psemeq
25-07-15, 01:19
Witajcie,
Kilka dni temu udało mi się złożyć do końca tempomat w mojej solniczce. Przez ostatni miesiąc przeglądałem manuale Helmsa i te dwie strony:
http://honda-tech.com/honda-civic-del-sol-1992-2000-1/honda-civic-92-95-eg-eh-ej-oem-cruise-control-install-guide-%96-manual-transmission-2437528/
http://www.civic-eg.com/causeforalarm/cruise_control/index.php
Ogólnie jest to dość dobrze tam opisane jeśli mamy dostęp do pojazdu dawcy. Czytałem nasze i inne fora i ludzie mają sporo wątpliwości co do tego. Niestety jest to dość rzadki dodatek do naszych Hanek. Postaram się opisać w miarę dokładnie - w razie pytań proszę o bezpośrednie zapytania, a będę uzupełniał ten tutek.
Potrzebne elementy.
Tak naprawdę dużo ich nie potrzeba. Wszystko zależy od tego co my chcemy i jak bardzo kompletny zestaw chcemy mieć.
Elementy obowiązkowe:
Aktuator
http://www.strony.toya.net.pl/~psemeqtoya/honda/aktuator.jpg
Najważniejsza część. Są różne długości linek gazu. Jeśli przekładacie do innego typu auta może być za długa albo za krótka. Moja była od jakiegoś sedana i była za krótka - rozwiązałem to tymczasowo trytytkami - do tego momentu przejechałem ponad 3000km i wszystko jest ok :cool:
Komputer
http://www.strony.toya.net.pl/~psemeqtoya/honda/komp.jpg
Komputery są dwa od skrzyni manualnej i automatycznej. Różnią się budową bo jakoś trzeba biegi zmieniać. Ogólnie reszta taka sama - więc gdy przewód różowy zewrzemy na stałe do masy tempomat będzie działał normalnie. Tak jak zdjęciu widać u mnie - nie mam uchwytu więc wcisnąłem za wykładzinę. Działa bez problemu.
Swap pedałów z czujnikiem hamulca
http://www.strony.toya.net.pl/~psemeqtoya/honda/pedaly.jpg
http://www.strony.toya.net.pl/~psemeqtoya/honda/pedal_assemblies.jpg
Jest to najgorsza rzecz w całym swapie. Trzeba się namęczyć by wymienić cały ten rack. Do Hond wychodziły 2 typy linek gazu, ale to nie problem - ja przełożyłem oba pedały szeroki hamulca i gazu na inną linkę i bez problemu to działa. Na pierwszym zdjęciu widać 2 różne linki - lewa z auta do przepustnicy, prawa za krótka spięta trytytkami :p na drugim zdjęciu widać różnicę w pedałach - tak naprawdę chodzi tylko o tego dzyndzla - ale niestety cały pedal rack się różni bo zwykły nie ma uchwytu na to ramię.
Elementy opcjonalne:
Włącznik
http://www.strony.toya.net.pl/~psemeqtoya/honda/przelacznik.jpg
Tak naprawdę to może być jakikolwiek włącznik. Wiadomo ten oem wygląda najlepiej, ale gdy ciężko znaleźć do swojego modelu to w razie czego może być nawet to na stałe włączone. Do del Sola kolega mi ze stanów ściągnął (tylko tam były Solki z tempomatem)
Przyciski w kierownice i zwijak
http://www.strony.toya.net.pl/~psemeqtoya/honda/przelacznikgazu.jpg
Ja mam zmienioną kierownicę na akcesoryjne momo więc nie potrzebowałem. Jeśli ktoś chce mieć OEM to jest to do dostania. Przyciski działają na zasadzie dostarczenia 12v na odpowiedni przewód. U mnie jaki przełącznik zastosowałem podświetlany przełącznik do szyb, bo jest podświetlany a do tego ma górkę i dołek dzięki którym można wyczuć co jest co. 2 przyciski to Accel/Resume i Decel/Set. W Accordach od 98 jest jeszcze 3 przycisk Cancel - można użyć wiązki sprzęgła by to podłączyć, tylko działanie przycisku może być odwrotne - to można rozwiązać przekaźnikiem.
