Zobacz pełną wersję : D16Y7 idzie gorzej niz D15B7...dlaczego?
Tak jak w temacie...
wczesniej bylem uzytkownikiem Civic'a coupe z silnikiem D15B7 i po krotkiej przerwie w hondach zdecydowalem sie na zakup nowszego modelu z silnikiem D16Y7 takze w wersji i coupe...( chodziaz na dzien dzisiejszy to raczej KUPE/A!)
i pierwsze moje wrazenia po przejechaniu sie nowszym civic'iem to....masakra... bylem zawiedziony poniewaz odczulem starsza roznice w przyspieszeniu na minus...moja stara honda lepiej sie zbierala i przyspieszala mimo iz silnik mial wiekszy przebieg i byl bardziej wyeksploatowany niz w obecnym aucie...
podstawowe pytanie ....dlaczego :placze: ......... :ścianaaa:
malo tego poprzednia honde bez problemu moglem rozbujac do ponad 200 km/h a w tej ledwo 180hm/h ciagne...
wytlumaczcie mi bo ja tego nie ogarniam...
TOMEK840123
17-04-08, 13:54
Ja zrobiłem taki sam przeskok czyli z Coupe D15B7 Vgen na VIgen tylko D16Y8 :)
Na początku tez nie zrobiła wielkiego wrażenia mimo 25KM więcej i troszke więcej NM ale już wiem co potrafi :d
VI gen jest cięższy od poprzedniego. Myślę że tu duży wpływ na osiągi ma stosunek masy do mocy. W VIgen jest mniej korzystny niż w Vgenie.
To takie moje gdybanie.
Sie zachciało ciężkiej budy i duzych felg to teraz macie :P :P
mialem coupe 6gen i szybko wrocilem do 5 ;)
TOMEK840123
17-04-08, 14:37
to teraz macie :P :P
Ja nie narzekam :agent: :bicie:
D16y7 ma tylko 5KM więcej, masa QP 6 gen. wyższa, a i może troche silnik czymś przydławiony?? :P
D16y7 ma tylko 5KM więcej, masa QP 6 gen. wyższa, a i może troche silnik czymś przydławiony?? :P
Ogolnie rozmyślałem kiedyś czy następnym autem będzie coupe z VI gena ale zastanawiała mnie mała moc jak na większy przecież od D15B7 silnik. Ja myślę ze jest on w jakiś sposób zdławiony wymogami ekologicznymi i ekonomicznymi...
To tak jak kolektor dolotowy d15b7 ma mniejsze średnice kanałów niż d16z6 o ok 3mm a na cylindrach otwory w d15b7 są takie same jak w większym kolektorze. Z tego co wyczytałem na forum daje to kilka KM więc dlaczego fabryka od razu tego nie zastosowała? Pewnie właśnie dlatego ze spalanie byłoby za duże...
Myślę ze podobnie jest w d15y7. Może katalizator jest mniej przepustowy...
bydle, TOMEK840123, hehe, byscie sie przejechali moja, to dopiero byscie temat walneli :) Tez mam vteca 125KM, ale w VIIgen, a to jeszcze ciezsze od VI gen, wiec musicie rozumiec moje rozczarowanie jazdy takim vteckiem :) Takie same zresztą mieli odczucia ludzie, ktorzy zachwycali sie 140 konnym vteciem w VIII gen, a w rzeczywistosci wcale dobrze nie idzie.. Jednak V gen i tkwiacy tam 125KM to byl wymiatacz :)
A ja powiem tak jak ktoś wyzej, VI gen to dużo większa masa, przy niemalże identycznej mocy, więc nie oczekuj że będziesz miał ściganta jakich mało, sam przesiadłem się z d15b7 na d16y7 i bardzo szybko wróciłem do V gen ;)
Jednak V gen i tkwiacy tam 125KM to byl wymiatacz
no fajnie chodzi ;)
Ja zrobiłem taki sam przeskok czyli z Coupe D15B7 Vgen na VIgen tylko D16Y8 :)
Więc mamy identyczną historię. Ja jeszcze dorzucę że ej2 jeździło się jak gokartem ... bezpośredni układ kierowniczy, sztywniejsze (chociaż nie twardsze) zawieszenie, no i z mniejszym opóźnieniem reagowała na pedał gazu. EJ8 jest cięższa ale nie aż tak znacząco ....70 kilo wg moich wyliczeń ... więc to raczej wina zestrojenia auta na bardziej "cywilizowane"
Takie same zresztą mieli odczucia ludzie, ktorzy zachwycali sie 140 konnym vteciem w VIII gen
Jechalem sedanem, 140 koni, najbogatsza wersja (jakies dvd, *******y). Niby katalogowo ma te 9,0 sek do setki, ale szczerze mowiac jak na te 30-pare koni roznicy w stosunku do V gen Coupety to odnioslem wrazenie, ze zbiera sie srednio. Na pewno dol lepiej, ale czuje, ze podczas jazdy, przy jakiejs redukcji i rurze to jednak V gen dalby czadu :)
ps. mam nadzieje, ze Coupe VIII gen jest lzejsze od sedana bo choruje na to auto :D
d15b7 vs d16y7 to raczej w większości b7 będzie szybsza...
