Zobacz pełną wersję : Czy można wrzucić panewki korbowodowe z innego silnika ?
Tak jak w temacie. Robię remont D16W4, w garażu leży blok D16Y7 w którym panewki są w idealnym, nienaruszonym stanie. Czy jest opcja żeby je przerzucić? Trzeba je jakoś pomierzyć etc?
To jakiś żart ? :)
Pomysł raczej słaby :)
To jakiś żart ?
Pomysł raczej słaby
Podaj powód: dlaczego? :)
Ja popieram zdanie York-a ale birchie mowi ze w stanach nie takie cuda robia :)
Niby sie da - najpierw wał do pomiarów i do polerowania.
Jak wyjdzie ze nominal a panewki sa "ideał" to powinno byc ok.
Ja jednak obstaje brzy swoim zdaniu, tego typu oszczędności nagle kosztują wiecej w niedlugim czasie.
Czy jest sens ryzykować?
Wątpię ze jakis mechanik sie pod tym podpisze, ja bym odmówił...
Takjak piszesz... trzeba robić pimiary, polerki itd... ogólnie trochę dużo zachodu. Natomiast w tym konkretnym przypadku podejrzewam, że chodzi poprostu o włożenie panewek, które już są dotarte z jakimś tam wałem i są po przebiegu X, jest raczej mało prawdopodobne, żeby się dotarły drugi raz do wału który idealny raczej nie będzie.
Dla mnie bezsensowna podwójna robota.
Niby sie da - najpierw wał do pomiarów i do polerowania.
Nie ma konieczności polerowania, jeśli jest w dobrym stanie. Niepotrzebna ingerencja w utwardzoną powierzchnie czopów. Jeśli silnik po panewce, albo widoczne są wyraźne ślady zużycia-wtedy już trzeba.
Czy jest sens ryzykować?
Większość ludzi doradza zostawić stare panewki, jeśli są w dobrym stanie a nie zakładać na siłę nowe zamienniki. Ryzykują niepotrzebnie? Po raz kolejny pytam, co jeśli oryginalnie były zalożone panewki np. czerwone albo niebieskie? Nominalny zamiennik będzie lepszy, bo nowy?
Np ale stary, chodzi o dotarcie do wału.
Jeżeli wał z kołem zamachowym przypasi i do niego panewki w doskonale TEJ SAMEJ KOLEJNOŚCI.
To tak, jest sens.
A jeżeli chcesz zakładać nawet NOWE panewki na nie mierzony wał - to powodzenia w renontach.
Ja zagubilem podczas remontu klin do koła pasowego, zadzwoniłem do szanujacego sie serwisu KLEMA CUSTOM GARAGE i powiedziano mi zebym zrobił z czegokolwiek, najlepiej z wiertla i bedzie trzymać.
Poza tym silnik ten sie kręci w druga stronę wiec bedzie ok.
Ja jednak wklepalem w Google "KLIN Dseria" - pierwsze 20 odpowiedzi było - zerwalo klin w Dserii...
Ze robiłem swój silnik, pojechałem 50km i kupiłem za 10zl orginalny klin zeby miec spokój ducha.
W swoim zaś silniku panewek nie zmieniłem ale wał był mierzony a panewki wróciły dokładnie na te same miejsca z których zostały wyjęte...
Np ale stary, chodzi o dotarcie do wału.
Jeżeli wał z kołem zamachowym przypasi i do niego panewki w doskonale TEJ SAMEJ KOLEJNOŚCI.
Ale dlaczego w tej samej kolejności? Po to są wybite oznaczenia na wale i bloku, żeby można bylo dobrać odpowiednie pasowania. Jeśli dwa silniki posiadać będą ten sam zestaw kolorów panewek, ale w innej kolejności, to jaki problem z przesegregowaniem łożysk? Z tego co wyczytałem na HondaTech- możliwe jest np. skompletowanie zestawu łożysk z panewek dwóch producentow , np. OEM + ACL, choc nie jest zalecany taki misz-masz w obrębie jednego łożyska. Łożyska zielone można śmiało wymieniać na ACLe, lub inne zamienniki. Co jednak, jeśli oryginalny kolor łożyska daleki był od nominału? Najprawdopodobniej lepiej zostawić stare łożysko (jeśli jest w dobrym stanie) niż pchać się w nominalny zamiennik. Podkreślam jednak to o czym piszą wszyscy: PODSTAWĄ SĄ POMIARY!!
zadzwoniłem do szanujacego sie serwisu KLEMA CUSTOM GARAGE i powiedziano mi zebym zrobił z czegokolwiek, najlepiej z wiertla i bedzie trzymać.
Fuszera. No comment.
Ze robiłem swój silnik, pojechałem 50km i kupiłem za 10zl orginalny klin zeby miec spokój ducha.
10 zł to nie są pieniądze przy remoncie silnika :) Natomiast OEM panewki nabijają juz sporą kwotę.
Tak wyglądają panewki korbowodowe które chce wymienić, oznaczenia jakich sie dopatrzyłem to kolejno od lewej: D8B, D8H, D8H, D8H
http://i.imgur.com/ueNVUaU.jpg
Jeśli nie wrzucę panewek z tego drugiego bloku to czy nominalne ACL Duraglide 4B1956 będą dobre?
Tak wyglądają panewki korbowodowe które chce wymienić, oznaczenia jakich sie dopatrzyłem to kolejno od lewej: D8B, D8H, D8H, D8H
Zajrzyj do manuala. Musisz zczytać kod wybity na bloku silnika oraz kody wybite na wale korbowym. Zestawione razem określają jakie panewki były zamontowane fabrycznie. Ponadto każda panewka z boku ma kolorowy pasek. Przyjrzyj się dobrze.
A więc panewki kolejno od lewej mają kolory: BRĄZOWY / BRĄZOWY / ZIELONY / ZIELONY
Czyli jak ?
A więc panewki kolejno od lewej mają kolory: BRĄZOWY / BRĄZOWY / ZIELONY / ZIELONY
Czyli jak ?
Powinno zagrać z zamiennikami w nominale. Ze względu jednak, że brązowe są troszkę grubsze od zielonych, a i wał też już mógł delikatnie się wytrzeć, koniecznie trzeba sprawdzić, czy luzy nie będą zbyt duże. Raczej powinno być dobrze.
Panewki w tym drugim bloku który mam mają kolory: ZIELONY / ŻÓŁTY / CZERWONY / ZIELONY, więc domyślam się, że przekładka ich odpada.
Więc jak, brać te ACL Duraglide? Jak sie potem mierzy te luzy?
Więc jak, brać te ACL Duraglide? Jak sie potem mierzy te luzy?
Najlepiej Duraglide. ACL Racing, moim zdaniem, nie mają sensu, jesli nie zamierzasz robić jakichs doładowań i ogólnie grubo modzić silnika.
Luzy mierzysz tak, jak to napisano w manualu (są również filmiki na Youtube). Musisz wyposażyć się w Plastigage (Plastigauge).
P.S> Mój jubileuszowy post :D
Okay, więc tak zamawiam. Co do pierścieni, okazuje się ze w jdmshop też nie ma pierścieni TP, ale są NPR (NIppon Piston Rngs) więc chyba też będą ok?
Okay, więc tak zamawiam. Co do pierścieni, okazuje się ze w jdmshop też nie ma pierścieni TP, ale są NPR (NIppon Piston Rngs) więc chyba też będą ok?
Godne polecenia, sam na nich jeżdżę
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.