Uchwyt linki aktuatora
http://www.strony.toya.net.pl/~psemeqtoya/honda/uchwyt.jpg
Uchwyt fajnie mieć, ale nie jest konieczny bo można do zwykłego przypiąć trytytkami i będzie działać.
Uchwyt komputera
Szukałem pół roku. Nikt nie ma. Rarytas. Ja swój komputer za tapicerkę schowałem.
Zegary/kontrolka Cruise w zegarach
W zależności od auta i wersji to jest czasem nie do dostania, np. w Solkach tempomat występował tylko w USA i nie widziałem żadnych zegarów z kontrolką Cruise w innym miejscu jak Immo. Więc będzie rzeźba. Ogólnie z komputera idzie jeden przewód w postaci masy - do żarówki/diody doprowadzamy +12V i komputer będzie to ładnie sterował. U mnie z racji braku dostępnych zegarów tą żarówkę podłączyłem pod przycisk włączania tempomatu - nie mam informacji że przycisk jest wciśnięty - mam za to informację że tempomat jest aktywny.
Czujnik sprzęgła
Nie jest wymagany, aczkolwiek przy manualnej skrzyni biegów jak zredukuje bieg i po jakimś czasie chce się przyspieszyć znowu funkcją RESUME to się przydaje. U mnie jeszcze nie doszedł przełącznik więc niewiele mogę powiedzieć. Jak nie mamy to przewód idący do czujnika (zazwyczaj różowy) zwieramy do masy. Gdy pedał jest wciśnięty nie ma przejścia do masy, gdy jest w spoczynku jest przejście do masy (w innych tutorialach jest to niejasne). Jako tego czujnika nie możemy użyć czujnika hamulca - on działa odwrotnie - chyba że ktoś chce dodać sobie przekaźnik do układu.
Działanie tempomatu.
Gdy jedziemy powyżej 40km/h możemy włączyć tempomat. Opiszę poniżej akcje poszczególnych czujników/przycisków (nigdzie nie mogłem znaleźć opisu, nie wiedziałem jak tempomat działa w Hondach):
W czasie jazdy bez tempomatu:
Accel/Resume - długie przyciśnięcie nic nie robi. Krótkie przyciśnięcie włącza tempomat do poprzedniej prędkości która była ustawiona. Jest warunek czasowy (nie ustaliłem jeszcze ile czasu można bez tempomatu jechać, ale zauważyłem, że zapomina, że jechał na tempomacie kilka minut wcześniej) oraz warunek prędkościowy - jeśli prędkość spadnie poniżej 40-50km/h.
Decel/Set - długie przyciśnięcie nic nie robi. Krótkie przyciśnięcie włącza tempomat do obecnej prędkości.
W czasie jazdy z tempomatem włączonym:
Accel/Resume - Krótkie przyciśnięcie zwiększa obroty o trochę. Długie przyciśnięcie wciska pedał gazu w podłogę (nie do końca) - dzięki temu można przyspieszać np z 90 do 130 bez naciskania pedału gazu. Po puszczeniu długiego wciśnięcia zostają obroty silnika z danej chwili i tempomat trzyma prędkość.
Decel/Set - Krótkie przyciśnięcie zwiększa obroty o trochę. Długie przyciśnięcie odpuszcza gaz, nie jest to takie odpuszczenie do końca, ale auto zwalnia. Po puszczeniu długiego wciśnięcia zostają obroty silnika z danej chwili i tempomat trzyma prędkość.
Cancel/pedał hamulca - tempomat się wyłącza - jedziemy na biegu na luzie. Przydatne jak ktoś nam zajedzie trasę i chcemy hamować silnikiem.
Pedał gazu - w każdej chwili możemy dodać gazu, żarówka tempomatu się świeci - jest on cały czas włączony. Po np. wyprzedzaniu jak puścimy pedał gazu - auto wraca do swojej prędkości.
Pedał sprzęgła - po wciśnięciu sprzęgła tempomat jest wyłączany - gdy wracamy do prędkości autostradowej, wciskamy sprzęgło, tempomat się wyłącza, zmieniamy bieg i wciskamy Resume by dalej zwiększać prędkość. Można użyć jako przycisk cancel (tak jak w accordach jest).
