PDA

Zobacz pełną wersję : D15B2 mpfi (na D15B7) - co jeszcze może być potrzebne?



Strony : [1] 2

Maxoff
08-12-08, 15:56
W najbliższym czasie (tydzień lub dwa) zamierzam zmienić swoje D15B2 w mpfi używając części z D15B7. Operację będe wykonywał na Civicu 5gen sedanie.

Jeśli z jakiegoś powodu zdjęcia nie działają, tutaj jest kopia (http://pawel000.blogspot.com/2013/08/d15b2-mpfi-na-d15b7-co-jeszcze-moze-byc.html).

Szukałem, czytałem i wydaje mi się, że posiadam wszystkie potrzebne części wymieniane w róznych opisach:

kolektor ssący kompletny z przepustnicą, wtryskami z D15B7
uszczelka pod kolektor ssący nowa
aparat zapłonowy z przewodami wysokiego napięcia z D15B7
komputer P06 z D15B7
wiązkę silnikowa i kabinową z D15B7 coupe (wyposażenie było identyczne z wyjątkiem świateł przeciwmgielnych przednich które ja mam a coupe nie miało)
sonda lambda z D15B7
podstawka pod kolektor ssący
rurka do termostatu (w zaleźności od wersji kolektora, czy to D15B7, D16Z6 czy D16Y2)


Moje pytanie, skierowane do osób które to robiły, to czy będę potrzebował coś jeszcze? Chodzi mi o elementy nie wymieniane w opisach, takie jak wężyki, zaciski, smary, śruby, podkłatki, itp? Czy powininem się w coś jeszcze zaopatrzyć zanim zacznę całą operację?

Tematy pokrewne:

D13B2 mpfi (na D13B7+) - co jeszcze może być potrzebne? (http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=59809)
Wszystko o mini-me (http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=6930)
Chip tuning P06 i P28 (http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=9078)


Nikt nie udzielił odpowiedzi na moje pytanie, więc sam to zrobię - wybaczcie jeśli piszę o rzeczach oczywistych dla wszystkich, ale być może komuś się to przyda do czegoś więc może warto to mieć w jednym miejscu. Na podstawie własnych doświadczeń mogę powiedzieć, że poza elementami wymienianymi w różnych opisać, tj.:


kolektor ssący kompletny z przepustnicą, wtryskami z D15B7 (lub inny)
uszczelka pod kolektor ssący nowa
aparat zapłonowy z przewodami wysokiego napięcia z D15B7 (przewody z B7 mają inny numer katalogowy niż B2, więc teoretycznie się różnią chociaż w praktyce można użyć z D15B2)
komputer P06 z D15B7
wiązkę silnikowa i kabinową z D15B7, D16Z6 lub zgodną
sonda lambda z D15B7
podstawka pod kolektor ssący (można wykorzystać tą z D15B2 po pewnych modyfikacjach)
rurka do termostatu [(w zaleźności od wersji kolektora D15B7, D16Z6 lub D16Y2) - wyjaśnienie w dalszej cześci tekstu


potrzebne są także:


ok. 1m gumowego węża o średnicy wewnętrznej 8mm (ilość zależy od tego jak dużo węży dostaniemy z kolektorem)
wąż pomiędzy kolektorem a termostatem, ten od D15B2 nie pasuje - jeśli nie mamy oryginalnego, to należy kupić do 1m węża o średnicy wewnętrznej 16mm
zaciski na węże w zależności od tego ile mamy ze starego/nowego kolektora
rura łącząca filtr powietrza z przepustnicą, ta z D15B2 nie pasuje, jest za długa
smar wysokotemperaturowy aby posmarować gwint sondy lambda przed wkręceniem


Pozostałe uwagi do procesu:

Podstawa pod kolektor ssący różni się liczbą śrub (D15B2 ma jedną,D15 B7 ma dwie) ale wydaje mi się po porównaniu obu uchwytów, że można przykręcić kolektor od D15B7 na podstawce od D15B2 po drobnych modyfikacjach
Jeśli kolektor był rozkręcany to potrzebna są nowe uszczelki
Zalecana jest wymiana uszczelki przy filtrze paliwa jeśli przewód jest odkręcany
Linka gazu od D15B2 pasuje, ale jest trochę długa
Rurka do termostatu jest różna w zależności od kolektora: D15B2 ma rurkę z jednym króćcem, D15B7 ma rurkę z dwoma króćcami, D16Z6 (niektóre) mają rurkę z dwoma króćcami, D16Y2 (a także niektóre D16Z6) mają rurkę z jednym króćcem. Ogólnie każdą kombinację można bez problemu połączyć, kwestia jest tylko w tym jak bardzo chce się mieć układ zgodny z fabryką. W przypadku rurki z jednym króćcem a kolektorem D15B7/D16Z6 można zastosować metalowy trójnik lub pociągnąć ogrzewanie odmy, przepustnicy i silnika krokowego tak jak w D16Y2. Jeśli rurka ma dwa króćce a kolektor to D16Y2 to wystarczy jedno wejście zaślepić
W przypadku lutowania wiązki należy zaopatrzyć się w izolację termokurczliwą (taśma izolacyjna także może się przydać do sklejania kilku kabli w wiązki)
Konektory z wtyczki do P04 nie do końca pasują do komputera P06, można taki konektor włożyć ale nie wchodzi do końca i nie wiem jak dobrze takie coś by się trzymało
Należy zlać cały płyn chłodzący
Jeśli w samochodzie jest klimatyzacja należy ją opróżnić, gdyż trzeba odkręcić parownik
Dobrze jest zmniejszyć ciśnienie paliwa w baku (odkręcając kurek), odłączyć pompę, wypalić to co zostanie w kolektorze i przewodach aby mieć jak najmniej wycieków
Potrzebna jest popularna grzechotka 10, 12, 15 z przedłużkami, płaskimi kluczami nie da się wszystkiego odkręcić
Jeśli chodzi o schematy elektryczne to zgadzają się w jakiś 95% z tym jak wiązka fizycznie wygląda - podłączenie złącza serwisowego wygląda inaczej niż na schemacie (sprawdzane w trzech samochodach)
Jeśli chodzi o światła przeciwmgielne to spotkałem się z postami, że niektóre wiązki je mają a niektóre nie. To chyba nie do końca tak jest, gdyż mój sedan posiada światła przeciwmgielne wyglądają na fabryczne ale są one puszczone obok głównej wiązki, więc nie mają wpływu. Wpływ ma elektryka drzwi oraz regulacja położenia reflektorów. Jednak w przypadku gdy zamierzamy przełożyć tylko cześć kabli a resztę wykorzystać starą (tak jak ja robiłem), wyposażenie nie ma żadnego znaczenia i można spokojnie wykorzystać wiązkę z anglika i to z innej konfiguracji budy (hb, coupe, sedan)
W przypadku podłączania dla testu na "pajęczynie" należy dobrze przykręcić komputer do masy, bez tego będzie zwracał błędy
Należy uważać przy odpinaniu kabla z czujnika ciśnienia oleju, ciężko jest zdjąć konektor i jednocześnie łatwo uszkodzić łącze czujnika.
Kanał nie jest niezbędny do wykonania przeróbki (robiłem to w garażu bez kanału), ale z pewnością ułatwi dostęp do niektórych elementów, np. kolektora od D16Z6 nie uda się przykręcić bez wchodzenia pod samochód


Koszt całej operacji to 700~750 zł (uwzględnia koszty wysyłek, ale nie uwzględnia to sprzedaży starych części które są trochę warte). Pierwszy raz u siebie robiłem to kilka dni po kilka godzin dziennie (nie było to od rana do nocy), drugi raz w innym samochodzie w dwie osoby zrobiliśmy to bez problemu w jeden dzień.

Do sprzedaży zostają następujące części z D15B2:

kolektor ssący kompletny
komputer P04
aparat zapłonowy + ewentualnie kable
sonda lambda jednożyłowa
map sensor (w D15B7 jest na kolektorze, w D15B2 na przegrodzie silnika)
wiązka silnikowa
rura elastyczna łącząca obudowę filtru powietrza z przepustnicą
uchwyt podtrzymujący kolektor ssący (jeśli będzie wymieniany)
rura łącząca termostat z pompą wody (jeśli będzie wymieniany)
linka gazu (jeśli będzie wymieniana)
trochę kabli, wtyczek, wtyczki do kompa P04


Faza pierwsza – demontaż elektryki

W moim przypadku pierwszą fazą było rozłączenie prawej strony elektryki w komorze silnika, odpięcie wszystkich kabli, zdemontowanie parownika oraz wentylatora, następnie komputera i na koniec wciągnięcie wiązki do wnętrza samochodu. Poszczególne kroki przedstawione są na poniższych zdjęciach. Sugeruję fotografować każdy krok aby można było ewentualnie wrócić oraz aby przy składaniu było wiadomo co gdzie szło, szczególnie jeśli operację rozkłada się na klika dni.

Całkiem zdrowy pacjent
http://4.bp.blogspot.com/-0rRzw2DXfOY/UgCpcRSQ1YI/AAAAAAAADqo/eS6KB9FWu-U/s320/01.pacjent.jpg (http://4.bp.blogspot.com/-0rRzw2DXfOY/UgCpcRSQ1YI/AAAAAAAADqo/eS6KB9FWu-U/s1600/01.pacjent.jpg)

A montować będziemy to co widać na poniższych zdjęciach.

http://2.bp.blogspot.com/-BMh9-JCuRtQ/UgCph8AusJI/AAAAAAAADsI/JSTHlFkX6Xc/s200/18.rzeczy_do_wlozenia.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-BMh9-JCuRtQ/UgCph8AusJI/AAAAAAAADsI/JSTHlFkX6Xc/s1600/18.rzeczy_do_wlozenia.jpg) http://3.bp.blogspot.com/-uallsemMKl8/UgCpiIpXt3I/AAAAAAAADsY/X9nIxAOvKds/s200/19.kolektor.jpg (http://3.bp.blogspot.com/-uallsemMKl8/UgCpiIpXt3I/AAAAAAAADsY/X9nIxAOvKds/s1600/19.kolektor.jpg)

Zaczynamy demontaż.

Demontaż dolotu
http://3.bp.blogspot.com/-V_9TxdxKkms/UgCpcT8eomI/AAAAAAAADqE/uwgB9hVN2zQ/s320/02.demontaz_dolotu.jpg (http://3.bp.blogspot.com/-V_9TxdxKkms/UgCpcT8eomI/AAAAAAAADqE/uwgB9hVN2zQ/s1600/02.demontaz_dolotu.jpg)

Puszka bezpieczników
http://2.bp.blogspot.com/-Rd1q3_4eVUg/UgCpcRqNa_I/AAAAAAAADqM/F5LWPfQ_oAg/s320/03.odpinanie_zasilania.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-Rd1q3_4eVUg/UgCpcRqNa_I/AAAAAAAADqM/F5LWPfQ_oAg/s1600/03.odpinanie_zasilania.jpg) http://2.bp.blogspot.com/-oTB1D0YKJ2U/UgCpczRYCpI/AAAAAAAADqQ/-qLr9x5O-s0/s320/04.puszka_bezpiecznikow.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-oTB1D0YKJ2U/UgCpczRYCpI/AAAAAAAADqQ/-qLr9x5O-s0/s1600/04.puszka_bezpiecznikow.jpg)

Ważne jest aby nie zamienić plusa z minusem, gdyż może to się skończyć nie najlepiej.

Puszka bezpieczników
http://1.bp.blogspot.com/-GCLDGsZn_f4/UgCpdKOD4UI/AAAAAAAADqk/GcVWVaqByrQ/s320/05.kable_zasilajace.jpg (http://1.bp.blogspot.com/-GCLDGsZn_f4/UgCpdKOD4UI/AAAAAAAADqk/GcVWVaqByrQ/s1600/05.kable_zasilajace.jpg)

Odpięcie puszki
http://1.bp.blogspot.com/-eBRJdHmumFU/UgCpdV1nQCI/AAAAAAAADqg/eOvdws7yWTM/s320/06.wtyczki_w_puszcze.jpg (http://1.bp.blogspot.com/-eBRJdHmumFU/UgCpdV1nQCI/AAAAAAAADqg/eOvdws7yWTM/s1600/06.wtyczki_w_puszcze.jpg)

Złącza pomiędzy wiązką kabinową a silnikową należy najpierw zdjąć z metalowych uchwytów a dopiero później rozpiąć, inaczej się nie uda, a robienie tego na siłę skończy się uszkodzeniem wtyczek. Analogicznie odpinamy złącza po stronie kierowcy.

Połączenie wiązek kabinowej i silnikowej
http://3.bp.blogspot.com/-UzHimLZIO0k/UgCpdy6tKpI/AAAAAAAADq8/opdSSuEtPGI/s320/07.odpiecie_wiazki_silnikow.jpg (http://3.bp.blogspot.com/-UzHimLZIO0k/UgCpdy6tKpI/AAAAAAAADq8/opdSSuEtPGI/s1600/07.odpiecie_wiazki_silnikow.jpg) http://1.bp.blogspot.com/-Qgcm37ak_Tw/UgCpe1ljfuI/AAAAAAAADsg/IM5CzncKojA/s320/08.odpiecie_wiazki_silnikow.jpg (http://1.bp.blogspot.com/-Qgcm37ak_Tw/UgCpe1ljfuI/AAAAAAAADsg/IM5CzncKojA/s1600/08.odpiecie_wiazki_silnikow.jpg)

Odpięcie klimatyzacji
http://3.bp.blogspot.com/-K8bcllLx8eE/UgCpe8QHH-I/AAAAAAAADrE/iw_p7swbIwM/s320/10.klimatyzacja.jpg (http://3.bp.blogspot.com/-K8bcllLx8eE/UgCpe8QHH-I/AAAAAAAADrE/iw_p7swbIwM/s1600/10.klimatyzacja.jpg)

Odpięcie kierunkowskazu
http://2.bp.blogspot.com/-KWKSRj0O_CU/UgCpeeOjOgI/AAAAAAAADq0/WeS-0uFFJRw/s320/09.kierunkowskaz.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-KWKSRj0O_CU/UgCpeeOjOgI/AAAAAAAADq0/WeS-0uFFJRw/s1600/09.kierunkowskaz.jpg)

Odpięcie świateł i chłodnicy
http://1.bp.blogspot.com/-dm-lS5UkAas/UgCpfOBCBSI/AAAAAAAADrM/Zk7Ca7CHSsw/s320/11.kable_od_lamp.jpg (http://1.bp.blogspot.com/-dm-lS5UkAas/UgCpfOBCBSI/AAAAAAAADrM/Zk7Ca7CHSsw/s1600/11.kable_od_lamp.jpg)

Oswobodzona część wiązki
http://2.bp.blogspot.com/-Ii2B3DrNd7A/UgCpgZtT9KI/AAAAAAAADro/fp7IirSIeko/s320/14.wiazka_w_powietrzu.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-Ii2B3DrNd7A/UgCpgZtT9KI/AAAAAAAADro/fp7IirSIeko/s1600/14.wiazka_w_powietrzu.jpg)

Odpięcie MAP sensora
http://2.bp.blogspot.com/-r8TtxdjQ910/UgCpgKiE1fI/AAAAAAAADrk/qLMxYHO1duY/s320/13.map_sensor.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-r8TtxdjQ910/UgCpgKiE1fI/AAAAAAAADrk/qLMxYHO1duY/s1600/13.map_sensor.jpg)

To tyle w silniku na razie, można przejść do wnętrza. W standardowym samochodzie kabli za schowkiem będzie nieco mniej, ja mam trochę bardziej wyszukaną instalację elektrycznych szyb (jeszcze work in progress). W przypadku klimatyzacji, na zdjęciu widać, że wersja z 92 roku jest podpięta do samochodu z 95 roku – w samochodzie są trzy kable, w parowniku dwa.

Wiązka za schowkiem
http://3.bp.blogspot.com/-EnRdTrkPiyI/UgCpgtb5DoI/AAAAAAAADr8/Jtj5pwld2zw/s320/15.za_schowkiem.jpg (http://3.bp.blogspot.com/-EnRdTrkPiyI/UgCpgtb5DoI/AAAAAAAADr8/Jtj5pwld2zw/s1600/15.za_schowkiem.jpg)

Klimatyzacja 92 w samochodzie 95
http://4.bp.blogspot.com/-Cu00o8oYfsc/UgCphDFGAVI/AAAAAAAADr0/n0Dt4t4cpJY/s320/16.podlaczenie_klimy.jpg (http://4.bp.blogspot.com/-Cu00o8oYfsc/UgCphDFGAVI/AAAAAAAADr0/n0Dt4t4cpJY/s1600/16.podlaczenie_klimy.jpg)

Po zdjęciu parownika i wentylatora
http://3.bp.blogspot.com/-hJSj9gyfSYs/UgCphhwFnRI/AAAAAAAADsE/Q79F9f2EfkA/s320/17.bez_parownika.jpg (http://3.bp.blogspot.com/-hJSj9gyfSYs/UgCphhwFnRI/AAAAAAAADsE/Q79F9f2EfkA/s1600/17.bez_parownika.jpg)

Następnie należy przełożyć elektrykę - w moim przypadku przerabiałem istniejącą wiązkę z B2 na B7. Sugeruję pstrykać zdjęcia przewodów i wykonywać przeróbkę ostrożnie. Poniżej znajduje się próbka jak taka pajęczyna wygląda w trakcie przeróbki, może to trochę zniechęcać, ale nie jest to trudne, tylko żmudne.

Ja i pajęczyna
http://2.bp.blogspot.com/-D6ZDkIg8GVY/UgCpitcsbaI/AAAAAAAADsc/EENaqBVVtJE/s320/20.wiazka_przekladka.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-D6ZDkIg8GVY/UgCpitcsbaI/AAAAAAAADsc/EENaqBVVtJE/s1600/20.wiazka_przekladka.jpg)

Plątanina kabli
http://2.bp.blogspot.com/-leNJKM4LNSg/UgCpjEyj7II/AAAAAAAADtM/I4kgaW_sxBc/s320/21.wiazka_przekladka.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-leNJKM4LNSg/UgCpjEyj7II/AAAAAAAADtM/I4kgaW_sxBc/s1600/21.wiazka_przekladka.jpg)

Wtyczki od P06
http://3.bp.blogspot.com/-JTas3RRhz6s/UgCpjBlOD2I/AAAAAAAADs0/Cvvi4lAaFqk/s320/22.wtyczki_p06.jpg (http://3.bp.blogspot.com/-JTas3RRhz6s/UgCpjBlOD2I/AAAAAAAADs0/Cvvi4lAaFqk/s1600/22.wtyczki_p06.jpg) http://4.bp.blogspot.com/-QD0RfmyKvHQ/UgCpkADvQHI/AAAAAAAADss/TchelHw0GTI/s320/23.wtyczki_p06.jpg (http://4.bp.blogspot.com/-QD0RfmyKvHQ/UgCpkADvQHI/AAAAAAAADss/TchelHw0GTI/s1600/23.wtyczki_p06.jpg)

Wtyczki od P04
http://1.bp.blogspot.com/-9TMp_ehUWy0/UgCpk_P2c6I/AAAAAAAADs4/FYJkuqkRikY/s320/24.wtyczki_p04.jpg (http://1.bp.blogspot.com/-9TMp_ehUWy0/UgCpk_P2c6I/AAAAAAAADs4/FYJkuqkRikY/s1600/24.wtyczki_p04.jpg)

Elektryka

Przy modyfikacji elektryki można zastosować jedną z trzech dróg:

przełożenie całej wiązki kabinowej z D15B7

zalety:

brak problemów wynikających z niewłaściwej przeróbki
oryginalna wiązka

wady:

ciężko dostać jest wiązkę
właściwie musi być od takiego samego samochodu (buda, wyposażenie, kierownica po lewej) – jeśli chodzi o wyposażenie to znaczenia mają:

1.elektryczne szyby
2.elektryczne lusterka
3.regulacja przednich reflektorów

Klimatyzacja i światłą przeciwmgielne przednie nie powinny mieć wpływu.


przełożenie jedynie części pomiędzy komputerem a wiązką silnika

zalety:

potrzebna jest jedynie część pomiędzy komputerem a wiązką silnikową, reszta zostaje z D15B2
można zastosować kable z anglika
nie trzeba demontować całej deski
samochód nie musi mieć identycznego wyposażenia

wady:

trzeba lutować albo zakładać nowe końcówki jeśli uda się takie zdobyć
należy być ostrożnym i nie popełnić błędu


3.przełożenie wtyczek komputera i części idącej do silnika aby pasowała do D15B7

zalety:

potrzebne są jedynie wtyczki od komputera i do wiązki silnikowej

wady:

trzeba lutować albo zakładać nowe końcówki jeśli uda się takie zdobyć
schematy nie do końca się zgadzają
na wiązce pomiędzy silnikiem a komputerem jest „pajęczynka”, kilka przewodów jest ze sobą połączonych po drodze, łatwo o błąd



Osobiście zastosowałem wariant drugi pomimo tego, że miałem całą wiązkę z D15B7 coupe do przekładki gdyż nie miałem ochoty ściągać całej deski i dodatkowo moja wiązka działa a z tą nową to nigdy nie ma pewności – po prostu lubię swoją wiązkę.

Jeśli chodzi o przerobienie instalacji D15B2 (ODB0) na ODB1 poprzez dołożenie brakujących przewodów to na końcu postu znajduje się schemat przygotowany przez Piromana.