auto ma praktycznie identyczną moc jak b7 (b7 bardzo często juz w serii hamuja sie na 100kilka koni) a większą masę...
na niekorzyść y7:
- wieksza masa
- słaby kolektor ssacy
- bardzo słaby wydech...
- (OBD2- tylko jezeli chcesz modować i stroic...)
chcąc zrobić z y7 cos podobnego do b7 trzeba moim zdaniem:
- koniecznie zmienic wydech (seria w y7 jest TRAGICZNIE małej średnicy)
- przydałoby się zmienic ssaka na taki od b7 albo najlepiej od z6 czy y8
Można by wtedy z tego jakieś 120HP wyciagnać co w zestawieniu z momentem wiekszym niż b7 dałoby pewnie odczuwalną poprawę i przechyliło szalę "na korzyść" y7
Jeszcze co do wrazen powiem tak...moim zdaniem b7 bardziej bylo czuc od pewnych obrotow ****iecie a ten idzie rowno caly czas moim zdaniem....
Co do zmian to...
w pierwszej kolejnosci zabieram sie za skrzynie zD13B2 z 3 i 4 biegiem crx'a leekie kolo
pozniej pojdzie dolot z wylotem
no i przydala by sie glowica od z6 co najmniej i dostrojenie kompa
najblizsze plany na pol roku...(aktualnie lakiernika i zmiana lakieru na czarny...:)
Mam nadzieje ze po tych modach bede w miare zadowolony z osiagow samochodu i bedzie lepiej latac...
Ja tam nie narzekam :d Ale również polecam zwiększenie średnicy całego wydechu począwszy od kolektora. Tylko ten jeden mod dużo poprawi.
malo tego poprzednia honde bez problemu moglem rozbujac do ponad 200 km/h a w tej ledwo 180hm/h ciagne...
tu chyba musi byc jakis feler ,jakos nie mam problemu zeby rozbujac y7 do 180 a 200 tez nie raz sie jechalo ;)
tak czytam i kolega Lcfr, ma najwiecej racji bo u kumpla w qpecie d16y7 wymienilismy wydech na przelot 2" kolekor wydechowy na ebayowy 4-2-1 i stozek i poszla 225 km/h i bylo 6000 obr. wiec troche juz to dalo :)
No to w czym moze siedziec feler ze nie moge jej rozbujac?
A tak wogole to w V gen. nizej sie siedzialo no nie ?
niżej, niżej ..... sorka i niech się nikt nie obraża, ale na Vgen fajne Hondy sie skończyły :/
gala od zmiany biegow tez chyba krocej chodzila....
Amorr, teoretycznie to tylko V gen. civic'a jest godna....
Uszy, no zmienic to nie zmienie juz bo tak jakos przesiadac sie w starszy model...wizualnie VI bardziej mi sie podoba ale jezeli chodzi o jazde to V wygrywa.
a tak poza tym to mysle jeszcze ze V gen. miala ladniejszy kokpit
kurcze coś w tym jest, przesiadłem sie z d15b7 (jakieś 122KM) na d16y8. Swieży zakup. Wczoraj w nocy wracałem A2 na Poznań i mimo pustej drogi nie poszła więcej niż 190 na 4 biegu....na 5 wogóle nie przyspieszała...tragedia. Moja stara ej2 220 zamykała równiutko...
