Brak iskry B16A2

[raich]

Witam.

Auto Civic 6 generacja, Ej9 po swapie na B16A2.
Padl rozrusznik na kjs. Odpalony z popychu kilka razy do startu.
Przed przedostatnim przejazdem odpalony z popychu, stal zapalony na wolnych obrotach okolo minuty i zgasl, po czym nie zapalil.
Odholowany do domu.
Po kilku tygodniach stania, wlozony rozrusznik i naladowany akumulator.
Zapalil od strzala, trzymany na 2000 obrotow na minute.
Popracowal okolo minuty i zgasl po czym nie chcial zapalic.
Brak iskry.
ECU p30 bez immo.
Co moze byc przyczyna?

Zdrowka.

[kazik2_h9w3]

Cewka?? Moduł?
Podjedz to Ci pozycze aparat

[raich]

Cewka kupiona nowa w zeszłym roku Magneti Marelli.
Raz odpalilby a później nie? z uszkodzoną cewka?
Palec i kopulke też zakładałem nową.

[mały_miszcz]

Kazik moze miec racje, mialem taki sam objaw, auto palilo na strzala, nagle zgaslo i koniec imprezy. To wina czegos w aparacie. Wtedy wymienialem moduł zdaje sie.

[Kriss91]

Czasami właśnie cewka lub moduł wariują pod wpływem temperatury. Na zimnym potrafi być ok.

[raich]

A idzie to sprawdzić woltomierzem ?

[Kriss91]

Teoretycznie są podobno sposoby na sprawdzenie napięć i oporności, ale jak sam widzisz usterka pojawia się w "losowych" momentach po nagrzaniu jednostki.
Przy takich objawach jest wręcz pewność że klęka moduł i/lub cewka.

[mały_miszcz]

Zaczalbym od tej tanszej rzeczy.

[raich]

Nawet nie zapalił zimny.
Jednego dnia zapalił od strzała a drugiego już nie.

[kazik2_h9w3]

Łatwo można sprawdzić co jest padniete
Trzeba mieć żarówkę i najpierw podpina sie do modulu i jak świeci to idziemy dalej i podpinamy się do cewki, jak tu nie świeci to mamy winnego
Ale jak raz pali raz nie to moje rady nie pomogą

[Greg001k]

Teoretycznie są podobno sposoby na sprawdzenie napięć i oporności, ale jak sam widzisz usterka pojawia się w "losowych" momentach po nagrzaniu jednostki.
Przy takich objawach jest wręcz pewność że klęka moduł i/lub cewka.

+1

Obstawiam cewke w pierwszej kolejności, jak nie ona to wskazanie na moduł.

Kiedyś miałem przypadek, że po wymianie cewki na nową, po jakims czasie zaczęła ona szaleć i jak silnik się nagrzał to auto gasło, po ostygnięciu mozna było ponownie odpalić ale też to róznie bywało. Skończyło sie na tym, że stara cewka została zwrócona na gwarancji a nowa wstawiona i problem został rozwiazany.

W przypadku jak mi kiedys padł moduł zapłonowy to wówczas nie było mowy o odpaleniu auta nawet na chwilkę, wówczas zmieniłem moduł na inny używany z mojego starego aparatu zapłonowego który mi pozostał po swapie.

[ma1ster]

W przypadku takich starych samochodów warto mieć na zapas kompletny aparat zapłonowy i klucz 12mm do jego wymiany w bagażniku. Koszty nie są jakieś wielkie, warto zainwestować.

[Greg001k]

W przypadku takich starych samochodów warto mieć na zapas kompletny aparat zapłonowy i klucz 12mm do jego wymiany w bagażniku. Koszty nie są jakieś wielkie, warto zainwestować.

To najlepsza opcja - mieć jeden aparat sprawny na zapas, ja póki co awaryjnie wożę w bagażniku nową cewkę i moduł :D

[kazik2_h9w3]

Ja także
W mojej Hondzie tylko te elementy mnie zawiodły i zaskoczyły
Oczywiacie zapasowy aparat tez zawsze staram sie posiadać