Legenda terminów zastosowanych w opisie:

wiązka silnikowa – wiązka idąca do kolektora, aparatu zapłonowego, alternatora, rozrusznika, sondy lambda i łączona z wiązką kabinową prawą i lewą; światła, bezpieczniki są częścią wiązki kabinowej, a nie silnikowej
wiązka kabinowa – to wiązka idąca od kierownicy do komputera, do prawych drzwi, do puszki z bezpiecznikami pod maską, do prawego przedniego reflektora, dotyczy tak naprawdę wiązki kabinowej prawej


Kilka faktów:

Ogólnie pomijając wtyczki i kilka drobnostek, to wiązka kabinowa D15B2 i D15B7 różni się jedynie odcinkiem komputer - wiązka silnikowa.
Część idąca do drzwi, ogrzewania, świateł, kierunkowskazów i puszki z bezpiecznikami pod maską (tutaj jeden kabel jest w innym miejscu rozdzielony, ale sprawdzałem że to ten sam obwód więc nie ma czym się martwić) jest identyczna w D15B2 i D15B7.
W D15B7 wszystkie kabel z wiązki silnikowej idą do komputera (mówię o prawej stronie samochodu).
W przypadku D15B2 wszystkie kable z wiązki silnikowej idą do komputera plus cztery kable idą pod kierownicę – tych dodatkowych kabli D15B7 nie wykorzystuje i po prostu trzeba je obciąć.


Po całej przekładce zostaje 5 lub 6 wiszących kabli, które nie są potrzebne w D15B7, a mianowicie:

cztery kable idące do wiązki silnikowej
kabelek od zworki serwisowej
kabel A14 z P04 (odpowiednik A8 w P06) – w moim przypadku po prostu P06 nie miało w tym miejsca podłączenia, widocznie P06 wystarcza tylko A7

Tak naprawdę największy problem jest ze zworką serwisową, gdyż jest zupełnie inaczej podłączona niż pokazuje schemat i w D15B7 jest dodatkowo inaczej niż D15B2 (nawet są innego koloru przewody). Po pomierzeniu i sprawdzeniu co z czym się łączy naniosłem stosowną poprawkę na schemat, gdyż w moim przypadku w D15B7 jeden z kabli (czarny z szarymi kropkami) jest podłączony pod A24 a nie pod D22 jakby wynikało ze schematu, nawet kolor kabli nie pasuje.

Generalnie taka uwaga, przy przekładaniu (nie liczę części idącej do wiązki silnikowej) kolory kabli muszą się zgadzać. Jeśli wystąpi sytuacja, że kabel z P04 który ma być przyłączony do wtyczki P06 i to co było we wtyczce P04 ma inny kolor, to znaczy że coś jest nie tak – gdzieś jest błąd.

Przeróbka całej wiązki (wariant 2) zajmuje kilka godzin, zależy od tego jak szybko to robimy, ja robiłem dokładnie bez pośpiechu. Dobrze jest sobie od razu dołożyć z trzy kable idące do wiązki silnikowej aby później móc łatwo podłączyć np. V-TEC-a. Kenektory z wtyczki D15B2 nie za bardzo pasują do D15B7, więc albo lutujemy (dokładnie, małe luty) i używamy izolacji termokurczliwej (żadnej taśmy) albo używamy nowych konektorów - to jest zdecydowanie lepsze rozwiązanie, ale może być problem z dostaniem/dopasowaniem końcówek.

Ogólne uwagi do wiązki:

Ważne jest aby przy podłączaniu testowym zadbać o porządne podłączenie masy.
Przy wyciąganiu wiązki warto robić zdjęcia by wiedzieć jak to później ułożyć, co nawet ze zdjęciami bywa kłopotliwe.
Większość zacisków plastikowych przypinających wiązkę do karoserii można się odpiąć za pomocą śrubokręta, część niestety trzeba zniszczyć.
Niektórych wtyczek nie da się odpiąć nie ściągając ich uprzednio z uchwytów, tak więc nic na siłę, wszystko z głową.


Schemat przepięcia kostki P04 na P06 (nie uwzględnia części idącej do wiązki silnikowej)
http://4.bp.blogspot.com/-qFOxD9AVFNE/UgCpyYOj2jI/AAAAAAAADx0/es6mCYKATzs/s320/wtyczka_do_kompa.gif (http://4.bp.blogspot.com/-qFOxD9AVFNE/UgCpyYOj2jI/AAAAAAAADx0/es6mCYKATzs/s1600/wtyczka_do_kompa.gif)

Schematy elektryki w D15B2 i w D15B7
http://1.bp.blogspot.com/-RCH4WlnL2Gw/UgCpxrpq47I/AAAAAAAADxk/hE2TwXDMMIg/s320/schemat_b2.gif (http://1.bp.blogspot.com/-RCH4WlnL2Gw/UgCpxrpq47I/AAAAAAAADxk/hE2TwXDMMIg/s1600/schemat_b2.gif) http://1.bp.blogspot.com/-p6s5sV3mjlo/UgCpyMAqibI/AAAAAAAADxs/6VY_IKupPDI/s320/schemat_b7.gif (http://1.bp.blogspot.com/-p6s5sV3mjlo/UgCpyMAqibI/AAAAAAAADxs/6VY_IKupPDI/s1600/schemat_b7.gif)

Faza druga – włożenie nowej elektryki i demontaż starego kolektora

W tym etapie wkładam moją nową lepszą elektrykę z powrotem do komory silnika, na razie w formie luźniej aby można było ewentualnie wprowadzić poprawki (nie były konieczne w moim przypadku) oraz demontuje stary kolektor i przygotowuje miejsce na nowy.

Przerobiona elektryka, ale jeszcze nie owinięta
http://4.bp.blogspot.com/-xB7jGlhfT2c/UgCplK-W1VI/AAAAAAAADtw/K-xazXyi6A0/s320/25.wiazka_ogarnieta.jpg (http://4.bp.blogspot.com/-xB7jGlhfT2c/UgCplK-W1VI/AAAAAAAADtw/K-xazXyi6A0/s1600/25.wiazka_ogarnieta.jpg)

Elektryka w komorze silnika, na razie luźna
http://1.bp.blogspot.com/-VuTxSlViRrA/UgCplZN5IfI/AAAAAAAADtE/jkWRkfHiPrI/s320/26.instalacja_wiazki.jpg (http://1.bp.blogspot.com/-VuTxSlViRrA/UgCplZN5IfI/AAAAAAAADtE/jkWRkfHiPrI/s1600/26.instalacja_wiazki.jpg)

W przypadku kolektora, najpierw po kolei odpinam wszystkie wężyki, nie znam żadnej jedyne dobrej kolejności, po prostu należy odpinać zaczynając od tego do czego mamy najłatwiejszy dostęp. Oczywiście sugeruję wykonywać zdjęcia aby wiedzieć gdzie który wężyk był podłączony.

Odpinanie wężyków
http://3.bp.blogspot.com/-vxTtrnh10Uk/UgCpmI06ocI/AAAAAAAADtU/i_fxPnZRZco/s320/27.rurki_chlodzenia.jpg (http://3.bp.blogspot.com/-vxTtrnh10Uk/UgCpmI06ocI/AAAAAAAADtU/i_fxPnZRZco/s1600/27.rurki_chlodzenia.jpg) http://2.bp.blogspot.com/-UkJ3UYem_sk/UgCpmNSWX5I/AAAAAAAADtY/NfNVoubaCZs/s320/28.rurki_chlodzenia.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-UkJ3UYem_sk/UgCpmNSWX5I/AAAAAAAADtY/NfNVoubaCZs/s1600/28.rurki_chlodzenia.jpg)

Odpinanie wężyków
http://4.bp.blogspot.com/-YrD2L4bAt8U/UgCpmtL8WyI/AAAAAAAADto/BsfzoF4uqwE/s320/29.rurka.jpg (http://4.bp.blogspot.com/-YrD2L4bAt8U/UgCpmtL8WyI/AAAAAAAADto/BsfzoF4uqwE/s1600/29.rurka.jpg) http://4.bp.blogspot.com/-IPAtE-s1e9M/UgCpm_dkpKI/AAAAAAAADts/JZplORtBxZU/s320/30.wtyczki.jpg (http://4.bp.blogspot.com/-IPAtE-s1e9M/UgCpm_dkpKI/AAAAAAAADts/JZplORtBxZU/s1600/30.wtyczki.jpg)

Kolejny krokiem jest odpięcie wszystkich złącz elektrycznych aby oswobodzić kolektor.

Odpinanie wtyczek
http://2.bp.blogspot.com/-K55c6OCpVBU/UgCpnfIU-lI/AAAAAAAADu8/D_KTEtGMvdo/s320/31.wtyczki.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-K55c6OCpVBU/UgCpnfIU-lI/AAAAAAAADu8/D_KTEtGMvdo/s1600/31.wtyczki.jpg) http://3.bp.blogspot.com/-dBHxFWhn9YM/UgCpngy5BJI/AAAAAAAADt8/caQUAEaspCQ/s320/32.wtyczki.jpg (http://3.bp.blogspot.com/-dBHxFWhn9YM/UgCpngy5BJI/AAAAAAAADt8/caQUAEaspCQ/s1600/32.wtyczki.jpg)

Odpinanie złącz elektrycznych
http://2.bp.blogspot.com/-oH_YFsyAcAQ/UgCpn7vagEI/AAAAAAAADuE/JeRv9ZH7vZc/s320/33.wtyczki.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-oH_YFsyAcAQ/UgCpn7vagEI/AAAAAAAADuE/JeRv9ZH7vZc/s1600/33.wtyczki.jpg) http://1.bp.blogspot.com/-fSq1D7h1FCQ/UgCpob5C8rI/AAAAAAAADuM/O53yyoBrbFg/s320/34.wtyczki.jpg (http://1.bp.blogspot.com/-fSq1D7h1FCQ/UgCpob5C8rI/AAAAAAAADuM/O53yyoBrbFg/s1600/34.wtyczki.jpg)

Demontaż MAP sensora i dopływu paliwa.

Demontaż MAP sensora
http://4.bp.blogspot.com/-0Ig3c8mHWeU/UgCpolzdalI/AAAAAAAADuU/11nHhaiBhHA/s320/35.map_sensor.jpg (http://4.bp.blogspot.com/-0Ig3c8mHWeU/UgCpolzdalI/AAAAAAAADuU/11nHhaiBhHA/s1600/35.map_sensor.jpg)

Odpięcie paliwa
http://3.bp.blogspot.com/-FFgPu7q7q0U/UgCpo7Sb2GI/AAAAAAAADuY/U0meLfT2IJ8/s320/36.doplyw_paliwa.jpg (http://3.bp.blogspot.com/-FFgPu7q7q0U/UgCpo7Sb2GI/AAAAAAAADuY/U0meLfT2IJ8/s1600/36.doplyw_paliwa.jpg)

Kolejne wężyki
http://1.bp.blogspot.com/-98AqyrMn7TA/UgCppLdk4_I/AAAAAAAADuo/5LYJkBwkYuA/s320/37.rurki.jpg (http://1.bp.blogspot.com/-98AqyrMn7TA/UgCppLdk4_I/AAAAAAAADuo/5LYJkBwkYuA/s1600/37.rurki.jpg) http://1.bp.blogspot.com/-QUUkG1PMWA0/UgCppvaReOI/AAAAAAAADuk/CFjw77TsLf8/s320/38.rurki.jpg (http://1.bp.blogspot.com/-QUUkG1PMWA0/UgCppvaReOI/AAAAAAAADuk/CFjw77TsLf8/s1600/38.rurki.jpg)

Kolejne wężyki
http://2.bp.blogspot.com/-7J8az14Auns/UgCpqOY4PuI/AAAAAAAADu0/bmv9ox1MZMQ/s320/39.rurki.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-7J8az14Auns/UgCpqOY4PuI/AAAAAAAADu0/bmv9ox1MZMQ/s1600/39.rurki.jpg)

Teraz możemy odkręcić kolektor a następnie wyczyścić głowicę z pozostałości po uszczelce. Tutaj taka mała uwaga, w przypadku kolektora z D16Z6 dostęp do środkowej śruby jest bardzo utrudniony i należy wchodzić pod samochód (np. mając wóz na kobyłkach).

Po wyjęciu kolektora
http://4.bp.blogspot.com/-QI3i3fQUPYU/UgCpx3S9AzI/AAAAAAAADx8/OmoMRq4f6ts/s320/40.bez_kolektora.jpg (http://4.bp.blogspot.com/-QI3i3fQUPYU/UgCpx3S9AzI/AAAAAAAADx8/OmoMRq4f6ts/s1600/40.bez_kolektora.jpg) http://3.bp.blogspot.com/-PnDm66VI3Oo/UgCpq7__I_I/AAAAAAAADvE/d25Otg9CkJU/s320/41.bez_kolektora.jpg (http://3.bp.blogspot.com/-PnDm66VI3Oo/UgCpq7__I_I/AAAAAAAADvE/d25Otg9CkJU/s1600/41.bez_kolektora.jpg)

Przy okazji demontowania kolektora znalazłem dość zaskakującą rzecz, musiało to znajdować się na silniku od dość dawna. Jakieś pomysły co to mogło być?

Znalezisko
http://4.bp.blogspot.com/-lRs_xlZ_n-8/UgCprCNWIDI/AAAAAAAADvM/Rggof0SVJhk/s320/42.znalezisko.jpg (http://4.bp.blogspot.com/-lRs_xlZ_n-8/UgCprCNWIDI/AAAAAAAADvM/Rggof0SVJhk/s1600/42.znalezisko.jpg) http://3.bp.blogspot.com/-tsPOCkMpe4Q/UgCprZ2AYoI/AAAAAAAADvU/XaVud0U1aGU/s320/43.znalezisko.jpg (http://3.bp.blogspot.com/-tsPOCkMpe4Q/UgCprZ2AYoI/AAAAAAAADvU/XaVud0U1aGU/s1600/43.znalezisko.jpg)

Teraz trzeba wyjąć pozostałość wiązki silnikowej.

Wyciąganie wiązki silnikowej
http://2.bp.blogspot.com/-XBkgib1MRSY/UgCprinO0tI/AAAAAAAADvc/5gYlQY5r_Ug/s320/44.wyplatanie_wiazki.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-XBkgib1MRSY/UgCprinO0tI/AAAAAAAADvc/5gYlQY5r_Ug/s1600/44.wyplatanie_wiazki.jpg) http://4.bp.blogspot.com/-hMFGfMICX2k/UgCpsCsVvcI/AAAAAAAADvk/30BZ0HQEMZ4/s320/45.wyplatanie_wiazki.jpg (http://4.bp.blogspot.com/-hMFGfMICX2k/UgCpsCsVvcI/AAAAAAAADvk/30BZ0HQEMZ4/s1600/45.wyplatanie_wiazki.jpg)

Odpięcie aparatu zapłonowego
http://2.bp.blogspot.com/-B6_Hi6BnOzo/UgCpsdSDCwI/AAAAAAAADvo/ebh64x6qpRE/s320/46.odpiecie_aparatu.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-B6_Hi6BnOzo/UgCpsdSDCwI/AAAAAAAADvo/ebh64x6qpRE/s1600/46.odpiecie_aparatu.jpg)

Czujniki silnika
http://2.bp.blogspot.com/-VtAgIcznDkw/UgCps3GL3sI/AAAAAAAADv8/RTIlaIozhuE/s320/47.inne_czujnki.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-VtAgIcznDkw/UgCps3GL3sI/AAAAAAAADv8/RTIlaIozhuE/s1600/47.inne_czujnki.jpg)

Odpięcie termostatu
http://4.bp.blogspot.com/-rIHggE8sHjQ/UgCptHGP5rI/AAAAAAAADv0/hZu_sC4dQv0/s320/48.termostat.jpg (http://4.bp.blogspot.com/-rIHggE8sHjQ/UgCptHGP5rI/AAAAAAAADv0/hZu_sC4dQv0/s1600/48.termostat.jpg)

Układ przewodów wysokiego napięcia
http://4.bp.blogspot.com/-K9DObjZF4C8/UgCptr5qFeI/AAAAAAAADwE/jCsM-YYe8j0/s320/49.wyplatanie_wiazki.jpg (http://4.bp.blogspot.com/-K9DObjZF4C8/UgCptr5qFeI/AAAAAAAADwE/jCsM-YYe8j0/s1600/49.wyplatanie_wiazki.jpg)

Wyciąganie wiązki
http://4.bp.blogspot.com/-8L1UGQ7KAlc/UgCpt7iIiGI/AAAAAAAADwM/SiHLK_Jr8iY/s320/50.kolejnosc_przewodow.jpg (http://4.bp.blogspot.com/-8L1UGQ7KAlc/UgCpt7iIiGI/AAAAAAAADwM/SiHLK_Jr8iY/s1600/50.kolejnosc_przewodow.jpg) http://2.bp.blogspot.com/-kyyP8MztzJk/UgCpuPP0ruI/AAAAAAAADwU/a8QPBY2tXRc/s320/51.wyplatanie_wiazki.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-kyyP8MztzJk/UgCpuPP0ruI/AAAAAAAADwU/a8QPBY2tXRc/s1600/51.wyplatanie_wiazki.jpg)

Wiązka wyrwana
http://1.bp.blogspot.com/-iorsF27zMVQ/UgCpun3AWvI/AAAAAAAADwc/rC6Z8tNf_9Y/s320/52.wiazka_wyrwana.jpg (http://1.bp.blogspot.com/-iorsF27zMVQ/UgCpun3AWvI/AAAAAAAADwc/rC6Z8tNf_9Y/s1600/52.wiazka_wyrwana.jpg)

Faza trzecia – nowy kolektor, próbne odpalenie

W tym włożymy nowy kolektor, podłączymy wszystko na razie prowizorycznie (ważne aby masa była dobrze podłączona) a następnie wykonamy próbne odpalenie. Ważne jest aby podłączyć poprawnie wszystkie wężyki i wtyczki – niestety nie jest tak, że pasują tylko w jedno miejsce. Są dwie pary wtyczek wymiennych dlatego też należy popatrzeć do schematów elektryki czy dany przewód powinien być podłączony do danego elementu.

Uchwyt montażu kolektora z B7 jest nieco inny niż ten z B2, ale wydaje się, że będzie pasować. W przypadku rurki pomiędzy pompą wody a termostatem to jest to opisane poniżej. Rurka musi mieć przynajmniej jedno wyjście z boku (no w D13B2 nie ma żadnego wyjścia).
Uchwyt podtrzymujący kolektor
http://1.bp.blogspot.com/-sFT9YcoCfoI/UgCpu6bew6I/AAAAAAAADwk/D9QFIuZJI2M/s320/53.podstawki.jpg (http://1.bp.blogspot.com/-sFT9YcoCfoI/UgCpu6bew6I/AAAAAAAADwk/D9QFIuZJI2M/s1600/53.podstawki.jpg)

Rurka do pompy wody
http://4.bp.blogspot.com/-x87kyJLsJow/UgCpvexGvgI/AAAAAAAADws/h61LBQ3d-dA/s320/54.rurka.jpg (http://4.bp.blogspot.com/-x87kyJLsJow/UgCpvexGvgI/AAAAAAAADws/h61LBQ3d-dA/s1600/54.rurka.jpg)

Rurka w kolektorze
http://1.bp.blogspot.com/-nvha1YNYMng/UgCpvmxnAZI/AAAAAAAADw0/1UL8j8YtnIU/s320/55.rurka.jpg (http://1.bp.blogspot.com/-nvha1YNYMng/UgCpvmxnAZI/AAAAAAAADw0/1UL8j8YtnIU/s1600/55.rurka.jpg)

Schemat konwersji rurek
http://1.bp.blogspot.com/-qxLpk1oCgBs/UgCpv7EPrZI/AAAAAAAADw8/WHFv9Pem7lY/s320/55a.konwersja_kolektorow.gif (http://1.bp.blogspot.com/-qxLpk1oCgBs/UgCpv7EPrZI/AAAAAAAADw8/WHFv9Pem7lY/s1600/55a.konwersja_kolektorow.gif)

Na poniższym schemacie przedstawiłem jak należy podłączyć różne kombinacje rurek/kolektorów. Każde połączenie będzie działać, sugeruję wybrać odpowiednie do swojej konfiguracji.
http://4.bp.blogspot.com/-etEDUVQY_7M/UgCpwcN1jVI/AAAAAAAADxE/ADH1NBq9Szo/s320/55b.konwersja_kolektorow.gif (http://4.bp.blogspot.com/-etEDUVQY_7M/UgCpwcN1jVI/AAAAAAAADxE/ADH1NBq9Szo/s1600/55b.konwersja_kolektorow.gif)
A. Jeśli mamy rurkę z dwoma króćcami i kolektor D16Z6 (nie wszystkei) lub D15B7 to podłączamy wg instrukcji do V gen (odma ma ogrzewanie niezależne od przepustnicy i krokowca).
B. Jeśli mamy rurkę z jednym króćcem i kolektor D16Y2 i niektóre D16Z6 to podłączamy wg instrukcji do VI gen (ogrzewanie idzie poprzez odmę, przepustnicę, krokowiec aż do rurki łączącej termostat z pompą).
C. Jeśli mamy rurkę z dwoma króćcami i kolektor D16Y2 i niektóre D16Z6 to zaślepiamy jeden krócieć i podłączamy tak jak w punkcie B.
D. Jeśli mamy rurkę z jednym króćcem i kolektor D15B7 lub D16Z6 to albo stosujemy trójnik i podłączamy jak w punkcie A albo podłączamy jak w punkcie B.

Następnie podłączamy elektrykę, podpinamy komputer, akumulator i odpalamy. Jeśli wszystko działa jak należy, to przechodzimy do następnego etapu.

