Zobacz pełną wersję : Pomiary -moduł zapłonowy i cewka
Po trzech tygodniach stania honda nie chce zapalić. Działa tylko i wyłącznie rozrusznik, żadnego życia. Wymieniłem: świece, kopułkę i palec, przelutowałem przekaźnik,sprawdzałem opór na przewodach i jest 2,2k. Teraz kolej na moduł tylko tu pytanie: Jak zmierzyć czy jest sprawny? Mierzyć napięcie? Proszę o szczegułową odpowiedź bo w modułach jeszcze zielony jestem. no i to samo cewka. Jak mierzyć?
Dzięki
mieszkasz w mińsku wiec w razie co mogę pożyczyć aparat od b2 żebyś sprawdził tylko ze ja z drugiej strony warszawy :/ o ile tak samo się mierzy w 5g to fragment instrukcji z 6g odnośnie cewki i ICM (ignition control module- modul zaplonowy?? ) zaraz dodam do postu
http://docs.google.com/fileview?id=F.f369ac4a-5286-4f38-9551-dc826cd68a23&hl=pl
jak nie dziala to: http://rapidshare.com/files/240369342/zaplon.pdf.html
z książki sam naprawiam do 5g.
rezystencja uzwojenia pierwotnego 0,6 do 0,7 Om
rezystencja uzwojenia wtórnego 3,2 do 19,8 Om
rezystencja modułu sterowania zapłonu 1,1 do 3,3 kOm
Dzięki. Obejrzę i może coś zrozumiem
w razie co przy weekendzie jak czas i pogoda pozwoli będę nawiedzał pewno x-tygryska-x wiec będzie można na chwile podpiąć i sprawdzić jak na moim będzie
sprawdziłem co potrafiłem wg. tego manuala i wyszły dwie rzeczy:
1.str23-c-28 "sprawdzanie obwodu zapłonnika c.d." punkt 6 czyli "sprawdzić obwód między przewodem BLU1 a masą. Obwód powinien być zamknięty" - no i u mnie nie jest:mad:
2.str 23-c-26 "sprawdzanie cewki zapł." u mnie jest TEC no i obwód niskiego napięcia u mnie jest 1,1 omów a powinno być maks. 0,77
Gorzej wygląda wg mnie ta pierwsza sprawa ale nie wiem jakie jest rozwiązanie tego.
w razie co przy weekendzie jak czas i pogoda pozwoli będę nawiedzał pewno x-tygryska-x wiec będzie można na chwile podpiąć i sprawdzić jak na moim będzie
Chętnie skorzystam jak będzie możliwość i jeśli nie uporam się z tym do piątku.
Jeszcze takie pyt. moduł wymienia się poprzez odkręcenie dwuch śrubek pod nim?
Z książki "sam naprawiam" podałeś wartości rezystencji ale niestety nie wiem jak to się mierzy:(
Cewka zapłonowa
odkręcić dwa wkręty mocujące okrągłe złącze przewodu czarno-żółtego zacisku "a(+)" i kwadratowe złącze przewodu biało-niebieskiego zacisku "b(-)"
przyłożyć końcówki pomiarowe omomierza do zacisków uzwojenia pierwotnego ( "a" i "b") zmierzyć rezystencje i porównać z wartością z danych technicznych.
przyłożyć końcówki do pomiarowe omomierza do zacisku uzwojenia wtórnego cewki zap. ( tn czubek wystający ze sprężynka o ile dobrze pamiętam) zmierzyć i porównać...
w razie uzyskania niewlasciwej wartosci rezystencji uzwojenia pierwotnego lub wtornego nalezy wymienic cewke zaplonowa.
ICM
zapłon w pozycji ON sprawdzić napięcie miedzy środkowym zaciskiem modułu sterowania zapłonu ( zacisk przewodu czarno-żółtego) i masa nadwozia napięcie powinno odpowiadać wartości napięcia akumulatora. jeśli nie ma napięcia sprawdzić obwód miedzy czarno-żółtym przewodem i wyłącznikiem zapłonu.
przy zapłonie w pozycji on sprawdzić napięcie miedzy zaciskiem modułu sterowania zapłonu połączonym z przewodem biało-niebieskim i masa nadwozia. napięcie powinno odpowiadać wartości nap. aku.
