Zobacz pełną wersję : Civic VI D14A3 - swap D16Y3.
Na wstępie jako nowy na forum witam wszystkich serdecznie :)
Mam civica VI z silnikiem D14A3 i co tu dużo gadać brakuje mocy.Znalazłem na necie słupek D16Y3 i mam pytanie czy podejdzie p&p ,
czuję że kolektor ssący na pewno trzeba będzie wymienić ale nie wiem jak wiązka i komputer ?Poradźcie proszę czy opłaci się pakować w D16Y3?
Czym różnią się od siebie silniki D16.. ? tzn dół ten sam tylko głowa inna ?
Na wstępie jako nowy na forum witam wszystkich serdecznie :)
Mam civica VI z silnikiem D14A3 i co tu dużo gadać brakuje mocy.Znalazłem na necie słupek D16Y3 i mam pytanie czy podejdzie p&p ,
czuję że kolektor ssący na pewno trzeba będzie wymienić ale nie wiem jak wiązka i komputer ?Poradźcie proszę czy opłaci się pakować w D16Y3?
Czym różnią się od siebie silniki D16.. ? tzn dół ten sam tylko głowa inna ?
Tłokami się różnią przede wszystkim i głowicą (ale to wiadomo). Kwestia za ile ten słupek i w jakim stanie. Jak chcesz coś takiego robić to od razu szukaj całego swapa z wiązkami, kolektorami i całą resztą. przy y3 masz już obd1 lekkie przedłużenie wiązki ew ta z b7 i wszystko bangla. Filozofii przy takim swapie nie ma ale z d14 wszystko wywal :)
Cena za słupek D16Y3 to 250pn kolektor ssący od D16Z6 mogę kupić w granicach 100pln i do tego wydech 4-2-1 od D16A9.
250zl ? To z pewnej ręki ? Bo to jak po cenie złomu...
Wiesz jak to jest kupić z netu , to trochę jak kota w worku.W opisie jest napisane że wszystko ok ale trochę oliwy pobiera więc nie do końca ok , zawsze można pierścienie zmienić a głowicę i tak chciałem planować o 1 -1,5mm przy okazji się uszczelniacze zmieni.
Nic Ci z tego nie wyjdzie w takim budzecie...
To jak tak podchodzisz do tego to się za to nie zabieraj. Bo po 1wsze na pierścieniach się nie skończy a po drugie wydasz na to krocie... Szukaj słupka na aucie co sobie wszystko obadasz i cały swap. Takie trupy to na złom się zawozi ew stolik robi a nie sprzedaje.
Ja tym samochodem jeżdżę w wyścigach wraków , ale tam też potrzebna jest moc jeśli jeździ się po zwycięstwo.Także kilka razy w roku będzie jeżdżone (upalane na maxa znaczy) i szukam w miarę taniego sposobu na podniesienie mocy. Ogólnie mechanikę ogarniam sam ale nie wiem dokładnie co w jakiej serii siedzi i nie chcę się wpakować w zbyt duże koszty lub wylądować w martwym punkcie. Skrzynie biegów składam ala hybrydę .Biegi od D14a3 i przełożenie główne od d14a8 . W silniku chcę zrobić głowicę , lekkie koło zamachowe , dolot, wydech. Ten silnik z ogłoszenia jest jeszcze w budzie , można odpalić itp. Pytanie jest, czy do tego D16Y3 z ssącym od D16Z6 podejdzie moja instalacja i komputer z D14A3 ? A może polecicie mi inną kombinację ?
Słupek na osprzęcie z d14 postawisz ale po co taki zabieg ? Do Kompa z a3 nie wgrasz mapy od y3 i będzie dupa... Jeżeli jest w aucie to obadaj i dogadaj się ile gościu będzie chciał za "prawie komplet" bez ssącego i skrzyni. Reszta bież jak leci razem z wiązką/kompem/wydechowym/aparatem i całą resztą. Ssący z6, ze skrzynią nie kombinuj tylko kup od d13b2 i starczy.
Oki to będę męczył o kompa i resztę gratów, dzięki.Tylko że musi być D13b2 z 95r?
Wiem o jakim silniku piszesz mają to w Poznaniu znajomi generalnie sam szukam d 16 ta y3 jak dla mnie trup...
Wysłane z mojego SM-G955F przy użyciu Tapatalka
Czyli remont , a to już mało opłacalne .Podobno jest do tego wiązka i komp tylko ceny nie mam jeszcze za całość.
Czyli remont , a to już mało opłacalne .Podobno jest do tego wiązka i komp tylko ceny nie mam jeszcze za całość.
