Ręczny na tarczach 240mm

[maras78]

Mam takie zapytanie czy ten hamulec ma prawo blokować koła na asfalcie?
Zrobiłem pełna regeneracje zaciskow i nadal moe blokuje kół.
Siła hamowania jest ok bo auto z górki nie zjedzir ale bokiem juz nie polata.
Czekam na wasze doświadczenia w tym temacie.

[Gibbon]

Ma prawo.

[maras78]

Ma prawo.

To dlaczego ta franca nie blokuje?
Kijowe klocki i tarcze?

[ma1ster]

Nie wierz w cuda... Żadne klocki, czy tarcze drogie nie poprawią ręcznego 240mm. Tak po prostu zostało to zaprojektowane i nic poza zmianą na 260 mm nie da się zrobić.
Mając oponę 195 na suchym asfalcie i bez zapiaszczenia nie ma szans zahamować. Chyba że używanie siły 300Nm do zaciągnięcia ręcznego jest dla użytkownika normą, wtedy i 230mm by wystarczyło do zablokowania kół... :D

[maras78]

Apropo 260mm to zaciski z kazdego EP pasuja czy tylko EP3?

[spot]

z każdego civica 7g który miał tarcze 260 na tyle, ale wygodniej jest przełożyć tylko jarzma pod 260 a zaciski zostawić z 240 jeśli masz wpełni sprawne.

[Gorliś]

Taaa i zostac z mniejszym o 1/3 klockiem. Jak juz robic to porzadnie.

[ma1ster]

Taaa i zostac z mniejszym o 1/3 klockiem. Jak juz robic to porzadnie.

Klocek 260 wchodzi do zacisku 240 bez problemu, jest on po prostu dłuższy i zajmuje całą powierzchnię tarczy, nie 1/3.

Najlepiej sobie kupić tarcze i zaciski z civica VIIg. które mają rozstaw 4x100, można taki komplet kupić za 150zł, tarcze do toczenia, i mamy wszystko OEM, dość solidne...

Dodam, że zaciski te np. z EK4 240 mają zasadniczy problem, mianowicie posiadają w mechanizmie dźwigni hamulca ręcznego łożysko igiełkowe, które często ulega uszkodzeniu, przesuwa się w korpusie, lub pojawia się zbyt duży luz na łożyskowaniu trzpienia tej dźwigni ręcznego, przez co dostane się woda poprzez uszczelnienie trzpienia, stąd problemy z tymi zaciskami. W zaciskach z VIIg. nie ma już tego problemu, bo zamiast łożyska igiełkowego, zastosowano łożysko ślizgowe powleczone jakimś tworzywem sztucznym, możliwe, że jakimś teflonem.
Problemem przy zmianie z 240 na 260 jest to, że trzeba je zakładać do góry nogami, przez co odpowietrzniki są skierowane ku dołowi, i trzeba odpowietrzać układ na zdjętych zaciskach. Dodatkowo trzeba szlifować jedną z płaszczyzn korpusu zacisku, z racji, że koliduje z wahaczem, lecz nie jest to żaden problem, przy montażu wyłapie się to i bez problemu szlifuje...

Hamulec postojowy jest po prostu o niebo lepszy w przypadku 260... Nie wspominając o hamulcu nożnym.

Nr. zacisków 260 mm z VIIg. to 9CLP14S, są one firmy NISSiN.

[reaktor]

Nie wierz w cuda... Żadne klocki, czy tarcze drogie nie poprawią ręcznego 240mm. Tak po prostu zostało to zaprojektowane i nic poza zmianą na 260 mm nie da się zrobić.
Mając oponę 195 na suchym asfalcie i bez zapiaszczenia nie ma szans zahamować.. :D
nie jest to prawda

eg5 bez problemu mozna na recznym na asfalcie obrócić