały na dole ??

http://img375.imageshack.us/img375/2852/pompainoweweze.th.jpg (http://img375.imageshack.us/i/pompainoweweze.jpg/)

1 ssie zupe
2. powrot

[grape.crash]

Podziękował...

A ten 3 mały co jest obok koła jest od ?

[najemnik_]

Podziękował...

A ten 3 mały co jest obok koła jest od ?

ja tam widze 2 szlaufy i 2 wtyczki od kabli:D

[grape.crash]

Zabrzmi to dziwnie, ale czy ktoś spotkał się z sytuacją, że są dwa rodzaje wiązek od d15b7 ??

[yendrek]

Witam. Mam problem tego typu, że po przekręceniu kluczyka w pozycję II włacz się pompa paliwa i chodzi cały czas. Słychać cały czas pracę pompy i chlupot paliwa w baku. Do tego słychać bardzo szybkie cykanie przekaźnika zdaje się od kierunkow. Co może być tego przyczyną?

[zakit]

raczej nie od kierunków tylko wlaśnie od pompy...zmien przekaznik - pozycz od kogos to sie dowiesz...

[piroman]

sprawdz czy masa do pzekaznika jest ok

[kj-19871]

Najpier podmien przekaźnik potem działaj dalej

[Cinekk]

A ja mam takie pytanie co do aparatu zaplonowego czy koniecznie musi to byc ten od D15B7?? czy np taki od D14a4 tez bedzie pasowal?? I jeszcze takie dodatkowe pytanie czy do kolektora ssacego od D15B7 kompletnego z czujnikami przepsustnica itd.beda pasowac wiazki kabinowa i silnikowa od D14A4 i do tego komp od D14??

[s3b]

Aparat zapłonowy pasuje między innymi od D15B7, D16Y3 i D16Y7. Ja mam osobiście z Y3 z angielskiego 6 gena.

[Muzyk-Grzes]

Aparat to TD 41-U chyba że potrafisz sobie przerobić to np: TD 73-U podejdzie po przeróbce wtyczki. Aparaty elektrycznie są w większości identyczne w D serii na wtrysku.

[Maxoff]

I jeszcze takie dodatkowe pytanie czy do kolektora ssacego od D15B7 kompletnego z czujnikami przepsustnica itd.beda pasowac wiazki kabinowa i silnikowa od D14A4 i do tego komp od D14??
D14A4 to nie jest przypadkiem OBD2? Jeśli tak to wgranie jakiś sensownych map może być trudniejsze niż w przypadku zwykłego OBD1, ale to musiałby potwierdzić ktoś kto zna się na kompach OBD2.

[piroman]

D14A4 to jest OBD2 a w zasadzie takie trochę pseudo OBD2. Tak czy inaczej nie zmienia to faktu, że komp nie pasuje, w wiązce trzeba by dokonac trochę zmian więc lepiej już chyba przerobc swoją lub kupic poprostu OBD1, aparat z D14A4 także się nie nadaje.

[Cinekk]

oki dzieki za odpowiedz;] troche mi to rozjasinilo...

[jogal]

Panowie stało się tak jak mówiłem, że 115 km i 130 NM jest do osiągnięcia w d13b7 :), po wizycie na hamowni wyszedł mi taki wykres:
http://img194.imageshack.us/img194/5025/tylkonowy.th.jpg (http://img194.imageshack.us/i/tylkonowy.jpg/)

Bardzo ładnie na nim widać załączający się brak VTEC-a :P
Mój setup to dolot CAI i środkowy wydech z b18c4 (48mm śr. zew.), na końcu Mtech oem look komorowy.

[king_doom]

Zeby nie zaczynac nowego tematu to tutaj zapytam. Panowie jak podlaczyc sonde ?

http://images37.fotosik.pl/320/7c30f4916d7dc547m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7c30f4916d7dc547.html)

sonda ktora kupilem miala inna wtyczke i teraz pytanie jak polutowac te kabelki ? sonda ma dwa biale siwy i czarny a na wtyczce sa dwa czarne bialy i zielony. Ktos wie moze ?

[piroman]

Powinno pomóc => http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?17036-VTEC-kabelki-Sonda-lambda-kabelki

[Muzyk-Grzes]

Lub tutaj http://wega.net.pl/pomoc/SondyLambda/SondyLambda.html
Dwa białe z sondy ,to dwa czarne w kablach (zasilanie grzałki)
Szary w sondzie to zielony w kablach (masa sondy)
Czarny w sondzie to biały w kablach (przewód sygnałowy)
Mam nadzieję że lutujesz do wtyczki a nie bezpośrednio do okablowania auta, bo wtedy dla 100% pewnosci odpiął bym wtyczkę od komputera ,jeśli lutownica nie ma uziemionego grota, może to zbytnia ostrożność ,ale nie zaszkodzi.

[Jacobs34]

Podziękował...

A ten 3 mały co jest obok koła jest od ?

A ten 3 jest od oparów paliwa.