Fakt faktem, ze ej8 jest elstyczniejsza i lepiej idzie w pewnych momentach, i czuć że vtec ciagnie na 3 i 4 powyzej zapięcia, ale nie ma jakoś tego ****ięcia. Chyba faktycznie trzeba bedzie zaczac modowac ej8 :)
a tak poza tym to mysle jeszcze ze V gen. miala ladniejszy kokpit
Ja szczerze mowiac dlatego kupilem V gen Coupe (no i dlatego, ze bardziej swiatla przednie mi sie podobaly), zamiast VI gen. Zawsze podobala mi sie deska np. w Fiat Coupe gdzie linia deski sie ciagnie przez cala szerokosc, daje to bardzo fajny sportowy charakter. Pod tym wzgledem podobnie jest w V gen. VI gen jak dla mnie zbytnio ucywilizowali ta deske... No ale to juz tak na marginesie, wiem, ze wielu deska VI gen podoba sie bardziej :)
Chyba faktycznie trzeba bedzie zaczac modowac ej8 :)
Dokładnie to samo mi się nasówa na myśl po 6 miechach posiadania.... niby wszysko ładnie pięknie ..ale mało ;)
A co do niższej pozycji w EJ2 ....to ja właśnie przełożyłem sobie foteliki i jestem zadowolony ;)
Greg_pl1, deska w V gen jest najladniejsza a dopiero pozniej w VII gen mi sie podoba ale puki co jeszcze nie doroslem do tej gen. hehhee
sz3rsz3ń, na szczescie kupujac tego civic'a wychodzilem z zalozenia ze chce zbudowac z niego ladne i bardzo szybkie autko sportowe i licze sie z modami zreszta do pierwszych juz sie przygotowuje a gdybym kupil go tak jak pierwszego zeby po prostu jezdzic to....po tygodniu bym wrocil do V gen.
To i ja potwierdze wczesniejsze wypowiedzi.
Wczesniej jezdzilem EJ2 i przesiadlem sie do EJ6. V gen rozbujalem do 200 km/h (przy oponach 215/40/16) a teraz w VI gen dochodzi do 160 km/h i dalej juz prawie nie idzie, tzn idzie, ale trwa to calymi godzinami. Wiecej niz 180 go nie rozpedzilem (opony 205/50/16).
Gdzies czytalem,ze silniki D16Y7 ze skrzyniami S40 maja bardzo niekorzystne przelozenia (chyba zbyt długie)
Gdzies czytalem,ze silniki D16Y7 ze skrzyniami S40 maja bardzo niekorzystne przelozenia (chyba zbyt długie)
dokladnie tak jak napisales, no i tutaj wlasnie pojawila mi sie mysl o tym zeby w pierwszej kolejnosci zbudowac nowa skrzynie biegow z krotkimi biagmi i lekkim kolem...
d16y7 to naprawdę wdzięczna jednostka jeżeli ma się plany na dalsze modyfikacje. Moim zdaniem na pierwszy ogień powinny iść:
1. Wydech!!! -> Tu jest dramat. Począwszy od katalizatora (zamulacza:)) zaraz po wyjściu z głowicy na średnicy całego wydechu kończąc.
2. Skrzynia. Fd 4.0XX, 2 bieg masakrycznie długi. Temat rozpracowany więc albo skrzynia z d16z6/y8 lub odrazu hybryda
No a potem np głowica.....itd itd.....
skrzynia D13B2 i 3,4 bieg z crx'a
skrzynia D13B2 i 3,4 bieg z crx'a
+ wydech
+ ssak
i będzie jakotako czyli po japońsku :)
:hinczyk: :chinczykk: :chinczykk: :chinczykk: :hinczyk:
Bartas29550
19-04-08, 07:33
pwenie nie jestem sam w biciu sie z myslami co daje ssak ?? co daje zmiana jego w silniku i jaki zalozyc do d14 np.
