Dziwne zachowanie po remoncie i odpaleniu (mini-me)

[skilo_one]

Siemanko,
Po remoncie silnika (+ mini-me D15B2 na Z6) i odpaleniu mam takie problemy:
- wyskakują błędy 3 i 10 (czujnik temperatury dolotu i map sensor), po podmiance czujnika i map sensora, błędy dalej wyskakują.
- na zimnym silniku, po odpaleniu, trzyma 2k obrotów, potrafi pochodzić kilkadziesiąt sekund nie schodząc z obrotów, a następnie zgasnąć.
Jakieś pomysły?

[Van_Dal]

lewe powietrze

posprawdzaj czy masz podłączone wszsytkie wężyki i czy z jakiejś uszczelki ci nie leci

[skilo_one]

Faktycznie, łapało lewe między ssącym a głowicą. Zrzuciłem ssaka, wyczyściłem wszystko, założyłem nową uszczelkę, skręciłem i..to samo. Dokręciłem wszystkie nakrętki jeszcze raz i dalej objawy te same. Jakiś pomysł jak to uszczelnić? Posmarować uszczelkę sylikonem?

[carlosv]

sylikon moze dac rade ale to nie do konca pewne, moze masz nierowna plaszczyzne przu kolektorze, ta ktora dokrecaz do glowicy? jaka dales uszczelke, taka niby papierowa? i jeszcze zapytam, jk odkreciles ta srodkowa dolna nakretke od kolektora wlotowego bez zdejmowania glowicy? ja u siebie nie moge sie tam dostac i musialem zdjac razem z glowica...

[jasiek09]

Da się tą śrubkę z kanału sięgnąć. A nie pozamieniałeś coś we wtyczkach bo to sugerują błędy skoro czujniki wymieniłeś ?

[Boniek87]

sylikon moze dac rade ale to nie do konca pewne, moze masz nierowna plaszczyzne przu kolektorze, ta ktora dokrecaz do glowicy? jaka dales uszczelke, taka niby papierowa? i jeszcze zapytam, jk odkreciles ta srodkowa dolna nakretke od kolektora wlotowego bez zdejmowania glowicy? ja u siebie nie moge sie tam dostac i musialem zdjac razem z glowica...



ja to dokręcałem i odkręcałem nawet bez kanału - najpierw odkręcasz podstawkę kolektora ssącego a potem musisz tam wsadzić nasadkę na długiej przedłużce tak żebyś mógł grzechotką kręcić. Ciężko, bo mało miejsca ale da się. trzeba wcisnąć rękę pod kolektor i szukać palcami śrub a potem zakładać nasadki albo klucz. Dobre sa klucze płaskie ale z grzechotką wbudowaną bo nie widząc śruby łatwiej się nim odkręca niż co chwilę przekładając klucz. W życiu bym nie pomyślał, żeby głowicę zdejmować żeby to zmienić ;) a na kanale to wg mnie bez wielkiego problemu to można odkręcić/dokręcić.

[carlosv]

dzieki za info, jak bede miał chwile to spróbuję sie z tym pobawić:)

[Whiplash]

zobacz czy nie pomyliles wytczki od TPSa z mapsensorem, bo sa identyczne

[rychulja]

I IAT z zaworkiem to par mogłeś pomylic

czyt IAT - Czujnik temp powietrza

[skilo_one]

Wszystkie wtyczki chyba we wszystkich możliwych konfiguracjach sprawdzałem. .
zamontowana była uszczelka z silikonem i to również nic nie dało. Tak, papierowa. Niby z tych lepszych, ale OEM nie brałem.


moze masz nierowna plaszczyzne przu kolektorze

Taki też był mój typ. Zobaczymy. Kolektor pewnie podleci na liźnięcie flanszy. Może to rozwiąże problem lewizny..

[Saiti]

Musiałaby być ta krzywizna naprawdę spora. Bo kolektor delikatnie dociąga uszczelkę i ta wypełnia "ubytki" we flanszy.

[skilo_one]

Teoretycznie tak. Dół ładnie siedział - normalnie, ale góra tak koślawo weszła, że przez szczelinę można było zajrzeć. .

[FaziRBK]

Chcesz zrobić najprostszy na świecie test czy nie łapie lewego powietrza?
Zdejmij dolot i przytkaj całą ręką przepustnice, jeżeli auto zgaśnie to znaczy, że nie łapie lewego powietrza.
Ja miałem podobny problem ale winą była uszczelka między kolektorem ssącym a przepustnicą.
Tak po za tym ktoś napisał, że nie wie jak odkręcić dolną śrubę kolektora a wystarczy jedynie do przedłużki i grzechotki użyć przegubu cardana. Nie potrzebny jest wtedy żaden kanał.

[skilo_one]

Od takiego testu to zacząłem, zanim wpisywałem temat na forum ;)
Lokalizacja lewego też już znana. Teraz tylko trzeba pokombinować z wyeliminowaniem tego problemu. Wszystko powyżej.

[Maro2383]

Błędy zazwyczj wyświetla jesli jest niesprawność elektryczna jakiegoś czujnika. Jeśli podmieniłeś czujniki na inne, sprawne i dalej wywala to sprawdz same przewody i kostki czy wszystko dobrze styka i jest podłączone jak powinno.

[carlosv]

Musiałaby być ta krzywizna naprawdę spora. Bo kolektor delikatnie dociąga uszczelkę i ta wypełnia "ubytki" we flanszy.

kiedys w motorowerze takmiałem że kruciec gaźnika był bardzo delikatnie wygięty, niby uszczelka zasłaniała ale jak odpalałem to i tak na tyle ta szczelinka była dużo (choć dla mnie nie widoczna) że "łapał lewego", po zeszlifowaniu było ok. Musi sprawdzić tą płaszczyznę...

[skilo_one]

Okazuje się, że kolektor z Y8 miał kanaliki chłodzące wtryski. Nie były zasłonięte całkowicie przez uszczelkę i to przez nie motor łapał lewe powietrze.


Teraz jest taka sprawa, że po rozgrzaniu do normalnej temp. obroty spadają do poziomu nawet ~150,200 obr./min. np. przy dojeżdżaniu do świateł, ale auto ani razu przy tym nie zgasło. Jakieś pomysły na to? :)
Sprawdzę jeszcze zapłon, bo może to jest powodem?

[okeciak89]

Okazuje się, że kolektor z Y8 miał kanaliki chłodzące wtryski. Nie były zasłonięte całkowicie przez uszczelkę i to przez nie motor łapał lewe powietrze.


Teraz jest taka sprawa, że po rozgrzaniu do normalnej temp. obroty spadają do poziomu nawet ~150,200 obr./min. np. przy dojeżdżaniu do świateł, ale auto ani razu przy tym nie zgasło. Jakieś pomysły na to? :)
Sprawdzę jeszcze zapłon, bo może to jest powodem?

ja bym stawiał na przeskalowane zegary, auto nie pracuje jak na 200-300 rpm, dlatego tez nie gasnie.

[Paco]

a czasem ta pierwsza kreseczka nad zerem na obrotomierzu to nie jest 500obr/min?
bo przy 150-200obr/min to silnik raczej staje.