Faza czwarta – montaż końcowy

Na tym etapie pozostaje jedynie pospinać i powijać elektrykę, zamocować przewodu tak aby nie przemieszczały się, złożyć wnętrze, klimatyzację, puszkę bezpieczników, podłączyć komputer i akumulator. Kroki są właściwie takie same jak przy demontażu tylko w odwrotnej kolejności więc nie ma sensu tego jeszcze raz opisywać. Gdy wszystko złożymy, odpalimy i nie będzie błędów i problemów to możemy się cieszyć nową modyfikacją.

Modyfikacja zakończona - nadal stara rura dolotowa z B2, trzeba ją będzie zmienić
http://3.bp.blogspot.com/-TbeJFt6PZLE/UgCpwjqNs3I/AAAAAAAADxM/XM-9lZtwBEc/s320/56.po_wlozeniu.jpg

Regulacja wolnych obrotów

Zanim zaczniesz ustawiać wole obroty upewnij się, że silniczek krokowy działa właściwie i wszystkie rurki z płynem chłodzącym są dobrze podłączone (patrz schemat z rurkami).

Pierwszym krokiem jest sprawdzanie czy zawór szybkich obrotów działa poprawnie. Po zdjęciu rury dolotu i odsłonięciu przepustnicy można tam znaleźć dwa otwory na lewej ściance. Górny odpowiada za dolot powietrza do silnika krokowego oraz śruby regulującej niskie obroty natomiast dolny odpowiada za dolot powietrza do zaworu szybkich obrotów.

http://2.bp.blogspot.com/-rJeh9nMX9sA/UgCpw4ncsOI/AAAAAAAADxU/shoQpTIS4lw/s480/fast_idle_valve.gif

Zawór szybkich obrotów działa poprawnie jeśli po przyłożeniu palca do dolnego otworu:
1. na zimnym silniku czuć przepływ powietrza a po zatkaniu otworu obroty spadają
2. na rozgrzanym silniku nie ma przepływu powietrza a po zatkaniu otworu nic się nie dzieje

Jeśli tak jest, można przystąpić do regulacji wolnych obrotów:

Należy odpalić silnik i rozgrzać go do normalnej temperatury pracy (wentylator powinien się włączyć)
Wyłączyć silnik i odpiąć kabel od silnika korkowego
Odpalić silnik mając wciśnięty pedał gazu, wyłączyć wszystkie odbiorniki prądu i ogrzewanie
Poczekać około minuty mając wciśnięty pedał gazu i obroty na poziomie 1000 (lub wyższe jeśli niższych nie możemy mieć) a następnie powoli puszczać gaz aż osiągnie się najniższe możliwe obroty
Docelowo prędkość obrotowa bez gazu i bez podłączonego silnika krokowego powinna wynosić 420+-50, można mieć trochę wyższą, jak kto woli
Jeśli prędkość obrotowa jest niewłaściwa, należy ją wyregulować kręcąc śrubą nad przepustnicą
Gdy osiągniemy zadane obroty, wyłączamy silnik (kluczyk do pozycji 0) i podłączamy kabel od silniczka krokowego
Wyciągamy bezpiecznik BACK-UP na 10 sekund
Wkładamy bezpiecznik i odpalamy silnik
Zostawiamy go pracującego przez 1 minutę bez jakiegokolwiek obciążenia
Po minucie włączamy światłą przednie i ogrzewanie tylnej szyby i zostawiamy tak na 1 kolejną minutę
Po minucie wyłączamy światłą i ogrzewania, włączamy nawiew na pozycję 4 i klimatyzację - także na 1 minutę
Wyłączamy wszystko, obroty powinny być już stabilne

piroman
15-01-09, 08:47
Tez bede robil taka przekladke tyle ze w HB ale dopiero jak sie troche ociepli bo garazu brak, wiec na razie sie spokojnie do tego przygotowuje. Z tego co piszesz rozumiem ze nie przekladales calej wiazki tylko podmieniles wtyczki do kompa i dolozyles brakujace kable. Tez mam zamiar zrobic to w ten sposob bo nie chce mi sie calej wiazki wydzierac itp. Moglbys gdzies wrzucic zdjecia albo wyslac mi na maila piroman215@wp.pl
Z gory dzieki

szadziofczp
15-01-09, 09:38
Maxoff dobra robota.
Również się przygotowuję do przekładki ale tak jak piroman w HB. Przyłączam się do prośby o zdjęcia.
Ile cię to wszystko kosztowało?
Pozdro

stashek
15-01-09, 10:43
Dawaj dawaj fotki Maxoff. Good job

airman
15-01-09, 12:26
Maxoff. Fajnie to wszystko opisałeś, myśle że takie arty napisane przez osoby które same zrobiły taka przekładke są jak najbardziej użyteczne na forum. Wrzucaj zdjęcia, ja moge też przygarnąć na maila : kamil.myslinski@gmail.com. Coraz cześciej myśle nad odlożeniem funduszy na mpfi:D

system87
15-01-09, 16:16
wrzuc jakies foty, tez pomysle nad takim modem, mozesz napisac jeszcze jakis kosztorys takiej operacji?

Maxoff
15-01-09, 16:39
Same fotki wiele nie powiedzą, muszę napisać do nich opis i przerysować schemat z papieru - koło weekendu postaram się coś dodać.

Koszt całej operacji to 700~750 zł (nie uwzględnia to sprzedaży starych części które są trochę warte)

Do sprzedaży zostaje (w moim przypadku w 100% sprawne) - później to pewnie wystawię w giełdzie lub na allegro:

kolektor ssący kompletny D15B2
komputer P04
aparat zapłonowy do D15B2 z kablami
map sensor (w D15B7 jest na kolektorze, w D15B2 na przegrodzie silnika)
sonda lambda jednożyłowa
wiązka silnikowa
rura elastyczna łącząca obudowę filtru powietrza z przepustnicą
uchwyt podtrzymujący kolektor ssący
rura łącząca termostad z pompą wody
linka gazu
trochę kabli, wtyczek, wtyczki od P04

Cegła
15-01-09, 18:15
Maxoff świetna robota :) powiedz mi czy auto zbiera sie wyraźnie lepiej ? Mozliwe ze niedługo będę robił całkowitego swapa na B7, bo moje B2 trochę przesadza ostatnio z olejem...

No i czekamy na fotki :)

pppawelek
15-01-09, 21:04
I jaki to da mniej więcej przyrost mocy?

Maxoff
15-01-09, 21:54
Maxoff świetna robota powiedz mi czy auto zbiera sie wyraźnie lepiej ? Mozliwe ze niedługo będę robił całkowitego swapa na B7, bo moje B2 trochę przesadza ostatnio z olejem...

I jaki to da mniej więcej przyrost mocy?
Na hamowni nie byłem gdyż nie znam żadnej w okolicy, dlatego też dokładnych liczb nie podam, a warunki pogodowe sprawiłi, że tak naprawdę nawet nie miałem okazji pojeździć szybciej samochodem.

Z chałupniczych testów to ogólnie silnik pracuje trochę inaczej - lepiej jeździ na niskich obrotach, tj. lepiej reaguje na dodanie gazu na niskich obrotach i mogę na trójce wjechać pod górkę na której mieszkam, co na B2 się nie udawało - silnik zaczynał się trochę dławić.

Więcej postaram się powiedzieć gdy warunki pogodowe się poprawią, ale i tak największą satysfakcję mam z tego, że zrobiłem tą modyfikację sam (tj. z bratem jako pomocnikiem, ale bez żadnego mechanika czy warsztatu) - niektórzy zbierają znaczki, ja robię mniejsze lub większe przeróbki :)

PeJot
15-01-09, 23:18
Z moich obserwacji wynika, że posiadacze 4g najczęściej zakładają MPFI ...

W każdym razie dobra robota i super szczegółowy opis !

maniak2007
16-01-09, 11:35
W moim przypadku osiągi sie znacznie poprawiły. Na b2 palił mi 10l a na b7 zaledwie 7.5-8l
ta przekładka to nic trudnego jeżeli ktoś jest trochę kumaty:D

pawel79
16-01-09, 11:43
Potwierdzam, Maxoff - świetna robota, gratki fajnego moda.
Jakbyś mógł dodać tutaj szczegółową fotorelację byłoby super. Myślę, że dużo osób na to czeka :)
Jak będa fotki to wg. mnie temat do przyklejenia

Maxoff
17-01-09, 19:02
Uaktualniłem swój drugi post w tym temacie (http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?p=572461#post572461) o opis elektryki. Pozostałe zdjęcia pojawią się w następnej kolejności. W przypadku zauważenia błędów proszę o informację.

Maxoff
07-02-09, 00:16
Dodałem brakujące zdjęcia i opis całej przeróbki w drugim poście w tym temacie. Trochę to trwało, ale w końcu skompletowałem materiał. Z mojej strony to właściwie wszystko, gdy znajdę jakąś hamownie to pokaże wykres.

vrod
07-02-09, 00:35
tak w 4 gen często zakładaja, i u siebie też założyłem, tylko że nie trzeba było instalacji przekładać, lecz tylko dołożyć 4 kable, do 2 wtryskiwaczy, oraz do czujnika położenia wału korbowego, w aparacie zapłonowym, no i przy kompie kable zmienic

majin103
07-02-09, 00:52
jak dla mnie najlepszy opis na forum:eek:

Bardzo fajnie. Troche boje się jak czytam i patrze na te wiązki ale chyba sam za jakis czas spróbuje. Enewtualnie pomoc sobie wezme:D

vrod
07-02-09, 14:47
a nie lepiej zobaczyc w instalacji kto ma juz B7 i porównać czym sie różni od B2 i od B7 i dołożyc tylko kable? niż cała instalacje zrywać?

piroman
07-02-09, 15:20
ja niedługo będę przeprowadzał całą operację podmieniając tylko wtyczki przy kompie i dokładając brakujące kabelki więc jak wszystko będzie grało to na pewno podzielę się z wami co i jak pozamieniać bez potrzeby wyciagania starej wiązki

Maxoff
07-02-09, 15:53
a nie lepiej zobaczyc w instalacji kto ma juz B7 i porównać czym sie różni od B2 i od B7 i dołożyc tylko kable? niż cała instalacje zrywać?
Kwestia gustu i dostępnych elementów - ja całej instalacji nie zrywałem ale jeśli ktoś chce wymieniać całą to czemu miałby tego nie robić?

EDIT:

Odnośnie dokładania czterech kabli, to może osoba która to robiła weźmie mój schemat przerobienie wtyczki i dorysuje brakujące konwersje oraz to w które miejsce dopiąć brakujące kable? Taka wiedza może być przydatna innym, takim jak ja, niezbyt zorientowanym, w końcu obsługa painta nie jest aż tak skomplikowana ;) W efekcie można by zbudować swego rodzaju kompedium jeśli ktokolwiek wykaże chęci do poświęcenia odrobiny czasu.

tomiek
08-02-09, 23:40
Wspaniały opis.
Szykuję mini B7 plus ssący od Z6 i takiego opisu mi brakowało na forum.
Świetna robota!

ferio
09-02-09, 01:08
co daje ssący od Z6?

tomiek
09-02-09, 10:42
co daje ssący od Z6?
Więcej czadu :)

szadziofczp
09-03-09, 18:00
Maxoff ile czasu to robiłeś. Da rade to ogarnąc we 2 osoby w jeden dzień?

Maxoff
10-03-09, 00:30
Mnie i mojemu bratu zajeło to jakieś 5 dni, ale:
1. trzy razy właściwie brakło nam części i zablokowało nas to - trzeba było czekać na następny dzień aby wybrać się do sklepu a dodatkowo np. czujnika oleju nie mieli od ręki
2. robiliśmy to raczej powoli, aż dokładnie, robiąc zdjęcia, z przerwami w zimnym garażu - ogólnie nie spieszyło nam się
3. musiałem rozmonotwać kawałem klimy co także opóźniło pracę, tj. przez godzine zastanawiałem się jak to zrobić aby wyjąć wiązkę i nie rozkręcać klimatyzacji, nie wymyśliłem nic sensownego i trzeba było rozszczelnić klimę za akumulatorem

Wydaje mi się, że można to w dwie osoby zrobić w jeden dzień pod warunkiem, że nie braknie jakiej części czy klucza i będzie się to robić w rozsądnym tempie. Zależy też co będziesz robił z wiązką (lutował, przekładał, dokładał kable).

PS. Taka rada, nie rób tego w sobotę to w niedzielę sklepy są zamknięte ;)

piroman
18-03-09, 16:20
Więc ja też już jestem po przeróbce swojego d15b2 na b7 i podzielę się z wami moimi spostrzeżeniami
Po pierwsze wszystko można przerobic korzystając ze starych wiązek dokładając tylko 10 kabelków (możemy zrezygnować z 2 kabelków od vtec-a, ja od razu dodałem, może się w przeszłości przydadza :D).
Pozostałe kabelki, które należy dołożyc to: 2 do aparatu zapłonowego, 1 do podgrzewania sondy, 1 do termowłącznika wentylatora i 4 nowe kable do wtrysków (chyba, że wykorzystamy 2 stare z wiązki od b2)
W wiązce silnikowej trzeba przedłużyć kabelki od czujników do nowego kolektora bo stare będa za krótkie i podłączyc te które dodaliśmy w wiązce kabinowej.
Odpada wtedy cała zabawa z wydzieraniem deski i przekładaniem wiązek. Trzeba tylko zdobyć kilka kostek potrzebnych do przeróbki (kostki od kompa, wtrysków, sondy lambda i aparatu zapłonowego) i nie musimy szukac ani wiązki silnikowej ani kabinowej. Oczywiście jak ktoś woli położyć nową wiązkę a nie bawić się w przeróbki to jego wybór. Przerabiając starą wiązkę odpada nam też problem, że np. po włożeniu wiązki z coupe nie działa tylna wycieraczka itd.
Oprócz tego nie jest konieczne posiadanie nowej rurki łączącej pompę wody z termostatem. Bez problemu można zastosowac trójniczek i po sprawie.
Podobnie rzecz ma się z podstawką pod kolektor ssący. Możemy wykorzystać starą podstawkę rozwiercając w niej tylko mocowanie do kolektora.

Maxoff
18-03-09, 20:34
Super, to może uaktualnij moje schematy i pokasz na nich w sposób graficzny które kable trzeba dołożyć ?

piroman
18-03-09, 20:42
Jutro postaram się wrzucić jakąś rozpiskę które kabelki poprzepinać a które dołożyć ;)

EDIT:
TUTAJ (http://rapidshare.com/files/281411868/OBD0_TO_OBD1.pdf) macie rozpiskę dotyczącą przeróbki wiazki kabinowej

szadziofczp
22-03-09, 21:31
piroman Tobie też gratki przekładki :)
Zastanawia mnie jedna rzecz, piszesz że
1 do podgrzewania sondy + jeden ze starej sondy to mamy 2 a w B7 mamy 4 przewodową. Jak to podłączyłeś ?
Jakie odczucia z jazdy?

piroman
22-03-09, 21:58
Chodziło mi o kabelek który trzeba dołożyć bezpośrednio z wiązki kabinowej. W sondzie z b2 jest tylko kabelek sygnałowy z sondy a minus sonda ma bezpośrednio bo bloku silnika.
Sonda z b7 oprócz kabelka sygnałowego ma jeszcze masę dla sygnału i plus do podgrzewania oraz właśnie ten kabelek który idzie z wiązki kabinowej bezpośrednio od kompa (minus sterujący podgrzewaniem).
Te pozostałe kabelki (masa sygnału i plus podgrzewania) to już część wiązki silnika którą też przerobiłem.

Co do odczuć to jestem bardzo zadowolony. Silniczek bardzo ładnie się wkręca na obroty i dużo lepiej przyspiesza w porównaniu do b2 (przynajmniej takie mam odczucie). No i wreszcie słyszę jak ładnie gra stożek :D

radar333
22-03-09, 23:56
Podstawka kolektora dolotowego nie jest potrzebna:) Ja nie miałem z d15b7 i nie dzwałem starej od 15b2 i jakoś rok juxz jeździ:). Nie pisaliście że przy zmianie wiązki można się ładnie uw*urwiac bo szczególnie w kabinie jest gimnastyka, pokaleczone i opuchnięte palce i skurcze mięśni:D:D:D
Potrzebny jest jeszcze czerwony kurek od odpowietrzenia skrzyni korbowej, jeśli ktoś nie ma bo w mpfi i dpfi jest inny. Po wlaniu płynu chłodzącego trzeba odpowietrzyć układ bo obroty będą szaleć.

Po mpfi swapie w d15b2 w budzie EG4 jest czuć konkretne *******nięcie w temacie:cool: nie ma porównania wogóle do dpfi! Dopiero jak się to zrobi to zaczyna się dostrzegać jak d15b2 jest zamulone:eek:

A i jeszcze jedno, jak się już zrobi mpfi swapa to potem już napewno bedziecie chcieć zrobić czapkę vtec:D (tak jak ja:o)

tomiek
23-03-09, 00:08
Czyli jednak warto coś dłubnąć...
Zbieram graty i zbieram, moze na zlot zdążę... ;)

radar333
23-03-09, 00:09
A i kable zapłonowe są takie same w d15b2 i d15b7

tomiek
23-03-09, 00:13
A i kable zapłonowe są takie same w d15b2 i d15b7
Dokładnie tak jak mówisz :)

szadziofczp
23-03-09, 09:51
Teraz mi się wyjaśniło piroman :)
Dzisiaj zamawiam w końcy wtyczki do kompa (reszta już leży i czeka z niecierpliwością) i mam nadzieję że do lata znajdę czas żeby to przełożyć, bo niestety dużo pracy w pracy, hehe ;D

d15b2 jest zamulone - już 4-2-1 od D16Z6 poprawia dół :)

Maxoff
23-03-09, 13:20
Dokładnie tak jak mówisz :)

Z tego co sprawdzałem to wg bazy części Hondy kable mają inne oznaczenia w B2 i B7, więc nie wiem czy są takie same. No i w B7 są inne świece niż w B2.

tomiek
23-03-09, 14:07
Przecież to te same głowice.
Wiem od Rema, ze kable sa takie same. A Rem się zna jak nikt :D

astra
23-03-09, 15:49
witam.
mam takie pytanie,mam juz zrobione mpfi z b7 i zastanawiam sie nad kolektorem ssacym z z6.ile taki kolektor mi da i czy wogole jest sens.

tomiek
23-03-09, 16:11
itam.
mam takie pytanie,mam juz zrobione mpfi z b7 i zastanawiam sie nad kolektorem ssacym z z6.ile taki kolektor mi da i czy wogole jest sens.
Mówią, ze trochę da....
Różnica chyba jest w wielkości "gruchy" i srednicy kanałów dolotowych. Z6 ma większe dziury.

radar333
23-03-09, 17:37
kabli i świec nie zmieniałem przy mpfi swapie i wszystko działa ok więc są takie same!

Maxoff
24-03-09, 10:30
Działa => takie same - trochę dziwna logika, gdyby się nią kierować to światła klejone plasteliną z papierniczego są takie same jak oryginalne, bo też działaja jeśli się dobrze sklei ;)

Z jakiegoś powodu świece (i kable niby też) mają inne oznaczenie (wystarczy przeczytać napis na osłonach D15B2 i D15B7). Może to zabieg marketingowy ze strony Hondy aby więcej zarobić a może po prostu inżynierowie którzy zbudowali te silniki mieli jakiś racjonalny powód aby użyć innych świec. Nie będę wnikał jaki jest prawdziwy powód, ale to że działa na tych od D15B2 (wiem, bo tak miałem u siebie) to nie znaczy, że są takie same.

Tak więc można to powiedzieć w sposób, który zadowoli wszystkich: działa na świecach od D15B2 ale wygląda na to, że do D15B7 są zalecane nieco inne :)

tomiek
26-03-09, 15:55
Ok, mam w takim razie pytanie:
Teraz mam D15B2 o mocy 108 KM. Planuję mini na B7 z kolektorem ssącym, przepustnica od Z6.
Jakich zatem mam się spodziewać osiągów po zrobieniu tego minime?
Seryjny B7 posiada 102 KM. Jeżeli przy moich obecnych 108 KM mam po mini zyskać 5 KM, to raczej inwestycja się nie opłaca...
Ktos cos może poradzić w tym temacie?

radar333
27-03-09, 11:34
jak na d15b2 to dużo tej mocy masz! (chyba nie ma na forum dpfi z 108HP!) Ja przewiduję że jak zapodasz mpfi z ssakiem z6 to 120HP ci wypluje na bidę! I momentu NA BANK więcej.
Widzę że muszę jechać na rolki z moją bo już teraz to ciekawy jestem bardzo! Na dniach załatwię hamownię.

tomiek
27-03-09, 11:57
chyba nie ma na forum dpfi z 108HP!
Jest! Moja :cool: - prawdopodobnie najmocniejsze D15B2 w Polsce :D ;)
Trochę ją stjuningowałem wbrew pozorom...
120 jako tako mnie satysfakcjonuje, ale można spróbować. Mini jest jakąś podstawą do dalszych modyfikacji...

piroman
27-03-09, 22:18
Przeczytaj dokładnie cały temat od poczatku a bedziesz wiedział co jest potrzebne zeby przejsc z b2 na b7.
Chyba strone wczesniej dawałem rozpiske ktore kable trzeba dołożyc jeśli decydujesz sie przerabiac stara wiazke.
Jest też wiele innych tematów gdzie możesz poczytac o takiej przerobce. Trzeba tylko poszukac...

duchu10
28-03-09, 09:58
Wszystkie poczebne żeczy do tego celu mam poczebuje tylko tego schematu a z koro coś takiego robiłeś to napewno wiesz i coś takiego posiadasz?

piroman
28-03-09, 15:46
dwie strony wcześniej dałem rozpiskę które kable pozamieniać a które dołożyć w wiązce kabinowej od b2, ale podam jeszcze raz bo widzę szukanie nie jest Twoją mocną stroną tak jak i j. polski
http://rapidshare.com/files/211120313/OBD0_TO_OBD1.pdf

piotrstrojek
28-03-09, 15:47
Panowie, czyli podsumowując aby swap D15B2 => D15B7 działał wystarczą:

- kolektor do D15B7
- aparat od D15B7
- wiązka z wtyczkami do wtrysków, wtyczkami do alternatora, rozrusznika od D15B7
- wtyczki od komputera P06
- zgodnie ze schematem "piormana" kable z wtyczek z komputera P04 wtykamy w odpowiadające im miejsca we wtyczkach komputera P06 i dokładamy odpowiednie kabelki i ciągniemy je w odpowiednie miejsca (te przy których napisane jest ADD w schemacie piromana)

czy pominąłem coś?