z gory dziekuje za odpowiedz :brawo2:
skolopendra
19-04-08, 08:02
co daje ssak
lepiej ssie ;)
piotrek-mi
19-04-08, 08:37
Również uważam, że Vgen jest "najlepsza" :). Miałem okazję pojeżdzić troszkę civickiem d14z6 z 2003 roku, trzeba przyznać, że autko, ładne, praktyczniejsze, cichsze, ale duuużo wolniejsze niż moja Vgen. d15b2, silnik jakoś dziwnie wchodzi i schodzi z obrotów (jakoś tak cieżkawo), zawieszenie miekkie i brakuje temu auto "tego czegos" co ma Vgen. Vgen jest the best :afro:
skolopendra
19-04-08, 08:41
Vgen jest the best
EE tam :)
zmieniasz ssaka i jest ok
skrzynia D13B2 i 3,4 bieg z crx'a
+ wydech
+ ssak
i będzie jakotako czyli po japońsku :)
:hinczyk: :chinczykk: :chinczykk: :chinczykk: :hinczyk:
podstawowe mody :d pomijam fakt ze ta buda jest zarabiscie ciezka :afro:
ciężka, ale za to jaka ładna :D
michalm320
19-04-08, 14:02
ja swoim seryjnym D15Z6 objeżdżam D16Y7 :-) A gdybym zmienił skrzynie to będzie jeszcze lepiej
ssaka to zrobie razem z wymiana glowicy na z6...
a probowal ktos z was kiedys " odchudzic " troche samochod ??
dodam coś takiego : mam 2 qpy VI 1.6 iLS, obie 1996 rok, identiko z wierzchu ... koła takie same 195/r15
srebrna, którą jeździ moja żona, lata jak wściekła, lepiej się wkręca, jest elastyczna od niskich obrotów, tzn, fajnie przyśpiesza do 2000-3000 obrotów, bo potem to dostaje już kosmicznego kopa... leciałałem nia ponad 180km bez problemu i dalej ciagnęła, pewnie ponad 200 pójdzie
przebieg około 180 000, a i tak pewnie kręcony... ogólny stan autka słaby
zielona, czyli moja, to żółw - tragedia, ruszanie z miejsca na poziomie mojego poprzedniego osiołka - berlingo 1.4, powyżej 3 tys dopiero się coś zaczyna dziać, ale szybciej niż 160-170 nie jechałem, ale najbardziej mnie wqrzają te niskie obroty, do 3000, tutaj to jest mułła jak się patrzy...
moja ma na liczniku 98 000, pewne na 110%, zadbana serwisowana
była na przeglądzie,komputerze, itd. zero problemów
spalają podobnie , koło 8l, tylko że żona po mieście, a ja w trasie, ze średnią predkościa 120-130km
z wierzchu różnic żadnych nie ma ... a żonka może mnie dookoła objeżdżać... :/
nie przesadzajcie po pierwsze kazdy skosnoki zyje do[piero na wysokich obrotach:) aco VIgen cupe to wymien kolektory wyzuc katalizator i sie przejedz chociaz bez tego ja znacznej ruznicy ze jest bardziej mulowaty nie odczulem moze minimalna wiadomo VI gen jest ciezsz ale nie rubmy znowu zniego dostawczego auta ale to moje osobiste odczucia. bo tka to rowniez sie spotkalem z opiniami ze VIgen do V to troszke wiekszy mulek ale zato duzo ladniejsze przyanjmniej wedlug mnie :)
wyzuc katalizator raczej zły pomysł.... efekt jest zwykle odwrotny.
paulb, a moze zahamujesz oby dwa i porownamy wykresy?
paulb, a moze zahamujesz oby dwa i porownamy wykresy?
chyba pomyślę nad tym, ostatnio dowiedziałem się, że w Zielonej Górze mamy już hamownię z prawdziwego zdarzenia...
wielkich modów w moim qpe nie planuję, auto potrzebne mi jest do dojazdów do pracy 100km dziennie, nie mam za bardzo czasu na to poprostu,
może jakaś power rura, końcowy wydech trochę lepszy niż fabryka, ale musi być cichy, kata na pewno nie wywalę, no i przez to odpada tez wymiana kolektora ...
dam filtr K&N, lepsze świece, nowe kable zapłonowe, potem zobaczymy co dalej.
kata na pewno nie wywalę, no i przez to odpada tez wymiana kolektora ...
niekoniecznie .... da się wyrzeźbić coś na kształt tego co jest w D16Y8 ....kat wzdłużnie za kolektorem....bez większych problemów.
wywaliłem, seryjny zmulony dolot w moim y8 - efekt vmax 200, było 190 - total seria. niebawem bedzie wydech robiony, mysle, ze bede kolejne plusy :)
Ile w ogole waży coupe 6 gen a ile 5 gen? Wiem ze to zalezy jaki silnik i wersja z wyposażeniem ale np poniedz zwykła coupe 5 gen ze zwykła 6 gen. (Zwykła znaczy z podstawowym silnikiem)
wywaliłem, seryjny zmulony dolot w moim y8 - efekt vmax 200, było 190 - total seria. niebawem bedzie wydech robiony, mysle, ze bede kolejne plusy :)
b7 szybciej lata :)
b7 szybciej lata :)
true true moj 120hp ostatnio 23X na niemieckiej autostradzie ;]
A ja 210 zamkłem w EJ2 totalną serią (nawet kilka razy) ... 101 kucy na Pb98... a w EJ8 jeszcze mi się nie zdarzyło.
