Zobacz pełną wersję : Odmulanie D14A3
Witam.
Mam takie pytanie.
Posiadam Honde D14A3 75 km.
Z którego modelu mam kupić uszczelke żeby odmulić?
Pozdrawiam.
d14a4 - a tak apropo to wystarczy kliknąc szukaj
wiem że wystarczy, tylko jest tyle postów że lepiej się upewnić.
Dzięki
powiem ci ze na upartego mozna wyjac zweżke a uszczelke wyciąc samemu z tektury( choc ktos pewnie mnie zneguje)
na bardzo upartego to można i parasol w dupie otworzyć.
na mało upartego natomiast to warto odżałować 16 PLN i kupić OEM uszczelkę do D14A4 w ASO.
:)
ale wez pod uwage ze aso nie ma na kazdej wiosce wiec jak ktos ma jechac 100 km w jedna i 100 w druga to tez jest smieszne
zakonczmy temat wszystko wyjasnione teraz to sie aby docinki zaczna
skolopendra
10-11-09, 16:22
ale wez pod uwage ze aso nie ma na kazdej wiosce
zawsze można zamówić kurierem :)
powiem ci ze na upartego mozna wyjac zweżke a uszczelke wyciąc samemu z tektury( choc ktos pewnie mnie zneguje)
niektórzy kłada na sylikonie ale jak masz pod ręką aso to kup z d14a4
zawsze można poszukać i zerknąć do furacza Skolopendry szukać i chwilę poczytać dwa posty :/......
wypadało by się przywitać....
Radosław86
11-11-09, 02:07
ja osobiscie posadziłem na czerwonym sylikonie bo był pod reka...
Albo mozna tez ta seryjna zwezke rozwiercic, ale najlepiej zrobic to na wiertarce stolowej, bo zwykla reczna bedzie ciezko to tak precyzyjnie zrobic. No i trzeba tez wyszlifowac krawedzie otworu zeby w zadnym wypadku nie dostal nam sie w jakis sposob opilek do srodka:/
skolopendra
11-11-09, 14:48
Albo mozna tez ta seryjna zwezke rozwiercic,
a masz w domu wiertła średnicy wlotu przepustnicy?! :D:D
a masz w domu wiertła średnicy wlotu przepustnicy?!
A no wyobraz sobie ze mam i w swoim autku wlasnie rozwiercalem:P Wiec jesli ktos ma takie mozliwosci to istnieje tez opcja rozwiercenia :D Tylko trzeba uwazac zeby za duzo nie rozwiercic. Jest tam odznaczona chyba jakas srednica.
A w jaki sposob sobie poradziłeś z opiłkami które leciały dalej do kolektora podczas rozwiercania ? :D
Nie to, żeby mnie to interesowało bo to mało ważne przecież jest :) Ale mimo wszystko mnie ciekawi :rolleyes:
Nie no tak jak pisalem. Zwezke wyjalem calkowicie, rozwiercilem na wiertarce stolowej, wyszlifowalem krawedz otworu i dopiero pozniej wlozylem z powrotem :D Nie ma opcji zeby rozwiercac uszczelke zalozona na przepustnicy. Myslalem ze to oczywiste:)
Dodam jeszcze ze nalezaloby takze zresetowac kompa w hani wyjmujac bezpiecznik. Po ponownym wlozeniu uruchomic silnik i zostawic auto na wolnych obrotach do czasu az wiatrak wlaczy sie 3 razy(takie info dostalem od mechanika). A ktory to bezpiecznik to mozna znalesc w wyszukiwarce na forum. Sa nawet zdjecia.
Po ponownym wlozeniu uruchomic silnik i zostawic auto na wolnych obrotach do czasu az wiatrak wlaczy sie 3 razy
no nie może być
Myslalem ze to oczywiste:)
Oczywiste jest tylko to, że złożyłeś wszystko na starej uszczelce czego się robić nie powinno :) I jak podliczysz prąd i całą reszte co zostało zainwestowane w to aby rozwiercić zwężkę to pewnie kupił być spokojnie uszczelkę od A4 za astronomiczne 16zł brutto w ASO, wymiana trwała by 5 razy mniej czasu niż przy zabawie z rozwiercaniem i miał byś włożoną nową uszczelkę taką jak się powinno wkładać.
Tyle :)
Taaa rozwiercenie 5 minut a wyjecie i zalozenie drugie 5. Taniej niz sama benzyna ktora bym zuzyl zeby tam dojechac. Wiec hest taniej i szybciej. Natomiast zgadzam sie ze prawdopodobnie lepiej i bezpieczniej wrzucic nowa uszczelke.
no nie może być
No moze byc. Napisalem to bo niektorzy albo nie resetuja wogole albo robia to nieprawidlowo. A ten temat jest dla osob ktore jednak nie wiedza jak to zrobic. Wiec nie rozumiem co chcialem pokazac w tym poscie.
co prawda poniekąd temat już mnie nie tyczy ale jest jedno pytanie mnie nurtujące czy wyjęcie zwężki za każdym razem skutkuje ? chodzi mi o komputer
Podobno w poliftowym nie. Bo trzeba zmienic mapy paliwowe aby dalo pazadany efekt.