Maxoff
29-03-09, 01:03
czy pominąłem coś?
- dolot jeśli masz serię
- komputer
- sonda lambda
- kilka uniwersalnych drobiazgów jak wężyki, zaciski, itp

piotrstrojek
29-03-09, 06:52
No to już wszystko jasne :) przez zimę skompletowałem wszystkie graty, łącznie z kompletną wiązką do D15B7 (cudem zdobytą) ale jak wczoraj robiłem wstępną przymiarkę to przeraził mnie ogrom pracy i stwierdziłem że sobie narazie odpuszczę i wezmę urlop czy cuś :P Ale dzięki opisowi piromana jest całkiem spora szansa że obrobię się sam w jeden dzień :)

Jeszcze raz dzięki i pozdrowienia dla wszystkich

duchu10
29-03-09, 11:18
Dzięki a robił może ktoś coś takiedo z komputerem pm6 i kolektorem od Z2 , A6 ??

radar333
30-03-09, 21:35
Ale dzięki opisowi piromana jest całkiem spora szansa że obrobię się sam w jeden dzień

Ja też planowałem zrobić to w jeden dzien (noc) a zrobiło sie z tego 2 tygodnie!

tomiek
30-03-09, 21:53
Ja też planowałem zrobić to w jeden dzien (noc) a zrobiło sie z tego 2 tygodnie!
Ja jednak oddam sprawy w ręce specjalistów :)
Praca nie pozwala na dłubanie już niestety, ech...

szadziofczp
01-04-09, 20:42
Panowie, podejdzie do tej przekładki sonda od silnika D14A2 (4-przewodowa) jak dobrze pamietam. Oczywiście docelowo do kupienia OEM od D15B7. I czy jest ktoś na forum z okolic Olsztyna co już robił taką przekładkę?

szadziofczp
09-04-09, 18:06
1 do termowłącznika wentylatora
Możesz Piroman dokładnie to opisać.
Jest to Pin A12 Engine Coolant Temperature Switch, ale gdzie ten kabelek podłączyć?

piroman
09-04-09, 20:28
Możesz Piroman dokładnie to opisać.
Jest to Pin A12 Engine Coolant Temperature Switch, ale gdzie ten kabelek podłączyć?

W obudowie termostatu jest taki czujnik/włącznik który po osiągnięciu odpowiedniej temperatury płynu chłodzącego włacza wentylator chłodnicy. Dochodzą do niego dwa kabelki (nie pamietam kolorów ale chyba czarny i zółto-zielony). Czarny to masa a trzeba się podpiąc pod ten drugi. Możesz to zrobić zaraz przy tej wtyczce albo przy przekaźniku wentylatora w skrzynce bezpieczników pod maską.

kmikolaj
01-05-09, 21:12
hmm a próbował ktoś może zrobić to dokładnie tak jak robi się mpfi w 4gen? np wg opisu nosql z http://civic4g.pl/phpBB3/viewtopic.php?f=9&t=4625&st=0&sk=t&sd=a&hilit=mpfi+dpfi z d16z2 bez konieczności zmiany sondy. no i nadal zostaje OBD0

ppiotrek
01-05-09, 22:08
tak, próbował.

kmikolaj
01-05-09, 22:54
a coś więcej? z jakim efektem? trzeba było robić coś więcej czy zgodnie z 4gen?

iS-ToMciO
02-05-09, 14:15
A czy da się w ten sam sposób bezpośrednio przerobić d15b8 na d16z6 ?
i co będzie potrzebne przy starcie od zera na silniku d15b8. Bo akurat padła mi uszczelka pod głowicą i zastanawiam się czy przy okazji nie dokupić kilku części ;)

piroman
02-05-09, 15:59
z d15b8 masz prościej przejść na z6 niż z d15b2. Nie trzeba całej wiązki przerabiać/wymieniać tylko dołożyć dwa kable od vtec-a. Potrzebujesz głowicę z zaworem vtec-a z d16z6, aparat td-42u, kolektor ssący z z6 i kompa p28

kmikolaj
13-05-09, 22:10
Panowie jak jest z tym trójnikiem 8mm ktoś próbował? jak dobrze rozumiem trójnik ma trzy końcówki 8mm jedna leci z krokowca, pozostałe dwie gdzie dołączamy? aaa no i mam problem z tym trójnikiem bo jedyny jaki znalazłem jest... plastikowy, może być?

no nic dodam foto - o taki 3nik chodzi? tzn w tym miejscu mógłby być?
http://akta.x.pl/55a.jpg

szadziofczp
18-05-09, 23:07
Link nie bangla.
Ja miałem rurę z B7, ale chodzi oto że ten trójnik podłączasz to tego jednego wyjścia z rury i rozdzielasz na ssaka.
Na mój gust może być plastikowy jeżeli jest grubościenny, ale ja bym poszukł metalowego, np. http://www.swistak.pl/a3933749,Trojnik-metalowy-16-16-16-kpl-2szt-.html , może mają mniejsze, pytaj.
Mały rysunek jak to ma wyglądać:
http://w995.wrzuta.pl/obraz/afzZsmHP6By/trojnik

kmikolaj
20-05-09, 00:27
Dałem rade przerzeźbić wszystko z komputerem pm6 i kompletem z d16z2, aparatem td-18u. w sumie jest to prawie całkiem inna rzeźba niż przy przejściu na części z d15b7 ale temat da się ogarnąć póki co to Honda może już oddychać pełną piersią ;) na razie jestem na etapie 95% całej roboty - zostało mi do przerobienia sensor BARO, dokręcenie jednej śruby na kolektorze pomiędzy 2 a 3 'żeberkiem', dokręcenie wspornika, ustawienie zapłonu. MAm nadzieje że problemy z obrotami na jałowym (2tys na zimnym) i na rozgrzanym (bardzo szybko się nagrzewa) dziwnie obrotny zeskakują z 1200 na ~600 - znikną. Zeskok jest dosłownie na ułamek sekundy - tak jakby jedna świeca przestawała pracować. co dziwniejsze w czasie jazdy jest normalnie dopiero idzie to zobaczyć na luzie na rozgrzanym silniku.

szadziofczp
20-05-09, 12:07
No ładnie, wielkie gratki :D
Będziesz to stroił i hamował, przydałoby się wiedzieć jaki daje przyrost taki zestaw.

Aciulek
20-05-09, 14:41
Siema
tez sie teraz w to bawie, tylko robie to na d13 :D
wszysto ladnie pieknie tylko brakuje mi aparatu zaplonowego.
mam obecnie od y7 aparat i nie bangla, zastanawiam sie czy go przerobic czy kupic od b7
tylko ze moge zalatwic sobie tanio i szybko aparat od z6.
I tu moje pytanie czy podejdzie aparat od Z6?

piroman
20-05-09, 15:11
Siema
I tu moje pytanie czy podejdzie aparat od Z6?

Jesli robisz tylko przekładkę na pełny wtrysk czyli na b7 i nie zmieniasz głowicy to aparat od z6 nie będzie pasował do głowicy b2/b7

kmikolaj
20-05-09, 17:27
podpowiem że aparat od d16z2 pasuje - co prawda należy go obrócić o 90 stopni w stosunku do poprzedniego (tak by złapać go na trzy śruby). Kolejność kabli także jest przesunięta o 1. Tzn w miejscu oznaczonym 'C' nadal jest podłączona pierwsza świeca, miejsce te po prostu jest przesunięte w stosunku do poprzedniego aparatu.
Będę miał pytanie do Was tylko muszę zdjęcie zrobić, albo spróbuje słownie opisać. Czujnik znajdujący się obok map sensor jest podłączany dwoma przewodami. Byłbym bardzo wdzięczny za podpowiedź do którego pin`u podpięte są piny tego czujnika.

Aciulek
20-05-09, 23:56
mikolaj daj foty, to ulatwi sprawe :|)


Jesli robisz tylko przekładkę na pełny wtrysk czyli na b7 i nie zmieniasz głowicy to aparat od z6 nie będzie pasował do głowicy b2/b7

po dzisieszym dniu wiem ze dupa

kmikolaj
21-05-09, 16:26
1 - chodzi mi o ten czujnik - fota 1 (http://akta.x.pl/czujnik.jpg) fota 2 (http://akta.x.pl/czujnik1.jpg) - od których pinów w kompie lecą do niego przewody. I co to właściwie jest za czujnik.
2 - Mam problem z obrotami - na zimnym dochodzą do 2 tysięcy bez przerywania, natomiast na rozgrzanym spadają do 1400 i co chwile przerywa. Dzieje się to tylko na jałowym. W czasie jazdy wszystko jest ok. Gdy odłączę wtyczkę od krokowego obroty stabilizują się i nie ma przerwań - ale wtedy nie ma mowy o jeździe bo zacznie przerywać i szarpać . Dodam że śruba regulacji obrotów jest dokręcona na maxa. Dorzucam filmik (http://akta.x.pl/SA400006.AVI)
3 - Znalazłem coś dziwnego - zobaczcie sami pomiędzy 2 a 3 'żeberkiem', tam gdzie znajduje się śruba którą z całą pewnością muszę dokręcić na kanale bo zwyczajnie nie mogłem za bardzo. Jest tam otwór który nawet nowa uszczelka nie zakrywa do końca. Sprawdzałem czy może stamtąd ciągnie powietrze ale nic na palcu nie było czuć. http:\\akta.x.pl\otworek.jpg (http://akta.x.pl/otworek.jpg) też tak macie po przekładce MPFI?
4 - na kompie ciągle błąd 13 - baro sensor czyli czujnik ciśnienia atmosferycznego. (może po ptk. 1? )

piroman
21-05-09, 17:23
1 - to jest elektrozawór odpowiedzialny za oczyszczanie kolektora ze spalin. Widzę, że kolorki przewodów masz inne, więc jeden to przewód do kompa (na OBD0->A6), drugi to plus po głównym przekaźniku, czyli powinno być tam +12V po włączeniu zapłonu. Jak zamienisz przewody to się nic nie stanie więc próbój tak albo tak.
2 - wyglada to na krokowy, spróbój przeczyścić, jak nie pomoże będziemy myśleć dalej
3 - za wiele to na tym zdjeciu nie widać
4 - czujnik cisnienia atmosferycznego o ile dobrze pamietam siedzi w kompie

kmikolaj
22-05-09, 00:06
Piroman - dzięki za szybką odpowiedź :) Więc :
1 - Elektrozaworem zajmę się na weekend - w tym temacie wszystko wyjaśnione jest - jeszcze raz dziękuje :)
2 - Pożyczyłem na pewno sprawny krokowy, jednak objawy nadal te same. Zastanawiające jest to że przerywanie pracy silnika jest tylko i wyłącznie na rozgrzanym silniku. Tak jak pisałem gdy go odepnę przerywanie ustaje, jednak jazda bez krokowca jest niemożliwa. Dziś na noc zostawię swój krokowy w rozpuszczalniku ekstrakcyjnym. W ogóle jutro o 16 umówiłem się na ustawienie zapłonu - bo moje podejrzenia padły w tej chwili na aparat zapłonowy- może źle ustawiony. Fakt faktem żeby go przykręcić na 3 śruby musiałem go obrócić trochę.Jutro się okaże na ustawianiu kąta wyprzedzenia zapłonu. Chociaż z samego ustawiania, tak po mojej myśli będą nici - primo - auto dobrze się zbiera, sekundo - po poluzowaniu aparatu i delikatnym przestawianiu go w stosunku do głowicy, przerywanie nie ustało, raczej odczuwalna była różnica w obrotach, tertio - warsztaty w moim mieście są 'warsztatami' takimi że i tak pewnie nic się nie dowiem i nic nie zrobią. Mam jednak nadzieję że to będzie aparat, nie wiem już może kabel WN.
3 - wyjaśnię trochę te zdjęcie - od dołu głowica, góry kolektor, coś w kształcie półkola, litery 'U' to uszczelka, czarna przestrzeń otwór. To tymczasowo odrzucam ze względu że nie czuć tam żadnego ciśnienia (wcześniej myślałem o lewym powietrzu) fota (http://akta.x.pl/otworekver2.jpg)
4 - Czujniki ciśnienia atmosferycznego zaczęto montować w ECU po roku 1992. We Wcześniejszych wersjach czujnik znajdował się blisko kompa. Podłączony 3 kablami. Wymontowałem go z crx znajomego. Na dniach zamierzam się przekonac czy to ten czujnik. Jeśli się nie mylę jest on podpisywany na schematach jako PA Sensor.

Edit :
Wiedziałem że tak będzie :/ Mechanik stwierdził że nie może ustawić zapłonu, bo obroty wynoszą 1tys rpm a książkowo powinny być 750. O tyle dobrze że dokręcił mi śrubę pod kolektorem.

kmikolaj
24-05-09, 19:15
Wszystko ogarnięte już :) zero błędów, wszystko podłączone. Aby dopieścić jeszcze to ustawienie zapłonu i będzie cacy :)

najemnik_
12-06-09, 23:59
Koledzy jak nazywa sie ta czesci na zdjeciu???

http://img526.imageshack.us/img526/9581/31wtyczki.th.jpg (http://img526.imageshack.us/i/31wtyczki.jpg/)

ok dzieki;)

przepity
13-06-09, 12:49
zawór elektromagnetyczny pochłaniacza par paliwa

Maxoff
15-06-09, 21:38
Ostatnio robiłem u siebie minime i montowałem głowicę i kolektor D16Y2. Podczas tego zabiegu trafiłem na problem z ogrzewaniem przepustnicy i brakującego wyjścia w kolektorze. Podobny problem przewijał się już kiedyś, miał go LCFR a ostatnio kfas666. Jako, że głowica D16Y2 pochodzi z VI tak też popatrzyłem jak to jest przedstawione zarówno w serwisówkach do V gen jak i do VI gen i wygląda na to, że bez problemy można podłączyć każdą kombinację kolektora i rurki łączącej termostat z pompą wody.

Uaktualniłem swój drugi post w tym temacie o opis poszczególnych połączeń (zmiany są na niebiesko) a w skrócie wygląda to tak:

Na poniższym schemacie przedstawiłem jak należy podłączyć różne kombinacje rurek/kolektorów. Każde połączenie będzie działać, sugeruję wybrać odpowiednie do swojej konfiguracji.
http://win.mm2x.com/hqtm-team/pliki/mpfi/55b.konwersja_kolektorow_mini.gif (http://win.mm2x.com/hqtm-team/pliki/mpfi/55b.konwersja_kolektorow.gif)
A. Jeśli mamy rurkę z dwoma króćcami i kolektor D16Z6 (nie wszystkie) lub D15B7 to podłączamy wg instrukcji do V gen (odma ma ogrzewanie niezależne od przepustnicy i krokowca).
B. Jeśli mamy rurkę z jednym króćcem i kolektor D16Y2 i niektóre D16Z6 to podłączamy wg instrukcji do VI gen (ogrzewanie idzie poprzez odmę, przepustnicę, krokowiec aż do rurki łączącej termostat z pompą).
C. Jeśli mamy rurkę z dwoma króćcami i kolektor D16Y2 i niektóre D16Z6 to zaślepiamy jeden króciec i podłączamy tak jak w punkcie B.
D. Jeśli mamy rurkę z jednym króćcem i kolektor D15B7 lub D16Z6 to albo stosujemy trójnik i podłączamy jak w punkcie A albo podłączamy jak w punkcie B.

Mam nadzieję, że ta wiedza się komuś przyda i przekona, że nie ma się czego bać i nie trzeba na siłę szukać tego jedynego właściwego kolektora ;)

duchu10
17-06-09, 15:23
Mam takie pytanie zrobiłem przekładke kolektora ssącego z D15b2 na d16z2/a6 według tego sfematu http://civic4g.pl/phpBB3/viewtopic.php?f=9&t=4625&st=0&sk=t&sd=a wszystko zrobiłem tak jak w schemacie tylko że zamiast aparatu od z2/a6 mam aparat od d16z5 vteca na 1 wałku podobno ma takie same właściwości jak tamten i po zamontowaniu tego razem auto nie odpala łapnie i zgaśnie i świeci mi awaria wtrysku może ktoś wie co się stało ??

przepity
17-06-09, 16:10
na pewno od z5? to dohc jest w dodatku bez vteca. sprawdź lepiej jaki masz ten aparat. błąd wtrysków tylko wywala czy coś jeszcze? masz 4 czy 5 gena?

duchu10
17-06-09, 16:19
aparat jest z auta 5d z 1999 r napewno z vteca jaki bład wywala to nie wiem swieci się cały czas awaria w liczniku mam 5 generacji

aparat ma 7 kabelków w dużej wtyczce czyli tyle ile jest poczeba i dwa w małej

radar333
17-06-09, 16:38
Może chodzi ci nie o d16z5 (dohc non vtec z crx 2 gen) tylko o d15z6 (sohc vtec-e z 6 gen)? Nie wiem czy ten aparat ci podejdzie... A iskra na świecy jest? Masz wszystkie kostki i kabelki popodpinane do kolektora? Pompuje paliwo?


i świeci mi awaria wtrysku
Jak to wygląda? Check engine ci świeci i robiłeś test błędów i ci tak wychodzi? Tak?

duchu10
17-06-09, 17:03
iskra jest pompa pompuje tylko chyba coś jest z impulsem na wtryskach robiłem wszystko wdług tego dołonczonego schematu i miało być wszystko dobże a aparat mam własnie ten http://www.allegro.pl/show_item.php?item=654566812 i nie wiem co może z tym być nie tak

Check engine świeci i nie robiłem test błędów

piroman
17-06-09, 17:59
Zrob samodiagnostyke i sprawdz jaki blad komp wywala

duchu10
17-06-09, 18:56
zabardzo nie wiem jak się robi tą samo diagnostyke. sprawdziłem aparat u kumpla w d16z9 vtec i wszysto na nim ładnie mu smigało, prubowałem też podpiąc swojego starego kompa od d15b2 po4 i na nim odpali lecz nie wkręca się tak ładnie w obroty i odcina przy 3 tyś a na pm6 wogule mi nie odpali i nie wiem co mogę jeszcze sprawdzić.

Włozyłem tez komputer pm7 i dalej to samo co było

i tak samo wtedy na tym komputerze dioda mruga 11 /10 mignienć

przepity
17-06-09, 23:36
fotoporadnik.prv.pl masz tam jak zrobić samodiagnostyke bo bez tego to sobie możemy wróżyć...

duchu10
18-06-09, 19:18
zrobiłem samo diagnostykę i nie ma zadnego bedu teoretycznie ale auto dalej nie pali ajak zapali to chodzi do 3 tyś i to strasznie opornie może jest jakaś ruznica w aparatach w tym co mam ja czyli http://www.allegro.pl/show_item.php?item=654566812 a tym co opisany został w tym projekcje http://civic4g.pl/phpBB3/viewtopic.php?f=9&t=4625 tu jest opisana 4 gen a ja mam 5gen więc może cos jest inne go może ktoś wie oco tu może chodzić napewno nie jeden bawił się z takim czymś

kmikolaj
18-06-09, 20:22
jaki to model aparatu jest td-?? - niektóre modele różnić się mogą ilością ząbków w czujnikach aparatu. Robiłeś dokładnie tak jak jest w opisie i wszystko się zgadzało ??

duchu10
18-06-09, 23:27
Nareszcie się udało auto zagadało ale chyba jest jeszcze coś nie do końca. Mianowicie n akompie pm6 jiest straszie słaby i praktycznie nie ma dołu a na kompie pm7 idzie lepiej leczy chyba nie do końca. wydaje mi się że wcześniej na starym osprzęcie szła lepiej . Mój aparat jest troche pozkładany z ruznych części i muwił mi kolega że to może przez niego nie chodzi tak do końca dobże i przy 4 tyś troszkę przebiera co wy myślicie o tym może to być wina aparatu ???

najemnik_
10-08-09, 21:34
Moze mi ktos podaj kat ustawienia zaplonu w d15b7???????pozdro

And84
11-08-09, 21:27
16 ' (+\- 2') przed GMP

najemnik_
11-08-09, 22:46
dzieki pozdrawiam

Swietywwl
16-09-09, 23:16
ma ktoś może i mógłby gdzieś wrzucić

Konwersja ODB0 -> ODB1 poprzez dołożenie kabli by Piroman

bo linki na rapidzie wygasły :(

piroman
17-09-09, 20:35
Uaktualniłem => OBD0_to_OBD1_conversion (http://rapidshare.com/files/281411868/OBD0_TO_OBD1.pdf)

Swietywwl
03-10-09, 22:16
może mi ktoś powiedzieć czy z opisu dobrze zrozumiałem, że wiązka silnikowa w b2 i b7 jest identyczna? chyba jednak nie ;) jeśli nie, to czy podejdzie wiązka od anglika?

piroman
03-10-09, 22:53
nie jest identyczna ale jest do przerobienia, a od anglika tez trzeba bedzie parę kabli poprzedłuzać

Swietywwl
03-10-09, 22:59
czyli najprościej kupić całą wiązkę silnikową od europejczyka, tylko trzeba dostać :(
do przerobienia czyli co potrzebne? wtyczki od wtryskiwaczy, sondy lambda, aparatu zapłonowego? coś jeszcze?

co do kabinowej to kilka kabelków plus wtyczki od p06 wystarczą zgadza się?

piroman
03-10-09, 23:14
czyli najprościej kupić całą wiązkę silnikową od europejczyka, tylko trzeba dostać :(
do przerobienia czyli co potrzebne? wtyczki od wtryskiwaczy, sondy lambda, aparatu zapłonowego? coś jeszcze?

co do kabinowej to kilka kabelków plus wtyczki od p06 wystarczą zgadza się?

wszystko sie zgadza

adam_16_
27-10-09, 00:39
Mi została jedno wolne gniazdo (przekaźnik?) przy bezpiecznikach i w wiązce kabinowej d15b7 nie ma żadnego wtyku, żeby tam wsadzić. Zostawiam to wolne?

http://img243.imageshack.us/i/wtyk.jpg/

rybok_999
27-10-09, 16:37
Witam. Miałem robić minime ale w związku z niewystarczającą ilością gotówki musze zadowolić sie tylko wymianą kolektora.
Mam pytanko.

