Zobacz pełną wersję : silnik d15b2 pgm fi
Witam jestem tu nowy i mam problem z moja honda 5 gen(silnik d15b2 pgm fi) mianowicie autko na niskich obrotach nie chodzi na 2 cylinder, robilem test cisnienia i probe olejowa i nie ma zadnej roznicy pomiedzy pozostałymi cylindrami. dodam ze auto powyzej 2 tys obr chodzi juz na wszystkie 4 cylindry. co to moze byc ? i jeszcze jedno pytanie czy w tym modelu moge zrobic samodiagnostykę? szukałem na forum i znalazlem ze z wtryskiem pgm fi nie mozna tego zrobic. POzdrawiam
wpisz samodiagnostyka to znajdziesz bo napewno moża i było wieleeee razyyy
pozdr
juz sobie poradziłem wyskakuje bład nr 16
witam tez tak myslałem ale w przypadku wypalonego zaworu cisnienie na cylindrze bedzie mniejsze a u mnie wszędzie jest takie same, przy probie olejowej cisnienie nie wzrosło. Wiec zawór chyba odpada
witam tez tak myslałem ale w przypadku wypalonego zaworu cisnienie na cylindrze bedzie mniejsze a u mnie wszędzie jest takie same, przy probie olejowej cisnienie nie wzrosło. Wiec zawór chyba odpada
Jeżeli przy próbie olejowej ciśnienie by wzrosło to oznaczałoby zużyte pierścienie a nie zawory
a jak u ciebie z płynem chłodzącym nie ubywa?
Witam moze byc ze ubywa jak go kupilem to musiałem dolac ale nie jestem w stanie tego stwierdzic bo auto jeszcze jest na zachodnich blachach i nie moge sie poruszac, ale oleju w chłodnicy nie ma. A co civic cierpi na jakies dolegliwosci?
robilem test cisnienia i probe olejowa i nie ma zadnej roznicy pomiedzy pozostałymi cylindrami.
mówiąc o próbie olejowej miałem na myśli, że po mierzeniu ciśnienia wlałeś do każdego cylindra troszkę oleju i sprawdziłeś ponownie ciśnienie.
A co do chłodnicy baqrdziej chodziło mi czy nie ubywa płynu chłodzącego na przez uszkodzoną uszczelkę pod głowicą płyn zalewa cylinder i nie pali na ten cylinder - ot tak czysta teoria
a o dolegliwościach to sam się przekonasz na własnej skórze - jednym pada "coś" a innym "coś innego". To chyba normalne w leciwych autach.
Poczytaj forum a wszystkigo się dowiesz.
pozdr
no wiem ze chodziło ci o walnietą uszczelkę tylko ze w takich przypadkach często olej przedostaje sie do płynu chłodzącego w kazdym badz razie niby wszystko ok a jednak lipa dodam ze mieżyłem opornosc wtryskiwaczy i na wyr od niskich obrotów wyszło 9ohm a na drugim 2 ohm. Pozdrawiam
witam tez tak myslałem ale w przypadku wypalonego zaworu cisnienie na cylindrze bedzie mniejsze a u mnie wszędzie jest takie same, przy probie olejowej cisnienie nie wzrosło. Wiec zawór chyba odpada
no to wlasnie swiadczy o tym, ze to na 99% zawór
zrób tak: na odpalonym silniku wyciagaj po kolei kable od swiec i zobacz czy zmienia sie praca silnika, bedziesz wiedzial na ktory cylinder nie pali.
tak robilem i wyszlo ze na 2 od rozdzdzielacza zapłonu. Po sciągnieciu fajki nie bylo roznicy w pracy silnika na innych byla. Wiec chyba bedzie ten zawor pewnie wydechowy bo zawsze sie szybciej wypalaja niz ssace. Jednak cał czas nie daje mi spokoju spręzanie , na wszystkich cyl było takie same wiec to znow eliminuje zawor. Juz sam nie wiem
a sprawdzałeś czy jest iskra na tej świecy może kable albo coś z aparatem zajechana kopułka albo cuś
Zdjemij kopułkę i ją wyczyść przy okazji sprawdzisz kondycję aparatu np. czy nie ma rdzawego nalotu :(((
iskra jest, autko dobrze przyspiesza nie gasnie tylko chu..wo chodzi na niskich obrotach i czasami zapala sie kontrolka silnika.
[ Dodano: Wto 21 Sie, 2007 ]
Witam Dziś okazało sie ze winę za złą pracę silnika ponosi uszczelka kolektora dolotowego (wydmuchało ja na 3 cylindrze. Pozdrawiam
Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.