Elektryka
Największa część zabawy :p jak Wam się uda dorwać wiązkę kabinową do tempomatu to super - mniej zabawy. Ja tak właśnie miałem pożyczoną wiązkę kabinową. Kolory u mnie nieznacznie się różniły dlatego opiszę przewody poniżej, lepiej sugerować się kolejnością niż kolorami. Ja korzystałem ze schematu do del Sola.
http://www.strony.toya.net.pl/~psemeqtoya/honda/schemat.jpg
http://www.strony.toya.net.pl/~psemeqtoya/honda/pinout.jpg
1 - sprzęgło aktuatora - zwarte do masy powinno blokować linkę - gdy linka jest zablokowana tylko wtedy można wysuwać i chować linkę - ciągniemy razem z 8 i 10 (masa akruatora może być wzięte z punktu masowego koło aktuatora lub tak ja zrobiłem - ze śruby przykręcającej akruator do budy)
2 - gdy hamulec w spoczynku powinno być 12V
3 - masa - ja ciągnąłem obok ze śruby która szła w karoserię
4 - tu trzeba zrobić mostek do jednego z istniejących przewodów hamulca w aucie (tego który nie ma napięcia - zielono biały)
5 - SET/Decel - powinno dostać 12V z przycisku na kierownicy albo naszego przycisku (tak jak u mnie z przycisku ze sklepu elektronicznego który otwiera okna)
6 - RESUME/Accel - powinno dostać 12V z przycisku na kierownicy albo naszego przycisku (tak jak u mnie z przycisku ze sklepu elektronicznego który otwiera okna)
7 - Obroty silnika - najprościej podłączyć się do zegarów - albo do przewodów wiązki za zegarami, albo konektorami oczkowymi pod śruby obrotomierza - szukamy do której śrubki z tyłu liczników ma przejście przewód niebieski (obrotomierz jest przykręcony śrubami do obudowy i do folii z tyłu ze ścieżkami i to po śrubach idzie sygnał).
8 - sterowanie wyciąganiem/chowaniem linki w aktuatorze
9 - podłączenie żarówki pokazującej że tempomat jest aktywny - podajemy stałe +12V - komputer robi resztę. Jeśli montujesz diodę - pamiętaj o polaryzacji.
10 - sterowanie wyciąganiem/chowaniem linki w aktuatorze
11 - +12V po zapłonie - ja wziąłem z puszki bezpieczników pod kierownicą - jest tam port +12V po zapłonie.
12 - prędkość - najprościej podłączyć się do zegarów - albo do przewodów wiązki za zegarami, albo konektorami oczkowymi pod śruby prędkościomierza - szukamy do której śrubki z tyłu liczników ma przejście przewód żółto-niebieski (obrotomierz jest przykręcony śrubami do obudowy i do folii z tyłu ze ścieżkami i to po śrubach idzie sygnał). Ciągniemy razem z przewodem nr 7.
13 - +12V - ja zmniejszyłem ilość przewodów i połączyłem do przewodu 11. Nic złego się nie dzieje.
14 - czujnik sprzęgła - jeśli nie mamy zwieramy do masy.
Słowo końcowe
1. Z tego co widziałem tempomaty w 5g i 6g są identyczne - różni je tylko montaż, więc ten tutorial jest uniwersalny.
2. Tempomat nie jest tylko na autostrady. Jest wszędzie tam gdzie trzeba ze stałą prędkością jechać - roboty drogowe, fotoradar, policja obok czy po prostu jedziemy po mieście, po wiosce czy w obszarze niezabudowanym - auto samo jdzie.