Moja qpa 6gen wazy 1100.
poruszony tez brak mozliwosci zmian kolektora, ze wzgeldu na kata, to nie jest problem.
wiekszosc y7 ma katalizator zaraz za poczatkowym kolektorem na gorze - to zamula.
ja w swojej (i jak z kazdej z '00 roku) mam katalizator na dole jak w y8.
wydech jest wielkosci slomki i zamula.
po zmianie ssaka na ssak od y8 poprawila sie gora ale dol nie wyrabia i mam zmule.
wlasnie sie zastanawiam nad wydechem calym 2" czy 2.25" ktos ma jakis pomysl?
Ile w ogole waży coupe 6 gen a ile 5 gen? Wiem ze to zalezy jaki silnik i wersja z wyposażeniem ale np poniedz zwykła coupe 5 gen ze zwykła 6 gen. (Zwykła znaczy z podstawowym silnikiem)
jakies 1100-1150 w zależności od wyposażenia - więc pisanie że to ciężki potwór to przesada
w y7 trzeba zmienić dolot (+kol. ssący), wydech (kolektor i resztę na 2") i mamy 122-125ps;
zamula też skrzynia, która jest strasznie długa - i jej wymiana na jakąś hybrydę daje odczuwalnie największe efekty
Ogolnie moj plan wlasnie sklada sie w najblizszym czasie na wymiane dolotu kompletnego. Nastepnie bedzie to przelotowy uklad wydechowy i hybrydowa skrzynia...przy koncowym zestrojeniu chce osiagnac wynik conajmniej 125 KM i dobry spirnt do 100km/h
u mnie kolektor i dolot zmieniony.
czas na wydech i pytam co polecacie?
kolektor mam z y8, catconverter i koncowy. reszta seria slomkowata.
moze ktos wie czy seryjny z srodkowym od ek4 podpasi?
czas na wydech i pytam co polecacie?
Przelot
u mnie kolektor i dolot zmieniony.
Pora na hamownie ,i jakis wykresik by się przydał (tak z ciekawosci)
wydech 2 czy wiekszy cala?
w y7 trzeba zmienić dolot (+kol. ssący), wydech (kolektor i resztę na 2") i mamy 122-125ps
W życiu .... w y8 masz to samo + vtec'a i masz 125 koni ...więc jakim cudem wyciśniesz tyle bez zmiennej fazy ???
wyzuc katalizator raczej zły pomysł.... efekt jest zwykle odwrotny..
jesli ktos zrobi to pozadnie to nap[ewno nie bedzie to zly pomysl i napewno nie pogorszysz sytulacji a wrecz odwrotnie tylko musisz zachowac odpowiednie rozmiary i srednice zeby czasme nie byla wieksza bo wtedy faktycznie moze sie pogorszysć ale tylko jak spartolisz sprawe
[ Dodano: Wto 06 Maj, 2008 ]
wydech 2 czy wiekszy cala?
zalezy co masz namysli piszac wydech2 to ze dwie puchy osobne czyli dwa wydechy czy wychodzace koncowki.
bo jesli to pierwsze czyli dwie osobne puchy czyli "V" to bedziesz mial co robic bo tam jest troszke malo miejsca ale do zrobienie oczywiscie a jesli ci chodzi o koncowki to osobiscie w civickach widzi mi sie jedna w weikszy cal.czyli cos ala mugen
chodzilo mi o to czy calosc 2 cale czy wieksze :D
w y7 trzeba zmienić dolot (+kol. ssący), wydech (kolektor i resztę na 2") i mamy 122-125ps
W życiu .... w y8 masz to samo + vtec'a i masz 125 koni ...więc jakim cudem wyciśniesz tyle bez zmiennej fazy ???