Dostałem wiązke silnikową z kolektorem d16z6. Dzisiaj zrobiłem wstępną przymiarke i prawie wszystko pasuje.
Prawie ponieważ wszystko prócz 2 kostek które są koło akumulatora w stronę przodu auta. Kostki pasują lecz mają inne kolory na kablach.
1. Mam to pozamieniać tak aby kolory pasowały ??
Również w tym samym miejscu zostaje kostka w której są 4 przewody. Nie ma jej gdzie podłaczyć do w d15b2 tego nie ma.
2. Co z tą kostką ??
to z rzeczy który zauwazyłem podczas lekkiej przymiarki.

I jeszcze jedna stara w opisie zmiany kabli w kompie też prawie wszystko mi sie zgadza.
prawie ponieważ u mnie są inne kable w 5ciu miejscach. reszta taka sama.
w kompie P04 to :
A3- brązowy
A5- czerwony
A7- czerwony
A16- brązowo/czarny
A18- czarno/czerwony

a i dodam jeszcze że w mojej wtyczce w polu b2 mam kabel pomarańczowy

Co zrobić a tymi kablami ?? i niewiem gdzie zwiększona ilośc kabli do kompa bo jak narazie do tego nie doszeszedłem
Kostki wszystkie pasują.

piroman
27-10-09, 19:04
Nie możesz zmienic tylko kolektora i wiązki. Jeśli już to przejście na mpfi zamiast minime, czyli zmieniasz jeszcze komputer, aparat i sondę.

1. Mam to pozamieniać tak aby kolory pasowały ??
Również w tym samym miejscu zostaje kostka w której są 4 przewody. Nie ma jej gdzie podłaczyć do w d15b2 tego nie ma.Albo zmienisz dodatkowo wiązkę kabinową i wtedy wszystko będzie Ci w tym miejscu pasować, albo poprzekładasz kabelki porównując kolory według rozpiski, którą już wcześniej podawałem. Kostka w której są 4 przewody jest od wtrysków. W wiązce od b2 jej nie ma ponieważ tam są 2 kable od wtrysków które idą właśnie w tych dwóch pozostałych dużych kostkach

I jeszcze jedna stara w opisie zmiany kabli w kompie też prawie wszystko mi sie zgadza.
prawie ponieważ u mnie są inne kable w 5ciu miejscach. reszta taka sama.
w kompie P04 to :
A3- brązowy
A5- czerwony
A7- czerwony
A16- brązowo/czarny
A18- czarno/czerwony
Jak wyżej kable A3, A5, A7 są od wtrysków dlatego mają inne kolory, bo w b2 dwa czerwone łączą się dalej w jeden i analogicznie brązowe. A16 i A18 w wiązce od b2 własnie takie mają mieć kolory więc nie wiem co Ci się nie zgadza. W wiązce od b7 w tych miejscach nie ma żadnych przewodów.

a i dodam jeszcze że w mojej wtyczce w polu b2 mam kabel pomarańczowy
ten przewód przy przeróbce wiązki na B7 nie jest potrzebny

rybok_999
27-10-09, 20:00
oczywiście mam również komputer aparat i sondę, ale niechcialo mi sie pisać. Wiem na czym rzecz polega.

Nie chce zmieniać wiązki kabinowej bo po pierwsze szkoda mi kasy a po drugie nie chce rozwalać całego auta... wole pobawić sie lutownicą i koszulkami termokurczliwymi :).

Czyli jak bede zmieniał wiązke silnikową to w miejscu kostki koło akumulatora zrobić tak aby kable z nowej wązki silnikowej i ze starej kabinowej miały takie same kolory ?? a te które zostaną to przedłuzyć tak aby można było do kompa wpiąć ?? bo to wiązka od 1.6 i tam już są kable od vitka.

a co do kabli w b2
A16- brązowo/czarny
A18- czarno/czerwony

według opisu to:

A16- czarno/czerwony
A18- brązowo czarny.

Na moje oko to trza zamienić dobrze mówie ??

Napisałeś "W wiązce od b7 w tych miejscach nie ma żadnych przewodów." do czego to sie odnosi ??

piroman
27-10-09, 20:21
a co do kabli w b2
A16- brązowo/czarny
A18- czarno/czerwony

według opisu to:

A16- czarno/czerwony
A18- brązowo czarny.

Na moje oko to trza zamienić dobrze mówie ??Akurat w przypadku tych kabli nie musisz nic zamieniać ( ale jak chcesz to sobie zamień ;D) bo dalej w wiązce i tak się łączą i idą do masy.



Napisałeś "W wiązce od b7 w tych miejscach nie ma żadnych przewodów." do czego to sie odnosi ??Odnosi się do tego, że we wtyczkach do komputera wiązki kabinowej OBD1 w miejscach ozn. jako A16 i A18 nie idą żadne przewody.


kable z nowej wązki silnikowej i ze starej kabinowej miały takie same kolory ?? a te które zostaną to przedłuzyć tak aby można było do kompa wpiąć ??mniej więcej tak, ale posprawdzaj miernikiem bo nie pamietam już czy wszystkie kolory sie zgodzą 1:1

Maxoff
27-10-09, 21:13
Mi została jedno wolne gniazdo (przekaźnik?) przy bezpiecznikach i w wiązce kabinowej d15b7 nie ma żadnego wtyku, żeby tam wsadzić. Zostawiam to wolne?

http://img243.imageshack.us/i/wtyk.jpg/
Rozumiem, że do tej pory miałeś coś tam podpięte, co to było? Po kablach można znaleźć.

PS. To Civic IV czy V?

adam_16_
27-10-09, 23:30
Jest to Vgen. W starej wiązce jest wtyczka żeby ja tam wpiąć, natomiast w nowej od d16z6 nie ma tej wtyczki (porównywałem obie wiązki).

wanciak86
28-10-09, 00:33
Witam

czy zeby zrobic t aprzekladke z b2 na b7 wystarczy ze kupie goły silnik i włoże go w miejsce b2? i wtedy wszystkie wiazki i polosie pasuja?

ivan667
28-10-09, 00:47
nie, do tego komp wiazka do niego i silnik nie moze byc goly

majin103
28-10-09, 01:07
czy zeby zrobic t aprzekladke z b2 na b7 wystarczy ze kupie goły silnik i włoże go w miejsce b2? i wtedy wszystkie wiazki i polosie pasuja?

potrzebujesz tylko osprzętu bo słupek silnika(głowica + blok) moze zostać b2.

tomiek
28-10-09, 11:25
Witam

czy zeby zrobic t aprzekladke z b2 na b7 wystarczy ze kupie goły silnik i włoże go w miejsce b2? i wtedy wszystkie wiazki i polosie pasuja?

Jeśli masz obecnie D15B2 dpfi chcesz zrobić konwersję na B7 mpfi to potrzebujesz:
- wiązkę silnikową
- wiązkę kabinową
- aparat zapłonowy TD41U
- sondę lambda 4-o żyłową
- komputer od B7
- ssak, wtryski, przepustnicę i krokowy od B7 lub Z6

o czymś zapomniałem?

wanciak86
28-10-09, 17:59
Ale nie rozumiecie chyba.. Ja nie chce robic tej calej konwersji.. Za duzo bym musial wlozyc w ten silnik.


Dlatego znalazlem nowy, i pytam czy kupic z osprzetem czy wystarczy goły.

piroman
28-10-09, 18:04
Ale nie napisałeś jaki silnik za jaki chcesz włożyć. Jak myślisz o włożeniu gołego silnika bez osprzętu z b7 w miejsce swojego b2 i przełożeniu swojego osprzętu to nie musisz nic kombinować. D15B7 i D15B2 różnia się tylko osprzętem. Sam słupek jest w obu przypadkach taki sam

wanciak86
28-10-09, 21:09
Rozpisze to tak.

mam u siebie d15b2. Ale juz nie chce w niego inwestowac, wolalbym go poprostu wymienic, nie konwersje - tylko wymiane jednego na drugi.

I czy jak wloze taki :

http://photos03.allegroimg.pl/photos/oryginal/756/86/87/756868764


to czy bede musial instalacje itp tez wymieniac?

piroman
28-10-09, 21:42
Jak włożysz cały z osprzętem to musisz zmienić/przerobić wiązki i zmienić kompa. Jak włożysz tylko słupek z tego b7 a osprzęt założysz ze swojego d15b2 to nie musisz nic przerabiać.

majin103
28-10-09, 22:55
Może i pytanie banalne ale jakich kabli użyć do nowej wiazki? Tzn muszą być jakieś konkretne przekroje/grubosci? I pytanie nr2: czy umiejscowienie ECU jest obojętne. Czy moge go zamocować powiedzmy w schowku pasażera + doprowadzenie masy do obudowy ECU?

wanciak86
28-10-09, 22:57
Jak włożysz cały z osprzętem to musisz zmienić/przerobić wiązki i zmienić kompa. Jak włożysz tylko słupek z tego b7 a osprzęt założysz ze swojego d15b2 to nie musisz nic przerabiać.



ale czy efekt bedzie ten sam ?

majin103
28-10-09, 23:24
Jak założysz do swojego auta tylko sam silnik (blok z głowicą) to będziesz miał nadal 90km. Jeśli założysz dodatkowo kol ssacy, ecu i reszte rzeczy wymienionym w tym temacie to będziesz miec ponad 100.

wanciak86
28-10-09, 23:54
Ok. Rozumiem. ]

A skoro kupuje "kompletny na swapa" to prawdopodobnie to bedzie wszystko ?

majin103
29-10-09, 19:11
Na podstawie rozpiski piromana stworzyłem cos takiego.Jest to opis służący do zrobienia przejściówki z OBD0 na OBD1 przy użyciu wtyczek od wiązki OBD1 i wyciętych wtyczek z kompa OBD0. Czy to wszystko?


http://img94.imageshack.us/img94/5156/beztytuulk.jpg (http://img94.imageshack.us/i/beztytuulk.jpg/)http://img94.imageshack.us/img94/beztytuulk.jpg/1/w922.png (http://g.imageshack.us/img94/beztytuulk.jpg/1/)

Chcemy zrobić cos takiego:

http://img692.imageshack.us/img692/7804/obd0.jpg (http://img692.imageshack.us/i/obd0.jpg/)http://img692.imageshack.us/img692/obd0.jpg/1/w740.png (http://g.imageshack.us/img692/obd0.jpg/1/)


Teoretycznie powstanie złączka łącząca starą wiazke z nowym ECU. Dodatkowe 10 kabli (na rysunku 6 zielonych i 4 brązowych(od wtrysków)) prowadzi się do komory gdzie podłącza się wszystko.
Mam jeszcze 2 pytania:
1)Co z złączką D7 bo na schemacie są kreseczki;p
2)Każdy wtrysk ma 2 kable. Gdzie są podpinane te drugie kable? (żółto/czarne)

już chyba wiem:
1)wtyczka D7 prowadzi do "data link conector" czyli cos czego niemamy dlatego mozemy to olac
2)drugie kable od wtrysków łączą się razem i lecą do EACV czyli krokowego.

zgadza sie?

Swietywwl
30-10-09, 06:25
przejściówka obd0 - obd1 :D świetny pomysł, też chciałem zrobić coś takiego i nie wiem czy się skuszę bo są tego plusy :) kompa na obd0 można tanio kupić więc wydatek nie duży ;) wszystko w domu powoli można zrobić :) nie trzeba ciąć wiązki i męczyć się w samochodzie :) dziwię się, że tego jeszcze nie sprzedają tak jak obd2-obd1 ;)

rybok_999
30-10-09, 08:49
pomysł fajny tylko najgorzej z tymi wtyczkami. Ja chce zrobić tak że kupie sobie konektorki które bede zaprawiał i lutował na końsu kabla następnie na to koszulka termo kurczliwa i jak bede mial komplet to wsadzam wszystko według schematu do kompa. sprawdzam czy wszystko jest idealnie tak jak ma być i na koniec klej na gorąco i zalewam taki kwadrat przek kompem aby była możliwość wyciągania.

Mam jeszcze takie inne pytanie.

Mam aparat zapłonowy z d16z6 czy on podejdzie do " D15B2 mpfi (na D15B7)" ?
Czy trzeba coś rozpiłować. Troche szkoda mi go niszczyć bo za niedługo bede zmieniał głowice.

majin103
30-10-09, 11:56
podobno aparat od d16z6 mozna przymocowac ale będzie trzymać się tylko na 2 mocowaniach. Albo można rozpiłować orginalne mocowania zeby ten sie zmieścił na 3 śruby. generalnei aparty to ejdnio i to samo różnią się tylko mocowaniem

Co do przejściówki to rzeczywiście dobrym pomysłem jest po polutowaniu wszystkiego(albo chociaż strony OBD0 bo OBD1 się wpina) zalać klejem na gorąco z pistoletu.
Najlepiej jak by piroman jeszcze zerknął na ten schemat

Maxoff
30-10-09, 12:18
Jest to Vgen. W starej wiązce jest wtyczka żeby ja tam wpiąć, natomiast w nowej od d16z6 nie ma tej wtyczki (porównywałem obie wiązki).
No dobrze, ale gdzie idą te kable w starej wiązce? Do czego one są podpięte z drugiej strony i jakiego koloru jest ta część wiązki, nie jest żółta?

rybok_999
30-10-09, 16:03
a to skoro różnia sie mocowaniami to może rozpiłuje tego z d15b2 ?? bo szkoda mi kombinować z tym od d16z6.

PS: jak ustawić aparat żeby samochód zapalił po skończonej modyfikacji ?? bo z tego co czytam zapłon ustawia sie na uruchomionym silniku

majin103
30-10-09, 16:32
ale aparat od d15b2 ma zupełnie co innego w środu. To aparaty d15b7 i d16z6 maja ten sam środek ale inne mocowania

rybok_999
30-10-09, 16:40
aha dobra czyli trzeba rozpiłować mocowania tego z d16z6.

A dużo tego trzeba (w znaczeniu kilka milimetrów ?? ?? Będzie on spełniał swoją funkcje ??

majin103
30-10-09, 18:32
Jak pisałem:


podobno aparat od d16z6 mozna przymocowac ale będzie trzymać się tylko na 2 mocowaniach. Albo można rozpiłować orginalne mocowania zeby ten sie zmieścił na 3 śruby

wiem to bo czytałem różne tematy i tam była o tym mowa. Poszykaj to może to znadjziesz a najlepiej idź do auta i przymierz ten parat od d16. zobacz jak to wyglada


co do przejściówki: dziś zrobiłem jej część od starego komba OBD0

http://img130.imageshack.us/img130/5281/img1990aaaaaa.jpg (http://img130.imageshack.us/i/img1990aaaaaa.jpg/)http://img130.imageshack.us/img130/img1990aaaaaa.jpg/1/w730.png (http://g.imageshack.us/img130/img1990aaaaaa.jpg/1/)

http://img11.imageshack.us/img11/6797/img1988bbbbb.jpg (http://img11.imageshack.us/i/img1988bbbbb.jpg/)http://img11.imageshack.us/img11/img1988bbbbb.jpg/1/w730.png (http://g.imageshack.us/img11/img1988bbbbb.jpg/1/)

Polutowane i zalane gorącym klejem z pistoletu. Wszystko posprawdzane miernikiem. Plasterki z numerami pinów zeby się nie pogubić.

piroman
30-10-09, 19:12
majin103 Twoja rozpiska jest OK. Jak już kilka razy pisałem w wiązce OBD0 przewody A1, A3, A5, i A7 można wykorzystać tylko trzeba pamiętać żeby w dalszej części wiązki w aucie rozdzielić A1 od A3 i A5 od A7, bo są zwarte (jak dobrze pamietam to klikanaście cm po wyjściu z wtyczek)


już chyba wiem:
1)wtyczka D7 prowadzi do "data link conector" czyli cos czego niemamy dlatego mozemy to olac
2)drugie kable od wtrysków łączą się razem i lecą do EACV czyli krokowego.

zgadza sie?
zgadza się

rybok_999
02-11-09, 17:45
witam
To znowu ja i kable które nie dają mi żyć. Dzisiaj zaczałem podłaczać kostki i wszystko fajnie. Wszystko było by idealnie gdyby:
Jedna kostka jest inna ale to nie problem bo zlutuje i bedzie gitara.
W 2 kostkach jak ostatnio pisałem nie zgadzają sie kable. Niewiem czy mam nie kompletną wiązke czy jak. Na pierwszy rzut oka widać że nie ma w mojej nowej wiązce różowego kabla a w starej jest. To znaczy że mam nie kompletna wiażke czy że kabel jest zamieniony w inny ??

piroman
02-11-09, 18:03
Na pierwszy rzut oka widać że nie ma w mojej nowej wiązce różowego kabla a w starej jest.Czyli którego dokładnie? Bo kolory nie zawsze muszą sie zgadzać. Widziałem kilka wiązek gdzie te same przewody wystepowały w trzech różnych kolorach

rybok_999
02-11-09, 18:22
powiem inaczej. Teraz już jest ciemno i mi sie nie bardzo chce.

Jutro rano pujde do auta i napisze na kartce kolory kabli jakie mam. Następnie napisze jakie kolory mam w wiązce którą chce założyć. Może jakos sie połapie bo normalnie czarno to widze. Niby spoko tylko jak źle podłązce to dupa blada. Wole nie ryzykować.

PS: Piroman podziwiam Cie naprawde jesteś prze agent tak sie znać na tych kablach...

piroman
02-11-09, 20:05
Jutro rano pujde do auta i napisze na kartce kolory kabli jakie mam. Następnie napisze jakie kolory mam w wiązce którą chce założyć. Może jakos sie połapie bo normalnie czarno to widze. Niby spoko tylko jak źle podłązce to dupa blada. Wole nie ryzykować.

PS: Piroman podziwiam Cie naprawde jesteś prze agent tak sie znać na tych kablach...

Najważniejsze jest miejsce w kostce w którym dany kabel siedzi, kolory to już sprawa drugorzędna. Jak dla mnie to wszystkie mogą być w jednym kolorze :D, ale wiadomo, że lepiej się na to wszystko patrzy jak jest każdy w innym :p

rybok_999
02-11-09, 21:23
Tak więc wedle życzenia daje opis według kostki :)

Kable pod maską po stronie kierowcy sie zgadzają lecz jak pisałem wcześniej, pod maską u pasażera nie.
Wygląda to tak:
Mała kostka w której są 4-ry kable wiem że mam je przedłużyć bo one są do wtrysku. To zostawiam w spokoju.



Zacznę od dużej kostki:

Zaczep skierowany górną strone patrząc z tyłu na kostke kable są następująco od lewej do prawej:

zielono żółty -- pomarańczowo czarny -- żółto biały
niebiesko czarny -- żółto czerwony -- biały -- zielono biały
żółto zielony -- żółto biały -- zielono biały -- czerwono niebieski
niebieski -- czerwono biały -- czerwono żółty

Kostka mniejsza również zaczep skierowany do góry i patrząc od tyłu kable idą następująco od lewej do prawej:

czarno czerwony -- biały -- brązowo czarny
biało niebieski -- pomarańczowo niebieski -- biały -- pomarańczowy
puste -- niebiesko żółty -- niebiesko zielony



Teraz czas na to co mam w samochodzie.

Kostka większa zaczep skierowany do góry i patrze od tyłu kable od lewej do prawej:

czerwono żółty -- czerwony -- brązowy
czerwoni niebieski -- żółto biały -- zielono biały -- czerwono biały
niebiesko żółty -- bało niebieski -- brązowo czarny -- czarno czerwony
niebiesko zielony -- pomarańczowo niebieski -- biały

I kosteczka mniejsza zaczep do góry tył kostki od lewej do prawej:

żółto zielony -- żołto zielony -- czarno żółty -- czarno żółty
pomarańczowy -- różowy -- czerwono zielony -- puste


PS: Jest to wiązka z d16z6 a w aucie mam d15b2

Kable idą na odwrót kostkami jeżeli sie je do siebie przyłaczy.( np to co z lewej u góry w w kostce w aucie to z prawej u góry w mojej wiązce) Kostka większa pasuje mniejsza jest inna.

