D16Z6 - bierze olej

[paweltdf]

Witam, mam następujący problem: kupiłem całe D16Z6 na minime do mojego D13 , silnik bierze bardzo duże ilości oleju ale tylko i wyłącznie wtedy kiedy zdejmie się nogę z gazu. Jak gaz jest wciśnięty o jest ok, czy mogą to być tylko uszczelniacze zaworowe? Dodam że silnik na hamowni pokazał 131KM więc wynik dobry.

[bone]

Jedyny wniosek - nie zdejmować nogi z gazu :)


Remontuj cały słupek, bo na raty to się nie opłaca :)

[billiejoe]

Zaraz moment, kupiłeś słupek d16z6 żeby zrobić minime tak? Zdjąłeś głowice z z6 i posadziłeś na d13 tak? I zaczął brać olej a wcześniej d13 nie brało tak?

[paweltdf]

Zaraz moment, kupiłeś słupek d16z6 żeby zrobić minime tak? Zdjąłeś głowice z z6 i posadziłeś na d13 tak? I zaczął brać olej a wcześniej d13 nie brało tak?

Nie, jeszcze nic nie zakładałem :) Kupiłem słupek D16Z6 który bierze dużo oleju w sytuacji opisanej wyżej i się zastanawiam czy robić to minime czy wymieniać tylko uszczelniacze i zakładać całe D16

[Michał102]

Nie robi się tylko uszczelniaczy, bo uszczelnisz górę, a potem wysra się dół. Jak robić, to wszystko raz, a dobrze:)

[paweltdf]

Nie robi się tylko uszczelniaczy, bo uszczelnisz górę, a potem wysra się dół. Jak robić, to wszystko raz, a dobrze:)

ok, dzięki, to chciałem usłyszeć, czyli zostaje pierwotny plan - minime :)

[Michalll_1991]

moze jednak opłaci sie zrobic to d16 a d13 sprzedać, dolozysz troche a pojemnosc to pojemnosc. jak robisz mini to tez dochodzi troche czesci

[paweltdf]

moze jednak opłaci sie zrobic to d16 a d13 sprzedać, dolozysz troche a pojemnosc to pojemnosc. jak robisz mini to tez dochodzi troche czesci

większość części już mam, a wolę zrobić minime bo raczej z wyciągnięciem silnika i zmianą tego wszystkiego sam sobie mogę nie poradzę i dochodzi jeszcze problem a co jak to nie uszczelniacze?

[Michał102]

Ja bym oscylował przy full swapie:) 1.6 to 1.6:)

zapier*ala aż miło xD :p

[81saren]

przy robocie d13 mini , bedziesz mial dokladnie tyle samo roboty co przy calym swapie , no moze dojdzie tylko wyciagniecie i wlozenie slupka.

A tak , cala wiazka ( mpfi ) , zasialanie paliwem , i dodatkowo jeszcze strojenie tego cudaka d13 mini co pokaze ok 120 koni .

jezdzij d13 bez cisnienia , odkladaj diengi , skladaj d16z6 i wyjdzie ci owiele lepiej w podobnych kosztach , odchodzi ci strojenie ktorego nie bedziesz musial robic w seryjnej z6, a d13 mini MUSISZ stroic .

No chyba ze masz zamiar posadzic czapke z6 i dac gaznik , to wtedy hmmm..... BRAK PYTAŃ , bo jak nie i robic MPFI to spoko , nie masz co sie bac o problem z wsadzeniem silnika , wiekszy problem bedziesz mial z zasilaniem paliwa i wiazkami ( jezeli nie masz pojecia jak to zjesc )


Wsadzaj D16z6 a bedzie taniej , i lepiej

[Michał102]

Seryjne Z6 i tak warto wystroić:)

Seria, a silnik wystrojony, to niebo a ziemia:cool:

[paweltdf]

Akurat wszystkie potrzebne wiązki mam już z D15B7

[sebastanlec]

wiem co i jak sie robi ale za mini me na silniku D13 bym sie za cholere nie brał to jest multum roboty, te wiązki i układ paliwa to masakra jest, wsadzic silnik szybciej niz zmienic głowice

[paweltdf]

wiem co i jak sie robi ale za mini me na silniku D13 bym sie za cholere nie brał to jest multum roboty, te wiązki i układ paliwa to masakra jest, wsadzic silnik szybciej niz zmienic głowice

lubię wyzwania :)

