Zobacz pełną wersję : Jaki seryjny ale ostrzejszy wałek rozrządu do D15B7
No wlasnie, jaki seryjny wałek mozna dac do głowicy D15B7, ale zeby byl troszke ostrzejszy?
Zapewne do tej głowicy beda pasować jedynie wałki z non-vtec`ów, wiec moze D16Y7... czy bedzie on ostrzejszy niz w D15B7? Moze dać chociaz ze 2 kunie?
Czy będą jakieś problemy z rozrzadem? Zmiana paska? Jak komputer sobie z tym poradzi?
Moze jakies sugestie? :) Wałek i tak mam wyrobiony wiec bede musial go zmienic...
Moze wałki z takich wynalazków jak: D16B2E, D16W3E, D16Y3E (Civic 5d)?
D16A6/D16Z2
Ta odpowiedź nie do konca wyjasnia wszystkie moje wątpliwości :)
W us zapodaja tam wałek od D16A6 lub tuningowe odpowiedniki. Taki wałek pochodzi z silnika ktory ma większa pojemność więc wałek musi mieć większe wzniosy a tego własnie szukasz.
Montaż masz w cytacie z usowego foruma ponieżej:
things you need
-d16a6 cam
-adjustable cam gear(like AEM)
-tools
-factory service manual
-6pack of beer
step 1:
open a good helms service manual, follow proceedures for finding TDC
once found, do them.
NOTE: u can folow this link as a guide from this site-"OZ racing's" camshaft installation
step 2:
take out cam ( and for valve adjusting afterwards)
use your tools, manual, and 6 pack of beer to get the cam out
step 3:
put the a6 cam in.
step 4:
the a6 cam is "keyed" half a tooth off from TDC compared to the b7. what this means is that you have to "redial" this half a tooth difference on your adjustable cam gear to get the new a6 cam "zero'ed out". otherwise youll be half a tooth off depending on how you installed the cam in the first place.
step 5: follow manual for finishing the job, adjust your valves
step 6:
drink more beer
:idea:
Odświerze kotleta :d
Tak jakoś z ciekawości porównałem w manualu krzywki na wałku rozrządu w silnikach d15b2, d15b7 i d15b8.
Oto wielkosci w mm:
IN EX
D15B2 36,603 36,750 (90HP, 2 punkt)
D15B7 36,957 36,996 (102HP, wielopunkt)
D15B8 39,603 36,198 (8 zaworów, 70HP, wielopunkt, ekonomik, bardzo maly kolektor dolotowy)
Jak rozumiem im wyższa wartość tym na dłużej otwierają się zawory.
Czy w takim razie jest sens wkładać do głowicy b2 wałek z b7, oczywistym założenie kolektora ssącego powinno być zrobione wcześniej i przejście na pełny wtrysk.
No i jak rozumieć wielkości wałka od b8.
Tak na logike, poprawcie mnie jesli się myle, kolektor ssący jest naprawdę malutki, przepustnica i rura do filtra też sa bardzo małe. Więc zawory ssące otwierają się na dłużej aby wleciało więcej powietrza, ale prawdopodobnie rura, przepustnica i kolektor ograniczają wlot powietrza na tyle, że aż tak dużo tego powietrza do cylindrów nie wlatuje i zawory wydechowe już na tak długo się nie otwierają.
I teraz pytanie jak wałek od b8 sprawowałby się w głowicy b2 lub b7.
Ktoś podpowie?
Bo takie wałki to wcale nie są duże pieniądze, ale pytanie czy taka zmiana wałka pomoże?
I jeśli tak to na jaki?
Wyczytałem tutaj, że najlepszy wałek to byłby z D16A6/Z2 ale tam już potrzeba przestawiać rozrząd i najlepiej zrobić to na regulowanym kółku, bądź na kółku od D16Y7/8.
Ale jak by włożyć wałek od D15 to chyba nie było by już takich problemów z rozrządem? Dobrze kombinuje?
Takie wartości znalazłem dla wałka od D16A7, może on się różni od A6/Z2 bo wartości krzywek z manuala wcale nie są większe od tech z B7.
IN EX
D16A7 36,782 36,947
Więc wałek który niby ma mniejsze krzywki niż w B7 jest lepszy?
Bo ja się już pogubiłem.
Ale znajomość czasów wałka nic nie mówi bez wartości liftu.
Być może B8 otwiera się dłużej niż B7, ale np. na małym lifcie (lepsze zawirowanie mieszanki przy niskich rpm). Dopiero znając oba parametry można coś pogłówkować.
b8 8V.... b2-b7 16v....
Przeczytałem twój post i sobie myśle tak.
Ale o co mu chodzi przecież wiadomo żę b8 to 8V a reszta to szesnastki dopiero po minucie do mnie trafiło że nie założy się wałka z n8 do b2 i b7.
Ale ze mnie :bicie: :bicie: :bicie:
Ok, czyli jednak najlepszy wałek do b2 jak i do b7 to od z2/a6 ?
I faktycznie zapomniałem o długości otwracia zaworów, nie tylko wysokości ich otwarcia.
:bicie:
od siebie dodam tylko tyle, że wałki z coupe d15b7 z 95 roku są niższe i mają coś po ok 36.1 mm wzniosu. najwyższe wałki są w d15b7 <95r.
A do Y7 jest jakis odpowiednik walka ostrzejszego ktory da rade wlozyc bez znacznych wiekszych zmian?
Jakie fajne pytania miał Furious ;)
ale żeby było na temat do y7 jest masa aftermarketów (crower itd, itp)
ale żeby było na temat do y7 jest masa aftermarketów (crower itd, itp)
ale seryjny...
ale żeby było na temat do y7 jest masa aftermarketów (crower itd, itp)
oj chyba nei ma a przynajmniej jakis czas temu jeszcze nie bylo, dawali te walki do szlifu w usowie.
ale seryjny...
niet.
To może i ja sie podepnę do tematu, bo nurtuje mnie kwestia wałków w D14A3/4 oraz D16Y7. Niby głowica taka sama, ale czy wałki są takie same? Czy na wałku z D16Y7 zawory będą się bardziej i dłużej otwierały ?
Bartas29550
22-04-08, 18:15
sylipp napisales ze glowica w d14 i d16 jest taka sama, w jaki sposob to stwierdziles, wiesz? napewno niczym sie nie rozni? odlewem,wielkoscia zaworow itp?
kanały chyba sa inne...
nie wiem czy przypadkiem zawory też nie...
Do B7 wałek od D16W3 (116KM 143Nm) podejdzie? Jest lepszy niż D16A6 - 110KM 135Nm.
No to robię odkop :)
92-95 D15B7
----Lobe lift----Valve lift---Dur. @ .010" lobe lift
I ---.198"------.323"-------224
E ---.165"------.309"-------226
89-91 D16A6
----Lobe Lift----Valve lift---Dur. @ .010" lobe lift
I---.225"-------.367"--------230
E---.192"-------.359"--------224
No i jeszcze inne źródło podaje dla D16A6 takie wartości:
Stock
Advertise Duration: Int=222 / Exh=224
Duration @ .050: Int=194 / Exh=196
Lobe Separation: 110
Gross lift: 333/362
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.