122ps/141nm było u mnie na tym setupie, a są tacy co osiągają 125ps. W tym silniku to akurat normalka...
4est, ale robiles przelotowy calkowity? tylko z tlumikiem na koncu?
A wlasnie lepiej 2 czy 2.5 cala?
A wlasnie lepiej 2 czy 2.5 cala?
najlepiej 3cale albo 4ry :/
CIV85 napisał/a:
wyzuc katalizator
raczej zły pomysł.... efekt jest zwykle odwrotny.
.
jesli ktos zrobi to pozadnie to nap[ewno nie bedzie to zly pomysl i napewno nie pogorszysz sytulacji a wrecz odwrotnie tylko musisz zachowac odpowiednie rozmiary i srednice zeby czasme nie byla wieksza bo wtedy faktycznie moze sie pogorszysć ale tylko jak spartolisz sprawe
i właśnie o to mi chodziło..... samo wywalenie (znaczy rura w miejsce kata) to zły pomysł. Przy fachowym podejściu i zachowaniu pojemności układu jak najbardziej się poprawi.
[ Dodano: Wto 06 Maj, 2008 ]
najlepiej 3cale albo 4ry :/ amen bracie :D
chodzilo mi o to czy calosc 2 cale czy wieksze :D
to kiszaszto z kumalem. :agent: wedlug mnie 3cale bedzie cacus zeby nie przesadzic
4est, ale robiles przelotowy calkowity? tylko z tlumikiem na koncu?
A wlasnie lepiej 2 czy 2.5 cala?
przelot z 2 DUŻYMI tłumikami - bo inaczej hałas urwie głowę...
bez przesady - 2 cale i nic więcej (2.5 to przy mocno namodzonej b-serii)
Tylko nie róbcie zupełnego przelotu! Znam przypadki że ludzie założyli tylko jeden tłumik i auto nie jexzilo. Po pewnym czasie dokładali drugi tłumik.
u mnie bedzie catconvecter i koncowy, a srodek bedzie najprawdopodobniej przelot.
mam nadzieje ze catbnovekter zamiast srodkowego stlumi ttroche.
a tak na boku to co myslicie o gotwych ukladach calych z ebay'a?? oplaca sie ?
ja mam w planie zrobienie spawanego calego.
A jak sie bedzie miala cena do osiagow?
A tak a propo to probowal ktos z was odchudzic ten samochod ? Widzialem kiedys plastikowe blotniki, dzwi itd. Mozna wyrzucic wewnetrzna tapicerke ktora sporo wazy wraz z kanapa i fotelem pasazera...wiadomo mowimy tutaj o Hondach ktore sluza do zabawy a nie do codzinnej jazdy. Ciekawe czy duza by byla roznica...kto zrobi test?? :d
bydle, chyba raczej nikt o zdrowych zmysłach tego nie robił ;)
Wszyscy tu z pyskiem na te D16Y7 jak kupywaliście to nie czuliście że troche mułowate to jest ??? bo ja czułem i miałem wrażenie że moje D13B2 lepiej się wkręcało lecz dla mnie nie miało znaczenia czy to Y7 / Y8 przede wszystkim miało być sprawne mechanicznie. A co do wagi to chyba taki cięzki nie jest ostatni pomiar bez kierowcy 1050kg
A jakis sprint do 100km/h ma b7 a jaki Y7?
Wyspawanie z nierdzewki wyjdzie drożej niż komplet z ebaya. Ale za to będzie lepsza jakość. Polecam do Y7 kupno używanego kompletnego z Y8 to najtaniej wyjdzie a auto już będzie lepiej jeździć.
Jadąc moim Y7 z wydechem od Y8+kolektor wydechowy ebay, na 17" wyprzedałem b7
a tak na boku to co myslicie o gotwych ukladach calych z ebay'a?? oplaca sie ?
problem z tymi z ebaya jest taki ze pod Coupe jedyne jakie znalazłem są na 2,25" ... a do D16Y7 to za dużo ... chyba że masz jakieś daleko idące plany w związku ze zwiększeniem mocy
swoją drogą poszperałem ostatnio trochę w temacie i można jednak wykonać wydech za nie duże pieniądze ...