[6h057]

dorzuce swój temat może komuś się przyda:) oryginał poniżej
http://civicsquad.boo.pl/forum/viewtopic.php?p=898#898

1. Części jak kupujecie to wiadomo najlepiej osobiście odbierać, mi przyszła wiązka przerabiana z b2 na b7, ale trudno to nazwać przerobieniem bo kable przed kompem pod tym czarnym były tak pomieszane że nie miała prawa działać ta wiązka, zostałem zmuszony wziąć schematy i miernik i doprowadzić ją do porządku:) w rezultacie to i tak nic nie dało i musiałem kupić oryginalną b7:) najlepiej kupić wersje europejską, pełna elektryka, skrzynia manualna, na to wygląda że od automatu też wiązka będzie działać tylko w kostce co idzie do automatycznej skrzyni biegów trzeba zewrzeć dwa najgrubsze kable bo inaczej nie odpalimy no i wsteczne światło trzeba sobie podłączyć bo też nie ma.

2. Sonde lambde można odkręcić zaraz po zgaszeniu silnika póki jest gorący bo potem mogą być problemy, według mnie lepiej od razu kupić nową zamiast używki bo nigdy nie wiadomo ile pociągnie moja np. nadawała się do wymiany, tak samo filtr paliwa uważam że lepiej od razu kupić nowy, wtedy tylko mocowanie filtra trzeba dokupić.

3. Nie zapomnijcie po wyjęciu gaźnika wymienić rurki łączącej pompę wody z termostatem bo potem może być ciężko:)

4. Uszczelka pod kolektor i przepustnicę jeśli była oddzielona, pod przepustnicę robiłem sam z tekturki od maminych rajstop:)

6. Wtyczka od alternatora zostaje ze starej wiązki, alternator zostaje, kable które zostaną izolujemy

7. Ja w swojej wiązce kabinowej mniej więcej po środku samochodu miałem odgałęzienie na końcu była wtyczka, oprócz kilku innych kabli we wtyczce były dwa grubsze, jeden szedł do stacyjki a drugi do rozrusznika, trzeba je zewrzeć bo inaczej nie odpalimy samochodu, chyba że mamy gdzie tą wtyczkę wpiąć.

Reszta rzeczy tak jak opisał to Maxoff tutaj (http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=59809&highlight=d13b7+jeszcze)
___________________________________

U mnie kolejność prac wyglądała następująco:

WYCIĄGANIE STAREJ INSTALACJI

1. Gaźnik, skrzynka podciśnień
2. Wiązka silnikowa
3. Wiązka kabinowa
4. Bak

WKŁADANIE NOWEJ INSTALACJI

1. Wiązka silnikowa
2. Kolektor
3. Wiązka kabinowa
4. Bak
___________________________________

Węży do kolektora kupiłem:

2m - 8mm
2m - 6mm
1m - 4mm
___________________________________

Tak mniej więcej o kostkach łączących wiązkę kabinową i silnikową po lewo koło akumulatora:

są trzy:

http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2010-08/d7e98f37.jpg (http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-08/d7e98f37.jpg) http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2010-08/1e966f39.jpg (http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-08/1e966f39.jpg) http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2010-08/c0d5472f.jpg (http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-08/c0d5472f.jpg)

pierwsza najmniejsza na 4 kable jest od wtrysków
druga średnia, większość kabli jest od aparatu zapłonowego
trzecia największa, inne czujniki
___________________________________

Małe fotostory odnośnie rurek i węży co z czym powinno być połączone

http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2010-08/5d663742.jpg (http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-08/5d663742.jpg) http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2010-08/1d271468.jpg (http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-08/1d271468.jpg) http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2010-08/4d8ed3c3.jpg (http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-08/4d8ed3c3.jpg)

http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2010-08/2d778d21.jpg (http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-08/2d778d21.jpg) http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2010-08/144d9e00.jpg (http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-08/144d9e00.jpg) http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2010-08/795306bb.jpg (http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-08/795306bb.jpg)


http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2010-08/d85d6229.jpg (http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-08/d85d6229.jpg) http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2010-08/1c15c1ba.jpg (http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-08/1c15c1ba.jpg) http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2010-08/ca34ba47.jpg (http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-08/ca34ba47.jpg)

http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2010-08/9ca98c67.jpg (http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-08/9ca98c67.jpg) http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2010-08/3a213472.jpg (http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-08/3a213472.jpg) http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2010-08/9a6f6435.jpg (http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-08/9a6f6435.jpg)

http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2010-08/af48ba03.jpg (http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-08/af48ba03.jpg)

mam nadzieję że się nie łomyliłem w zdjęciach a nawet jeśli to co tam najwyżej woda pójdzie do wtrysków;)
___________________________________

Sprawdzanie zespołu przekaźników
(m.in. przekaźnika pompy paliwa)

Przekaźnik można sprawdzić puszczając + i - na odpowiednie nogi, wtedy pomiędzy nogami podanymi niżej powinno być przejście.

http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2010-07/28c42f83.jpg (http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-07/28c42f83.jpg) http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2010-07/ba8cba7e.jpg (http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-07/ba8cba7e.jpg)

6+ 8-_____5+ 2-____3+ 8-
5---7_____1---3_____5---7

__________________________

Komputer P06

http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2010-08/c6a2d4a6.jpg (http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-08/c6a2d4a6.jpg) http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2010-08/d91cf26a.jpg (http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-08/d91cf26a.jpg) http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2010-08/aefb80ed.jpg (http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-08/aefb80ed.jpg)

