Zobacz pełną wersję : Samodiagnostyka w 5 gen ?
fachowiec83
21-09-08, 22:06
Witam!
Sporo czytałem na forum na temat samodiagnostyki. Posiadam Honde 5 gen z 93 roku, znalazłem CPU. Na forum wyczytałem, że muszę zrobić zworkę na kablu którego nie mogę znaleźć. Gdzie on jest ?
PS> i jeszcze pytanie dodatkowe... gdzie znajdę (jakiś link?) opisy błędów dla skrzyni automatycznej ?
pozdrawiam
siemens_15
21-09-08, 22:30
Jak masz komputer na wierzchu to przekręć stacyjkę do włączenia zapłonu i patrz na diodę pośrodku komputera. Po przekręceniu kluczyka powinna raz mignąć, a później wyświetlać ewentualne błędy.
fachowiec83
21-09-08, 22:44
Jak masz komputer na wierzchu to przekręć stacyjkę do włączenia zapłonu i patrz na diodę pośrodku komputera. Po przekręceniu kluczyka powinna raz mignąć, a później wyświetlać ewentualne błędy.
Dioda na CPU ? Myślałem, że w V gen (rok 93, D15B2) za diodę robi kontrolka CheckEngine na desce... ale pod warunkiem, że użyje się zworki na kablu który nie wiem gdzie jest ;)
pozdrawiam
Spinasz wtyczkę i odczytujesz na desce:
http://www.honda.gda.pl/smf/index.php?topic=275.0
Tu masz w 6gen, ale 5gen ma w tym samym miejscu złącze :http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=6877&highlight=samodiagnostyka
Z automatem, czy z manualem - błędy są takie same ( do automatu jest bodajże jeden dodatkowy).
Kto mi pomoże co to za błąd?
90
96-98 Civic
97-98 Prelude
94+ Integra Evaporative Emission Control System leak detected in the fuel tank area
CODE VEHICLE DEFINITION
1
86-98 Civic
97-98 CRV
85-98 Prelude
94+ Integra Oxygen Sensor "A" (Primary) defective circuit or unplugged / defective sensor
2
86-87 Civic
Oxygen Sensor "B" defective circuit or unplugged / defective sensor
3
86-98 Civic
97-98 CRV
85-98 Prelude
94+ Integra MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure) defective circuit or unplugged / defective sensor
4
88-98 Civic
97-98 CRV
85-98 Prelude
94+ Integra CKP Sensor (Crankshaft Position Sensor) defective circuit or unplugged / defective sensor
5
86-98 Civic*
97-98 CRV
85-98 Prelude
94+ Integra MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure) mechanical problem / disconnected piping
* not 94-95
6
86-98 Civic
97-98 CRV
85-98 Prelude
94+ Integra ECT Sensor (Engine Coolant Temperature) defective circuit or unplugged / defective sensor
7
86-98 Civic
97-98 CRV
85-98 Prelude
94+ Integra TP Sensor (Throttle Position) defective circuit or unplugged / defective sensor
8
86-98 Civic
97-98 CRV
85-98 Prelude
94+ Integra TDC Sensor (Top Dead Center) defective circuit or unplugged / defective sensor
9
86-98 Civic
97-98 CRV
85-98 Prelude
94+ Integra CYP Sensor (Cylinder) defective circuit or unplugged / defective sensor
* invalid code for throttle body injection Hondas
** invalid code for V6 engines
10
86-98 Civic
97-98 CRV
85-98 Prelude
94+ Integra IAT Sensor (Intake Air Temperature) defective circuit or unplugged / defective sensor
12
86-98 Civic
85-98 Prelude
94+ Integra EGR Lift Sensor (Exhaust Gas Recirculation) defective circuit or unplugged / defective sensor
* invalid code for non-equipped EGR valve vehicles
13
86-98 Civic
97-98 CRV
85-98 Prelude
94+ Integra BARO Sensor (Atmospheric Pressure) defective circuit or unplugged / defective sensor
14
88-98 Civic
97-98 CRV
88-98 Prelude
94+ Integra IAC Valve (Idle Air Control) defective circuit or unplugged / defective sensor
15
88-95 Civic
88-95 Prelude
94+ Integra Ignition Output Signal missing or defective ignition output signal
16
88-95 Civic
88-85 Prelude
94+ Integra Fuel Injector System defective circuit or unplugged / defective fuel injector
17
88-98 Civic