środkowy tłumik 50 zł z allegro (+20 zł wysyłka)
rura kwasówka 2" śr. wewnętrzna 70-80zł 1m (są potrzebne 3 metry)
3 kolanka kwasówka 2" wewnętrzna - 25 zł szt.
do tego dochodzi cena końcowego + spawanie (tutaj koszta w zależności co się kupi i gdzie się spawa)
tak czy inaczej koszta na pewno wyjdą niższe niż e El-tecku a efekt powinien być podobny (przynajmniej tak mi się wydaje ... )
myslalem ze 3m to za malo.
ale to nawet lepiej.
ma ktos schemat tego wydechu?
tak przy okazji Zapytam... Czy wydech z sedana 5gen pasuje do qpe 6gen?
Pomijajac katy flansz montazowych. Chodzi glownie o dlugosc i kolanka.
Lopik, a jezeli planuje zalozyc glowice od z6 no i dolocik zrobic a na koncu strojnie to dobry bedzie taki z ebay'a?
Szczerze powiedziawszy nie napiszę nic nowego czego już nie było na tym forum ...
przestudiowałem sobie ten temacik http://www.civicklub.pl/fi/viewtopic.php?t=25653&start=0 (zeszło chyba z 4 dni w pracy :spie: ) ...
z dobrze zmontowanym dolotem + przelotowy wydech powinno być koło 122-125 KM w D16Y7 (teoretycznie :freak: a ile wyjdzie praktycznie to dowiem się za miesiąc jak skończę u siebie składać) ale nie mam pojęcia ile może dać sama głowica i strojenie
przelot o średnicy 2,25" z tego co pamiętam parę osób z forum zalecało dopiero przy 160 KM (albo i więcej) i w górę ale jeśli się mylę to niech mnie ktoś poprawi
mysle ze glowica doda jakies conajmniej 20-25 KM razem ze strojeniem a jeszcze skrzynia bedzie wymieniana..chociaz nie wiem czy to ma jakies znaczenie.
zastanawia mnie tylko to dlaczego producent wypuszczajac nowszy model czyli D16Y7 nie staral sie porpawic osiagow a wrecz pogorszyl je...bezsens moim zdaniem bo na logike nawet jezeli nowsza buda jest ciezsza to seryjnie powinni inaczej zbudowac dolot np albo dac inne przelozenia na skrzyni...a jezeli na celu bylo zbudowanie ekonomicznego civic'a to i tak nie wydaje mi sie zeby az tyle wzroslo spalanie jak by to fabryka robila...
Wszystkie nowe auta idą w kierunku ochrony środowiska....
Swoją drogą zmieniając wydech, kolektory, dolocik, bez modów w samym silniku 125HP można spokojnie osiągnąć (patrz moje auto) i jeździ się całkiem przyjemnie.
dodam coś takiego : mam 2 qpy VI 1.6 iLS, obie 1996 rok, identiko z wierzchu ... koła takie same 195/r15
srebrna, którą jeździ moja żona, lata jak wściekła, lepiej się wkręca, jest elastyczna od niskich obrotów, tzn, fajnie przyśpiesza do 2000-3000 obrotów, bo potem to dostaje już kosmicznego kopa... leciałałem nia ponad 180km bez problemu i dalej ciagnęła, pewnie ponad 200 pójdzie
przebieg około 180 000, a i tak pewnie kręcony... ogólny stan autka słaby
zielona, czyli moja, to żółw - tragedia, ruszanie z miejsca na poziomie mojego poprzedniego osiołka - berlingo 1.4, powyżej 3 tys dopiero się coś zaczyna dziać, ale szybciej niż 160-170 nie jechałem, ale najbardziej mnie wqrzają te niskie obroty, do 3000, tutaj to jest mułła jak się patrzy...
moja ma na liczniku 98 000, pewne na 110%, zadbana serwisowana
była na przeglądzie,komputerze, itd. zero problemów
spalają podobnie , koło 8l, tylko że żona po mieście, a ja w trasie, ze średnią predkościa 120-130km
z wierzchu różnic żadnych nie ma ... a żonka może mnie dookoła objeżdżać... :/
daje znać, że problem został rozwiązany :) nagle z tyłu zrobiło się głośno i pierdząco, tylny tłumik poszedł do wymiany i qpa odzyskała moc ! z wierzchu tłumik wyglądał praktycznie jak nowy, ale w środku góra rdzy dławiła wylot.