3. Nie odnotowałem zwiększonego spalania jak nie którzy twierdzą - u mnie na odwrót - spalanie spadło o 0,5L :p
4. Używając tempomatu nie jest się zmęczonym tak bardzo podróżą. Prawa noga tak nie boli :p
Pozdrawiam,
Przemek
///Do moderatorów - jeśli będę mógł edytować o nowe informacje to proszę o przeniesienie do tutoriali. Dziękuję
Kilka dni temu udało mi się złożyć do końca tempomat w mojej solniczce. Przez ostatni miesiąc przeglądałem manuale Helmsa i te dwie strony:
http://honda-tech.com/honda-civic-del-sol-1992-2000-1/honda-civic-92-95-eg-eh-ej-oem-cruise-control-install-guide-%96-manual-transmission-2437528/
http://www.civic-eg.com/causeforalarm/cruise_control/index.php
Ogólnie jest to dość dobrze tam opisane jeśli mamy dostęp do pojazdu dawcy. Czytałem nasze i inne fora i ludzie mają sporo wątpliwości co do tego. Niestety jest to dość rzadki dodatek do naszych Hanek. Postaram się opisać w miarę dokładnie - w razie pytań proszę o bezpośrednie zapytania, a będę uzupełniał ten tutek.
Potrzebne elementy.
Tak naprawdę dużo ich nie potrzeba. Wszystko zależy od tego co my chcemy i jak bardzo kompletny zestaw chcemy mieć.
Elementy obowiązkowe:
Aktuator
http://www.strony.toya.net.pl/~psemeqtoya/honda/aktuator.jpg
Najważniejsza część. Są różne długości linek gazu. Jeśli przekładacie do innego typu auta może być za długa albo za krótka. Moja była od jakiegoś sedana i była za krótka - rozwiązałem to tymczasowo trytytkami - do tego momentu przejechałem ponad 3000km i wszystko jest ok :cool:
Komputer
http://www.strony.toya.net.pl/~psemeqtoya/honda/komp.jpg
Komputery są dwa od skrzyni manualnej i automatycznej. Różnią się budową bo jakoś trzeba biegi zmieniać. Ogólnie reszta taka sama - więc gdy przewód różowy zewrzemy na stałe do masy tempomat będzie działał normalnie. Tak jak zdjęciu widać u mnie - nie mam uchwytu więc wcisnąłem za wykładzinę. Działa bez problemu.
Swap pedałów z czujnikiem hamulca
http://www.strony.toya.net.pl/~psemeqtoya/honda/pedaly.jpg
http://www.strony.toya.net.pl/~psemeqtoya/honda/pedal_assemblies.jpg
Jest to najgorsza rzecz w całym swapie. Trzeba się namęczyć by wymienić cały ten rack. Do Hond wychodziły 2 typy linek gazu, ale to nie problem - ja przełożyłem oba pedały szeroki hamulca i gazu na inną linkę i bez problemu to działa. Na pierwszym zdjęciu widać 2 różne linki - lewa z auta do przepustnicy, prawa za krótka spięta trytytkami :p na drugim zdjęciu widać różnicę w pedałach - tak naprawdę chodzi tylko o tego dzyndzla - ale niestety cały pedal rack się różni bo zwykły nie ma uchwytu na to ramię.
Elementy opcjonalne:
Włącznik
http://www.strony.toya.net.pl/~psemeqtoya/honda/przelacznik.jpg
Tak naprawdę to może być jakikolwiek włącznik. Wiadomo ten oem wygląda najlepiej, ale gdy ciężko znaleźć do swojego modelu to w razie czego może być nawet to na stałe włączone. Do del Sola kolega mi ze stanów ściągnął (tylko tam były Solki z tempomatem)
Przyciski w kierownice i zwijak
http://www.strony.toya.net.pl/~psemeqtoya/honda/przelacznikgazu.jpg
Ja mam zmienioną kierownicę na akcesoryjne momo więc nie potrzebowałem. Jeśli ktoś chce mieć OEM to jest to do dostania. Przyciski działają na zasadzie dostarczenia 12v na odpowiedni przewód. U mnie jaki przełącznik zastosowałem podświetlany przełącznik do szyb, bo jest podświetlany a do tego ma górkę i dołek dzięki którym można wyczuć co jest co. 2 przyciski to Accel/Resume i Decel/Set. W Accordach od 98 jest jeszcze 3 przycisk Cancel - można użyć wiązki sprzęgła by to podłączyć, tylko działanie przycisku może być odwrotne - to można rozwiązać przekaźnikiem.