jeśli nie ma napięcia sprawdzić obwód pomiędzy odpowiednimi przewodami a cewka. sprawdzić rezystencje obwodu miedzy przewodem bialo-niebieskim i przewodem niebieskim na złączu modułu sterowania zapłonu która powinna wynosić 1,1 do 3,3 kOm
jeśli podczas sprawdzania uzyskano niewłaściwe wartości choćby jednego z mierzonych parametrów należy wymienić moduł sterowania zapłonu
uff. trzeba zreperować skaner ;/
mam nadzieje ze to pomoże ;)
odezwij się na gg:1509271 (często ukryty) to będzie szybciej ;)
jutro jeszcze podejdę do tego. Może od znajomego załatwię sobie aparat. Wielkie dzięki za pomoc przepity:)
Pisałem, już w jednym wątku, że mam problem z "pyrkaniem" z tłumika na biegu jałowym, jak silnik jest ciepły :/ Świece nowe, kopułka i palec też, kable sprawdzone, zawory i zapłon ustawione... sam nie wiem co może być przyczyną, sprawdzę jeszcze cewkę i sam moduł zapłonowy może tam leży przyczyna. Myślałem jeszcze nad wyczyszczeniem przepustnicy i silniczka krokowego (chociaż już raz go czyściłem jakieś 25 tys. km temu, więc nie wiem czy już zdążył się zabrudzić?). Podejrzewam jeszcze, że może tłumik końcowy się przepalił, ale pewności nie mam :(
Właśnie sprawdziłem rezystancję cewki według manuala przy temperaturze 20 stopni celcjusza powinny być wartości:
Obwód niskiego napięcia
(między końcówkami A i B)
0,63 - 0,77 Ω - mam odpowiednio 1,1 Ω
Obwód wysokiego napięcia
(między końcówką A i końcówką wysokiego napięcia)
12,8 - 19,2 kΩ - mam odpowiednio 15,85 kΩ
Jak widać wartość rezystancji w obwodzie niskiego napięcia wykracza poza normę. Czy zatem cewka jest na 100% winna temu "pyrkaniu". Warto ją wymieniać w ciemno?
Gdzie jeszcze można szukać przyczyny? Po tych wszystkich operacjach jest sens robić reset ECU?
Właśnie sprawdziłem rezystancję cewki według manuala przy temperaturze 20 stopni celcjusza powinny być wartości:
Obwód niskiego napięcia
(między końcówkami A i B)
0,63 - 0,77 Ω - mam odpowiednio 1,1 Ω
Obwód wysokiego napięcia
(między końcówką A i końcówką wysokiego napięcia)
12,8 - 19,2 kΩ - mam odpowiednio 15,85 kΩ
Jak widać wartość rezystancji w obwodzie niskiego napięcia wykracza poza normę. Czy zatem cewka jest na 100% winna temu "pyrkaniu". Warto ją wymieniać w ciemno?
Gdzie jeszcze można szukać przyczyny? Po tych wszystkich operacjach jest sens robić reset ECU?
Mam takie same wartości więc albo oboje mamy żle albo mamy prawidłowe wartości tylko jest trochę zimniej.
Ja od siebie dodam że nie mam napięcia na biało-niebieskim przewodzie który wchodzi do aparatu, a wg.manuala powinno być
Mam takie same wartości więc albo oboje mamy żle albo mamy prawidłowe wartości tylko jest trochę zimniej.
Całkiem możliwe, że cewki są u nas dobre, ciekawe jak mają inni - dobrze by było gdyby ktoś jeszcze zmierzył i napisał ile ma, najlepiej w autkach z takimi samymi silnikami.
Ja od siebie dodam że nie mam napięcia na biało-niebieskim przewodzie który wchodzi do aparatu, a wg.manuala powinno być
Akurat tych przewodów wchodzących do modułu zapłonowego nie badałem.
cewke spradź rezystancje między plusem i minusem, oraz czy jest przejście między plusem i minusem, moduł poprostu sprawdzaj przejście w kierunku przewodzenia i zaporowym, jak wyskoczy CI na którejs nóżce bardzo duzy opór, wogole dużo wiekszy niż na pozostałych można wnioskować że padł moduł,a tal wogóle sprawdzaleś czy jest iskra czy w ciemno wymieniasz?nigdzie nie pisales że masz iskre lub jej nie masz...
Chciałbym ze swojej strony serdecznie podziękować koledze "przepity" za pomoc. Przyjechał, chwile pogrzebaliśmy i honda ożyła.
Wielkie dzięki Przemek :D
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.