Remont głowicy b18c4

[jacekd13b2]

Witam wszystkich forumowiczów. Planuje remont góry w b18c4 i chcę zapytac jakich gratów użyć ? Chce wymienic prowadnice i zawory. Dokuro jest dostepne i przystępne cenowo bo np supertech mega drogo .. a Wy co polecacie?? Auto ma 325 tys km z tego 110 na lpg z tego 20 tys na stożku i big tube i mysle ze stąd wziął sie problem ...słaby filtr i padly prowadnice .. co byscie polecieli ?? Pozdrawiam😀

[Guscioren]

Witam wszystkich forumowiczów. Planuje remont góry w b18c4 i chcę zapytac jakich gratów użyć ? Chce wymienic prowadnice i zawory. Dokuro jest dostepne i przystępne cenowo bo np supertech mega drogo .. a Wy co polecacie?? Auto ma 325 tys km z tego 110 na lpg z tego 20 tys na stożku i big tube i mysle ze stąd wziął sie problem ...słaby filtr i padly prowadnice .. co byscie polecieli ?? Pozdrawiam😀

Jak zrobisz góre to wysra Ci dół.

[bartek_levis]

zrobisz jak uważasz ale ja wiążesz dłuższą przyszłość z tym silnikiem to polecał bym iść w OEM napisz do haparts to Ci wszystkie graty ładnie wycenią jeśli ktoś ogarnięty będzie to składał do będzie gwarancja długiej i spokojnej eksploatacji,
co do reszty to Guscioren ma rację pomierzyć blok czy jajek nie ma i pierścienie też ogarnij koszt nie dużo większy a nie będziesz później musiał już zaglądać do tego

[jacekd13b2]

No pierscienie tez chce odrazu zrobić😉

[Szczur[R]]

Góra
- uszczelki fajek świec (tylko jeśli popękane lub ciekną) - Elring
- Uszczelka pokrywy - OEM, od biedy Elring, koniecznie daj uszczelniacz Driko (patrz manual)
- Uszczelniacze zaworowe - OEM, Supertech
- Prowadnice - polskiej produkcji (nie pamiętam nazwy - Łukasiewicz ?) bardzo popularne, wystawiają też na allegro, groszowe sprawy
- Uszczelka pod głowicą - OEM
- Zawory TYLKO JEŚLI SĄ FAKTYCZNIE USZKODZONE - OEM, Dokuro
- Drobne uszczelki np. oring aparatu, zaworu vtec itp - najlepiej OEM, chyba że masz czas to szukaj po wymiarach zamienników albo w katalogu Elring po numerach części

Odnośnie zaworów to staraj się ich nie wymieniać na zapas bo oryginalne są naprawdę dobre, każdy zamiennik w normalnych pieniądzach będzie słabszy.
Oczywiście planowanie głowicy, sprawdzenie szczelności płaszcza, ocena stanu wałków i łożysk pod nimi, mierzenie bicia zaworów czujnikiem zegarowym - w standardzie. Do tego klucze dynamometryczne żeby poskładać wszystko z odpowiednim momentem.

Dół
- pierścienie - NPR
- panewki - OEM, ACL, King (jeśli są wizualnie zmęczone / pomiar plastigage wychodzi ponad limit)
- uszczelniacze wału - OEM
- uszczelki kolektorów - Elring lub inny zamiennik
- uszczelka miski - OEM
- Olej 5w40 np. Shell Helix

Przed remontem należy sprawdzić owal średnicówką - jeśli jest ponad limit to lepiej inny blok niż pakować w ten nowe części.
Warto też sprawdzić pasowanie tłoków - jeśli jest ponad limit będą pukać po złożeniu (piston slap).
Panewki OEM są w 7 rozmiarach, zamienniki tylko w 1 więc nie wszędzie wejdzie zamiennik - trzeba robić pasowanie na paskach plastigage.
Sprawdzenie i korekta w razie potrzeby płaszczyzny bloku, pozwala uniknąć wysrania UPG w krótkim czasie po złożeniu.
Przed wymianą pierścieni trzeba bardzo dokładnie oczyścić rowki i kanaliki - pomaga drut kwadratowy.

To tak w dużym skrócie - sporo detali pominąłem.

[Guscioren]

;2823275']Góra
- uszczelki fajek świec (tylko jeśli popękane lub ciekną) - Elring
- Uszczelka pokrywy - OEM, od biedy Elring, koniecznie daj uszczelniacz Driko (patrz manual)
- Uszczelniacze zaworowe - OEM, Supertech
- Prowadnice - polskiej produkcji (nie pamiętam nazwy - Łukasiewicz ?) bardzo popularne, wystawiają też na allegro, groszowe sprawy
- Uszczelka pod głowicą - OEM
- Zawory TYLKO JEŚLI SĄ FAKTYCZNIE USZKODZONE - OEM, Dokuro
- Drobne uszczelki np. oring aparatu, zaworu vtec itp - najlepiej OEM, chyba że masz czas to szukaj po wymiarach zamienników albo w katalogu Elring po numerach części

Odnośnie zaworów to staraj się ich nie wymieniać na zapas bo oryginalne są naprawdę dobre, każdy zamiennik w normalnych pieniądzach będzie słabszy.
Oczywiście planowanie głowicy, sprawdzenie szczelności płaszcza, ocena stanu wałków i łożysk pod nimi, mierzenie bicia zaworów czujnikiem zegarowym - w standardzie. Do tego klucze dynamometryczne żeby poskładać wszystko z odpowiednim momentem.

Dół
- pierścienie - NPR
- panewki - OEM, ACL, King (jeśli są wizualnie zmęczone / pomiar plastigage wychodzi ponad limit)
- uszczelniacze wału - OEM
- uszczelki kolektorów - Elring lub inny zamiennik
- uszczelka miski - OEM
- Olej 5w40 np. Shell Helix

Przed remontem należy sprawdzić owal średnicówką - jeśli jest ponad limit to lepiej inny blok niż pakować w ten nowe części.
Warto też sprawdzić pasowanie tłoków - jeśli jest ponad limit będą pukać po złożeniu (piston slap).
Panewki OEM są w 7 rozmiarach, zamienniki tylko w 1 więc nie wszędzie wejdzie zamiennik - trzeba robić pasowanie na paskach plastigage.
Sprawdzenie i korekta w razie potrzeby płaszczyzny bloku, pozwala uniknąć wysrania UPG w krótkim czasie po złożeniu.
Przed wymianą pierścieni trzeba bardzo dokładnie oczyścić rowki i kanaliki - pomaga drut kwadratowy.

To tak w dużym skrócie - sporo detali pominąłem.

W 5 kaflach się zamknię xD?

[Jedras]

W 5 kaflach się zamknię xD?
No jak ktoś chce zrobić remont b serii za 1500zl to się no uda raczej :D

Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

[Szczur[R]]

W 5 kaflach się zamknię xD?

Jeśli ma wszystkie potrzebne narzędzia to powinien w około 3.
To też zależy jakie kto ma rabaty :)