Zobacz pełną wersję : WESTGATE
male [OT] A co to ten westGate !?
Wastegate to zawor upustowy, oddaje nadmiary spalin
Jesli juz to wydaje mi sie ze: "wastegate" umożliwia dostosowanie doprowadzonych do turbin strumieni spalin do każdorazowego punktu pracy silnika.
Zawór blow-off powoduje szybszą reakcję przepustnicy oraz umożliwia utrzymanie większego ciśnienia doładowującego .
czytalem gdzies o wastegate Greddy - zawory greddy odprowadzaja nadmiar spalin bezposrednio do atmosfery, wykorzystywane w wyscigach torowych. czyli rozmawiamy o tym samym bo jesli dostosowuje strumien spalin to ich nadmiar upuszcza.
Zawór blow-off powoduje szybszą reakcję przepustnicy oraz umożliwia utrzymanie większego ciśnienia doładowującego
A nie przypadkiem utrzymanie stalego cisnienia np. przy odjeciu gazu, zmianie biegow itp?
Qrde za duzo tych zaworow jak sie jest na N/A do spamietania :)
Najlepiej proponuje temat wydzielic do dzialu technicznego, to sobie podyskutujemy i poczekamy na opinie turbinowych. Ja sie nie znam kompletnie na turbo i sobie gdybam zaslyszane opinie.
A moderator bedzie mial okazje dokonac nowej kombinacji alpejskiej, czyli wydzielenia czesci tematu i przesuniecia go gdzie indziej. ;)
male [OT] A co to ten westGate !?
to jest zawor ktorym reguluje sie cisnienie doladoania. tzn. jesli chcemy popmpowac 1 bar to regulujemy tak sprzezyne wastgate zeby sie zawor otwieral powzej zadeklaroanych 1 bar i nadmiat wypuszczal w powietrze.
Zawór blow-off powoduje szybszą reakcję przepustnicy oraz umożliwia utrzymanie większego ciśnienia doładowującego .
BOV czyli Blow off to rowniez zawor ale on ma za zadanie oproznic sprezone cisnienie w ukladzie dolotowym kiedy zamyka sie przepustnica, gdyz wtedy cisnienie poszko by z powrotem w lopatki turbiny mogac ja uszkodzic. to tak w skrucie :)
No to wiem, ze blow-off to zawór upustowy (charakterystyczne pssss :-) po puszczeniu pedalu gazu) i wlasnie poprzez to ze pozbywa sie powietrza z ukladu dolotowego po zamknieciu sie przepustnicy (chroniac lopatki turbiny) powoduje szybsza reakcje przepustnicy (jak napisalem), skutkiem czego jest utrzymanie wiekszego cisnienia doladowujacego (jak napisalem :-) ).
wastegate, jak napisalem reguluje strumien spalin doplywajacych do turbiny ( a wiadomo ze jest ona napedzana spalinami ), wiec jesli bedzie jej nadmiar to je wydali na zewnatrz, aby cisnienie nie przekroczylo tego ustalonego.
Wiec chyba w bledzie nie bylem. :-)
a blow off i wastgate to nie to samo, nie znam sie na tuningowym nazewnictwie ale z opisu wynika ze obydwa robia dokładnie to samo. Napisz cos wiecej np. w ktorym miejscu układu znajduje sie jeden a gdzie drugi??
Czyli ja tez po czesci mialem racje :) hehehe wszystko jasne :)
No nie,
blow off upuszcza nadmiar powietrza, a wastegate upuszcza nadmiar spalin
tez nie wiedzialem o o w tym chodzi a jzu wiem. i nawet umiem juz tematy dzielic 8)
Ktory zawor musi byc odpowiedzialny za podtrzymanie cisnienia turbo, aby po zmianie biegu nie spadaly obroty turbiny i nie miala dolka przy zmianie na nastepny bieg ?
Bayer: BOV
wastegate jest przy turbinie, a bov jest na rurze dolotu tuż przed przepustnicą
Dokładnie chodzi mi to ze jak puszczasz pedal gazu to slychac strzaly z wydechu (i ogien) to chyba jest wlasnie potrzymanie turbo, tzn aby turbina nie zmniejszala pred.obr. to potrzeuje ja cos napedzac, a skoro puszczasz gaz to paliwo przestaje bys podawane normalnie, niewiem czy dobrze to tlumacze...
Kurde ale panowie zakreciliscie jeszcze ze 3 razy przeczytam caly temat od nowa i moze zalapie ;)
Ale sie krecicie hehe,proponuje jakas lekture w stylu Budowa silników spalinowych i turbodoładowanych. :D Szczeze to sam nie kumam o tyz zawoze na wydechu?
wastegate to po polsku zawór regulujący maksymalne ciśnienie doładowania
Jak wiadomo zeby sie turbosrezarka krecila (pompowala powietrze do silnika) potrzebuje spalin ktore ja napedzaja. Im mniejsza turbosprezarka tym mniej spalin potrzeba zeby sie rozkrecila (pompowała). W wiekszosci turbosprezarek mamy wewnetrzny zawor regulujacy cisnienie doladowania (WASTEGATE). Jest to poprostu klapka na sprezynce ktora pod cisnieniem spalin otwiera sie i przepuszcza spaliny do wydechu omijając łopatki turbiny (powodujac ze pompuje równo i stabilnie). Dzieki temu turbina pracuje plynnie i latwo mozna ja wyregulowac i dostosowac do samochodu.