Zestaw na przerobienie kompa na dodatkowego eproma

http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2010-08/d5b850a8.jpg (http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-08/d5b850a8.jpg)

Nie wiem czemu na gniazdach komputera numerki są od prawej do lewej bo według schematu to tak nie powinno się liczyć pinów tylko na zmianę raz górny rząd raz dolny, żeby ktoś źle nie liczył:)

__________________________

Kable wysokiego napięcia

http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2010-08/11a3a1c9.jpg (http://fotoo.pl/zdjecia/files/2010-08/11a3a1c9.jpg)

__________________________

Uszczelki

in progress

__________________________

[lukasz_lo]

męcze sie juz dwa dni z błędami 19 i 20 :/
Błąd 20 odpowiada za ELD ... da sie to w jakis sposób ominąć bez wymiany puszki z bezpiecznikami ??

no i błąd 19 - Automatic Transmission Lock Up Control Solenoid Valve .... moze mi ktos podpowidzieć co to dokładnie jest, jak to sprawdzic, naprawić lub ewentualnie zmienić tak zeby było dobrze ? :/

[piroman]

masz kompa prawdopodobnie z jakiejs kanadyjki w automacie, wymiana lub przerobienie kompa rozwiaze problem

[lukasz_lo]

przerobienie ? mam rozumieć ze chodzi Ci o PGMFI i w tedy 19 błąd zniknie ??

a jeżeli chodzi o 20 błąd ? odnośnie ELD ? doradzi ktoś ?

[piroman]

przerobienie z automatu na manual i wyłaczenie w komputerze eld...
albo kupno komputera z manuala bez eld

[ivan667]

a co powiecie na taką sytuację, d16z6 z padniętymi panewkami w aucie, w garażu leży zdrowiutkie d13b2. plan - połączyć w całość czyli dół od d13 a góra z6. teoretycznie połowa roboty za mną bo wiązka itp jest oryginalnie w aucie.
Po przeczytaniu tego i kilku innych tematów wiem że będzie potrzebny przerobiony komp z d16z9(iNNE MAPY), i co jeszcze?
1.czy koło pasowe zostawic z d13 czy zmienic na to z d16? no i jak ustawić zapłon, wiem że co koło to inne znaki, dlatego jeśli dam koło z d16 to wtedy mogę się kierować znakami z niego czy jakoś inaczej ustawić?

2.jaki pasek zastosować? podejrzewam że z d16
3. na co muszę zwrócić uwagę przy tej akcji?

[jogal]

Wszystko jest tak jak mówisz, koło możesz zastosować z d16 to będziesz miał dobre znaki do ustawiania zapłonu. Uwagę trzeba zwrócić na dysze olejową w bloku d13, którą trzeba wyciągnąć. Zmienić należy też rurkę od wody łączącą pompę wody z termostatem.

[kj-19871]

3. na co muszę zwrócić uwagę przy tej akcji?
żeby jak najlepiej latało po złożeniu :D
wpisz w yt d13z6;) dodałem film krzysmarys mój nik moze nabierzesz większych chęci ;)

[psemeq]

chciałbym na razie zamontować w moim d13b2 bak z pompą elektryczną. i tu mam kilka pytań. potrzebuję do tego:
- bak z pompą
- filtr "oddolny"
- przekaźnik z wiązką (jak on jest seryjnie zamontowany? jakiś uchwyt jest?)

i tu jest moje pytanie. jak to podłączyć? czy w ogóle da się? jak to jest z cofaniem paliwa na regulatorze ciśnienia?

dzięki za odpowiedź

[Ralfi]

A pytanie do osób które to juz mają... ile takie d13b7+ spali? Po strojeniu oczywiscie bo 8,5 to troche duzo jak na 1,3 ;p

[Muzyk-Grzes]

Jak było ciepło to tak 7-7,5 litra zależnie od tego czy często mnie jakieś TDI denerwowało teraz jak zimniej się zrobiło to nawet i do 8,5l potrafiło dojść, ale tyle samo było na B2 więc w normie.

[LechuLK]

u mnie 10l nieraz 11 w mieście :mad:

[Muzyk-Grzes]

Lechu a termostat masz sprawny? ja miałem takie spalanie jak miałem ciągle otwarty, wymieniłem i spadło o co najmniej 2 litry.

[s3b]

u mnie 10l nieraz 11 w mieście :mad:

No to raczej masz problemy z termostatem, bo jeśli masz mapę od Jogala to powinno Ci palić max do 8 w mieście. Ja za 100 zł robię 270 km w mieście, czyli wychodzi, że za 200 zł robię 540 km.