Uchwyt linki aktuatora
http://www.strony.toya.net.pl/~psemeqtoya/honda/uchwyt.jpg
Uchwyt fajnie mieć, ale nie jest konieczny bo można do zwykłego przypiąć trytytkami i będzie działać.
Uchwyt komputera
Szukałem pół roku. Nikt nie ma. Rarytas. Ja swój komputer za tapicerkę schowałem.
Zegary/kontrolka Cruise w zegarach
W zależności od auta i wersji to jest czasem nie do dostania, np. w Solkach tempomat występował tylko w USA i nie widziałem żadnych zegarów z kontrolką Cruise w innym miejscu jak Immo. Więc będzie rzeźba. Ogólnie z komputera idzie jeden przewód w postaci masy - do żarówki/diody doprowadzamy +12V i komputer będzie to ładnie sterował. U mnie z racji braku dostępnych zegarów tą żarówkę podłączyłem pod przycisk włączania tempomatu - nie mam informacji że przycisk jest wciśnięty - mam za to informację że tempomat jest aktywny.
Czujnik sprzęgła
Nie jest wymagany, aczkolwiek przy manualnej skrzyni biegów jak zredukuje bieg i po jakimś czasie chce się przyspieszyć znowu funkcją RESUME to się przydaje. U mnie jeszcze nie doszedł przełącznik więc niewiele mogę powiedzieć. Jak nie mamy to przewód idący do czujnika (zazwyczaj różowy) zwieramy do masy. Gdy pedał jest wciśnięty nie ma przejścia do masy, gdy jest w spoczynku jest przejście do masy (w innych tutorialach jest to niejasne). Jako tego czujnika nie możemy użyć czujnika hamulca - on działa odwrotnie - chyba że ktoś chce dodać sobie przekaźnik do układu.
Działanie tempomatu.
Gdy jedziemy powyżej 40km/h możemy włączyć tempomat. Opiszę poniżej akcje poszczególnych czujników/przycisków (nigdzie nie mogłem znaleźć opisu, nie wiedziałem jak tempomat działa w Hondach):
W czasie jazdy bez tempomatu:
Accel/Resume - długie przyciśnięcie nic nie robi. Krótkie przyciśnięcie włącza tempomat do poprzedniej prędkości która była ustawiona. Jest warunek czasowy (nie ustaliłem jeszcze ile czasu można bez tempomatu jechać, ale zauważyłem, że zapomina, że jechał na tempomacie kilka minut wcześniej) oraz warunek prędkościowy - jeśli prędkość spadnie poniżej 40-50km/h.
Decel/Set - długie przyciśnięcie nic nie robi. Krótkie przyciśnięcie włącza tempomat do obecnej prędkości.
W czasie jazdy z tempomatem włączonym:
Accel/Resume - Krótkie przyciśnięcie zwiększa obroty o trochę. Długie przyciśnięcie wciska pedał gazu w podłogę (nie do końca) - dzięki temu można przyspieszać np z 90 do 130 bez naciskania pedału gazu. Po puszczeniu długiego wciśnięcia zostają obroty silnika z danej chwili i tempomat trzyma prędkość.
Decel/Set - Krótkie przyciśnięcie zwiększa obroty o trochę. Długie przyciśnięcie odpuszcza gaz, nie jest to takie odpuszczenie do końca, ale auto zwalnia. Po puszczeniu długiego wciśnięcia zostają obroty silnika z danej chwili i tempomat trzyma prędkość.
Cancel/pedał hamulca - tempomat się wyłącza - jedziemy na biegu na luzie. Przydatne jak ktoś nam zajedzie trasę i chcemy hamować silnikiem.
Pedał gazu - w każdej chwili możemy dodać gazu, żarówka tempomatu się świeci - jest on cały czas włączony. Po np. wyprzedzaniu jak puścimy pedał gazu - auto wraca do swojej prędkości.
Pedał sprzęgła - po wciśnięciu sprzęgła tempomat jest wyłączany - gdy wracamy do prędkości autostradowej, wciskamy sprzęgło, tempomat się wyłącza, zmieniamy bieg i wciskamy Resume by dalej zwiększać prędkość. Można użyć jako przycisk cancel (tak jak w accordach jest).