A moze jakies foto macie jak to wyglada pod maska i w ktorym jest miejscu ten Wastegate i BOV ?
Zawory upustowe mają podobne zadanie co te wczesniejsze - regulacja, kontrolowanie doładowania. Bezwładność łopatek turbiny powoduje że po odpuszczeniu nagłym gazu cisnienie nadal jest pompowane i uderza w zamknietą przepustniece, powietrze wytwarza duze cisnienie po 2giej stronie turbiny i ja hamuje. Wtedy przy ponownym dodaniu gazu turbina musi sie rozpedzac od nowa i zajmuje sporo czasu zanim samochod znow osiagnie moc wyjsciowa. To jest tkzw. turbo dziura. Dlatego stosujemy te zaworki.
Dzielimy je na:
- divertery- Oddaja one nadmiar powietrza przed turbine.
- Zewnętrzne zawory upustowe. Wypuszczaja powietrze do atmosfery z harakteryastycznym sykiem.
EDIT:
A moze jakies foto macie jak to wyglada pod maska i w ktorym jest miejscu ten Wastegate i BOV ?
Blow off/zawor upustowy jest zwyle w polowie drogi na rurkach pomiedzy turbina a przepustnica.
http://www.jsturbo.com.pl/obrazki/schemat.gif
turbo dziura, to tez chyba dolne zakresy obrotów, ponizej których przez uklad przechodzi zbyt mala ilosc spalin, mogaca napedzic turbine. Czym wieksza turbina tym ten lag bedzie wiekszy.
turbo dziura, to tez chyba dolne zakresy obrotów, ponizej których przez uklad przechodzi zbyt mala ilosc spalin, mogaca napedzic turbine. Czym wieksza turbina tym ten lag bedzie wiekszy.
jak mówimy ciągle o tym samym silniku to tak
Tomo dlaczego jeszcze nie masz T ? wiesz wszytsko wiec ... :P
Nie stać mnie na dobra instalke. Pozatym teoria to nie wszystko.
to so powoduje, ze samochod strzela i trzyma cisnienie turbiny jak spadna obroty to podtrzymanie turbo i steruje sie to elektroniką - dawkuje paliwo i steruje zaplonem tak, zeby cisnienie spalin bylo wystarczajaco duze by napędzić turbine.
Przepraszam ze odswiezam stary wątek, ale cos nie daje mi spokoju...
Czy da sie zrobic do normalnego silnika(non turbo) imitacje takiego BOV? strasznie mnie kreci takie "psss... przy puszczaniu gazu" :D
PS:zabrzmiało jak wyznania fetyszysty :)
na ebayu są chyba takie gwizdki
chyba takiego efektu raczej nie otrzymasz bez tego czegos (TURBOSPREZARKA)
zaloz turbo nie bedziesz musial kupowac imitacji BOVa :)
:? ale zenada...
nagraj sobie na plyte taki dzwiek i sobie pusc...
ale zenada...
nagraj sobie na plyte taki dzwiek i sobie pusc...
no wlasnie tak powinnien zrobic :lol: :lol: kurde pomysly sa piekne...
:? ale zenada...
nagraj sobie na plyte taki dzwiek i sobie pusc...
no i podlacz sobie pod SMT i wystroj tak zeby przy puszczaniu gazu automatycznie odtwarzal nagranie
hehe no juz wystarczy tych szyderstw :)
bla, bla, bla...
ale da sie czy nie?
nie da sie.
turbo to turbo, atmosfera to atmosfera. jedno robi psss (albo i nie jak jest diverter), drugie nie.
1.Kochamy odgrzane kotlety ;)
2.Vanila RICE
ps. Markos - super fota w podpisie.
Geje sie rozbrykały :twisted:
next time beda ostrzezenia :D
nie bede zakładał nowego tematu wiec odgrzewam kotleta.
odkryłem ze geje nie miały racji. w d13b2 da sie zrobic imitacje BOVa :D
wystarczy podłaczyc EACV(baton po prawej od gaznika na kolektorze ssącym) przez jakis gwizdko podobny shit. teraz tylko podłaczyc to oddzielna rurą, dac w połowie jakis pseudo gwizdek(czy cos innego co bedzie swiszczało pod wpływem podcisnienie z kolektora), na koncu filtr jak do odmy i mamy BOVa... muahahhahahha :P
ale bov dziala przy nadcisnieniu
wiem ze BOV działa przy nadcisnieniu(odrobiłem prace domową) ale chodzi mi o pssst,pssst lub tsssp,tsssp.
psst tez jest jak sie nagra i pusci z audio
to jest dzial techniczny, a nie popierdółka ;) wiec o takich rzeczach tutaj nie bedziemy rozmawiac
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.