[Michał102]

za mini me na silniku D13 bym sie za cholere nie brał

Głupoty gadasz;)
Zobacz jak potrafi jechać D13:


http://www.youtube.com/watch?v=nQKz2aA3jTs

:)

[PAWELEKHONDA]

wiem co i jak sie robi ale za mini me na silniku D13 bym sie za cholere nie brał to jest multum roboty, te wiązki i układ paliwa to masakra jest, wsadzic silnik szybciej niz zmienic głowice

ale kolega tak czy tak czy bedzie robił d13z6 czy cały słupek d16z6 to bedzie musiał i tak działac z układem paliwowowym i wiazkami (chciał czy nie chciał) tyle ze przy d13z6 bedzie miał dół silnika w aucie (jak nie robi nic z dołem)i dokłada głowice a w d16 najpierw wyremontuje a potem całosc musi wsadzic :)

[81saren]

No i dokladnie 1-2 h dodatkowej roboty , i wieksza wydajnosc ( moc , moment )
Tyle co uzyska z d13z6 w seryjnej d16z6 ma odrazu .
No ale własciciel sam podejmie decyzje i wie na ile go stac finansowo oraz mechanicznie.

[Seba27]

troszeczke wracajac moze do orginalnego watku chcialbym sie was poradzic w kwesti tego zuzycia oleju w d16z6.
Ten moj to wciaga jak smok

5W40 - 1L / 300km
15W40 - 1L / 1000km

Ten silnik jest zgrzebany dodaktowo Przelot 2,5 + dolot Simota + Vtec 5500 / odcinka na 9200 - i obawiam sie ze pierscienie mogly zniknac...
Ale kompresja na cylindrach 13 - 12,5 - 12, 5 - 12...
Wiec dziwne - gore troche slychac ale tylko na zimnym silniku/oleju
Plyn chlodniczy w normie, czysty, nie ubywa
Z tego co sie orientowalem to
pierscienie ok 250zl + honowanie bloku (20 od dziury) + panewki (ok 30 za szt.) + szlif korby (ok 50zl)
+ plan glowicy, szlif zaworow, uszczelniacze, uszczelka glowicy, dekla zaworowego, swiece i rozrzad olej jakis 5W....
Panowie o jakich kosztach my rozmawiamy? tak realnie?
W tysiacu sie raczej nie zmieszcze prawda? :/

[P4try5]

jak robisz na OEM to kaplet uszczelek jakies 700zł w ASO :P

jak na jakims zamienniku to hmm w tysiaku na pewno sie zamkniesz :D plus robota oczywiscie.
zmieniles olej z 5W od razu na 15W ? :cool:

[Yotomeczek86]

Bez wolnych 3 tysięcy nie warto się brać za remont Z6 - wiem z własnej autopsji

[P4try5]

w warsztacie u znajomego czy samemu w garazu z kanałem? :P i zaopatrzeniem alkoholowym?

bo zalezy tez kto na co liczy.. OEM to OEM :)

[81saren]

Tak tylko nawet po remoncie jak dasz na silnik 9200 odcinke to po chwili bedzie nadal wciagac, a zreszta przy tych wartosciach dawno juz niema mocy/momentu i seryjne graty w głowicy zaczynają szwankować.

Zanim zrobisz remont to zmiesz owalizacje cylindrów , zeby sie nie okazało że po wymianie pierscieni lyka wiecej jak przed remontem.

[Seba27]

bez przesady, wiem jak dotrzec silnik, po remoncie wiadomo czaby jezdzic wolniej ale bede wiedzial co mam pod maska a nie kupic kolejnego zloma z allegro i sie bujac z prawie tym samym...
Coz, szukam calej Solki w sensownym stanie, jak nie bedzie nic ciekawego remont... :/ bo samej gory sie rozbierac nie oplaca...

[dimo]

czemu tak wysoko go kręcisz??

[Seba27]

wreszcie wszystko nabralo "mocy urzedowej"

D16z6 wyjechalo spod maski / niestey bodzcem bylo rozbicie auta i kupienie drugiego ze zlomem d15 pod maska :/

P4try5 - nie, bylo 5W40 na poczatku... ale znikalo mega szybko... zrobilem pare dolewek 10W40 ale znow bagnet suchy w podobnym tempie i wtedy dopiero poszlo 15W40... I moto doktor ;)

Odczowalnie auto zaczelo "slabiej sie wkrecac"

81saren - co masz na mysli mowiac o "seryjnych gratach glowicy?

