manual samodzielnej wymiany maglownicy/przekładni kierowniczej

[jedna_brew]

hej,
jak w temcie - nie umiem znaleźć takiego manuala a bardzo by się przydał. ze wstępnych oględzin wynika, że trzeba wpierw opuścić przednie zawieszenie, tj. te tzw. sanki - w "naprawiam sam" nic na ten temat nie ma, no albo znowu źle szukam. wyjmował ktoś samodzielnie przekładnie, czy oddawaliście to do mechaniora? mnie krzyknęli 300, więc jest co zaoszczędzić...

[D15Z6]

Ja wymieniałem samemu, ale bez kanału drugi raz bym się za to nie wziął ;)

Manual:
http://s1.postimg.org/6wooacq5b/Zrzut_ekranu_2014_08_17_11_05_48.png

http://s1.postimg.org/8prkyobbz/Zrzut_ekranu_2014_08_17_11_06_40.png

[jedna_brew]

podziękował :)

p.s. kanał na szczęście mam...

[HND_PARTS]

no to do roboty

[siara87]

ten manual to do jakiego samochodu? bo przeciez nie do jajka:p sanki w eg sa pod maglem i nie ma zadnej plyty usztywniajacej:p jak wyciagalem magiel u siebie po odkreceniu srub mocujacych magiel, przewodów olejowych, sruby od kolumny kierowniczej i drązków kierowmiczych pojawial sie tylko problem ze magiel z koncówkami jest za długi i nie chce za uj wyjsc z sanek:p wtedy odkrecałem ten drazek od magla który jest skręcony pod gumową manszetą i dało sie wyjąc maglownice bez problemu. powodzenia przy pracy;)

[jedna_brew]

się zobaczy, dorwałem też manuala usdm i faktycznie się różni. póki co inne auto wjeżdza do garażu, jak się zabiorę za hondę dam znać. problem jest taki że w hondzie koło kierownicy nie kręci się po okręgu. trudno to inaczej opisać, po prostu wieniec kierownicy robi taką elipsę w powietrzu, tak jakby była wykrzywiona kolumna kierownicy lub był luz wewnątrz przekładni. ponadto, coś stukało wewnątrz magla gdy mechanicy szarpali kołami przed ustawieniem zbieżności - trza się przyjżeć.

[jedna_brew]

hej, mała aktualizacja...
wjechałem hondą do garażu i wpierw wypompowałem płyn wspomagania. pytanie jest - ile tego płynu ma być? mnie skapało tak 0,8 litra - nie za mało?

[kruczekvu]

Litr płynu starczy na zmianę
Jeśli na pusty układ więcej wchodzi

[jedna_brew]

hej,
jedziemy dalej. po pierwsze, niestety manual zapodany przez kolegę d15z6 nie pasuje do V gena, przynajmniej nie do eg. po drugie, aby wyjąć przekładnię należy odpiąć rurę wydechową od łącznika z kolektorem wydechowym, stabilizator drążka zmiany biegów oraz rozłączyć wybierak zmiany biegów od skrzyni. i tu mam zagwozdkę - odsłoniłem gumową osłonę, zdjąłem tą elastyczną opaskę i chciałem wybić bolec z otworu w przegubie, a ta za nic w świecie nie chce wyjść... macie na to jakiś sposób? wsadziłem tam śrubokręt i porządnie przywaliłem parę razy dwukilowym młotkiem na długim trzonku a bolec ani drgnie...

edit->należy użyć dopasowanego wybijaka, np., śruby o odpowiedniej średnicy. ja poradziłem sobie w ten sposób, że znalazłem śrubę, która wchodziła wewnątrz bolca. następnie na tą śrubę nakręciłem nakrętkę, dzięki czemu byłem w stanie włożyć śrubę w otwór bolca, nakrętka wówczas oparła się o dolna krawędź bolca. dzięki temu byłem w stanie wybić bolec o milimetr czy dwa. potem, po znalezieniu śruby dopasowanej do zewnętrznej średnicy bolca, wybiłem go bez większych problemów. najważniejsze było rozruszać bolec na samym początku.

[reaktor]

odkrec patyk przy lewarku

[jedna_brew]

patyk? w sensie wybierak odkręcić od strony lewarka?

edit->czyli jak udało się wyjąć przekładnię. - poniżej opisze krok po kroku jak wyciągnąć magiel z eg.
1. zdejmujemy dwie elastyczne opaski przytrzymujące osłonę kolumny kierowniczej. ściągamy plastikową osłonę, jest przecięta z tyłu więc wystarczy ją ściągnąć z kolumny kierowniczej.
2. odkręcamy śrubę mocującą wieloklin przekładni do kolumny kierowniczej. ważne jest to, że robimy to jak honda stoi na swoich własnych kołach. bhp przede wszystkim :)
3. wypompowujemy płyn wspomagania - tj. w zbiorniczku wyrównawczym mamy kilka wężyków. dwa z prawej i jeden z lewej (patrząc od góry). interesuje nas górny przewód z prawej strony - odłączmy go od zbiorniczka i w przewód wtykamy kawałek rurki. drugi koniec rurki wkładamy do np. butelki półtora litra po wodzie mineralnej. do tej butelki odpompujemy płyn z układu wspomagania. aby wypompować płyn, podłączamy wężyk jak wyżej opisałem i odpalamy silnik. nie gazujemy, tylko na wolnych obrotach pozwalamy pracować pompie wspomagania. dobrze jest tez pokręcić kilka razy w tym czasie kierownicą prawo-lewo do oporu. czekamy az płyn przestanie kapać do butelki. nie przeginamy z pracą pompy, żeby jej nie zatrzeć, tak do kilki minut (<5) wystarczy spokojnie.
4. podnosimy auto, zdejmujemy koła i odłączamy końcówki drążków kierowniczych. godzimy się z koniecznością użycia ściągacza i zepsuciem gumowych osłon końcówek.
5. odkręcamy trzy przewody hydrauliczne z przekładni. nie powinny być mocno przykręcone, zaczynamy od przewodu od prawej strony, patrząc z punktu widzenia kierowcy (lub od lewej strony, patrząc w kierunku od silnika do tyłu samochodu). dwa przewody odchylamy skrajnie w kierunku silnika, jeden przewód od strony grodzi pozostaje bez zmian.
6. odkręcamy lewą końcówkę drążka (czyli tą od strony kierowcy). Liczymy zwoje.
7. odkręcamy mocowanie magla - 4 śruby mocujące magiel do grodzi.
8. odkręcamy: rurę wydechową od łączenia z kolankiem prowadzącym do kolektora, drążek stabilizatora zmiany biegów oraz odłączamy wybierak zmiany biegów.
9. wyciągamy przekładnię. wpierw przekładnia sama wypadnie z łączenia z kolumną kierowniczą, potem manewrujemy ja jak najbardziej w prawo (w stronę siedzenia pasażera). jak już nie da się dalej iść w tym kierunku, wtedy obracając przekładnię tak aby łącznik z kolumną kierowniczą kierował się ku ziemi jednocześnie korzystamy z elastyczności drążka kierowniczego od strony kierowcy wyciągamy przekładnię w dół oraz w stronę siedzenia kierowcy. nie da się wyciągnąć magla nie odkręcając wcześniej lewej końcówki drążka, ponieważ końcówka jest za długa i zablokuje się o wahacz.
10. mocno rekomenduje posiadanie kanału inaczej dostęp będzie trudny, łagodnie mówiąc...