[kj-19871]

Mi wychodzi to samo co s3b :)

[malinkie]

mi na początku palił 9-10 w mieście, przy mało delikatnej jeździe, ale wywaliłem srumiennice wstawiłem przelotowy AWG i 4-2-1 i przy spokojnej jeździe 7,5-8,5 wychodzi, a Wam przy butowaniu pali ok 8? też mam mapę od Jogala

[LechuLK]

termostat ok. 2 lata temu wymieniałem. Mam wydech przelotowy 2' na dwóch tłumikach środkowych(przelotowych). A mapy mam od jogala. Jeszcze muszę sprawdzić czujnik położenia przepustnicy. A czy jakby termostat był walnięty to auto by się dosyć szybko nagrzewało? Dodam że w trasie raz udało mi się zejść do 6,37l/100km a ostatnio przy 120km/h 8,28l/100km(autostrada w niemcowni)

[kj-19871]

2 lata :lol: :D termostat to koszt ~25zł warto wymienić dla pewności ;)
Ale jeśli sie szybko dogrzewa i trzyma temperaturę na swoim miejscu to raczej jest ok

[LechuLK]

Kupiłem w dobrych pieniądzach OEM termostat kompletny jak wymienię to dam znać czy się poprawiło spalanie. Czujnik połorzenia przepustnicy dzisiaj sprawdzałem i jest od 0,45V do 4,81V więc chyba ok tak?

[LechuLK]

A zapłon na ile macie stopni ustawiony 18 , 20 ?

[s3b]

A zapłon na ile macie stopni ustawiony 18 , 20 ?

Jak masz trzy kreski to na środkowej, czyli 18.

[jogal]

na środkowej czyli 20 stopni :)

[LechuLK]

Ja mam 20 stopni ale nie wiem czy ustawienie było dokładne bo zworki spiętej nie było.

Reszta tez ma na 20 stopni?

[jogal]

No a jak Ci teraz jeździ?? Lepiej gorzej?? Jeśli słyszysz jakieś niepokojące dźwięki dochodzące z silnika to możesz zapłon trochę opóźnić...

[LechuLK]

jeżdżę tak już od dłuższego czasu, jeździ dobrze i nie słyszę jakiś niepokojących dźwięków. Tylko to spalanie :/ ale może jutro będę wymieniał termostat na oem i zobaczymy.

[maly2575]

Panowie takie pytanie jaki może mnie napotkać problem z przełożeniem instalacją z d15b7 do d13b2?Można pomylić kostki? Trzeba coś dokładać do niej coś przerabiać? ma może ktoś zdjęcia jak co łączyć. i Jak z łapa pod ssący tą od d13b2 da się przerobić pod d15b7?

[LechuLK]

wszystko jest na pierwszej stronie

[psemeq]

chcę się upewnić. chcę zrobić mpfi na kolektorze z6 jako przygotowanie do mini me. potrzebuję:
- aparat od D16Z6 (TD-42U) wraz z kablami z z6
- komputer P28 z możliwością dołożenia ROM-u z przeskalowanymi mapami
- kolektor ssący
- wiązka silnikowa i kabinowa z z6
- regulowane kółko rozrządu

jeśli się mylę, proszę poprawcie mnie. z góry dziękuję

[Muzyk-Grzes]

Jesli chcesz zrobić B7 z kolektorem Z6 to aparat TD-41U (42 ma inne ramiona a do mini me i tak trzeba bedzie zmienić) kable od B2 mogą zostać, komputer P28 z możliwością dołożenia map (bo B7 wystarczy P06 ,ale jak chcesz potem vtec zakładać to bierz P28),a to co wypisałeś czyli kable aparat z Z6 regulowane kółko (ewent. Y7) to trzeba zmienić jak robisz mini me czyli zmieniasz głowicę na Z6 a nie kolektor.

[maly2575]

Witam. Do czego sluży ten przekaznik? Posiadam takie coś w wiązce od b7. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/96-01-Honda-Civic-Acura-Daytime-Light-Relay-RZ-0138-/280485851878?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item414e4272e6 co z tym zrobić?

[piroman]

przekaźnik świateł dziennych:rolleyes:

[maly2575]

Dziękuję.

[maly2575]

Taki mały problem po przejechaniu 40km pojawia sie blad 43 zrobilem reset kompa przejechalem znowu 40km znowu blad. Moze to byc przypadek. Co proponujecie wczeniej mialem blad 41 ale juz zrobione to jest.

[Muzyk-Grzes]

Błąd 43 oznacza zazwyczaj sondę L więc chyba nie załatwiłeś do końca problemu z błędem 41.

[malinkie]

Taki mały problem po przejechaniu 40km pojawia sie blad 43 zrobilem reset kompa przejechalem znowu 40km znowu blad. Moze to byc przypadek. Co proponujecie wczeniej mialem blad 41 ale juz zrobione to jest.

a masz katalizator? czy coś innego zamiast niego? i masz jaki kolektor wydechowy?

[maly2575]

Mam kata, kolektor oryginalny.

[malinkie]

Mam kata, kolektor oryginalny.

ja jak miałem strumienice to mi się zapalał check jak jechałem ze stałą prędkością ok 110km/h, potem zmieniłem na tłumik przelotowy + 4-2-1 i już się check nie pokazał, a też był to błąd 43

[maly2575]

Też się zapalał przy stałej prędkości około 110km/h. Wymieniłem filtr paliwa bo i tak musiałem. Było w nim "błoto". Na razie spokój, zobaczymy co będzie dalej.

