przemiennik magnetyczny na wałku rozrządu D14A2

[anthrax00001]

Witam

po urwaniu świecy, przejechaniu 20km z odpiętym 1 kablem WN i później w serwisie paleniu silnika
oraz po końcowym rozwierceniu pozostałości po świecy i naprawie tego mam problem
nazywa się błąd nr 4 i objawia się tym, że na benzynie silnik kręci do 3.5tyś o przerywa
na gazie kręci normalnie ale nie ma siły powyżej 3 tyś obr
bład nr 4 to Magnetyczne zwiększenie prędkości na wałku rozrządu, sygnał obr/min.
czyli chyba przemiennik magnetyczny na wałku rozrządu

mechanik powiedział, że jest to cewka w aparacie zapłonowym ale nie wiadomo która bo są 3
i że awaria wyszła z tego, że iskry waliły po aparacie bo nie było kabla

czy można tę cewkę wymienić?
czy może ktoś ma do sprzedania aparat do tego samochodu w rozsądnej cenie?

[skolopendra]

ale nie wiadomo która bo są 3

pomierzyć rezystancje cewek

[anthrax00001]

dziś sprawdziłem, można wyjąć tę cewkę, jest ona odpowiedzialna za odczyt prędkości wałka rozrządu
po wyjęciu jej i odpaleniu silnika i sprawdzeniu błędów tylko błąd nr 4 jest.
czyli Magnetyczne zwiększenie prędkości na wałku rozrządu, sygnał obr/min.

tylko teraz mam kolejny dylemat czy to przypadkiem nie jest uszkodzony ecu bo jeśli iskra poszła na cewkę to równie
dobrze a nawet szybciej mogła właśnie ecu uszkodzić

i jak to sprawdzić?

mierzyłem rezystancję i wychodzi 850 kOhm
wg instrukcji winno być 300-700 Ohm

ale te kiloomy wychodzą na wszystkich 3 obwodach a ecu wykrywa błąd tylko na na tym czytniku obrotów
czyli na jednym obwodzie obr/min to jest błąd 4

dlaczego nie pokazuje reszty?

miernik sprawdzałem na głośniku i rezystorach i wskazuje poprawnie

[skolopendra]

mierzyłem rezystancję i wychodzi 850 kOhm
wg instrukcji winno być 300-700 Ohm


pomimo małej różnicy, wygląda że w normie
auto jeździ w ogóle?
.........po naprawie resetowałeś kompa>?

[anthrax00001]

to jest ogromna różnica bo na mierniku wychodzi 850 KILO omów
resetowałem kompa wiele razy
auto jeździ ale na benzynie przy 3500 obr odcina wtrysk
a na gazie powyżej 3 tyś muli

ale można jeździć tyle, że muli i check engine świeci w oczy

--edit
nie 850 kilo tylko 0,850 kilo do 1 kilo
także prawdopodobnie jest ok poza tym opór się zmienia jeśli
przyłożę jakiś gwóźdź do magnesu

obstawiam ECU i zamierzam kupić
jeśli ktoś ma jakieś wątpliwości - proszę napisać

oczywiście sprawdzałem na ecu - kable są ok

[salvadore]

sorry za offtopic. nie bardzo wiem na czym blad polega ale poslalem ci PM jesli potrzebujesz jakis czesci bo ostatnio swapowalem na nowy silnik i mam praktycznie wszystko z d14a2 wlacznie z kompem.

[skolopendra]

edit
nie 850 kilo tylko 0,850 kilo do 1 kilo

no ..:) mało która cewka ma blisko megową rezystancje
to prawidłowo że cewka reaguje ,wiec ok

jest już nowe ecu?

[anthrax00001]

zamówiłem ECU + moduł zapłonowy od użytkownika z tego forum Artecen
obiecał dziś wysłać

tylko jeśli to ECU to jest kolejny problem
jak uruchomić ECU z drugiej Hondy z istniejącym immobilizerem?

miejscowy elektronik życzy sobie 250 zł

może jest jakiś tańszy sposób?

można to wogóle bezkarnie podłączać?

[salvadore]

U mnie po swapie i przerobce na obd 1 kompy zmienialem do strojenia jak rekawiczki i problemu nie bylo. A tak jak mowilem mialem ta sama konfiguracje - imobiliser w kluczyku. W zasadzie to nie wiem jak ten imobiliser dziala bo nigdy nie mialem okazji zobaczyc. Kompa sam mozesz podlaczyc i sprawdzic czy bedzie chodzil, bardzo prosta sprawa - zdejmujesz oslonke pod schowkiem przy drzwiach klucz 10 i jazda 5 minut roboty no i bedziesz mial odpowiedz czy potrzebna jest wieksza rzezba z elektryka czy tez nie.

[anthrax00001]

podsumowanie: wymieniony uszkodzony ECU
niestety musiałem wybulić 250 zł za przeprogramowanie immo

[damianlapszys]

za 20 zl umiem pozbyc sie imobilajzera.

[skolopendra]

wymieniony uszkodzony ECU

no to jednak miałeś pecha ,raczej nie codziennie padają komp-y :o

[anthrax00001]

za 20 zl umiem pozbyc sie imobilajzera.

no szkoda, że dopiero teraz to piszesz :)
na razie nie potrzebuję :)