Takie podobno to sobie można w d*** wsadzić. U mnie było wyraźne odmulenie :D Teraz jest znowu za wolno :mad:
To wytlumacz czemu w innych podobnych tematach mowia ze maja problem z mapami.
no właśnie też mi się wydaje że każdy rynek był inaczej obdarowany i być może te typowo do Niemiec, dostały blokadę przez zwężkę ?
To wytlumacz czemu w innych podobnych tematach mowia ze maja problem z mapami.
Hmmm, bo może oczekują niewiadomo jakiego przyrostu? Moja była zmulona jak każda Niemka i problemów nie było/nie ma i miejmy nadzieję nie będzie.
A podobno reset koma można sobie wstadzić w odbyt razem oraz obok wynalazków typu dynamizer itp.
Przecież ta pamięć jest programowalna z poziomu kompa... ona się nie uczy.
Można sobie wyjąć bezpiecznik, pewnie nic się nie zepsuje ;)
Komp dobiera podobno sam wszystkie dawki z czasem.
D14A3
Found in:
1996-1999 Honda Civic 1.4i EJ9 (European Market)
Displacement : 1,396 cc (85.2 cu in)
Bore and Stroke : 75.0 mm × 79.0 mm (2.95 in × 3.11 in)
Compression : 9.1:1
Ecu code: P3X
Power : 75 hp (55.9 kW, 76.0 ps) @ 5700 RPM also 90 hp
Torque : 82.60 ft·lbf (11.42 kg/m, 112 Nm) @ 3000 rpm
Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder), non VTEC
Redline : 6800 RPM
Fuel cut: 7200 RPM
Fuel Control : Multi-point fuel Injection (PGM-FI)
Transmission: S40
D14A4
Found in:
1996-2000 Honda Civic 1.4Si EJ9 (European Market)
Displacement : 1,396 cc (85.2 cu in)
Bore and Stroke : 75.0 mm × 79.0 mm (2.95 in × 3.11 in)
Compression : 9.2:1
Piston code: P3Y
Ecu code: P3Y
big-end bore: 43 mm
piston pin: probably 19 mm (though my measurement readed ~18)
Rod lenght(center to center): 138mm
Power : 90 hp (67.1 kW, 91.3 ps) @ 6400 rpm
Torque : 91.45757 ft·lbf (12.64 kg/m, 124 Nm) @ 4800 rpm
Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder)
Red line : 6800 RPM
Fuel cut: 7200 RPM
Fuel Control :OBD2 , DPFI Dual point fuel injection, 1+3 2+4 injectors thrown together
Transmission: S40
The D14A3 and D14A4 engines are identical, the difference is only one small gasket under the throttle body in D14A3 which restricts the air intake of the engine, this happen in some european countries.
tekst z http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_D_engine#D14A3
co do ecu to trzeba zrobic reset ale że trzeba"nauczyć" samochód to nie prawda.
to w jakim celu robi się reset?
żeby przyśpieszyć cały proces ECU. Bez zrobienia reseta komp oczywiście odczyta to że powietrza jest więcej i tak jak pisałeś
Komp dobiera podobno sam wszystkie dawki z czasem.
natomiast będzie to trwało dużo dłużej, przez co z początkowymi dniami nie poczujesz różnicy w mocy tylko w większym spalaniu.
Jak zrobisz reset odrazu to ECU od nowa szybko pozbiera dane z czujników
skolopendra
12-11-09, 18:37
przez co z początkowymi dniami nie poczujesz różnicy w mocy tylko w większym spalaniu.
tak nie będzie ,gdyż reset kompa tyczy się tylko ustawień samego e-proma ,pamięci wolnych obrotów
nie map paliwa
Ja nie robiłem reseta po odmuleniu... Obroty nie falowały, check się nie świecił, więc po co ;d
Temat troche bez sensu bo kazdy ma swoje racje i wreszcie nic nie wiadomo. Jak ktos zresetuje to nic zlego sie nie stanie. Moze byc tylko lepiej. Tyle.
skolopendra
12-11-09, 20:52
Jak ktos zresetuje to nic zlego sie nie stanie.
i ja bym się tego trzymał ;)
reset kompa tyczy się tylko ustawień samego e-proma ,pamięci wolnych obrotów
nie map paliwa
rzeczywiście masz racje:(
Chłopaki u mnie w ASO uczelka kosztuję 19zł , podnieśli cwaniaki bo dużo osób kupowało
Jeśli ktoś chce to pisać pojadę kupię i wyśle bo i ASO i pocztę mam pod domem , żebym miał na piwko za fatygę proponuje że za 30zł dośle w każde miesjce w PL w kopercie bąbelkowej żeby nić się nie uszkodziło , priorytetem , możeby być za pobraniem ale trzeba doliczyć z 5zł więcej niestety poczta zdziera na maxa
skolopendra
30-01-10, 16:01
Jeśli ktoś chce to pisać pojadę kupię i wyśle bo i ASO i pocztę mam pod domem , żebym miał na piwko za fatygę proponuje że za 30zł dośle w każde miesjce w
takie rzeczy to w dziale giełda :cool: nie technicznym
tylko nie zapomnij podatku później zapłacić
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.