[maly2575]

Jednak dalej ten błąd. Co robić zmieniać sonde czy kombinowac dalej?

[malinkie]

najlepiej jak byś miał od kogoś pożyczyć sondę żeby sprawdzić czy to na pewno to

[Muzyk-Grzes]

Ten temat juz był i błąd 43 oznacza sondę , czy naprawdę trzeba wymienić pół auta żeby dojść do sedna?

[malinkie]

Ten temat juz był i błąd 43 oznacza sondę , czy naprawdę trzeba wymienić pół auta żeby dojść do sedna?

no ja też miałem błąd 43, sonda została a już błędu nie ma

[Muzyk-Grzes]

Więc najlepiej zacząć od sondy na podmiankę i sprawdzić jak to bedzie działać a nie wymieniać tłumiki ,katalizator. Ja pamiętam z tego forum temat o tym błędzie z przed pół roku i ktoś wymienił filtr paliwa,wtryski z listwą wężyki a okazało się ze to sonda.

[kazik1989]

U mnie pojawil sie problem z rozrusznikiem;] aku dobry i rozrusznik tez peoblem jest gdzies w wiazce... cala wiazka z d15b7 slychac tylko cykniecie przekaznika i nic wiecej... dodam tylko ze zostaly mi jakies 2 kostki pod kierownica zwieralem je ale dalej nie kreci... jakies pomysly?

[jogal]

wiązkę masz z kanady czy może z automata?? Bo jeśli z kanady to trzeba zewrzeć kostkę 2 pinową co seryjnie leci do sprzęgła, chyba niebieski i czarny kabelek, a jeśli masz z automata to w takiej szerokiej kostce trzeba zewrzeć dwa najgrubsze piny obok siebie.

[kazik1989]

Nawet nie znam pochodzenia wiazki;] ale zamawialem sobie pod manuala wiazka bez zadnych udziwnien (0 elektryki) dzis pogrzebalem i zauwazylem ze kabel od rozruchu(czarny z bialym paskiem) nie idzie odrazu do komory silnika tylko ucieka gdzies w strone komputera a patrzac na stara wiazke tam gdzie powinien isc do kostki kabel(czarny z bialym paskiem) poszedl na jego miejsce kabel(czarny z czerwonym paskiem)

[FG3]

ja mialem taki sam przypadek

czarny z czerwonym paskiem byl w wiazkach z automatu i szedl ze stacyjki do przekaznika ktory pozwalal odpalac samochod dopiero jak sie przestawi skrzynie w tryb P chyba (nie znam sie na automatach) i dopiero z tego przekaznika idzie do bezpiecznikow i pod maske.. w normalnej wiazce (z manuala) jest caly czas czarnobialy kabel, oczywiscie bez tego przekaznika

musisz wywalic ten przekaznik, lub zrobic zworke

ja wywalilem

http://images46.fotosik.pl/330/3465b34ebbd119f8m.jpg (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=3465b34ebbd119f8)

[kazik1989]

tylko ze u mnie nie ma takiego przekaznika... chyba ze go naprade nigdzie nie widzialem:D myslalem o tym zeby odrazu kabel od rozruchu dorzucic bezposrednio pod rozrusznik

[jogal]

To masz zapewne wiązkę od automatu, jak masz luźną dość szeroką kostkę w okolicy nagrzewnicy/tunelu środkowego to zrób zworkę miedzy dwoma najgrubszymi pinami na samym środku kostki i powinno wszystko działać.

[kazik1989]

czyli cale wnetrze i wygluszenie musze wyautowac? :-/

[mixturant]

a gdzie tam... konsola środkowa+ schowek powinno dać radę:)

[kazik1989]

u mnie akurat tego nie ma bo ma nie byc:D jutro lookne tam;] a jak nie to na krotko dziada i juz! :D

[kazik1989]

Yeeeep... dziala dzidzia! :D kable sie znalazly pod konsola;] wielkie dzieki za pomoc! wiec stawiam wszystkim! po faworku;]

[pyotrec]

Witam wszystkich,
a ja mam pytanie odnośnie wtrysku od D16Z2. Mianowicie czy wiązki pasowałyby bez większych problemów czy byłaby to większa rzeźba? I jak z wystrojeniem kompa od Z2 da rade? I za ile?

[mixturant]

Ja mam zrobione na gratach z z2 ale na obd0. Wiązki mam z d15b2 (trzeba było kombinować z wtyczką aparatu zapłonowego i parę pinów przy kompie), ssący od d15b7 żeby nie zakładać resistorboxa, aparat d16z2 i komp d16z2 z eepromem i mapką pod d13b7 :) da radę i wychodzi taniej niż na gratach obd0. Jak coś to odezwij się na PW to podeślę linki z przydatnymi stronami.

[pyotrec]

da radę i wychodzi taniej niż na gratach obd0
chyba obd1 tak? :p

[mixturant]

Tak tak miałem na myśli OBD1

[maly2575]

co do błędu 43 to była padnięta sonda

[sokol8811]

mam male pytanko.
czy wiazka kabinowa z d15b7 bedzie pasowac do wiazki silnikowej z d16z6?

