Zobacz pełną wersję : Turbo w Civicu/Crx 88-91 non Vtec, np d16a9 albo innym d....
Witam
Czy ktos robil w polsce turbo, ale konkretnie w Civicu/crx z lat 88-91 i silniku serii D , najlepiej d16a9 ?
To ze bylo robione w Vtecach 4gen to wiem (np Marcel), i ze w d-seriach 5 gen to tez wiem.
Ale chodzi mi konkretnie o d-serie z lat 88-91.
Jesli ktos cos takiego sobie zbudowal (kupil turbokit albo dal do zrobienia ) to prosilbym o wypowiedzenie sie w tej kwestii.
P.S. w USA d16a9 to najczesciej uturbiany silnik, obok d16z6 z 5gen :)
hmmm... D16A9 w usa... no nie wiem... tam nie bylo tego silnika.
Widze ze bardzo duzo wnoszaca wypowiedz i z punktu widzenia logiki bardzo na temat.
To jest cala twoja wiedza na ten temat turbo...
A jak chcesz mnie zagiac to wyjasnie Ci sprawe ze w USA uzywaja ZC DOHC z japonii, czyli odpowiednik naszego D16A9.
D16a9 w europie = ZC DOHC w USA (wlasciwie to na USDM ich nie bylo i oni je importuja z Japonii)
Oba silniki sa 1,6 non Kat, DOHC, PM7, OBD0, budowa taka sama i czesci aftermarketowe te same.
Pewnie zaraz napiszesz kolejnego posta (bardzo zwiazanego z Turbo) ze ZC DOHC ma kilka mikro - bzdetow innych D16A9 bo jest JDM. Ale prosze odpusc sobie....
PROSZE PISZCIE NA TEMAT :)
Kilej, PM7 silnikow jest naprawde malo w USA, bo, jak sam zauwazyles maja tylko ZC sprowadzane z Japonii. A nie sprowadza sie duzo bo sie to nie oplaca (raczej jak juz ktos ciagnie silnik z JP to jest B- albo H-seria).
Aha, poza tym amerykanie czesto nazywaja D16A6 rowniez jako ZC, wiec do konca to nigdy nie wiadomo o jaki silnik chodzi dopoki nie zobaczysz fotki komory silnika.
Co wlasciwie chcesz konkretnie wiedziec? Potencjal tego silnika jest podobny jak D16Z6. Turbo kit do D16A6 bedzie praktycznie bolt-on do A9 i takiego powinies szukac. Nie wiem ile chcesz pompowac, ale mozna A9 latwo odprezyc zakladajac tloki od SOHC.
Jakie chcesz turbo i w jaka moc celujesz? 200 HP?
Po pierwsze, to silnikow DOHC ZC w USA jest pelno. Bo sprowadzili ich na potege i bardzo duzo takich aut jezdzi.
Owszem d16a6 w USA (czyli seria USDM Civic/CRX SI ) tez jest nazywany ZC, ale po prostu ZC lub ZC SOHC.
A jak pisza ZC DOHC to wiadomo ze chodzi o odpowiednik mojego d16a9.
Do rzeczy?
Zamierzam skompletowac elementy do turbo (moze turbo kit a moze bede szukal poszczegolnych czesci). Wiem ze mozna spokojnie na serii do uzytku codziennego uzyskac 200 hp (nie 200 whp). Na ogol to osiagaja przy ok 8 PSI.
Ale sa dwie rzeczy na ktorych sie nie znam:
Czy i dlaczego (jak to wplynie na silnik) trzeba odprezac silnik? Robilbym to za pomoca uszczelki jesli juz, ale gdzie taka kupic i za ile?
Pisalem na forum w d-series i radzili zeby nie odprezac, tylko kupic metalowa z ASO, najlepiej z d16z6 jesli pasuje (bo jest jakas super 2 warstwowa metalowa...nie wiem). Albo zeby nic w tej kwestii nie robic....
Jak to jest z wtryskiwaczami: od czego dostepnego w polsce zamontowac. Podobno od Eclipsa 91 sa OBD0 i beda pasowac. Ale to jest wszystko na zasadzie: CHYBA. Oni uzywaja na ogol DSM injectors 450cc. Ale moze byc przeciez cokolwiek o wiekszej wydajnosci i na OBD0...tak mi sie wydaje.
Dlatego wlasnie przydalby sie ktos kto to robil w takim silniku albo ktos kto udzieli rzetelnych porad.
P.S. to ze kazdy kit od SOHC podejdzie to wiem. Zastanawiam sie nawet nad kupnem calego kitu z ebay´a (rzekomo do SOHC 88-00) i wiem ze bedzie pasowal. Ale kit to nie wszystko. Jeszcze kwestia czy odprezac czy nie.. Oraz paliwo czyli inne wtryskiwacze (jakie ) albo FMU (ktorego nie polecaja). I jak wytrzyma pompa?