97-98 CRV
88-98 Prelude
94+ Integra VSS (Vehicle Speed Sensor) defective circuit or unplugged / defective sensor
19
88-95 Civic
94+ Integra Automatic Transmission Lock Up Control Solenoid Valve defective circuit or unplugged / defective solenoid valve
20
88-98 Civic
97-98 CRV
92-98 Prelude
94+ Integra Electrical Load Detector defective circuit or unplugged / defective sensor
21
92-95 Civic
93-95 Prelude
94+ Integra VTEC Solenoid Valve defective circuit or unplugged / defective solenoid valve
* invalid code for non-VTEC engine
** invalid for V6 engine
22
92-98 Civic
93-98 Prelude
94+ Integra VTEC Oil Pressure Switch defective circuit or unplugged / defective oil pressure switch
* invalid code for non-VTEC engine
23
96-98 Civic
92-98 Prelude
94+ Integra KS (Knock Sensor) defective circuit or unplugged / defective sensor
* invalid code for V6 engine
30
92-98 Prelude
94+ Integra Automatic Transmission Signal: "A" / SEAF / SEFA / TMA or TMB defective circuit or unplugged / defective sensor
* invalid code for 1996
31
92-95 Prelude Automatic Transmission Signal "B" defective circuit or unplugged / defective sensor
41
92-98 Civic
97-98 CRV
90-98 Prelude
94+ Integra Primary Oxygen Sensor - Heater circuit malfunction
43
92-95 Civic
90-95 Prelude
94+ Integra Fuel Supply System defective or malfunctioning fuel supply system
45
96-98 Civic
97-98 CRV
96-98 Prelude
94+ Integra System Too Lean or Too Rich malfunction in the fuel monitoring systems
48
92-98 Civic
94+ Integra LAF Sensor (Lean Air Fuel) defective circuit or unplugged / defective sensor
54
96-98 Civic
97-98 CRV
94+ Integra CKF Sensor (Crankshaft Speed Fluctuation) defective circuit or unplugged / defective sensor
61
96-98 Civic
97-98 CRV
96-98 Prelude
94+ Integra Oxygen Sensor, Heated - Sensor 1 (Primary) high voltage, low voltage, or slow response
63
96-98 Civic
97-98 CRV
96-98 Prelude
94+ Integra Oxygen Sensor, Heated - Sensor 2 (Secondary) high voltage, low voltage, or slow response
65
96-98 Civic
97-98 CRV96-98 Prelude
94+ Integra Oxygen Sensor Heater (Secondary) malfunctioning or defective oxygen sensor heater
67
96-98 Civic
97-98 CRV
96-98 Prelude
94+ Integra Catalyst system Efficiency Below Threshold malfunctioning or defective catalyst system
70
96-98 Civic
97-98 CRV
96-98 Prelude
94+ Integra Automatic Transmission malfunction with the automatic transmission controls
71
96-98 Civic
97-98 CRV
96-98 Prelude
94+ Integra Cylinder 1 Misfire or a Random Misfire a condition is present that is creating a cylinder misfire
72
96-98 Civic
97-98 CRV
96-98 Prelude
94+ Integra Cylinder 2 Misfire or a Random Misfire a condition is present that is creating a cylinder misfire
73
96-98 Civic
97-98 CRV
96-98 Prelude
94+ Integra Cylinder 3 Misfire or a Random Misfire a condition is present that is creating a cylinder misfire
74
96-98 Civic
97-98 CRV
96-98 Prelude
94+ Integra Cylinder 4 Misfire or a Random Misfire a condition is present that is creating a cylinder misfire
80
96-98 Civic
96-98 Prelude
94+ Integra Exhaust Gas Recirculation insufficient flow detected
86
96-98 Civic
97-98 CRV
96-98 Prelude
94+ Integra ECT Sensor (Engine Coolant Temperature) circuit range / performance problem
90
96-98 Civic
97-98 Prelude
94+ Integra Evaporative Emission Control System leak detected in the fuel tank area
91
96-98 Civic
97-98 Prelude
94+ Integra Fuel Tank Pressure Sensor low input
92
96-98 Civic
97-98 CRV
96-98 Prelude
94+ Integra Evaporative Emission Control System insufficient purge flow
"leak detected in the fuel tank area" z tego co jest tutaj napisane to wykryto wyciek w zbiorniku paliwa lub w jego obwodzie......