[jogal]

wiązki silnikowe są praktycznie takie same w obd1, także wszystko będzie pasować o ile to będzie wiązka z europejskiej wersji a nie angielskiej (w angielskiej jedna kostka jest trochę dłuższa).

[kj-19871]

Dokładnie :) ja mam d15b7 sedan kanada :) wszystko działa, dociągnięty tylko kabel do VTEC z ECU :)

[sokol8811]

ok dzieki za odpowiedz. jeszcze jedno pytanko, czy zbiornik paliwa ze sedana bedzie pasowal do hb? (Vgen)

[kj-19871]

Z tego co pamiętam nie będzie :) najlepiej cos z EG 4/5

[jogal]

według EPC zbiorniki paliwa są takie same, tylko z wersji z napędem na 4 koła jest inny...

[sokol8811]

ok dzieki Jogal. zaryzykuje i wezme ten od sedana.
co do przejscia na b7, czy alternator moze byc z z6?

[kj-19871]

Może byc :) D13 tez po przeróbce bo jakoś ma więcej pinów ;)

[TmK18]

nie wiem czy w dobrym temacie...
Żeby założyć wałek od D15B2 trzeba dać pompę elektryczną, ale czy można zamiast tego po prostu zmienić bak od np. D15B7? Czy ta pompa będzie za mocna do gaźnika?

[zabor]

To ja też odgrzebię temat. Chcę z D13B7 przejść na D13Z6 i pytanie jest odnośnie aparatu zapłonowego.
Obecnie mam aparat od D16Y7 bez vteca ale jeszcze się upewnię jak przestanie padać i pytanie czy ten aparat będzie działać poprawnie z głowicą od Z6?

Bo z tego co wyczytałem na honda-tech to jedna ze śrub aparatu nie ma się gdzie przykręcić w głowicę a tak to zamiana kabli i pasuje.

[koondziu]

Mam pytanko: czy kolektor ssący, przepustnica, listwa wtryskowa itd. podejdzie z D16Y7 bez problemu do mpfi w D13B2?

[Maxoff]

Masz na myśli D16Y7 z 6gen, to co ma przepustnicę od góry? To ma słabsze wtryskiwacze (albo przynajmniej inne), gdy użyliśmy takich wtrysków z D16Z6 silnik wariował. Założenie wtryskiwaczy z D16Z6 rozwiązało problem. Tak więc u Ciebie może być podobnie, chyba że będziesz próbował korygować to mapą. No i wtyczki we wiązce z 6 gena są inne, więc będziesz musiał coś poprzerabiać.

[koondziu]

Tak, to przepustnica pionowa. A kolektor ssący, przepustnica, krokowy itp. bez problemu podejdzie?

[petro505]

A ja mam pytanie czy Będię jakiś problem z założeniem mpfi z d15b7 z kompem obd1 do 4 gena gdzie jest odb0? Tyle że cały nowy słupek też będzie z obd1 czyli z V gena. Chciałem wszystkie części meechaniczne założyć na wyjętym silniku (akurat mam do dyspozycji d13b2 z jajka) A potem wsadzić wszystko i bawić się z elektryką. Wiem że wiązka silnikowa też musi być obd1, tylko czy będzie problem z podłaczeniem z kabinową obd0?

[piroman]

Wiem że wiązka silnikowa też musi być obd1, tylko czy będzie problem z podłaczeniem z kabinową obd0?
Tak, będzie problem. Trzeba przerobic wiazke kabinowa na obd1

[petro505]

ale to cała wiązke? Jeśli tak to prościej przystosować wiązke z eg

[Maxoff]

Tak, to przepustnica pionowa. A kolektor ssący, przepustnica, krokowy itp. bez problemu podejdzie?
W 100% nie potwierdzę, gdyż robiliśmy przeróbkę w drugą stronę - zmienialiśmy głowice i kolektor ssący w D16Y7 na D16Z6 i kompa na OBD1. Różnice są we wtyczkach (co akurat nie jest problemem) ale także silnik krokowy jest inaczej sterowany. W D16Y7 ma trzy kable natomiast w D16Z6/D15B7 ma dwa. Nie wiem czy ten z D16Y7 będzie działał na dwóch kabelkach, nie wynikałem w to.

Pozostałe czujniki (położenia temperatury, map, temperatury) mają takie same wyprowadzenia (ale całej specyfikacji nie sprawdzałem). Jest jeszcze jedna kwestia - D16Y7 ma słabsze wtryskiwacze o czym pisałem (190cc vs 240cc) więc nasuwa się wniosek, że sam kolektor także może być przewidziany na "mniejsze powietrzne". Nie wiem czy to właściwy wniosek, może ktoś kto wie o tym więcej niż ja mógłby potwierdzić albo zaprzeczyć. W każdym razie wydaje mi się, że lepiej jest włożyć kolektor z D15B7 lub D16Z6.

[birchie]

Witam

Wczoraj udało się odpalić auto, aczkolwiek wywala mi paliwo dołem filtra węglowego (charcoal canister) prosto na ziemię. Czy wie ktos, co może być tego przyczyną?

