kacpero
29-06-16, 00:08
Hej.
Swap z wypanewkowanego D16Z6 na D15Z3 (VTEC-E z MA9) w budzie EG.
Silnik D15Z3 na wiązce z D16Z6 z racji na rzeźbę w wiązce "nowego" silnika.
Po odpaleniu ciągle pali się kontrolka alternatora, ładowania ewidentnie nie ma (12-12.8V na akumulatorze).
Kostka alternatora wpina się elegancko, mimo małej różnicy w kablach (różnice podkreślone).
Kable w kostce wiązki D15Z3:
(brak kabla), biało-czerwony
czarno-zółty, biało-niebieski
Kable w kostce wiązki D16Z6 (która jest przy silniku):
biało-żółty (wg. różnych for w Stanach czasami jest/czasami nie), niebieski
czarno-żółty, biało-niebieski
Jeden więcej kabel raczej nie powinien robić różnicy, prędzej w drugą stronę.
Zmierzyliśmy też napięcie po włączeniu zapłonu na konkretnych pinach w kostce:
czarno-żółty: zapłon (12v po włączeniu, 0 na wyłączonym)
niebieski: "alternator switch", do kompa (4v na zapłonie)
biało-niebieski: kontrolka w zagarach, (12v na zapłonie)
biało-żółty: "alternator control" (ciągle 0v) ** ale w wiące z D15Z3 w ogóle tego kabla nie było
Wymieniałem też alternator. Co prawda na używkę z allegro, ale podobno sprawdzali go przed wysyłką.
Raczej taki pech to nie jest, ale może w wolnej chwili podjadę do jakiegoś zakładu, żeby go sprawdzili.
Jednak po zmierzeniu białego + na alternatorze ciągle mamy 0.0V... Na poprzednim alternatorze niestety tego nie zmierzyłem.
Totalny brak pomysłów.
Może jest jakaś różnica między silnikiem z 5g, a 6g i piny w kostkach idą jakoś inaczej, czy coś? Coś przeoczyłem?
Swap z wypanewkowanego D16Z6 na D15Z3 (VTEC-E z MA9) w budzie EG.
Silnik D15Z3 na wiązce z D16Z6 z racji na rzeźbę w wiązce "nowego" silnika.
Po odpaleniu ciągle pali się kontrolka alternatora, ładowania ewidentnie nie ma (12-12.8V na akumulatorze).
Kostka alternatora wpina się elegancko, mimo małej różnicy w kablach (różnice podkreślone).
Kable w kostce wiązki D15Z3:
(brak kabla), biało-czerwony
czarno-zółty, biało-niebieski
Kable w kostce wiązki D16Z6 (która jest przy silniku):
biało-żółty (wg. różnych for w Stanach czasami jest/czasami nie), niebieski
czarno-żółty, biało-niebieski
Jeden więcej kabel raczej nie powinien robić różnicy, prędzej w drugą stronę.
Zmierzyliśmy też napięcie po włączeniu zapłonu na konkretnych pinach w kostce:
czarno-żółty: zapłon (12v po włączeniu, 0 na wyłączonym)
niebieski: "alternator switch", do kompa (4v na zapłonie)
biało-niebieski: kontrolka w zagarach, (12v na zapłonie)
biało-żółty: "alternator control" (ciągle 0v) ** ale w wiące z D15Z3 w ogóle tego kabla nie było
Wymieniałem też alternator. Co prawda na używkę z allegro, ale podobno sprawdzali go przed wysyłką.
Raczej taki pech to nie jest, ale może w wolnej chwili podjadę do jakiegoś zakładu, żeby go sprawdzili.
Jednak po zmierzeniu białego + na alternatorze ciągle mamy 0.0V... Na poprzednim alternatorze niestety tego nie zmierzyłem.
Totalny brak pomysłów.
Może jest jakaś różnica między silnikiem z 5g, a 6g i piny w kostkach idą jakoś inaczej, czy coś? Coś przeoczyłem?