"leak detected in the fuel tank area" z tego co jest tutaj napisane to wykryto wyciek w zbiorniku paliwa lub w jego obwodzie......
to juz przetłumaczylem, ale jednak moja pomyłka bo to jest nie 90 a 9 bo civ5gen nie ma takiego bledu.
moze mi ktoś dać namiaru do kogoś do kogo mółbym uderzyc i pogadać o technicznych problemach?
Kod 9- czujnik identyfikujący 1-szy cylinder- znajduje się w aparacie zapłonowym. Możliwe że jest luz na łożysku, ewentualnie padnięty sam czujnik.
Wymieniałem łożysko niedawno w aparacie, być może jakiś czujnik nie bangla. Czy może to mieć wpływ np na spalanie?
Jeszcze jedno pytanie, czy jesli sonda lambda nie jest w pełni sprawna musi to wykazać w samodiagnostyce?
Z reguły niesprawna sonda nie jest sygnalizowana błędem, chyba że niesprawna jest jej grzałka.
A powiedz mi jeszcze Sławku jeśli chciałbym wymienić sondę to...
- nowa, uniwersalna NGK/NTK - 90zł
- nowa, dedykowana NGK/NTK - 245zł
- oryginalna używana zapewne w granicach 100-150zł
Opcja pierwsza lub trzecia (jak pewny sprzedawca). W dedykowanej dopłacasz za wtyczkę.
cześc, mam pytanie dot. kodów usterek. Robiłem dziś samodiagnostykę wg. instrukcji na http://www.honda.gda.pl/smf/index.php?topic=275.0
Nie bardzo wiem jak odróżnić pauzy pomiędzy kodami, pomiędzy dziesiątkami a jednostkami. Nie wim też kiedy następuje koniec kodów i kiedy sekwencja zacyna się od nowa:confused:
Jak zacząłem liczyć te błyski to przy siedemdziesięciu kilku stracilem rachubę. Błyski były krótkie ok.1 sek, a pauza zdecydowanie dłuższa ok.2-3sek. Długo to rozkminiałem aż w końcu pomyślałem, że może chodzi kod 1 a ja patrzyłem na 70 sekwencji tego samego, jednego kodu.
Czy to tak może być, czy może ta pauza jest jeszcze dłuższa (pauza pomiędzy końcem kodów a rozpoczęciem emitowania od nowa)?
PS.jak emitowany jest kod 0 (zero)?
Komputer po wyświetleniu wszystkich kodów robi trochę dłuższą przerwę, niż ta pomiędzy kolejnymi kodami, po czym powtarza błędy od początku (pętla).
1 to sonda lambda lub jej obwód, a kod zero (z tego co pamiętam) jest sygnalizowany przez ciągłe świecenie.
...Bartuś...
07-02-09, 16:10
A czy ktoś Mi powie czy przy silniku B18C4 kody błędów są takie same ??
Tak, plus kilka dodatkowych pewnie.
jak sprawdzić sonde lambde samodzielnie bo z tego co doczytałem sie to nie zawsze samodjagnostyka wykaże błedy
Najlepiej na oscyloskopie- na stacji diagnostycznej/u gazownika/itp.
wystarczy zwykły miernik uniwersalny za ok 20 zł. Mnie jak padła sonda to wyskoczył bład nr 43. Normalnie jak jest dobra sonda to pokazuje napięcie z zakresu od 0-1V i wartości zmieniają się na gorącym silniku przynajmniej raz na sekundę w przedziale 0.2-0.8 V. Moja zepsuta sonda pokazywała napięcie z przedziału -0.6 do 0.2V i wartości te nie zmieniały się tak szybko jak wcześniej. Po zakupie sondy uniwersalnej ashika (180zł) wszystko jest ok, działa jak oryginalna gdy była dobra.
Napięcie sondy zmienia się tak szybko, że zwykły miernik nie jest w stanie prawidłowo tego pokazać, dopiero na oscyloskopie widać każdą zmianę napięcia i niedomagania sondy, które nie są zauważalne na mierniku.