I własnie dlatego nic z tego nie kapuje...

Właśnie obczaiłem jak rozebrać kostki. Kabelki poukładam jak mi będzie pasowało.

rybok_999
13-11-09, 16:29
Czas coś ruszyć w temacie :) A wiec zrobiłem modyfikacje opisaną w temacie ale nie obyło się bez problemów. Pierwszy problem to to że nie działa obrotomierz ale to pewnie kwestia jakiegoś kabla. Komputer nie wyświetla żadnego błędu.

I największy problem to falowanie obrotów. Falują tak na moje ucho 800-2000
Znalazłem częściowo co moge zrobić. Jak ściągne filtr powietrza całą tą rure to mam tam dwie dziury takie na palec i jak je zatkam obie to silniczek idealnie pracuje. No jeszcze musze zapłon ustawić ale to jak te obroty przestana skakać.

Co mam zrobić z tymi obrotami co jest nie tak ?? Dodam ze krokowego już czyściłem,
Z górnej dziury powietrze jest trrasznie zasysane aż piszczy tak nie przyjemnie. Jak odłącze krokowca to nie zapale.

Edit: daje linka jak to u mnie wygląda http://www.youtube.com/watch?v=-WOcjJtCZMk

piroman
13-11-09, 18:09
Za obrotomierz odpowiada niebieski przewód z dwupinowej wtyczki przy aparacie zapłonowym, powinien iść bezpośrednio do licznika

rybok_999
13-11-09, 18:28
no to juz wiem on idzie na kostke które jest po stronie kierowcy. ciekawe musze to sprawdzic czemu mi to nie śmiga.

Nieważny obrotek co z moimi obrotami ?? cos źle poskładałem ?? źle podłączyłem czy co sie stało ??

piroman
13-11-09, 18:34
FITV-a sprawdziłeś?? Muszą być obie dziurki zatkane czy wystarczy tylko jedna??

rybok_999
13-11-09, 18:43
musze zatkac obie aby chodził poprawnie

Maxoff
13-11-09, 22:12
Masz sprawny silniczek krokowy? Jesteś pewien, że dobrze podłączyłeś FITV, tj. grzanie do niego?

Jeśli tak to można spróbować wyregulować obroty. Procedura jest opisana na początku tego tematu (drugi post, właśnie ją dodałem).

Swietywwl
10-01-10, 23:17
dobra o ile wiązka kabinowa już dla mnie nie stanowi problemu (chyba;) ), motam się teraz z silnikową :/ mianowicie już sam nie wiem, lepiej przełożyć wiązkę z B7 czy przerobić starą? tak czy tak muszę coś w niej przerobić bo od komputera odchodzą kable które nie łączą się przy połączeniu obu wiązek pod maską...

załóżmy, że przekładam tą od B7, wszystko wpinam tak jak leci i na koniec zostaje mi:
1) kostka od wtrysków którą muszę połączyć z luźnymi kablami od przerobionej wiązki kabinowej
2) kabel od sondy prowadzę bezpośrednio do wtyczki od niej (bo pozostałe dwa to część nowej wiązki silnikowej i nic nie muszę z nimi robić tak? )
3) tak samo z aparatem zapłonowym, dwa kable ciągnę bezpośrednio do wtyczek aparatu i łącze
4) i jeden kabelek do termowłącznika wentylatora
i tyle tak?

kolory kabli z wiązki silnikowej zgadzają się z tymi w rozpiski Piromana? czyli np. kabel od sondy wg. rozpiski to pomarańczowo-czarny i ciągnę go do pomarańczowo-czarnego kabla który jest przy wtyczce sondy? a może lepiej połączyć to wszystko zaraz przy łączeniu obu wiązek?

już się zamotałem, może mi ktoś to w miarę jasno wytłumaczyć? ;) z góry dzięki :)

Maxoff
11-01-10, 13:04
Wydaje mi się, że to co napisałeś ma sens, ale osobiście nie patrzyłbym na kolory kabli a raczek sprawdzał miernikiem czy dany kabel idzie w odpowiednie miejsce. Teraz nie mam jak sprawdzić, ale jeśli dobrze pamiętam to rozmieszczenie podłączeń w kostkach B2 i w kostkach B7 jest trochę inne, dlatego takie zwykłe spięcie tego co już jest może nie zadziałać.

Swietywwl
11-01-10, 13:26
rozmieszczenie podłączeń w kostkach B2 i w kostkach B7 jest trochę inne

może to ktoś potwierdzić w 100%? ;)

przerabiał ktoś może obd0 na obd1 przy użyciu nowej wiązki od B7/Z6?

piroman
11-01-10, 15:37
Dokładnie, kable we wtyczkach od b2 sa inaczej rozmieszczone niz w tych od b7/z6. Poza tym jedna wtyczka jest taka sama (14 pin) a druga inna (w b2 - 8 pin, w b7/z6 - 10 pin) wiec nie mozna tego spiac od tak. Czesc kabli zgadza sie kolorami a czesc sie rozni, wiec najlepiej wszystko posprawdzac miernikiem. Albo jak juz jedna wiazke przerobiłes to przerob jeszcze i druga

JulekCIVIC
11-01-10, 16:04
Kiedys przerabialem wiazke w IV genie obd0 (d15b2) na obd1 (d16z6) z V gen, zabawy bylo duzo ale ja wymienile wszystkie wiazki kabine i silnik na V gen, sporo kostek zwyczajnie odcialem i zalozylem stare zeby pasowaly do podzespolow, w kabinie tez kostki myk i stare podpinalem :) zasada dzialanie wszystkiego jest taka sama i ilos kabli sie zgadza, a w wiekszosci przypadkow kolorystyka tez. najwiecej bylo zabawy przy zegarach, ale do ogarniecia :D

astra
19-01-10, 18:57
mial ktos moze problem z wycieraczkami po mpfi?ja dawalem wiazke z z6 i nie dzialaja mi wycieraczki na 1 biegu tzn tak jakby przerywacz zle dzialal,wycieraczki dojda do polowy szyby i stop za pare sekund znow troszke i tak w kolko. wymienialem juz skrzynke bezpiecznikow i nic nie dalo.

piroman
19-01-10, 19:15
z tyłu skrzynki bezpieczników pod deską jest wpiety taki prostokątny popielaty moduł (integrated control unit). Wchodzi do niego kostka bodajże 10-pinowa, ale nie we wszystkich miejscach są przewody. Kolory przewodów mogą być rożne i pozamieniane miejscami w zależności od pochodzenia wiązki więc najlepiej zerknij do manuala (str od 23-185) bo nie chce mi się wszystkich możliwości opisywać albo zamieniaj przewody metodą prób i błędów

Swietywwl
19-01-10, 22:25
myśląc i analizując nasuwa mi się jedno pytanie ;) czy immoblizajer jest jakoś uzależniony od ecu ? czy zmieniając ecu przy przeróbce na mpfi immo nie będzie robił żadnych problemów?

piroman
19-01-10, 22:59
w 5gen immo to jest zwykła dokładka, nie ma go w komputerze więc nie ma z nim żadnych problemów

fastfurious1
21-01-10, 07:28
a sluchajcie czy B2 na B7 mozna zrobic jesli samochod jest na gaz?? i czy wogole tuning mechaniczny mozna robic jak jest autko w gazie

radar333
21-01-10, 10:27
Tak, wywal gaz i to będzie w tym przypadku tuning :) A na poważnie to pod wielopunkta chyba sekwencja jakaś musi być co?

A co do swapa wiązek to mi po mpfi swapie nie działało: nawiew, ogrzewanie tylniej szyby, prawy kierunkowskaz, klakson, zapalniczka, regulacja świateł, sygnalizator zapalonych swiateł, żarówka w podbitce. Dałem do elektryka, powiedziałem co i jak i mi to wszystko ponaprawiał. Pewnie pokradł prądu skąd sie tylko dało ale działa. Nie działa mi do tej pory tylko regulacja świateł i sygnalizacja dźwiękowa zapalonych świateł :confused:

Jacobs34
21-01-10, 11:25
A na poważnie to pod wielopunkta chyba sekwencja jakaś musi być co?

Niekoniecznie może być też zwykły mikser albo BLOS. Ja tez jestem na etapie zabawy z wiązką, zobaczymy jak to wyjdzie, podokładam pewnie brakujące kable jak w starej wiązce i powinno działać, narazie wywaliłem cały ABS bo tylko gmatwał mi bardziej wiązkę;)

fastfurious1
21-01-10, 18:28
ja mam D15B2 w gazie sekwencje bodajze, i chcialbym kiedys tez mini me zrobic , czyli jak mozna w gazie czy nie??, czy tez trzeba cos innego wymieniac, np listwe wtryskowa czy cos??? co myslicie

piroman
21-01-10, 18:51
ja mam D15B2 w gazie sekwencje bodajze
wątpię abyś przy tym silniku miał sekwencję


czyli jak mozna w gazie czy nie??
można

piotrstrojek
21-01-10, 20:07
A co do swapa wiązek to mi po mpfi swapie nie działało: nawiew, ogrzewanie tylniej szyby, prawy kierunkowskaz, klakson, zapalniczka, regulacja świateł, sygnalizator zapalonych swiateł, żarówka w podbitce. Dałem do elektryka, powiedziałem co i jak i mi to wszystko ponaprawiał. Pewnie pokradł prądu skąd sie tylko dało ale działa. Nie działa mi do tej pory tylko regulacja świateł i sygnalizacja dźwiękowa zapalonych świateł

Mi nie działał wiatrak chłodnicy, prawy kierunkowskaz, podświetlenie nawiewów, lewe przednie światło pozycyjne :D ale już wsio ogarnięte :D

Maxoff
21-01-10, 21:46
A co do swapa wiązek to mi po mpfi swapie nie działało: nawiew, ogrzewanie tylniej szyby, prawy kierunkowskaz, klakson, zapalniczka, regulacja świateł, sygnalizator zapalonych swiateł, żarówka w podbitce. Dałem do elektryka, powiedziałem co i jak i mi to wszystko ponaprawiał. Pewnie pokradł prądu skąd sie tylko dało ale działa. Nie działa mi do tej pory tylko regulacja świateł i sygnalizacja dźwiękowa zapalonych świateł


Mi nie działał wiatrak chłodnicy, prawy kierunkowskaz, podświetlenie nawiewów, lewe przednie światło pozycyjne :D ale już wsio ogarnięte :D
Muszę przyznać, że ciekawe macie efekty przy przekładaniu wiązek ;)

piroman
21-01-10, 22:27
Tak to jest jak się wkłada wiązki niewiadomego pochodzenia. Dlatego właśnie m.in nie przekładałem wiązek tylko zmodyfikowałem stare, bo po pierwsze lubię swoje wiązki (czyt. wszystko działa tak jak powinno) a po drugie szukanie potem gdzie w wiązce jest coś nie tak może okazać się na tyle uciążliwe że i tak trzeba nowe kable położyć;)

JulekCIVIC
22-01-10, 13:23
z tego co koledzy wyrzej pisali o dolegliwosciach ze nie bylo tyle rzeczy po zmianie wiazki to chyba na pierwszy rzut oka mozna by bylo zauwazyc ze cos z nia nie tak, no bo to chyba polowy kabli nie bylo, albo pocieta w drobny mak :\ no bo rozumie brak kierunku lub wetylatora (kabel przeciety, urwany) ale tyle, Dżyzys :D

Montana88
03-02-10, 12:41
hmm link do przerobienia wiazki wygasl albo nie dziala mozna by prosic o nowy link ?:> poniewaz mam wiazke ale strasznie pocieta i od angola. ;) i w sumie strach ja podpinac. mowie o kabinowej ;) silnikowa od z6 mysle ze da rade ;) sa tylko 2 wtyczki suprise do v-tec'a ;) na przyszlosc :D

piroman
03-02-10, 13:39
Na 10 str. masz aktualny link

Montana88
03-02-10, 21:31
mam nadzieje ze jak to przestudiuje to nie popali mi sie all i silnik bedzie chodzic ;D hehe

aaa wlasnie a co z wtyczkami idacymi do silnika tymi trzema? tam nic nie trzeba zmieniac i dodawac?:> jak to jest?

Swietywwl
09-02-10, 11:29
może ktoś potwierdzić czy dobrze rozumiem:

http://img51.imageshack.us/img51/3456/26143856.th.jpg (http://img51.imageshack.us/i/26143856.jpg/)

tego w d15b7 nie ma i wtyczka od b2 w b7 zostaje niewykorzystana zgadza się?



i jeszcze:

czy ta rurka:
http://img205.imageshack.us/img205/1400/81223796.th.jpg (http://img205.imageshack.us/i/81223796.jpg/)

idzie tutaj?
http://img695.imageshack.us/img695/1231/50997381.th.jpg (http://img695.imageshack.us/i/50997381.jpg/)

Maxoff
09-02-10, 11:36
Tak/Tak

Montana88
13-02-10, 16:51
a moze mi ktos podac schemat jakie numerki tych przewodów odpowiadaja w kostce idacej do silnika bo chce przerobic swoja b2. kabinowa oczywiscie i gdzie dodac te 4 kable i do jakich czesci kostki pasuja. bo nie ogarniam tylko tego laczenia na kostkach od kabinowej do silnikowej. z gory dzieki!

Swietywwl
14-02-10, 16:40
dobra Panowie wszystko złożyłem i wywala mi checka:

19 - Zawór elektromagnetyczny blokady automatycznej skrzyni biegów

czy dobrze rozumiem, że jestem w posiadaniu komputera od automatu? :P

piroman
14-02-10, 16:42
dobra Panowie wszystko złożyłem i wywala mi checka:

19 - Zawór elektromagnetyczny blokady automatycznej skrzyni biegów

czy dobrze rozumiem, że jestem w posiadaniu komputera od automatu? :P

na to wyglada, podaj dokladne oznaczenia z komputera

Swietywwl
14-02-10, 16:43
na kompie widnieje:

37820-P06-G50
481-731448

JulekCIVIC
14-02-10, 17:00
http://www.middlesextuningcentre.co.uk/ecu-honda.htm
G50 oznacza AUTOMAT musisz miec G00

piroman
14-02-10, 17:06
G50 oznacza AUTOMATdokladnie

musisz miec G00mozna przerobic automata na manuala

Swietywwl
14-02-10, 19:48
po odpaleniu na tym kompie na pewno nie chodzi na wszystkie gary i po zgaszeniu i samodiagnostyce wywala jeszcze błąd:

9 - Czujnik identyfikujący 1-szy cylinder

czyli aparat zapłonowy jeśli dobrze rozumiem ale to już chyba nie przez kompa tylko gdzieś błąd musiałem zrobić, czy jednak to może być przez tego kompa od automatu?

piroman
14-02-10, 19:59
prawdopodobnie coś pomieszałeś przy kabelkach do tego czujnika, czujnik jest w aparacie zapłonowym i to jest właśnie ten którego nie ma w d15b2

Swietywwl
14-02-10, 22:05
hmm to problem w tym, że kable idą dobrze bo sprawdzałem jeszcze raz a błąd dalej wywala :(
walnięty aparat?

a tak z ciekawości takie pomieszanie kabli grozi czymś? np. spaleniem czujnika czy po prostu będzie błąd wywalało i tyle?

piroman
14-02-10, 22:22
sprawdziłeś przejścia miernikiem? jeśli tak to możesz jeszcze zmierzyć rezystancję między tymi dwoma przewodami od tego czujnika na aparacie lub bezpośrednio we wtyczkach do ecu (pin B11, B12) Wg. manuala powinno być 350-700 Ohm.
Jeśli tak jest to czujnik jest raczej OK. A pomylenie akurat tych dwóch przewodów niczym szczególnym nie grozi

Swietywwl
14-02-10, 23:19
tak sprawdzone miernikiem, opór mierzony na aparacie 375 ohm więc wydaje się być ok... po resecie ecu narazie błąd się nie pojawia jednak wcześniej na początku też go nie było dopiero potem zaczął wyskakiwać :/ jutro będę kombinował dalej, co do stanu pacjenta to odpala bardzo ładnie ale chodzi strasznie nierówno, jakby na 3 gary albo nie wiem

JulekCIVIC
15-02-10, 00:38
no to moze wlasnie przez to ze cos z aparatem jest, spr dobrze kabelki :)

Swietywwl
15-02-10, 06:57
kabelki są ok bo sprawdzane miernikiem jeśli już to coś z aparatem jest nie tak, potem go rozbiorę i zobaczę co tam pod kopułką słychać

dobra błąd zniknął i już się nie pojawia :) co do nierównej pracy winny był jeden wtryskiwacz który nie chciał hulać i chodził na 3gary ale już jest ok :) natomiast pojawił się inny problem, na zimnym obroty skoczyły mi do 2500 potem stopniowo spadały aż mniej więcej przy 1500 zaczęły sobie falować do 2000 przez kilkanaście sekund i potem spadły do normalnej prędkości obrotowej +-800

na ciepłym silniku obroty są bardzo ładne i ładnie się trzymają tylko na zimnym coś jest nie tak, 2500 na starcie to chyba trochę dużo prawda?

Montana88
16-02-10, 11:23
a ja mam pytanie czy map sensor jest potrzebny do d15b7? czy mozna go wyjąć i przy dokładaniu kabli do wiazek w kostkach silnika zostalo mi 5 przewodów nie idących od kompa. mianowicie 1 przewód zielono bialy jak by szedl od kostek przy wentylatorze, 2 czarno zółte grube i 2 żółto zielone grube idace chyba od kolumny kierownicy co z nimi zrobic? i od czego są ktos wie? wrazie co moge sprobowac zrobic fote tych kabli. ???

Maxoff
16-02-10, 15:26
Napisałbyś w ogóle co robisz, to na pewno ułatwiłoby znalezienie odpowiedzi na Twoje pytania. Przerabiasz wiązkę kabinową silnikowa i kabinową na B7, czy przekładasz całe wiązki (raczej nie) czy robisz tak jak ja robiłem?


a ja mam pytanie czy map sensor jest potrzebny do d15b7?
Bez map sensora komputer będzie wywalał błąd. Nawet nie wiem czy można to jakoś wyłączyć, wg mnie map sensor jest raczej przydatnym czujnikiem. Dlaczego chcesz go wywalać? W D15B7 będziesz miał go pewnie przykręconego nad przepustnicą a to w niczym nie przeszkadza.


mianowicie 1 przewód zielono bialy jak by szedl od kostek przy wentylatorze
A drugi koniec gdzie idzie? Mówisz o wentylatorze w kabinie czy przy chłodnicy? Jeśli to pierwsze, to nie jest to przypadkiem kabel od zworki serwisowej albo klimy?


2 czarno zółte grube i 2 żółto zielone grube idace chyba od kolumny kierownicy co z nimi zrobic?
O kablach pisałem w moim opisie na pierwszej stronie. Nie pamiętam dokładnie od czego one są, ale to nie problem przecież sprawdzić z miernikiem, zobacz do którego miejsca na silniku idą i wszystko będzie jasne. Wydaje mi się, że część z nich to zasilanie wtrysków.

piroman
16-02-10, 18:35
Map sensor jest niezbednym czujnikiem ponieważ mapy paliwa opieraja się na wartościach ciśnienia w kolektorze dolotowym. W kolektorze od b7 map jest przykrecony na górze przepustnicy
Przewód zielono biały nie idzie przypadkiem własnie od map sensora?
Zółto zielone przewody idą jak dobrze pamietam od impulsatora w aparacie zapłonowym a czarno zółte to bedzie zasilanie wtrysków. Ale tak czy inaczej to wszystko trzeba zweryfikowac niezbednym narzędziem jakim jest miernik

Montana88
16-02-10, 21:30
Map sensor jest niezbednym czujnikiem ponieważ mapy paliwa opieraja się na wartościach ciśnienia w kolektorze dolotowym. W kolektorze od b7 map jest przykrecony na górze przepustnicy
Przewód zielono biały nie idzie przypadkiem własnie od map sensora?
Zółto zielone przewody idą jak dobrze pamietam od impulsatora w aparacie zapłonowym a czarno zółte to bedzie zasilanie wtrysków. Ale tak czy inaczej to wszystko trzeba zweryfikowac niezbednym narzędziem jakim jest miernik

tak ten map sensor to mi chodzilo o ten przykrecany w podszybiu jak teraz jest na przepustnicy to luz ;) myslalem ze go niema:D dlatego moje zdziwienie ;) hmm. wiec tak ten bialo zielony to idzie do wtyku diagnostycznego to prawda ;) i do kostki w srodku wiec jest luz ;) ale ten czarno żółty i żółto zielony idzie od starej kostki w nowej go niema. dlatego sie dziwie czemu ich wyjac nie moge. bo to idzie ze stara kostka jeszcze 8pinowa i ciezko mi bedzie sprawdzic gdzie one szły... ;/ . w nowej jest 10 pinow i ja cala przekladam i ona idzie tylko od kompa. ;)

piroman
16-02-10, 22:04
1 przewód zielono bialy

bialo zielony
to jednak nie jest to samo ale jak już doszedłeś od czego jest ten przewód więc mamy to z głowy
czarno żółty i żółto zielony idzie od starej kostki w nowej go niema. dlatego sie dziwie czemu ich wyjac nie moge.nigdzie nie napisałem ze nie mozesz ich wypiąc
ale w reszcie Twojego opisu to juz się całkiem pogubiłem

Napisałbyś w ogóle co robisz, to na pewno ułatwiłoby znalezienie odpowiedzi na Twoje pytania. Przerabiasz wiązkę kabinową silnikowa i kabinową na B7,

Montana88
16-02-10, 23:38
wiec przerabiam wiazke kabinowa d15b2 na d15b7(mam ale byla w zlym stanie wiec jej calej nie przekladalem tylko 3wtyczki i kabelki idace do nich.) bo silnikowa mam od angola ale juz przedluzylem kabelki jest od d16z6 ale nie o niej mowa. Wiec tak pozaznaczalem wszystkie piny w jednej i 2 wiazce, wypielem je i pousówalem kabelki idace do 2 kostek od d15b2 (wiazka silnikowa) i w 1 wiązce zostaly mi 4 kabelki ktore opisalem i nie moge sie pozbyc tej wiazki. zaraz wkleje zdjecie tych kabelkow moze cos pomoze.

http://img534.imageshack.us/i/24743055.jpg/

http://img16.imageshack.us/i/87911665.jpg/

najlepsze i najbardziej ostre zdjęcia jakie moglem zrobic.