Tak wiec Kit i montaz (kolektor, turbo, IC , rury, downpipe, BOV i weze) to najmniejszy problem i z tym sie uporam. No moze z wezami do i odprowadzajacymi olej bedzie troche roboty ale mam juz info. Na strojenie sie umowie wiec tez luz. Ale nie chce wysadzic lub uszkodzic silnika i nie chce tez czegos skopac z dawka paliwa wiec po to ten temat.
Zreszta kazda porada bedzie cenna. Czytam fora zachodnie i ciagle cos nowego sie dowiaduje :)
Elmer : jesli cos wiesz (a wiesz na pewno) ciekawego w tej kwestii to dawaj info.
P.S. Budujesz ze mna, jesli bym skladal samemu ?? :D
Jesli tylko masz warunki (garaz itp.) to dzwonisz i budujemy :twisted: 8)
Wtryski na pewno trzeba zmienic. Wtryski od Talona/Eclipse pasuja w listwe Civica (dochodzi tylko kwestia innych uszczelniaczy), ale niekoniecznie trzeba sie przy nich upierac. Do 200 HP spokojnie wystarcza tez np. DSM 380cc.
Seryjna pompa paliwa w Civicu starcza do ok. 6 PSI (0,4 bar) doladowania. Z tego wzgledu na pewno konieczna bedzie wymiana. Walbro 255 lph to standard w tym temacie i nie ma co wydziwiac. Do tego potrzebny bedzie tez inny regulator cisnienia paliwa, ale to jakby logiczne.
Jesli chodzi o odprezanie. Seryjnie stopien sprezania jest 9,5 i wg. mnie konieczne bedzie odprezenie, zeby pompowac spokojnie te 8 PSI i moc to wykorzystac. Po co sie odpreza? Zeby uniknac spalania stukowego (detonacyjnego). Bez odprezania trzeba bedzie mocno opoznic zaplon, co negatywnie odbije sie na osiagach. Poza tym w nieskonczonosc opozniac zaplonu nie mozna (jesli bys chcial pompowac wiecej np.). Chociaz na homemadeturbo widzialem sprawe rozwiazana tak, ze byl modul MSD sterujacy zaplonem w zaleznosci od aktualnego doladowania w danym momencie. Tylko tam to bylo na SOHC, ktore ma nizszy stopien sprezania. Tym sposobem pompowali spokojnie 8 PSI na seryjnym silniku (patrz: tutaj (http://www.homemadeturbo.com/turbo_projects/t25-2/)).
Mozna odprezyc przez uszczelke, ale nie od D16Z6. Uszczelka D16Z6 jest rzeczywiscie metalowa (3-warstwowa), ale jest nizsza niz seryjna, wiec to na pewno nie bedzie odprezenie, tylko doprezenie (a nie o to chodzi). Najlepiej jednak zalozyc po prostu nizsze tloki. W Twoim przypadku wystarcza tloki od D15B7, wtedy wyszlo by jakies 8,4:1 i mysle ze taki dol to nawet do 14 PSI by dal rade (na zawody itp.). Oczywiscie to sie wiaze z rozbieraniem silnika, przy okazji zapewne cos by bylo do remontu (np. panewki), a wiem, ze silnik masz w dobrym stanie i troche szkoda go rozbierac. Ale z drugiej strony skoro zakladasz turbo to i tak dostanie w kosc i predzej czy pozniej skonczy sie remontem, jesli nie bedzie odprezony.
Wiecej na razie do glowy mi nie przychodzi.
Aha, czy planujesz zakup szpery?
P.S. Jak pogoda w Hiszpanii?
Ja bede uturbiał D16Z6 w zime, na razie zbieram graty. Jakby co to chetnie podpowiem co i jak, bo temat badam od roku.
Szpere to moze za jakis czas. Na razie bym to chcial w miare budzetowo zrobic.
Czytalem ze niektorzy zakladali FMU bez zmiany wtryskiwaczy i jakos to dzialalo. Albo z kolei zakladali wtryskiwacze i nie zakladali regulatora cisnienia.
Z pompa tez roznie. RAz wymieniaja w USA a raz nie.
Wiele osob twierdzi ze przy wyciaganiu 200km z mojego silnika to nie trzeba zmniejszac kompresji. Ale jak juz trzeba bedzie to wole uszczelka bo na prawde nie chce rozbierac tlokow itp bo silnik jest w idealnym stanie, a ja go bede tak uzywal z turbo ze sie nie uszkodzi.
Przeciez ja zawsze rozgrzewalem auto kupe czasi i poza tym wiem jakies sa zasady jazdy z turbo. Wiec sie nic nie do***** i dlatego na poczatek wolalbym uszczelke ale nie wiem ile taka kosztuje.