A błąd niestety nie zawsze wyskakuje przy uszkodzonej sondzie.
http://www.youtube.com/watch?v=cqhNgpGgYGE&feature=channel
Ja dalej twierdze, że zwykły miernik w zupełności wystarczy do tego, aby stwierdzić czy sonda działa prawidłowo czy nie. Zmiana ma następować szybko, a wartości mają być z przedziału 0-1V nie wiecej i nie mniej.
Tak działa nie sprawna sonda: http://www.youtube.com/watch?v=FaFVxajHSIk
Nie chodzi tylko o zakres napięcia, ale o częstotliwość tych zmian.
Jeśli zmiana napięcia występuje kilka razy w ciągu sekundy, to nie jesteś w stanie zobaczyć na mierniku jakie to są napięcia, widzisz tylko uśrednione parametry pracy.
To że miernik pokazuje pracę sondy 0-1V, nie oznacza że działa ona do końca prawidłowo.
Przy okazji samodiagnostyki znalazłem taki poradnik w necie - dotyczy D13B2 wraz z kodami błędów
http://www.civic5g.yoyo.pl/silnik.php?art=samodiagnostyka
Daniel_EJ1
24-02-09, 15:34
Witam, posiadam civica coupe 1.6 vtec d16z9, zapalil mi sie (chec engine) wiec postanowilem zrobic samodiagnoze, czeh migna 4 razy wolno i raz szybko, i mam pytanko czy to oznacza ze jest bład 41 kodu ?? i co on oznacza ??
Wychodzi na to że grzałka sondy lambda padła (41-Grzałka czujnika liniowego przepływu powietrza lub jego obwód).
Sondę masz 4-ro przewodową tak?
da się obejść ten błąd, wystarczy przerobić kompa (wstawić chip) i wyłaczyć grzałkę sondy. Ja przykładowo jeżdzę teraz na sondzie jednoprzewodowej z d13b2, bo moja ashika 4 przewodowa po dwóch tygodniach padła niestety. Przerobienie kompa i jazda na starej sondzie jest tańsze niż kupno zamiennika, który nie wiadomo ile pochodzi jeszcze. Odepnij wtyczkę od sondy i sprawdź czy na dwóch czarnych przewodach od sondy jest od 10 do 40 OHM. Jeśli nie będzie żadnego przejścia to oznacza że grzałka się przepaliła... Jeżdząc teraz z tym błędem sygnał z sondy nie jest brany pod uwagę i prawdopodobnie Twoje autko będzie teraz więcej spalać...
. Jeżdząc teraz z tym błędem sygnał z sondy nie jest brany pod uwagę i prawdopodobnie Twoje autko będzie teraz więcej spalać...
Uszkodzona jest tylko grzałka a nie sonda, jak sonda będzie miała właściwą temperaturę, to sygnał z niej będzie brany pod uwagę:) Co do spalania to masz rację, nagrzewanie sondy z uszkodzoną grzałką trwa dłużej, przez co auto spali trochę więcej (teoretycznie).
No to u mnie było tak, jak podłaczyłem jedno przewodową sonde lambda z d13b2 to ona wskazywała napięcie, ale nie regulowała składu mieszanki. Przykładowo podczas jazdy miałem napięcie 0.05V, jak dałem więcej gazu to wskoczyło maks do 0.5V, a na wolnych obrotach było 0.9V stale. Na kompie check się świecił (błąd 41). Wypaliłem sobie drugiego CHipa z wyłaczoną grzałką i patrze a sonda działa jak ta oryginalna z grzałką. N wolnych obrotach skacze od 0.2V do 0.8V, a podczas jazdy jest przeważnie w okolicach 0.7V. Także według mnie gdy nawet występuje błąd grzałki, to komp nie bierze również sygnału z sondy (być może odbiera ten fakt, że jak jest zepsuta grzałka to wskazania sondy mogą być nie własciwe i dlatego nie bierze ich pod uwagę).
Daniel_EJ1
25-02-09, 11:53
Dzieki wielkie za porady, zastanowie i rozwarze ten problem jeszcze, ale raczej kupie droga sonde, jeszcze raz dzieki i pozdrawiam.
Odkopię temat, gdyż robiłem samodiagnostykę i check engine świeci ciągłym światłem, a srs miga. Czyżby komp pokazywał brak błędów za to brak poduszek?? :O
Komp pokazuje błędy SRS, inne są czyste.