"W przypadku D15B2 wszystkie kable z wiązki silnikowej idą do komputera plus cztery kable idą pod kierownicę – tych dodatkowych kabli D15B7 nie wykorzystuje i po prostu trzeba je obciąć.

Po całej przekładce zostaje 5 lub 6 wiszących kabli, które nie są potrzebne w D15B7, a mianowicie:
cztery kable idące do wiązki silnikowej
kabelek od zworki serwisowej
kabel A14 z P04 (odpowiednik A8 w P06) – w moim przypadku po prostu P06 nie miało w tym miejsca podłączenia, widocznie P06 wystarcza tylko A7"

to może być tego rozwiązaniem bo wystaja mi 4 kable idące od kolumny kierownicy czyli je tylko ladnie na kondu obrobic i zostawic w spokoju.

teraz pozostaje kwestia tylko tej zworki serwisowej jak ona jest podlaczona? mam ten kabelek bialo zielony ktory sie na 2 czesci rozdziela. ogarnial go ktos? on idzie wlasnie do tej serwisowej. pozdrawiam i dzieki za pomoc!

Maxoff
17-02-10, 19:09
teraz pozostaje kwestia tylko tej zworki serwisowej jak ona jest podlaczona? mam ten kabelek bialo zielony ktory sie na 2 czesci rozdziela. ogarnial go ktos? on idzie wlasnie do tej serwisowej. pozdrawiam i dzieki za pomoc!
Na pierwszej stronie jest schemat i tam jest pokazane jak podłączona jest zworka serwisowa. Problem masz z tym co idzie w D15B2 do B20 czy do C12? Jeśli do C12 (czyli w teorii po przełożeniu do D22), to patrz opis poniżej:


Tak naprawdę największy problem jest ze zworką serwisową, gdyż jest zupełnie inaczej podłączona niż pokazuje schemat i w D15B7 jest dodatkowo inaczej niż D15B2 (nawet są innego koloru przewody). Po pomierzeniu i sprawdzeniu co z czym się łączy naniosłem stosowną poprawkę na schemat, gdyż w moim przypadku w D15B7 jeden z kabli (czarny z szarymi kropkami) jest podłączony pod A24 a nie pod D22 jakby wynikało ze schematu, nawet kolor kabli nie pasuje.

Montana88
18-02-10, 03:08
all ogarnelem odpalil i nie ma check engine wiec jest ok. tylko jedno jest zle. zostal mi przewodzik o numerze A12 yellow/green --Fanc-engine coolant temp swich co z nim zrobic? nie zostal mi rzaden kabelek do polączenia z nim. :/ gdzie on powinien isc?:> i do czego jest? wlacza wiatrak?

Swietywwl
18-02-10, 06:16
pin A12 to:


W obudowie termostatu jest taki czujnik/włącznik który po osiągnięciu odpowiedniej temperatury płynu chłodzącego włacza wentylator chłodnicy. Dochodzą do niego dwa kabelki (nie pamietam kolorów ale chyba czarny i zółto-zielony). Czarny to masa a trzeba się podpiąc pod ten drugi. Możesz to zrobić zaraz przy tej wtyczce albo przy przekaźniku wentylatora w skrzynce bezpieczników pod maską.

od siebie dodam, że we wtyczce w obudowie termostatu miałem kabelek czarny i ciemno-zielony, A12 podpięty został do ciemno-zielonego

Montana88
18-02-10, 07:37
pin A12 to:



od siebie dodam, że we wtyczce w obudowie termostatu miałem kabelek czarny i ciemno-zielony, A12 podpięty został do ciemno-zielonego

i wentylator dziala napewno?? bo nie chce rozbierac pozniej znow calej deski od nowa:D
dziekuje w takim razie za pomoc i wytrwalosc w klopotach z przekladka kabelkow moja ;D pozdrawiam! ;)

ok zrobilem tak jak mowiliscie u mnie jest to zielony i czarny ;) wiec wpielem sie do zielonego ;) mogge sie pochwalic ze auto zapalilo i pieknie mruczy :D teraz tylko zostalo rozebrac i poogarniac przewody w koszulki i juz ;) jeszcze raz dzieki!

ShaVo
07-04-10, 17:44
chlopaki a powiedzcie mi czy moze tak byc ze wiazka silnikowa jest od d15b7 a kabinowa od d16z6 tak wlasnie zrobilem podlaczylem wszytsko i jest zero reakcji nie ma pradu totalnie nic !

Maxoff
07-04-10, 17:57
Tak, może tak być, że jedna jest z D15B7 a druga z D16Z6. Rozumiem, że prądu nie ma nigdzie? Jeśli tak to raczej kwestia podłączenia wiązki kabinowej do reszty, może wywaliło Ci bezpiecznik główny albo jakiś inny po drodze?

ShaVo
07-04-10, 18:25
sprzwdzilismy bezpieczniki i wydaja sie ok poki co nie reaguje na nic jeszcze jedno zauwazylem ze ta czesc po lewej stronie auta patrzac od przodu gdzie laczy sie wiazka kabinowa z silnikowa 1 wtyczka pasuje wszytskie kable sie pokrywaja ale 2 pozostale nie tz wtyczki pasuja ale sa rozne ilosci kabli nie wiem moze zle mysle ale czy to nie to ?

http://images44.fotosik.pl/281/b7247a322ff689c8m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b7247a322ff689c8.html) ta najmniejsza sie zgadza po jednej i po drugiej stronie jest tyle samo kabli ale w tych 2 wiekszych nie :/

jeszcze jedno od czego jest ta zaslepiona wtyczka ?

http://images48.fotosik.pl/281/bee66a606897a9f2m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/bee66a606897a9f2.html)

Maxoff
07-04-10, 19:04
sprzwdzilismy bezpieczniki i wydaja sie ok poki co nie reaguje na nic
Wyjaśnijmy jedno, nie ma prądu nigdzie czy nie ma na silniku? Skoro piszesz, że brak prądu nawet na licznikach to wiązka silnikowa nie jest temu winna.


jeszcze jedno zauwazylem ze ta czesc po lewej stronie auta patrzac od przodu gdzie laczy sie wiazka kabinowa z silnikowa 1 wtyczka pasuje wszytskie kable sie pokrywaja ale 2 pozostale nie tz wtyczki pasuja ale sa rozne ilosci kabli nie wiem moze zle mysle ale czy to nie to ?

http://images44.fotosik.pl/281/b7247a322ff689c8m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b7247a322ff689c8.html) ta najmniejsza sie zgadza po jednej i po drugiej stronie jest tyle samo kabli ale w tych 2 wiekszych nie :/
Weź miernik i sprawdź co gdzie idzie i odpowiednio poprzekładaj, wtyczki bez problemu można rozebrać i wyjąć kable.



jeszcze jedno od czego jest ta zaslepiona wtyczka ?

http://images48.fotosik.pl/281/bee66a606897a9f2m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/bee66a606897a9f2.html)
Podłączenie resistor boxa jeśli się nie mylę. To zaślepka to tak naprawdę zworka jak kiedyś to sprawdzałem. Ma być zaślepiona.

1. Lampki się zapalają po przekręceniu kluczyka?
2. Jest napięcie na komputerze zarówno do podtrzymywania jak i do działania (po przekręceniu stacyjki)?
3. Pompa się włącza?
4. Nie pomieszałeś czegoś w puszcze bezpieczników obok akumulatora (np. nie przykręciłeś głównego kabla od akumulatora)?

ShaVo
07-04-10, 19:10
na chwile obecna to moge powiedziec tyle pompa sie nie zalacza a lampki hmm nie mam dechy zamontowanej wiec nie powiem tobie ale np lampka ta w podsufitce nie swieci

powiedz mi czyli wiazka z6 i b7 nie bedzie plug&play ? musze ta wtyczke dopasowac ? z tego co zauwazylem to wiazka silnikowa ma wiecej kabekow niz kabinowa i tym jedna z tych wtyczek sie rozni

reszte sprawdze jutro ogolnie to dzieki za pomoc :)

Maxoff
07-04-10, 19:20
na chwile obecna to moge powiedziec tyle pompa sie nie zalacza a lampki hmm nie mam dechy zamontowanej wiec nie powiem tobie ale np lampka ta w podsufitce nie swieci
Jak nie wiesz gdzie masz prąd a go nie masz, to będzie miesiącami to diagnozował. Co z napięciem na kompie? Jeśli lampka w podsufitce się nie świeci to znaczy, że szukasz problemu nie w tym miejscu co trzeba. Z wtyczkami pomiędzy wiązką silnikową i kabinową może być coś nie tak (ale nie musi), ale tamtędy prąd do lampki w podsufitce nie płynie! Sugeruję rozwiązać najpierw problem z prądem (nawet możesz odpiąć wiązkę silnikową aby Cię nie kusiła ;) ) a dopiero później zająć się silnikiem.


powiedz mi czyli wiazka z6 i b7 nie bedzie plug&play ? musze ta wtyczke dopasowac ?
W teorii tak, ale ludzie różne rzeczy sprzedają różnie to nazywając :confused: dlatego sprawdzić nie zaszkodzi. Mogą też być różne wersje np. z ELD i wtedy jest chyba trochę więcej kabli - nie pamiętam jak to jest podłączane dokładnie.


z tego co zauwazylem to wiazka silnikowa ma wiecej kabekow niz kabinowa i tym jedna z tych wtyczek sie rozni
Bo ma V-teca, czyli +2 kable. Sprawdź gdzie idą i jeśli do wtyczek od zaworu Vteca to je możesz zignorować i jeśli to jedyna różnica to możesz założyć, że wiązki do siebie pasują na tym etapie i zająć się przyczyną braku prądu. Akumulator Ci się nie rozładował?

ShaVo
07-04-10, 21:19
z tego co udalo mi sie spr to gdzies jest zwarcie bo jak podlaczam klemy to iskrzy ponaddto jak odlacyzlem wiazke silnikowa to dzieje sie tak samo wiec zwara jest gdzies w kabinowce ale ja sie juz nie bede z tym bawil bo jeszcze cos rozwale w przyszlym tyg zaprowadze do mechanika i niech on sie martwi :) dzieki za pomoc panowie pozdrawiam

ps z tego co widzialem do do vteca jest osobna wtyczka a mi chodzi o te zaznaczone na foto

piroman
07-04-10, 21:20
Dokładnie, zacznij od sprawdzenia czy wogóle masz prąd. Różnica w ilości kabli na wtyczkach między wiązkami silnikowa i kabinową wynika właśnie z tego że kabinową masz od z6 czyli bedzie +2 kable do vtec-a, których nie masz w wiązce silnikowej od b7, więc jeśli nie masz wogóle pradu w kabinie to są cztery możliwości:
1) wywalone bezpieczniki
2) rozładowany akumulator
3) uszkodzona wiązka kabinowa
4) coś namieszałeś

jeszcze jedno od czego jest ta zaslepiona wtyczka ?to nie jest zaślepiona wtyczka a jedno duże połaczenie przewodów zasilajacych w wiązce silnikowej


z tego co udalo mi sie spr to gdzies jest zwarcie bo jak podlaczam klemy to iskrzy ponaddto jak odlacyzlem wiazke silnikowa to dzieje sie tak samo wiec zwara jest gdzies w kabinowce ale ja sie juz nie bede z tym bawil bo jeszcze cos rozwale w przyszlym tyg zaprowadze do mechanika i niech on sie martwi
przy podłaczaniu klem zawsze troszke iskrzy no chyba że Tobie wali iksrami jak przy spawaniu no ale wtedy to raczej od razu by bezpiecznik poleciał


ps z tego co widzialem do do vteca jest osobna wtyczka a mi chodzi o te zaznaczone na foto do vteca jest wtyczka ale w wiązce silnikowej a tą masz od b7 więc jej nie ma, za to w kabinowej masz dodatkowe przewody

ShaVo
07-04-10, 21:27
hmmm w sumie to iskrzy sie tylko jak nimi ruszam pozniej jest juz ok odlaczylem wiazke silnikowa i w kabinie nadal nie ma pradu aku jest dobry na bank bo jest stosunkowo nowy a 2 sprawdzalismy to jedynie cos z ta kabinowka ale to juz moze jutro koleka elektromechanik sie tym zajmie zobaczymy

ps to mowicie ze oddzilna wtyczka do v teca jest w wiazce silnikowej ? to w takim razie od czego jest ta wtyczka ? ja myslalem ze to wlasnie jest od vteca ???? ale ona wychodzi z kabinowki

http://images47.fotosik.pl/281/3876b2273746abc7m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3876b2273746abc7.html)

Maxoff
07-04-10, 21:50
aku jest dobry na bank bo jest stosunkowo nowy
Każdy akumulator można rozładować, nawet nowy. Ale jeśli iskrzy to coś powinno w nim jeszcze być. Miernik w rękę i szukaj po kolei prądu od akumulatora do puszki pod kierownicą.


ps to mowicie ze oddzilna wtyczka do v teca jest w wiazce silnikowej ? to w takim razie od czego jest ta wtyczka ? ja myslalem ze to wlasnie jest od vteca ???? ale ona wychodzi z kabinowki

http://images47.fotosik.pl/281/3876b2273746abc7m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3876b2273746abc7.html)
Jesteś pewien w 100%, że wiązka kabinowa jest od D16Z6 a nie od D15Zx? Tam jest trochę dużo kabli, jakby były do sondy 5 żyłowej i czegoś jeszcze. Podobna ilość kostek była gdy przerabialiśmy D13 i mieliśmy wiązkę z D15Z6 czy jakoś tak - wiązka miała kable do 5 żyłowej sondy, V-TECa, ELD i EGR, ale udało się poprzekładać kable we wtyczkach i wszystko złożyć. Szczególnie ten niebieski przewód co opakowuje kilka innych wygląda mi znajomo, ale mogę się mylić.

PS. W poprzedniej wypowiedzi pokręciłem, myślałem, że masz silnikową z D16Z6 a kabinową D15B7, a nie odwrotnie stąd to o tym dodatkowym kablu w silnikowej.

ShaVo
07-04-10, 21:57
powiem tobie ze tak mi powiedzial poprzedni wlasciciel tej wiazki ale prowadzil dosc spora "dziople" wiec mog sie pomylic

powiedz mi jak upewnic sie w 100 % ze wiazka kabinowa jest od z6 ? ps czy to ze na chwile obecna ona moze byc od innej jednostki moze byc przyczyna tego ze w kabinie nie ma pradu ?

piroman
07-04-10, 21:59
No właśnie też mi się zdaje że masz coś za dużo tam tych wtyczek. W wiązkach od b7/z6 na kielichu powinny się łączyć trzy wtyczki - 4, 10 i 14 pinowa

ShaVo
07-04-10, 22:16
ale to moze byc przyczyna tego ze w kabinie nie ma pradu ?

Maxoff
07-04-10, 22:21
powiedz mi jak upewnic sie w 100 % ze wiazka kabinowa jest od z6 ?
Sprawdź czy jakiś kabel idzie na kompie do nóg D10, D12, A11, D3, D8 i D16. Nic z tego nie powinno być w D16Z6 i D15B7 podłączone. Jeśli coś jest to wiązka jest z innego silnika.


ps czy to ze na chwile obecna ona moze byc od innej jednostki moze byc przyczyna tego ze w kabinie nie ma pradu ?
Jedyna wiązka kabinowa z D15Z1 czy D15Z6 (nie wiem jakie jest oznaczenie poprawne, z instrukcji wychodzi, że to D15Z1) jaką używałem była z anglika i z ciekawości porównywałem ją z wiązką D15B7 kabinową, to niektóre wtyczki przyłączeniowe (okolice pod kierownicą) miały zamienione kable masa z zasilaniem tak więc podłączenie ich tak jak idą powodowałoby problemy. Nie wiem jak jest z wiązką z wersji po lewej stronie, wydaje mi się, że z nią nie powinno być problemów z prądem.

Jesteś pewien, że wiązka jest z modelu z kierownicą po lewej stronie i że nie ma uszkodzonych kabli?

ShaVo
07-04-10, 22:34
teraz to ja juz nie jestem pewny niczego :| a moglbym prosic zebys mi janiej opisal jak sie upewnic czy ta wiazka na bank nie jest od d16z6 ?

wojtasCiviC
07-04-10, 22:35
już tyle jest zdjęć w opisie, że niedługo chyba sam bede mógł to zrobić :D pro

Maxoff
07-04-10, 22:40
a moglbym prosic zebys mi janiej opisal jak sie upewnic czy ta wiazka na bank nie jest od d16z6 ?
Podałem Ci numery pinów na wtyczkach od kompa, jeśli są kable tam to nie jest to wiązka od D16Z6, jaśniej się nie da - musisz sprawdzić gdzie kable są a gdzie nie ma, dużo ich nie ma.


już tyle jest zdjęć w opisie, że niedługo chyba sam bede mógł to zrobić :D pro
Z D13 to trochę inaczej jest.

ShaVo
07-04-10, 23:03
no to wychodzi na to ze to nie jestes od z6 http://images43.fotosik.pl/281/e1fc35ba2aaf3ba6m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e1fc35ba2aaf3ba6.html) dobra olac pozostaje mi wyczaic inna wiazke

Maxoff
07-04-10, 23:13
pozostaje mi wyczaic inna wiazke
... lub zmodyfikować tą co masz.

ShaVo
07-04-10, 23:16
nie dysponuje az taka wiedza zeby sie w to bawic a nie chce nic powaznego rozwalic :) poza tym pojade do kolesia od ktorego ja mam i ja wymienie bedzie ok

airman
10-04-10, 18:45
Witam, mam pytanko. Będę robił przejściówkę OBD0-OBD1. Mam już graty:http://img718.imageshack.us/img718/3933/dsc02219y.th.jpg (http://img718.imageshack.us/i/dsc02219y.jpg/)

Czy kable sygnałowe sondy, zlutować do gniazd od P04 czy lepiej zakombinować z konektorkiem? Przy założeniu, że będą porządne luty- będzie ok? A może nie ma to znaczenia, i lutowanie nie wskazane jest tylko gdy kable wychodzące z sondy chcemy dolutować do wiązki?

Maxoff
11-04-10, 20:56
Czy kable sygnałowe sondy, zlutować do gniazd od P04 czy lepiej zakombinować z konektorkiem? Przy założeniu, że będą porządne luty- będzie ok? A może nie ma to znaczenia, i lutowanie nie wskazane jest tylko gdy kable wychodzące z sondy chcemy dolutować do wiązki?
Nie wiem jak inni, ale ja nie rozumiem Twojego pytania, mógłbyś jaśniej? Co do czego chcesz lutować? Mówisz o konektorze wtyczki OBD1 czy konektorze wtyczki ODB0?

piroman
11-04-10, 21:00
Czy kable sygnałowe sondy, zlutować do gniazd od P04 czy lepiej zakombinować z konektorkiem? Przy założeniu, że będą porządne luty- będzie ok? A może nie ma to znaczenia, i lutowanie nie wskazane jest tylko gdy kable wychodzące z sondy chcemy dolutować do wiązki?Mozesz lutować

airman
12-04-10, 11:28
Nie wiem jak inni, ale ja nie rozumiem Twojego pytania, mógłbyś jaśniej? Co do czego chcesz lutować? Mówisz o konektorze wtyczki OBD1 czy konektorze wtyczki ODB0?

Chodziło o lutowanie ze sobą tego co na fotce. Kable odpowiadające za sondę, do styków gniazd od P04. Już polutowane:D

Swietywwl
12-04-10, 18:43
ja też robiłem przejściówkę i nawet działa :D ale trochę ciężko potem to wszystko tam upchnąć ja jeżdżę bez tej metalowej osłony od kompa ;) i chyba wyrzucę przejściówkę i zrobię to wyłącznie na kostkach od obd1 :)

piroman
12-04-10, 19:27
chyba wyrzucę przejściówkę i zrobię to wyłącznie na kostkach od obd1
moim zdaniem to najlepsze rozwiazanie, bo chyba nie zamierzasz się cofac wstecz czyli wracać do OBD0 :) a poza tym po wywaleniu przejściówki wszystko sie ładnie mieści i jest jak w serii :D

ShaVo
14-04-10, 23:38
siemka zrobiłem przekładkę b2 na b7... próbne odpalenie wygląda tak, że: po odpaleniu obroty falują od 1000-1700/1800 na minutę i tak silnik pracuje około 10 sekund po czym zapala się kontrolka check i silnik gaśnie....co to moze być i jak to wyeliminować

piroman
14-04-10, 23:43
Zacznij od samodiagnostyki

ShaVo
16-04-10, 00:35
ok samodiagnostyke zrobie jutro a tymczasem powiedzcie mi gdzie poiwnny isc te wezyki ? to jest odma paliwowa ?

http://images37.fotosik.pl/279/e446591db855b31cm.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e446591db855b31c.html)

Maxoff
16-04-10, 13:28
Nigdzie, zostaw tak jak były.