[malinkie]

Najprawdopodobniej podłączyłeś rurkę od filtra węglowego do ssącego, a powinna być nie podłączona. To jest ta 1 jak patrzysz na filtr stojąc przed samochodem, ona powinna sobie wisieć luźno. A ten króciec po lewej http://img693.imageshack.us/img693/559/ssak.jpg przy wtrysku z lewej trony powinieneś zaślepić.

A poczekaj paliwo Ci wywala czy płyn chłodniczy? Mi wywalało płyn i trzeba było zrobić to co opisałem wyżej.

[birchie]

Na 100% paliwo. Muszę rzeczywiscie sprawdzić raz jeszcze te wężyki... Ale ten króciec trzeba naprawdę zaslepić? dodam,ze nie robię D13B7 a D13Z6...

[jogal]

Powrót do baku to jest ten najcieńszy wężyk z tych 3 metalowych przy grodzi i do tego najcieńszego powinno być podłączone wyjście z regulatora ciśnienia paliwa. Najgrubszy to od Paliwa i powinien być podłączony do filtra paliwa, a średni sobie możesz do filtra węglowego podłączyć. Jeszcze zostaje kwestia jak podłączyłeś bak paliwa do przewodów...

[malinkie]

No właśnie jak miałem ssący od b7 to nie musiałem zaślepiać, a jak zmieniłem na z6 to trzeba było. Chyba że Ty całą głowice zmieniasz na tą od z6, to w takim wypadku nie pomogę.

[birchie]

Tak, zmieniłem całą głowicę :P jak szaleć, to po całosci :D

[kj-19871]

jak zatankuje do pelna to cieknie diltrem weglowym. obecnie max za 100zl tankuje filtra weglowego nie nam w ogole ;) i jest ok

[Biały91]

rozważał ktoś d13 z monowtryskiem z b2?:P

[rychulja]

rozważał ktoś d13 z monowtryskiem z b2?:P

Da się ale czy warto? Dla mnie to żeż ba w kupie : lepiej dual carba zaplikować

[Biały91]

ja ma się graty za friii,to można rzeźbić w gów***e:D Ja wiem że najlepiej b7,i to z czapką z6 itd,ale... :p

[petro505]

Panowie jestem na etapie przeróbki d13b2 z wtryskiem z d16a6 w moim ed4. Dziś składając silnik d13 zauważyłem mały problem. Na rurce biegnącej od pompy wody do termostatu nie ma węzyka przed termostatem który w d16 biegnie do silniczka krokowego. Jest jakieś obejście tego? W linkach wstawiam fotki obu bloków:
d13b2 (brak wężyka przed termostatem):
http://img826.imageshack.us/img826/6753/20120402175157.jpg

d16a6 (jest węzyk):
http://img69.imageshack.us/img69/3760/20120402175135.jpg

[Maxoff]

Zmienić rurkę, jest o tym w pierwszym poście.

[petro505]

Sory właśnie niedopaczyłem :rolleyes:

Ale mam dodatkowe pytanie. Czy po zmianie koła pasowego na to z d16a6 (pod wałek i osprzęt z tego silnika) zapłon powinienem bez problemu ustawić po kreskach jak w d16?

[nike69]

3 lub 4m węża gumowego dedykowanego do paliwa o średnicy wewnętrznej 8mm + zaciski zakręcane kilka sztuk (potrzebne jest mniej niż 4 metry, ale nie zaszkodzi mieć zapasu)
3 lub 4m węża gumowego dedykowanego do paliwa o średnicy wewnętrznej 6mm + zaciski zakręcane kilka sztuk (potrzebne jest mniej niż 4 metry, ale nie zaszkodzi mieć zapasu)
3 lub 4m węża gumowego dedykowanego do paliwa o średnicy wewnętrznej 3 lub 4mm + zaciski zakręcane kilka sztuk (potrzebne jest mniej niż 4 metry, ale nie zaszkodzi mieć zapasu)
po co az tyle wezow paliwowych? 1m kosztuje jakies 20zl :O chyba sie pomyliles z tymi metrami(?)


W przypadku filtra z wejściem od góry redukcja 1/4" na 8mm nie pasuje, potrzebna jest 14mm na 8mm. znalazl ktos ta druga redukcje? piszesz ze ta pierwsza ma gwint 1/4" czyli tylko 6mm? z tego co widze po opisach filtrow to gwinty sa takie same w obydwu filtrach, m12 i m14.

@petro, raczej tak jak w d16 z tym, ze jesli komp ma seryjne mapy to moze to nie jechac dobrze i trzeba bedzie przyspieszyc zaplon.

edit



W przypadku drugiego rodzaju pompy można wykorzystać drugi przewód łączący filtr paliwa z kolektorem - wystarczy obciąż końcówkę i naciągnąc wąż + zakręcany zacisk.
co masz na mysli przez ten zakrecany zacisk? trzeba miec ta ori srubke tak jak przy filtrze? a moze zwykla rozwiercic? :D

[barnie]

czy przy przekładce gaźnika na mpfi z b7, można wykorzystać przejściówkę z obd0 na obd1? chodzi o to żeby obyło się bez wymiany wiązki kabinowej :)

[barnie]

ktoś coś wie?