No ale wiesz że znaleźć słupek d16 zdrowy jest ciężko ? y3/y7 się da ale nie za 250zł :d
rtgg a te y3/y7 są bardziej dostępne bo jest ich więcej czy są po prostu mniej atrakcyjne ?
rtgg a te y3/y7 są bardziej dostępne bo jest ich więcej czy są po prostu mniej atrakcyjne ?
Silnik bez vitka w sumie zawsze będzie mnie atrakcyjny, aniżeli te z vitoldem. Plusem np takiego d16y3 jest to że był montowany w mb1 i jakiś tam roverach dlatego jest spora szansa na znalezienie go w dobrym stanie, czego np nie można powiedzieć o vitkach..
Nie ma reguły. Takim y3 mógł jeździć stary zramolały dziad i dusić to na 1200rpm na 5ce pod górę, więc panewki mogą tam być w opłakanym stanie :D.
Olej w takich starych silnikach też już mało kto wymienia terminowo, więc trafienie czegoś zdrowego, to mega loteria.
Nie ma reguły. Takim y3 mógł jeździć stary zramolały dziad i dusić to na 1200rpm na 5ce pod górę, więc panewki mogą tam być w opłakanym stanie :D.
Olej w takich starych silnikach też już mało kto wymienia terminowo, więc trafienie czegoś zdrowego, to mega loteria.
Zgodzę się z tym że nie ma reguły, ale w praktyce niestety wygląda to tak że bez vteca dobre silniki trafiają się częściej aniżeli z vteciem. Jeszcze 2 lata temu jak Hondy były modne to dość sporo D serii przekładaliśmy i dosłownie wyjątki y3/7 trafiały się zajechane, na to szła czapka i jazda. A d16z6 czy y8 to tragedia... Jeżeli chodzi o zmianę oleju to z tym się NIE zgodzę :D . Większość tych "swapów" leci z Anglii czy dojczlandu, może w Anglii to olewają ale jeżeli trafisz na silnik z niemieckiego dziadkowoza to jest duża szansa na to że serwis wykonywany był do ostatnich dni :D . No i najlepiej brać silnik który możesz odpalić. Inaczej to 99% każdy zajazd.
Helmuty dbają, to fakt, ale Boldricki już mniej i wnętrza silników z tamtego rynku często wyglądają gorzej od wyeksploatowanego ToiToia.
Najlepszą opcją jest właśnie tak jak mówisz - szukać czegoś w budzie by móc dokładnie obadać.
Ewentualnie jeszcze kupić od pewnego sprzedawcy, który da nam realną gwarancję.
A więc zdecydowałem się na ten silnik w komplecie ze skrzynią ,kolektorami ,aparatem zapłonowym i wiązką silnika. Cena atrakcyjna i nawet jeśli trzeba będzie coś zrobić to będzie już zrobione i parę zł zostanie ,od razu można wstawić tłoki doprężające zamiast frezowania głowy . Jak rozeznam się w temacie to pokuszę się o głowę z vitkiem. Co sądzicie o takim zestawieniu i jakie tłoki jak już ?
Panowie poradźcie jaki patent na ukręcający się prawy przegub , szpera pomoże coś ?
Remont ze zmiana tloków to koszt ponad 3 tysi co najmniej i o ile sobie silnik sam zlozysz,
jak u kogos to i pewnie 5 peknie, do wrake race taki wydadek oplacalny ?
jaki patent na ukręcający się prawy przegub wewnętrzny, czy zewnętrzny? Ja bym sprawdział w pierwszej kolejnosci stan poduszek silnika, czy silnika nie lazi na zakretach od lewej do prawej...
kamil39 przegub to zewnętrzny.
A jeśli chodzi o remont to jakby robić już wszystko po kolei to może by te 3k się uzbierało. Ja mam zamiar w 1k z hakiem się zmieścić. Np nie będę robić szlifu tylko pójdą same pierścienie i panewki jeśli będzie potrzeba.Tłoki P27 / pm7 można kupić używki za 300zł. Mam znajomego co głowicę (planowanie ,wymiana uszczelniaczy, ogarnięcie zaworów) zrobi max 150zł . Silnik i całą robotę zrobię sam :)
Jeszcze jedno pytanie odnośnie zasilania paliwem , jest sens i potrzeba zakładać większą,wydajniejszą pompę i wtryski ?
Wydech oczywiście przelot 2" od kolektora.
kamil39 przegub to zewnętrzny.