Dzis wyczyscilem blok na polysk i zawiozlem do pomiarow i Honowania. Spec ktory zobaczyl blok i tloki powiedzial:

"Nie ma szans zeby to bralo olej..!" -
Blok i tloki seria - P28 stan BDB - 1 i 4ty cylinder luz na 2setki, 2gi - 5setek i 3ci - 4setki.
Czyli zakladam pierscienie nominalne.

Wiec winna jest glowica tak ogromnego zuzycia oleju i nie bylo sensu tak naprawde wymieniac pierscieni, ale jak juz tam zawiozlem i robie remont remont to juz to zrobie dla spokoju ducha. Wiec jednak uszczelniacze zaworowe musza byc winne tej sytuacji - moje zaskoczenie tylko w ilosciach oleju jakie przez nie uciekaly - SZOK!
Na wszelki wypadek zaopatrzylem sie w druga glowice Z6 - najwyzej bede zmieniac same gory ;)

dimo - krece wysoko ze wzgledu na agresywna mape jaka jest wgrana pod ten setup, nie krecilem jej do odcinki zawsze, tylko pare razy jak "Bardzo chcialem byc pierwszy" :)

Vtec kopiacy dopiero na 5500 to i tak bardzo wysoko i przy seryjnym ustawieniu odciecia zostawia malo pola do popisu.
Staralem sie nie dochodzic do 9ciu ale fantazja czasem ponosi a duma nie pozwalala zmienic biegu ;)

[Yotomeczek86]

Jeśli nie wymienisz pierścieni to będzie mega błąd. Nie tylko uszczelniacze do wymiany, ale i prowadnice. Do tego pewnie zawory zjechane, gniazda itp. A Z6 kręcić na seryjnych gratach do 9200 to prośba o nowy silnik.

[scoobany111]

OMG,d16 z seryjnym wałkiem,kolektorem dolotowym i przepustnicą nie produkuje nic pożytecznego powyżej 7400rpm..Kręcąc do 9200 robisz mu straszna krzywdę i jesteś wolniejszy niż krecac do 7600..Fabryka nie bez powodu tak ustawiła..Dopiero dość poważne modyfikacje pozwalają krecic d16 do 8-8.2k rpm z sensem..To nie b/k seria..

[Seba27]

blok do honowania i pierscienie laduje nowe z tym ze nominal.
Tomku, o jakich prowadnicach mowisz? Gniazda nie sa powypalane, wiadomo, beda wyszlifowane i podocierane - przebieg to tylko 180tkm
Piotrze, jedyna opcja / plan to przepustnica z Pralki H22 - roznica na takim (obecnym) setupie jest mocno odczowalna - krzywda?
Powyzej 8tysi silnik dalej rzwawo ciagnie,, podczas zmiany biegu powyzej 8500 slychac strzal z wydechu
Walek to kilka tysiecy wiec predzej sie zdecyduje na M45 niz na walek za 3tys.

[scoobany111]

Znajdz sobie dział :tu wklejamy nasze wykresy z hamowni...Zobacz dokad rośnie moc i moment w d16..Albo pojedz na hamownie,zaplacisz 100 i będziesz wiedział ze to co mowie to nie mój wymysl i jeżeli nie masz pozmienianych gratow które wypisałem podnoszenie odcinki z seryjnego miejsca jeśli nie jeździsz na torze i nie potrzeba Ci dluzszej 2-ki nie ma zadnego sensu..Poza tym dla d16tki bezpiecznie podniesienie odcinki konczy się max na 8k nie na 9ciu..A strzaly z wydechu może dlatego że "stuka"..;/

[Seba27]

mysle ze dopiero kiedy ja dotre po paru tysiacach km to zabawie sie w M45 i dopiero wtedy wystroje...Patrzylem, fakt spada jak cholera :/
No ale tak juz kupuilem wiec nie ruszam.
A o co z tymi prowadnicami w glowicy chodzi? Bo nie trybie

[Yotomeczek86]

http://zssplus.pl/publikacje/publikacje/46/Rys_11.jpg

nr4

[Seba27]

czyli o zawor chodzi?

[Michalll_1991]

o to w czym sie porusza zawór, taka rurka/tulejka http://i652.photobucket.com/albums/uu242/gumka23/IMAG0043-1.jpg

[Seba27]

ok, ktos wie ile takie cosik kosztuje?