No z tego co mi wiadomo to nie masz żadnych błędów, w wersji z poduszkami srs mruga, check stałe światło.
Jak jest wszystko dobrze, to po zmostkowaniu, SRS świeci się kilka sekund- gaśnie- po czym świeci się cały czas.
Jak miga, to błyska kodami błędów.
No cóż, moja wersja (D15B7) pozostaje taka, że w wersjach z poduszkami, check-stałe światło, srs-stałe mrugnięcia co ok. 0.5 sekundy->zero błędów.
Sam się kiedyś nad tym zastanawiałem, bo tak jest u mnie, poszło trochę pw i większość twierdziła, że tak ma być.
Może 5gen ma inaczej, ja u siebie sprawdzałem dla pewności, i jest tak jak wyżej pisałem.
Witam :) powroce do tematu bledow i prosze o pomoc...
Mam taki problem , posiadam civic-a 5D model od 95-00 przed liftem, silniczek d16z6 , przy kreceniu silnika do wysokich obrotow i wkrecanie na Vtec wszystko jest ok jednak przy predkoci ok 170km/h lub czasem na wysokich obrotach 3 i 4 biegu wyskakuje mi (Check) i swieci mi sie caly czas przez co przerywa dzialanie Vtec i zmniejsza moc.gdy zgasze silnik i odpale znów wszystko wraca do normy jednak przy kolejnym kreceniu problem sie powtarza... :/ Po samodiagnostyce wykazało błąd nr 12 ( cos z EGR)... Pomocy , o co tu chodzi co trzeba zrobic wymienic bo ja juz nie wiem czytam fora i nie mam pojecia..
Pozdrawiam wszystkich milośnikow Marki :D
skolopendra
23-12-09, 14:45
cos z EGR
tak
sprawdzałeś wężyki podciśnień ?
jeden tylko ten co łaczy sie z tym zaworem w ksztalcie (UFO) . zawor Egr to wlasnie to?? wyglada jak male okragłe ufo?? umieszczony jest na listwie wtryskowej bodajze. Kto pomoze ??
Jakieś pomysły na błąd 43? :/
Fuel Supply System defective or malfunctioning fuel supply system ??
Problem z lambda lub systemem zasilania paliwem o ile sie nie mylę
Jak mogę sprawdzić sondę? można gdzieś pomierzyć napięcia, żeby wiedzieć czy funkcjonuje prawidłowo czy nie?
Szukając na forum - jest dużo na ten temat. Wysil się troche i poszukaj.
Już zadałem sobie ten trud i doszukałem się jakichś informacji o napięciach i oporach, ale żadnych konkretów na temat tego jak mierzyć i gdzie. Nie jestem elektronikiem, ani elektrykiem więc nie bardzo się na tym znam. A takie odpowiedzi jak poszukaj to znajdziesz możesz sobie darować. Liczyłem na odpowiedź i poradę a nie spychologie kolego ;)
Już zadałem sobie ten trud i doszukałem się jakichś informacji o napięciach i oporach, ale żadnych konkretów na temat tego jak mierzyć i gdzie. Nie jestem elektronikiem, ani elektrykiem więc nie bardzo się na tym znam. A takie odpowiedzi jak poszukaj to znajdziesz możesz sobie darować. Liczyłem na odpowiedź i poradę a nie spychologie kolego ;)
miałem ten błąd 43... zmiana sondy na nową rozwiązała sprawę. ;]
skolopendra
04-01-10, 16:14
można gdzieś pomierzyć napięcia, żeby wiedzieć czy funkcjonuje prawidłowo czy nie?
nie .chyba że masz oscyloskop
nie .chyba że masz oscyloskop
Oczywiście sondę można sobie pomierzyć bezproblemowo miernikiem uniwersalnym. Sprawna sonda zachowuje się mniej więcej tak:
http://www.youtube.com/watch?v=cqhNgpGgYGE
Wskazania powinny być w przedziale 0-1V. Niesprawna sonda może wskazywać powyżej 1V (u mnie jak wyskakiwał błąd 43, to się okazało że miałem przebicie z grzałki i napięcie wskazywane było od - 0.7V aż do +5V), wartości które sonda wskazuje mogą zmieniać się bardzo wolno lub sonda generalnie wskazuje tylko jedną wartość ( u mnie przykładowo było to też 0.02V). Miernik należy sobie wpiąć najlepiej w kompa( jeśli to jest obd1 to w pin A26 wpinamy masę miernika, a w pin D14 wpinamy czerwony kabelek miernika +)
skolopendra
05-01-10, 16:06
Niesprawna sonda może wskazywać powyżej 1V (u mnie jak wyskakiwał błąd 43, to się okazało że miałem przebicie z grzałki i
w sondzie najbardziej istotną rzeczą jest czas reakcji ,nie napięcia napięcia są drugorzędne
a
miernikiem uniwersalnym.