A jeśli chodzi o remont to jakby robić już wszystko po kolei to może by te 3k się uzbierało. Ja mam zamiar w 1k z hakiem się zmieścić. Np nie będę robić szlifu tylko pójdą same pierścienie i panewki jeśli będzie potrzeba.Tłoki P27 / pm7 można kupić używki za 300zł. Mam znajomego co głowicę (planowanie ,wymiana uszczelniaczy, ogarnięcie zaworów) zrobi max 150zł . Silnik i całą robotę zrobię sam :)
Jeszcze jedno pytanie odnośnie zasilania paliwem , jest sens i potrzeba zakładać większą,wydajniejszą pompę i wtryski ?
Wydech oczywiście przelot 2" od kolektora.
150zł ? I może jeszcze z częściami :D . Jeżeli masz zamiar wymieniać panewki na pałę bez jakiegokolwiek sprawdzania luzu to sobie daruj bo możesz tylko nabroić... Używane tłoki to też średni interes. Wtryski 240cc, pompa zostaje taka jaka jest. Jeżeli wymienisz wtryski na jakiekolwiek większe czy to 270 czy to 3xx, trzeba wystroić auto.
Tyle bierze za głowę od 4 garowego ,małego silnika. Uszczelniacze w CERmotor kilkanaście zł kosztują.On to robi po godzinach w garażu ma sprzęt i tak hobbystycznie dla znajomych.
Na pałę nie będę tego robić , pomierzę czy nie ma jaja wiadomo, ale podejrzewam że nie powinno być tragedii , zdejmę dół popatrzę i napiszę :)
Wtryski 240cc to w Z6 siedzą chyba tak ? Tłoki jeśli nie są uszkodzone , przytarte nadpalone itp to są w pełni sprawne .
Możesz polecić zakład gdzie wyważę koło po toczeniu ?
Jeszcze jedno pytanie odnośnie zasilania paliwem , jest sens i potrzeba zakładać większą,wydajniejszą pompę i wtryski ? Wtryski d16 mają 240, i takie są ze sporym zapasem do wolnossacej d serii ( b seria ma takiej samej wydajnosci wtryski), jesli wtryski i pompa jest sprawna to paliwa napewno nie braknie.
Tłoki jeśli nie są uszkodzone , przytarte nadpalone itp to są w pełni sprawne Niby tak, ale przewaznie jest jajo na tulei lub poprostu są zbyt bardzo zuzyte, jako tako to daje rade z nagarem, poczyscisz , zalozysz nowe pierscienie i będzie lipa. Jesli masz mozliwosci tak tanio to zrobic to mozesz zaryzykować, watpie by blok za 250 zł nadawał sie do tego... licz sie z tym ze pewnie trzeba nadwymiar itd.
Panowie dałem za cały komplet 400pln (silnik z kolektorami,aparatem zap. , wiązką silnika plus skrzynia). Więc nawet jako baza do budowania to myślę , że się opłacało.Wtryski jeśli są 240cc to spokojnie wystarczą więcej jak 140KM myślę że nie wyjdzie. Możecie polecić mi gdzie wyważyć koło po staczaniu ? I pytanie odnośnie kompa , da radę do mojego od D14A3 wgrać mapę od D16Y3. Z tego co pisaliście to obydwa są na OBD1, seryjnie montowany jest komp w Y3 to P1K a w A3 ?
Panowie dałem za cały komplet 400pln (silnik z kolektorami,aparatem zap. , wiązką silnika plus skrzynia). Więc nawet jako baza do budowania to myślę , że się opłacało.Wtryski jeśli są 240cc to spokojnie wystarczą więcej jak 140KM myślę że nie wyjdzie. Możecie polecić mi gdzie wyważyć koło po staczaniu ? I pytanie odnośnie kompa , da radę do mojego od D14A3 wgrać mapę od D16Y3. Z tego co pisaliście to obydwa są na OBD1, seryjnie montowany jest komp w Y3 to P1K a w A3 ?
Już pisałem z a3 musisz wywalić wszystko... Chodzi tobie o zamach ? Wyślij do Otoczaka on to stoczy i wyważy.
Racja było pisane, sorki:) Tak chodzi o zamach.
Racja było pisane, sorki:) Tak chodzi o zamach.
To ślij do otoczaka i po sprawie.
Koło będzie ogarnięte :)
Wczoraj wertowałem forum i podobno kolektor ssący w Y3 jest taki sam jak w Z6 więc nie ma sensu go zmieniać , ewentualnie większą przepustnicę i rozwiercić ten pod wymiar przepustnicy.
Może macie info kto chce sprzedać komputer P28 w dobrej cenie ?
Albo oryginał do Y3.
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.