ShaVo
16-04-10, 19:47
no dobra wiec ogarnolem wszystko i 2 sprawy po pierwsze czy ta dziora powinna tam byc ?

http://images44.fotosik.pl/284/f4c3e8198be410b2m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f4c3e8198be410b2.html)

a 2 komp pokazuje blad nr 3 czyli

"Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze wlotowym, lub jego obwód"



jakies pomysly ?

edit

problem rozwiazany okazalo sie ze wtyczki od krokowca i map sensora byly zamienione

teraz pojawil sie inny problem obroty sa za duze jak ja odpalam to powoli ida do 4 - 5 tys

czemu?

Maxoff
16-04-10, 23:59
no dobra wiec ogarnolem wszystko i 2 sprawy po pierwsze czy ta dziora powinna tam byc ?
Tak.


problem rozwiazany okazalo sie ze wtyczki od krokowca i map sensora byly zamienione

teraz pojawil sie inny problem obroty sa za duze jak ja odpalam to powoli ida do 4 - 5 tys

czemu?
1. Check się nie pali? Jeśli się pali to sprawdź jaki błąd, jeśli nie to odepnij krokowiec i zobacz czy będzie tak samo.
2. Bezpośrednio nad przepustnicą jest śruba do regulacji przepływu powietrza, może być za bardzo wykręcona, spróbuj przykręcić.
3. Na wewnętrznej ścianie przepustnicy są dwa otwory, spróbuj zatkać jeden albo drugi i sprawdź czy coś się zmieni.
4. Sprawdź czy przepustnica na pewno się do końca zamyka.

ShaVo
17-04-10, 00:33
check sie nie pali juz jak a przpustnica sie zamyka juz to sprawdzilem

reszte posprawdzam jutro


ps moze tak byc ze gdzies uszczelka pod ssawka przepuszcza powietrze i temu sie tak dzieje ?


POKI CO DZIEKI WIELKE CHOOPY NA WAS ZAWSZE MOZNA LICZYC JESZCZE RAZ THX

dzisiaj oblukalem a wiec jak odpalam to obroty ida powoli do 4 tys i zapala sie check blad 14

14 - Zawór regulacyjny prędkosci obrotowej biegu jałowego lub jego obwód

jak to naprawic ?

edit


zresetowalem kompa teraz obroty utrzymuja sie na 6 tys wyjolem krokowca i jest to samo na dodatek cos zaczelo piszczec

http://www.youtube.com/watch?v=YrS0_WL-0F0

JulekCIVIC
17-04-10, 20:12
jak wyjmiesz krokowy całkiem to masz dziurę w kolektorze ssącym wiec, ciągnie tyle powietrza ile może, nie dziw się że obroty ci wędrują do góry i świszcze... wcześniej pokazałeś ze masz jakąś dziurę, ty masz w ogóle uszczelkę pod kolektorem ssącym?
a i spr czy nie masz gdzieś jakiegoś podciśnienia odpiętego...

ShaVo
17-04-10, 21:24
nie nie ja zle napisalem nie wyjolem krokowca tylko go odlaczylem

uszczelke dalem nowa problem w tym ze stara uszczelka nie bardo chciala zejsc usunąłem ja na tyle ile sie dalo

mam wrazenie ze to wlasnie tam bedzie tkwil problem odkrece ssawke i wyczyszcze jeszcze dokladniej moze to cos da
poki co jest tak ze odpalam ja obroty powoli ida do ok 6 tys i wlacza sie check (blad 14)

Maxoff
18-04-10, 19:25
Co z otworami w przepustnicy i śrubą regulacyjną?

ShaVo
20-04-10, 21:26
dokrecilem srobe na maxsa i dalej jest to samo obroty utrzymuja sie na poziomie 5 tys


to znaczy ze gdzies na uszczelce ssawki jest nieszczelnosc ?


jeszcze mam pytanko w sklepie gdzie kupowalem uszczelke facet powiedzial ze powinny byc dwie tz zewnetrzna i wewnetrzna a na stanie mieli tylko ta zew :> to moze byc powod ?



kupilem nowa uszczelke tz podwojna zew i wew dokrecilem najmocniej jak sie dalo linke gazu narazie odlaczylem sroba regolacyjna dokrecona na ful przepustnica domknieta na full obroty spadly do 2.5 tys

wszystko wyglada tak ze odpalam obroty ida na 2 tys po czym powoli dochodza do 2.5 tys i zapala sie check
kod 14 (14 - Zawór regulacyjny prędkosci obrotowej biegu jałowego lub jego obwód)

co robic ratunku

Maxoff
21-04-10, 22:38
Strasznie chaotycznie do tego podchodzisz. Trochę systematyki:

1. Podłącz krokowy, zdejmij dolot, odpal i zatkaj ręką cały wlot przepustnicy, jeśli się zdławi to powietrze przychodzi przez przepustnicę, czyli uszczelka i inne wężyki są ok, jeśli obroty nadal będą wysokie, coś jest nieszczelne poza przepustnicą.

2. Podłącz krokowy, zdejmij dolot, odpal samochód. Zatkaj górny otwór na przepustnicy i zobacz co się stanie z obrotami. Później zrób to samo z dolnym i zobacz co się stanie z obrotami. Trzeci raz o tym piszę a Ty nadal tego nie sprawdziłeś.

3. Odłącz silniczek krokowy (zasilanie, nie demontuj go), odpal i zobacz co się stanie. Na pewno zapali się check ale to na razie ignorujemy. Jeśli obroty spadną i będą stabilne to poczekaj aż silnik się nagrzeje, wtedy bez krokowego powinien zgasnąć. Jeśli obroty nadal będą za wysokie, to szukamy dalej.

4. Odnośnie check, coś jest na rzeczy z krokowym. Sprawdź czy silniczek krokowy ma zasilanie (po przekręceniu stacyjki) i czy przewód sterujący na pewno idzie do komputera w odpowiednie miejsce (może któreś przewody są zamienione). Wyczyść także krokowiec. Masz jakiś inny na podmianę do testu?

5. Zrób także to co jest w serwisówce napisane przy diagnozowaniu kodu 14.

airman
22-04-10, 18:39
czy ta rurka:
http://img205.imageshack.us/img205/1400/81223796.th.jpg (http://img205.imageshack.us/i/81223796.jpg/)

idzie tutaj?
http://img695.imageshack.us/img695/1231/50997381.th.jpg (http://img695.imageshack.us/i/50997381.jpg/)


Hej, praktycznie wszystko już przygotowałem do mojego mpfi, tylko chciałem zapytać czy ta rurka od ssaka, spokojnie przypasuje bezpośrednio do tej puszki? Rozumiem, że ta stara rurka idzie out, pytam bo wydaje mi sie, że ma większą średnicę, a nie chce żeby mi zabrakło jakiegoś elementu jak będę dłubał.

piroman
22-04-10, 19:28
Pasuje bez problemu

Maxoff
22-04-10, 21:47
wszystko wyglada tak ze odpalam obroty ida na 2 tys po czym powoli dochodza do 2.5 tys i zapala sie check
Jeszcze jedna rzecz do sprawdzenia poza pięcioma które wymieniłem. Nie wiem czy przerabiałeś wiązkę z OBD0 na OBD1 czy wkładałeś OBD1 silnikową, ale sprawdź czy czujnik położenia przepustnicy nie ma zamienionych ze sobą kabli we wtyczce.

piroman
22-04-10, 22:01
Jeszcze jedna rzecz do sprawdzenia poza pięcioma które wymieniłem. Nie wiem czy przerabiałeś wiązkę z OBD0 na OBD1 czy wkładałeś OBD1 silnikową, ale sprawdź czy czujnik położenia przepustnicy nie ma zamienionych ze sobą kabli we wtyczce.
To akurat nie powoduje takich objawów jak ma Shavo. Zamienione kable przy TPS-ie powoduja że auto w miare normalnie jeździ jeśli tylko nie wciśniemy gazu w podłogę. Wtedy nastepuje zdławienie bo komputer myśli że przepustnica jest zamknieta

ShaVo a moze coś nie tak z krokowcem? Zamyka / otwiera przepływ powietrza po podaniu napiecia na złączkę?

Maxoff
22-04-10, 22:08
To akurat nie powoduje takich objawów jak ma Shavo. Zamienione kable przy TPS-ie powoduja że auto w miare normalnie jeździ jeśli tylko nie wciśniemy gazu w podłogę. Wtedy nastepuje zdławienie bo komputer myśli że przepustnica jest zamknieta
Wg mnie u niego jest więcej niż jedna rzecz źle, dlatego dodałem to do listy rzeczy do sprawdzenia. To także może dokładać swoje, w końcu komputer myśli, że ma przepustnice na maxa. Kwestię krokowca częściowo wyjaśnił by test z zatykaniem otworów w przepustnicy, ale jakoś nie mogę doprosić się sprawdzenia tego ;)

ShaVo
23-04-10, 10:07
a wiec tak

odpalam 3 tys obrotow

- zatkniecie calej przepustnicy silnik natychmiast gasnie
- jak odlacze krokowca i odpale to obroty sa tak na poziomie 1500 i powolutku ida do ok 1800
- zatkniecie gornej dziorki nic sie nie dzieje
- zatkanie dolnej dziorki obroty spadaja

co do wiazki to zarowno silnikowa jak i kabinowa jest od b7

mam jeszcze pytanie bo jak kupilem ssawke od b7 to miala uszkodzonego tpsa wiec przelozylem tego od b2 bo ktos mi powiedzial ze sa takie same moze to jest przyczyna ? bo zauwazylem ze dziwnie reaguje na gaz tz wciskam gaz a obroty rosna minimalnie i tak dzwinie popierduje jak by sie dlawil lub cos takiego

poki co chyba dam sobie luz i w ten czwartek pojdzie do mechanika to co umialem to zrobilem za elektryke sie nie biore

Maxoff
23-04-10, 12:54
- jak odlacze krokowca i odpale to obroty sa tak na poziomie 1500 i powolutku ida do ok 1800
- zatkniecie gornej dziorki nic sie nie dzieje
Zatkanie górnego otwory powinno dać taki sam efekt jak odłączenie silnika krokowego, chyba że silniczek krokowy jest nieszczelny, co pasowało to kodu błędu. Spróbuj z innym silnikiem krokowym albo wyczyść ten co masz.


- zatkanie dolnej dziorki obroty spadaja
Dolny otwór jest odpowiedzialny za Fast Idle Value, który daje silnikowi więcej powietrza gdy silnik jest zimny. Możesz mieć to uszkodzone. Przez dolny otwór idzie także powietrze do śruby regulacyjnej nad przepustnicą.


mam jeszcze pytanie bo jak kupilem ssawke od b7 to miala uszkodzonego tpsa wiec przelozylem tego od b2 bo kto mi powiedzial ze sa takie same moze to jest przyczyna ?
Odepnij wtyczkę i zobacz co będzie.


za elektryke sie nie biore
Tutaj nie ma problemów z elektryką.

PS. Słyszałeś o interpunkcji? Ze znakami przestankowymi o wiele lepiej rozumiałoby się co chcesz napisać i tak szczerze to już odechciało mi się czytać takiego zlepku wyrazów i szukania gdzie kończy się jedno zdanie a zaczyna kolejne.

ShaVo
23-04-10, 13:58
Tak slyszalem. Gdy odpinam wtyczke TPSa to nic sie nie zmienia, na kompie wyskakuje blad czujnika polozenia przepustnicy. Jesli natomiast chodzi o dolny otwor to w tutorialu jest napisane :

"Zawór szybkich obrotów działa poprawnie jeśli po przyłożeniu palca do dolnego otworu:
1. na zimnym silniku czuć przepływ powietrza a po zatkaniu otworu obroty spadają
2. na rozgrzanym silniku nie ma przepływu powietrza a po zatkaniu otworu nic się nie dzieje"

i tak tez sie dzieje wiec po czym wnioskujesz to uszkodzenie ?

Przed chwila sprawdzilem wszystko na innym krokowcu i dzieje sie tak samo, za wyjatkiem tego ze zatkanie gornego otworu sprawia ze obroty spadaja do ok 1800.

Maxoff
23-04-10, 16:51
Wcześniej pisałeś, że obroty idą do 6 tysięcy. Gdy zatkasz dolny otwór to spadają do normalnej wartości. Z tego wnioskuję, że coś może być na rzeczy właśnie z tym komponentem.

Wracając do górnego otworu i testu na innym krokowcu:
1. co się dzieje gdy odepniesz wtyczkę?
2. co się dzieje gdy odepniesz wtyczkę i zatkasz górny otwór?
3. czy jeśli wtyczka jest podpięta to check się pali?

ShaVo
23-04-10, 22:48
A wiec :

- gdy odepne wtyczke obroty spadaja do 1500 i ida do 1800
- gdy odepne wtyczke i zatkam gorny otwor nie dzieje sie nic
- gdy wtyczka jest podpieta obroty ida do ok 2000 i zapala sie check


I teraz mam pytanie, zrobilem maly test wykrecilem TPSa. Okazalo sie ze jedna ta fasolka jest ulamana, gdy go wyjme i podlacze wtyczke "w locie" to obroty faluja od 1900 do 2100. Poniewaz raczej nie dostane samego tpsa, to czy moge kupic cala przepustnice powiedzmy od z6 i bedzie banglac bez zadnych przerobek ?

http://images46.fotosik.pl/286/af39e6f262cc7be5m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/af39e6f262cc7be5.html)

Maxoff
24-04-10, 23:01
- gdy odepne wtyczke obroty spadaja do 1500 i ida do 1800
- gdy odepne wtyczke i zatkam gorny otwor nie dzieje sie nic
- gdy wtyczka jest podpieta obroty ida do ok 2000 i zapala sie check
Skoro na innym krokowcu to się zachowuje tak jak napisałeś, to raczej krokwiec odpada jako główny powód. Ten check jaki ma kod?


to czy moge kupic cala przepustnice powiedzmy od z6 i bedzie banglac bez zadnych przerobek ?
Przepustnice w D15B7 i D16Z6 są takie same z tego co wiem, więc możesz stosować zamiennie.

airman
25-04-10, 11:58
majin103 Twoja rozpiska jest OK. Jak już kilka razy pisałem w wiązce OBD0 przewody A1, A3, A5, i A7 można wykorzystać tylko trzeba pamiętać żeby w dalszej części wiązki w aucie rozdzielić A1 od A3 i A5 od A7, bo są zwarte (jak dobrze pamietam to klikanaście cm po wyjściu z wtyczek)


zgadza się

Dłubię właśnie wiązkę z b2 i została mi jedna rozkminka. Kable masowe od wtrysków można połaczyć w jeden i dopiąć do kabla masowego IACV? Chcę wykorzystać te kable masowe co już są w wiązce, mogę dopiąć dwa nowe poprostu do tych starych?

piroman
25-04-10, 13:24
wtryski są sterowane masą więc wspólnym kablem dla nich jest przewód plusowy (zółto-czarny jak dobrze pamiętam). Poza tym dwa przewody sterujące (czerwony i brązowy) mozesz wykorzystać ze starej wiązki dodając dwa pozostałe (niebieski i zółty)

airman
25-04-10, 13:28
ok, chodzi mi tylko o to czy te kable żółtoczarne z nowej wiazki moge połączyć w jeden i dopiąć do żółtoczarnego od starego wtrysku?

piroman
25-04-10, 13:31
ok, chodzi mi tylko o to czy te kable żółtoczarne z nowej wiazki moge połączyć w jeden i dopiąć do żółtoczarnego od starego wtrysku?
tak

ShaVo
25-04-10, 15:13
Mam pytanie czy majac wiazke kabinowa i silnikowa od b7, moge zastapic kolektor ssacy b7 na ten od z6? Bo mam okazje dorwac taki po taniosci, w dodatku 100% sprawny. Musze cos jeszcze wymienic, czy aparat komp i wszytsko inne moze zostac jak jest ?

Maxoff
25-04-10, 19:01
moge zastapic kolektor ssacy b7 na ten od z6?
Tak, są zamienne.

airman
26-04-10, 20:31
ShaVo napisz czy rozwiązałeś problem z obrotami.

Ten temat pomógł mi przejść przez moją akcję mpfi i auto dziś zagadało. Niestety mam problemy z obrotami.
Śruba na przepustnicy dokręcona na max, obroty jakieś dziwne- na rozgrzanym jak wciskam sprzęgło jest 2000 i po chwili spada na ok 1500.
Narazie wiem, że zatkanie górnej dziury powoduje spadek obrotów, ale nie jakiś znaczny.
Przytkanie dłonią przepustnicy powoduje spore zdławienie silnika, ale nie gaśnie.
Dolna dziura zasysa non stop i wogóle nie było rożnicy gdy była zatykana na zimnym/ciepłym. Chyba, że powietrze które ma przejść przez FITV ucieka przez uszczelkę wewnątrz przepustnicy? Dodam, że FITV czyściłem przed założeniem i może trzeba podregulować bo się nie domyka.


EDIT:

Problem raczej rozwiązany!

U mnie winny za zbyt wysokie obroty był zaworek PCV (manual US 11-140). Po zaślepieniu wejścia do ssaka (foto), są normalne obroty i da się wszystko regulować. Jutro obadam czy ten zaworek da się przeczyścić, bo u mnie poprostu jest ciągle otwarty i puszcza powietrze.
http://img11.imageshack.us/img11/404/zalepkazestrzakapcv.th.jpg (http://img11.imageshack.us/i/zalepkazestrzakapcv.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

PCV odpowiada za odpowietrzenie skrzyni korbowej.

Wypowiedź użytkownika Saren znaleziona na forum: ,,To wywal to odpowietrzenie z korbowej skrzyni niech leci w powietrze chyba ze dbasz o srodowisko.
Na ssaku zaslep zeby lewego pow. niepobieral... i obadaj wtedy jak bedzie sie zachowywal.
Moze poprostu zaworek masz zwalony , Zakladany byl stary zaworek czy dostales z kolektorem razem..
Ja niemam zaworka. Mam odme w powietrze. i jezdzi"

ShaVo
27-04-10, 20:51
Choopy znalazlem przyczyne usterki, tylko sie nie smiejcie ale gdzie idzie ten wezyk ? jak go zaslepie to wszytsko jest ok ...

http://images38.fotosik.pl/284/84973939dedb12d3m.jpg (http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/84973939dedb12d3.html)

piroman
27-04-10, 21:00
brakuje Ci elektrozaworu odprowadzania oparow paliwa (EVAP)

ShaVo
27-04-10, 21:02
Dzisiaj doszedl kolektor od d16z6 i tam jest ten elektrozawor, ale co dalej ? nie mam zadnej wtyczki do niego :/

piroman
27-04-10, 21:06
wtyczka powinna być, jeśli rzeczywiście nie ma to możliwe że ktoś urwał przy wyciąganiu wiązki...

ShaVo
27-04-10, 21:10
Wiesz moze jakiego koloru sa kabelki prowadzace do tej wtyczki ? i ile ich powinno byc

piroman
27-04-10, 21:16
jak dobrze pamietam to żółto-czarny i czerwony

ShaVo
27-04-10, 21:18
Dzieki wielke , teraz juz sobie poradze :)

Shaqr
28-04-10, 14:21
Panowie prosze o pomoc, biore sie za mpfi w d15b2 i mam juz pierwsze problemy...

1. Wymienileł wiązke silnikową z b2 na chyba b7 właściwie to nie wiem od czego ona jest ale napewno od jakiegos ''wtryskowca'' ponieważ ma listwe z koncowkami do podłaczenia wtrysków.
Mianowicie została mi jedna wolna wtyczka i nie wiem od czego ona moze być :confused: Myslalem , ze jest ona od map sensora jednak nie. Ma 3 kabelki z kolorami: żółto-czerwony zielono-biały biały Oto jej zdjecia:

http://img21.imageshack.us/img21/2513/88562369.th.jpg (http://img21.imageshack.us/i/88562369.jpg/)



http://img121.imageshack.us/img121/7214/52295761.th.jpg (http://img121.imageshack.us/i/52295761.jpg/)




2. Do skrzynki bezpieczników (od strony pasazera) idą wiązką kabinową b2 4 kostki, a w mojej wiązce kabinowej 5 kostek, pozostałe 4 zgadzają sie kolorami jedank kompletnie nie wiem do czego słóży ta 5 kostka. Nie ma tam jej gdzie wpiąć. Posiada ona 3 kabelki z kolorami: czarny ze srebrnymi paskami zielono-czerwony ze srebrnymi paskami czarno-żółty z 2 srebrnymi paskami obok siebie.

http://img441.imageshack.us/img441/613/70066952.th.jpg (http://img441.imageshack.us/i/70066952.jpg/)




http://img256.imageshack.us/img256/6489/23069215.th.jpg (http://img256.imageshack.us/i/23069215.jpg/)

maniak2007
28-04-10, 17:09
1. ta wtyka jest raczej od map sensora.

2. jezeli nie ma gdzie jej wpiąć, to zostaw ją w spokoju;)

Shaqr
28-04-10, 17:34
Do map sensora ida 3 kabelki bezposrednio z komputera o koloroach: żółto-zielony zielono-niebieski różowo-biały .

Maxoff
28-04-10, 19:48
Sprawdziłeś gdzie te kable dalej z tych kostek idą?

JulekCIVIC
29-04-10, 00:47
najlepiej zepnij co możesz a potem odpal
jak nie pali to szukaj przyczyny
jak pali i wyskakuje chek to spr błąd i po sprawie :)