ZA jakis czas to mozna zrobic upgrade i zmienic tloki itp
Na razie ma podejsc jakos tam pod 200 km wymieniajac jak najmniej elementow. Po prostu na razie inaczej nie wyrobie z kasa.
Pogoda w Hiszpanii super. COdzieniennie tak samo czyli idealnie do plazowania (szkoda tylko ze w tygodniu praca :/
dlatego na poczatek wolalbym uszczelke ale nie wiem ile taka kosztuje.
Cometic`a uszczelka odprężająca to koszt ok. 100$.
[ Dodano: Pon 22 Sie, 2005 00:52 ]
Czytalem ze niektorzy zakladali FMU bez zmiany wtryskiwaczy i jakos to dzialalo.
No pewnie, że działao, bo FMU zwieksza cisnienie paliwa na listwie.
Dzieki za info o uszczelce.
Bede sie jeszcze musial dokladnie dowiedziec ile odprezyc i jaka dokladnie ma byc uszczelka, chyba ze to nie ma wiekszego znaczenia i najwazniejszy po prostu sam fakt odprezenia (a czy troszke mnie czy wiecej to juz nie robi)
To moze na poczatek kupic FMU i zostawie seryjne wtryski. Marcel w iVT turbo zdaje sie tak ma, ale jeszcze sie go zapytam.
Moze wtryski seria wyrobia, ale pompa pewnie nie. Choc moze na poczatek ??
Jakby sie udalo zachowac wtyski i pompe stock i kupic tylko FMU (czyli jakies 100 $) do uzytku nie przekraczajacego 8 PSI, to by byla super oszczednosc :) A potem sie zmieni.
[ Dodano: Wto 23 Sie, 2005 ]
Po konsultacjach z kilkoma osobami, postanowillem kilka rzecze :
Doladowanie nie wieksze niz 0,5 bara i ....
- nie odprezac silnika (nawet moge zmniejszyc doladowanie do 0, 4)
- FMU + wymiania pompy paliwa (jeszcze nie wiem jaka)
Myslalem nad tym turbo kitem ale na Street Shadows stwierdzili ze to gowno i moze maja racje. Sam nie wiem...
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Honda-Civic-D16-D-Series-Turbo-Kit-TD40-FMIC-Piping_W0QQitemZ7994570730QQcategoryZ33742QQrdZ1QQ cmdZViewItem
Z tego co wiem to wiekszosc torbo kitow to gowno bo i tak trzeba wszystko przerabiac, bo nie pasuje wymiarowo. A jest robione pod wymiar :) Najlepiej kompletowac (jak ja :)) wszystko co sie da a czego sie nie da to zrobią to w firmie którą wybierzesz do pomocy przy budowie.
Pozdro.
jak chcesz osiagnac 200 bezpiecznych koni to nie odprezaj silnika, wtryski co najmniej 370, pompa walbro 255, najprostszy kolektor, jakas swinia do wysterowania i turbo wielkosci T25 lub T3, jakis intercooler.
pozatym czytaj homemadeturbo.com i thezcr.com
w usie zc sohc to sa te jednowałki co mają w kodzie Z (d16z6 itd).
Juz mniej wiecej jestem zdecydowany co wezme :
Greddy 92-95 Civic Turbo Kit za 1500 $, wszystko podejdzie bez wiekszych problemow. Wszak to jest kit do d-serii, a to ze to 5gen to nie robi. Downpipe trzeba lekko zmodyfikowac i podpiac ODB0 ecu wedlug odpowiednich schematow (mam juz info)
Do tego potrzeba kupic tylko IC i blow-off
Bym moze jeszcze jakis fragment orurowania bedzie potrzebny lub lacznikow (choc w zestawie sa dolaczone i teoretycznie wszystko powinno pasowac)
Czy ktos uzywal rur Jacky do instalki turbo (tych rur co sa do skladania dolotow uzywane) ??
[ Dodano: Pon 29 Sie, 2005 ]
Opcjonalnie kupic cos uzywanego jak sie pojawi w najblizszym czasie na ebayu, ale podobnej klasy.
Zadnego shitu nie bede bral, bo wyjdzie jeszcze drozej.
Na tym greddy kit kolesie jezdza juz po kilka lat i wszystko jest Si.
Jeden gosc ma Civica bardzo podobnego do mojego wizualnie (tyle ze w USA) i jezdzi na tym od 5 lat i ma ponad 200 tys mil przebiegu w swoim ZC DOHC i wszystko dziala jak nowe :)
u nas nie radze pompować więcej niż 02/03bar bez odprężania
mamy kiepskiej jakości paliwo :x
Tom i Jerry
16-09-05, 19:58
zajrzyj na CRX INFO tam jest D16A9 uturbiona
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.