Elektryka
Największa część zabawy :p jak Wam się uda dorwać wiązkę kabinową do tempomatu to super - mniej zabawy. Ja tak właśnie miałem pożyczoną wiązkę kabinową. Kolory u mnie nieznacznie się różniły dlatego opiszę przewody poniżej, lepiej sugerować się kolejnością niż kolorami. Ja korzystałem ze schematu do del Sola.
http://www.strony.toya.net.pl/~psemeqtoya/honda/schemat.jpg
http://www.strony.toya.net.pl/~psemeqtoya/honda/pinout.jpg
1 - sprzęgło aktuatora - zwarte do masy powinno blokować linkę - gdy linka jest zablokowana tylko wtedy można wysuwać i chować linkę - ciągniemy razem z 8 i 10 (masa akruatora może być wzięte z punktu masowego koło aktuatora lub tak ja zrobiłem - ze śruby przykręcającej akruator do budy)
2 - gdy hamulec w spoczynku powinno być 12V
3 - masa - ja ciągnąłem obok ze śruby która szła w karoserię
4 - tu trzeba zrobić mostek do jednego z istniejących przewodów hamulca w aucie (tego który nie ma napięcia - zielono biały)
5 - SET/Decel - powinno dostać 12V z przycisku na kierownicy albo naszego przycisku (tak jak u mnie z przycisku ze sklepu elektronicznego który otwiera okna)
6 - RESUME/Accel - powinno dostać 12V z przycisku na kierownicy albo naszego przycisku (tak jak u mnie z przycisku ze sklepu elektronicznego który otwiera okna)
7 - Obroty silnika - najprościej podłączyć się do zegarów - albo do przewodów wiązki za zegarami, albo konektorami oczkowymi pod śruby obrotomierza - szukamy do której śrubki z tyłu liczników ma przejście przewód niebieski (obrotomierz jest przykręcony śrubami do obudowy i do folii z tyłu ze ścieżkami i to po śrubach idzie sygnał).
8 - sterowanie wyciąganiem/chowaniem linki w aktuatorze
9 - podłączenie żarówki pokazującej że tempomat jest aktywny - podajemy stałe +12V - komputer robi resztę. Jeśli montujesz diodę - pamiętaj o polaryzacji.
10 - sterowanie wyciąganiem/chowaniem linki w aktuatorze
11 - +12V po zapłonie - ja wziąłem z puszki bezpieczników pod kierownicą - jest tam port +12V po zapłonie.
12 - prędkość - najprościej podłączyć się do zegarów - albo do przewodów wiązki za zegarami, albo konektorami oczkowymi pod śruby prędkościomierza - szukamy do której śrubki z tyłu liczników ma przejście przewód żółto-niebieski (obrotomierz jest przykręcony śrubami do obudowy i do folii z tyłu ze ścieżkami i to po śrubach idzie sygnał). Ciągniemy razem z przewodem nr 7.
13 - +12V - ja zmniejszyłem ilość przewodów i połączyłem do przewodu 11. Nic złego się nie dzieje.
14 - czujnik sprzęgła - jeśli nie mamy zwieramy do masy.
Słowo końcowe
1. Z tego co widziałem tempomaty w 5g i 6g są identyczne - różni je tylko montaż, więc ten tutorial jest uniwersalny.
2. Tempomat nie jest tylko na autostrady. Jest wszędzie tam gdzie trzeba ze stałą prędkością jechać - roboty drogowe, fotoradar, policja obok czy po prostu jedziemy po mieście, po wiosce czy w obszarze niezabudowanym - auto samo jdzie.
3. Nie odnotowałem zwiększonego spalania jak nie którzy twierdzą - u mnie na odwrót - spalanie spadło o 0,5L :p
4. Używając tempomatu nie jest się zmęczonym tak bardzo podróżą. Prawa noga tak nie boli :p
Pozdrawiam,
Przemek
///Do moderatorów - jeśli będę mógł edytować o nowe informacje to proszę o przeniesienie do tutoriali. Dziękuję