[empty212]

Witam, będę miał graty na przejście na b7 i wszystko ładnie i pięknie ale jest sprawa taka, że najbardziej mnie interesuje czy trzeba jechać na strojenie czy ktoś posiada gotowe mapy paliwowe pod d13? Było by miło gdybym mógł sam sobie wgrać na kość i podłączyć niż płacić pieniądze za to co już było kiedyś zrobione u kogoś.

[jasiek09]

http://www.civicklub.pl/forum/member.php?380-jogal

[empty212]

Już wcześniej wpadłem na to, żeby jednak zagadać do jogala i potruć mu trochę o tym czego ma już dosyć. Dzięki za odpowiedź.

[kaczka208D]

Mam pytanie czy spalanie po zrobieniu mpfi w d13 jest mniejsze niż na seryjnym gaźniku ? Ile spala ?

[birchie]

Mam pytanie czy spalanie po zrobieniu mpfi w d13 jest mniejsze niż na seryjnym gaźniku ? Ile spala ?

Porównywalne do 1.3 ze sprawnym gaźnikiem. W moim przypadku- jazda głównie mieszana- ok . 6,5-7,5 L/100km.

[kaczka208D]

Dzięki :) Trzeba będzie pomyśleć o mpfi bo silniczek mam w idealnym stanie, org.170tyś nalatane, więc szkoda było by go wyrzucić i kupić jakieś padło do remontu :)

[Mteo23]

Czy ktoś z Was orientuje się czy przy zastosowaniu takiej zewnętrznej pompy paliwa (np. takiej jak ta: http://pompypaliwa.home.pl/pl/p/POMPA-PALIWA-ZEWNETRZNA-3-4-BAR-UNIWERSALNA/314)
wszystko działało by poprawnie w konfiguracji D13B7 ?? Nie chcę zmieniać baku paliwa, a na chłopski rozum to powinno działać ok. Zaznaczam, że auto będzie śmigało w kjsach.

[Syszka]

Czy ktoś z Was orientuje się czy przy zastosowaniu takiej zewnętrznej pompy paliwa (np. takiej jak ta: http://pompypaliwa.home.pl/pl/p/POMPA-PALIWA-ZEWNETRZNA-3-4-BAR-UNIWERSALNA/314)
wszystko działało by poprawnie w konfiguracji D13B7 ?? Nie chcę zmieniać baku paliwa, a na chłopski rozum to powinno działać ok. Zaznaczam, że auto będzie śmigało w kjsach.

Ja mam dodaną tylko pompę od D15B2 do mojego baku.

[Mteo23]

A jak zrobiłeś na nią otwór w baku ??

[Syszka]

Przerobiony trochę,zdejmij osłonę w aucie i będziesz widział teoretyczne miejsce na pompę.

[Dibeisi]

Swap na z2 potzrebuje wiązki silnikowej i kabinowej , mam obie lecz w jajku mam pełną elktryke w zelasku nie było pytanie czy wiązka kabimowa może zostać z eg3 ew dodac jakies przewody ??

[Mteo23]

Czy da się uruchomić silnik przerobiony na d13b7 na starym aparacie zapłonowym od D13B2 ??

[krasko]

Nie da rady potrzebny zapłon na obd1

[Mteo23]

Dostałem aparat zapłonowy td-58u, czy on będzię pasował ??
Dla potomnych: Założyłem aparat Td-58u i wszystko działa, auto chodzi ładnie. Pozdrawiam.

[kaczka208D]

Czy sonda od d16z6 jest taka sama jak w d15b7 i mogę ją zastosować przy mpfi ?

[Jookoozzz]

Posiadam :
- kpl kolektor ssacy
- Ecu p06
-aparat zaplonowy z d15b7,
co jeszcze mi brakuje i ile na to kasy trzeba :P

[kaczka208D]

Jookoozzz na pierwszej stronie masz przecież wszystko opisane szczegółowo : http://www.civicklub.pl/forum/showthread.php?59809-D13B2-mpfi-%28na-D13B7-%29-co-jeszcze-mo%BFe-by%E6-potrzebne . A koszta zależą głównie od tego w jakiej kasie uda Ci się wyrwać części. Szukaj na forum będzie taniej :)

To wie ktoś czy sonda od d16z6 jest taka sama jak w d15b7 ? :)

[Jookoozzz]

Jookoozzz na pierwszej stronie masz przecież wszystko opisane szczegółowo : http://www.civicklub.pl/forum/showthread.php?59809-D13B2-mpfi-%28na-D13B7-%29-co-jeszcze-mo%BFe-by%E6-potrzebne . A koszta zależą głównie od tego w jakiej kasie uda Ci się wyrwać części. Szukaj na forum będzie taniej :)

To wie ktoś czy sonda od d16z6 jest taka sama jak w d15b7 ? :)
O sorry nie popatrzalem na pierwsza strone.
Co do sondy jak jest 4 zyłowa to powinna pasowac :)

[kaczka208D]

Jookoozzz dzięki :)


Kolejne pytanie co z alternatorem z d13b2 ? Trzeba kupić alternator od d15b7 czy nie ma takiej potrzeby ?

[RPK]

Da rade ten

[kaczka208D]

RPK dzięki, a co trzeba dokładnie przerobić w nim ?