d15b7 ma katalogowo 9,6s do 100km/h d16y7 ma 10,2s do setki a d16y8 9,2s.ścigałem się wiele razy moim(do niedawna seryjnym)d15b7 w eg8 z coupe mojego brata VIgen d16y8.ze startu zatrzymanego do 160km/h zawsze dostawałem baty ale jak robiliśmy testy elastyczności na 5 biegu przy 60km/h odjechałem go tak jakby w ogóle nie przyspieszał na 4 biegu z tej samej prędkości też go objechałem bez problemu.na 3 biegu z 60km/h przez 3-4sekundy szliśmy równo po czym zaczął mi odjeżdżać, na 2 biegu z 40km/h objechał mnie bez problemu.a gdy toczyliśmy się na 1 biegu i przyspieszaliśmy to wyprzedził mnie dopiero na 2 biegu.testy robiliśmy na zimówkach ja na 175/75 R brat 185/65 R14 i na letnich odpowiednio 195/50 R15 i 195/45 R16.ale d16y8 spisuje się dużo lepiej przy komplecie osób nie czuć tak bardzo tych dodatkowych kilogramów jak w moim,trochę większa pojemność i moment obrotowy robią swoje.
D15z6 EK3 sedan z pełnym zbiornikiem bez kierowcy wazy równe 1100
p.s skrzynka JBL w bagażniku czyli jakieś 15 kilo ;)
Dopisując sie do tematu opisze moje doświadczenia:
-kupiłem samochód z niemiec coupe z d16y7 całkowity stock, koła dosyć szerokie bo rozmiar felg to 7,5j a oponek 215/40/16 (dodam że ważyłem same opony i pojedyncza sztuka miała 10kg!!),samochód miał przebieg 97tys. na 200% pewny, rozpedziłęm samochód na polskiej drodze do 207 i musiałem go skonczyć bo i miejsca nie było-oczywiście test był robiony na 4-tym biegu... dziś mam zmierzone 124km (mody opisane w moim temacie) znów na tym samym odcinku drogi zrobiłem sprawdzian predkości samochód znacznie szybciej się rozpedził miałem prawie 215 i spokojnie czuje ze pojechałby kilka kaemów wiecej ale znów ruch na drodze mnie zatrzymał...
- test 2. starty z 3d Vgen. po swapie na d15b7, samochód zmierzony na 114km, ostry wałek, cai, cały wydech przelot, brak kata,koła 195/50/15 wsiadając do samochodu kumpla myslalem ze jest on o niebo szybszy od mojego lepiej wkrecał sie na obroty nie odczuwał zadnej zamuły przy zmianie biegów... w końcu zrobilismy wyscig jego 114km i 950kg vs. moj 124km 1150kg, start nie wchodząc w szcegóły mozna powiedzieć ze do 110 czyli do końca mojej 2 szlismy tak samo, pozniej zmieniłem na 3 odszedł mnie na metr, jednak kiedy złapałem wyzsze obroty co trwało około sekundy dogoniłem go i w znaczący sposób zacząłem sie oddalac, dochodząc do momentu gdzie miałęm na zegarze koło 180 on już był 100metrów za mną, podobne pomiary robilismy wielokrotnie i wynik sie powtarzał:) :D
Mam możliwość zakupu takiego układu (za grosze) do swojego y7 http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Parts-Accessories_Car-Truck-Parts-Accessories__Stainless-Header-Catback-JDM-96-00-Civic-EX-DX-LX-2-4-W_W0QQitemZ180300583715QQddnZPartsQ20Q26Q20Accesso riesQQadnZCarQ20Q26Q20TruckQ20PartsQ20Q26Q20Access oriesQQddiZ2811QQadiZ2865QQcmdZViewItem?hash=item1 80300583715&_trkparms=72%3A543|39%3A1|65%3A12|240%3A1318&_trksid=p4506.c0.m245
Czy to naprawdę jest za dużo?? Jaka tu będzie faktyczna średnica wewnętrzna tej całej rury??
Czy jednak środkowy wydech y8 plus kolektor wydechowy 4-2-1 ebay bedzie lepszy??
W aucie stożek z kibel rurą. W niedługiej przyszłości może głowica y8
skolopendra
22-10-08, 13:05
Mam możliwość zakupu takiego układu (za grosze) do swojego y7
skoro za grosze to kupuj ,choć spodziewaj się słabszego dołu chyba że później to wystroisz pod y8
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.