to co najwyżej napięcie na aku można sobie pomierzyć :D
w sondzie najbardziej istotną rzeczą jest czas reakcji ,nie napięcia napięcia są drugorzędne
a
to co najwyżej napięcie na aku można sobie pomierzyć :D
Mylisz się kolego i daj sobie spokój z oscyloskopami. Zwykłym miernikiem zdiagnozuje się sondę, czy działa poprawnie czy nie. Jeśli Ci chodzi o czas reakcji to zmiana napięcia nie może następować później niż 1 raz sekundę. Zobacz sobie filmik z mojego linka, polecam również masę filmików na YT, tam jest pokazane jak zachowuje się sprawna i niesprawna sonda...
PS. Polecam lekturkę: http://autotechnikaekspert.republika.pl/teoria.htm#Sonda
skolopendra
05-01-10, 20:34
reakcji to zmiana napięcia nie może następować później niż 1 raz sekundę.
obawiam się. ze kolega nie miał w szkole edukacji z tego i innych tematów.śmiem nawet zaryzykować twierdzenie ,że pojęcie że bladego pojęcia nie ma ;)
maksymalna amplituda w której sonda powinna zareagować to ok 280 milisekund (wyjasnienie znajdziesz w sieci) :D
nie czytaj pierwszych lepszych bzdur z netu tylko poczytaj tema ty n forum
np:
http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=38875&highlight=sonda&page=4
czy jak wolisz test ngk
http://www.ngkntk.pl/Sondy_lambda_w_tescie_wydajnos.1530.0.html
choć i tak do pełnego zrozumienia istoty z rzeczy, pasowało by mieć więcej niż podstawy elektrotechniki
obawiam się. ze kolega nie miał w szkole edukacji z tego i innych tematów.śmiem nawet zaryzykować twierdzenie ,że pojęcie że bladego pojęcia nie ma ;)
maksymalna amplituda w której sonda powinna zareagować to ok 280 milisekund (wyjasnienie znajdziesz w sieci) :D
nie czytaj pierwszych lepszych bzdur z netu tylko poczytaj tema ty n forum
np:
http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/showthread.php?t=38875&highlight=sonda&page=4
czy jak wolisz test ngk
http://www.ngkntk.pl/Sondy_lambda_w_tescie_wydajnos.1530.0.html
choć i tak do pełnego zrozumienia istoty z rzeczy, pasowało by mieć więcej niż podstawy elektrotechniki
Ziom zapewniam Cię, że zwykły miernik wystarczy do tego,żeby się dowiedzieć czy błąd nr 43 powoduje sonda lambda, czy coś innego. Nie podoba mi się to jak się do mnie odnosisz i twierdzisz co wiem a czego nie wiem. Jestem po elektronice i informatyce i wszystkie te pojęcia nie są mi obce. Te 300 ms to znaczy, że zmiana napięcia następuje 3-4 razy na sekundę w sprawnej sondzie i teraz udowodnij mi to co pokazałem na filmiku, że ta sonda jest niesprawna (bo według mnie jest sprawna i bardzo dobrze to widać na zwykłym mierniku za 20 zł).
jogal.Nie wiem chłopie gdzieś ty się tej elektroniki nie nuczył !Ja naprzykład jestem po AGH i widzę że skolpendra pisze z sensem .Na domiar przdstawił poprwny test ze strony NGK.
A TY strasznie się miotasz prubując mu coś udowodnić .
Opamiętaj się zanim będzie za pózno :)
Czyli twierdzicie, że zwykłym miernikiem nie jesteście w stanie wykryć awarii sondy lambda. Wasza sprawa, mnie zwykły miernik wystarcza aby stwierdzić, czy te zmiany napięć odbywają się szybko i czy są w przedziale 0-1V.
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.